Loading article…
| ゼフィロ | |
|---|---|
 アルストム ゼフィーロ 380 | |
| メーカー | アルストム、アンサルドブレダ、ボンバルディア、日立レール |
| 構築済み | 2009年～現在 |
| 仕様 | |
| 車の長さ | 26.39 m (86 フィート 7 インチ) (原動機付自転車) [1] 24.775 m (81 フィート 3.4 インチ) (中間自転車) [1] |
| 幅 | 2.9または3.4メートル（9フィート6インチまたは11フィート2インチ）[2] [1] |
| 身長 | 3.89メートル（12フィート9インチ）[2] |
| ホイール直径 | 915 mm (36.0 インチ) (新品) 835 mm (32.9 インチ) (摩耗) [2] |
| ホイールベース | 17.375 m (57 フィート 0.1 インチ) (台車中心間) [2] |
| 最高速度 | 250～400 km/h (155～250 mph) [3] |
| 車軸荷重 | 16.5 t (16.2長トン; 18.2短トン) |
| 電気システム | 架空架線:
|
| 集電装置 | パンタグラフ |
| UIC分類 | Bo’Bo’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’+Bo’Bo’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’ （ゼフィーロ300 8両バージョン）[2] |
| ブレーキシステム | 電気動力式（再生式）および電気空気式ディスク[2] |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
ゼフィーロは、ボンバルディア・トランスポーテーション（現アルストム）が設計した高速旅客列車シリーズであり、その派生型の最高運行速度は時速250km（155mph）、時速380km（240mph）、時速400km（250mph）である。
このシリーズは、最高動作速度が250 km/h (155 mph)で現時点では完全に中国で製造されているZefiro 250 、最高動作速度が300 km/h (190 mph)だが設計速度が400 km/h (250 mph)であるZefiro 300 、最高動作速度が350 km/h (220 mph)で設計速度が380 km/h (240 mph)であるZefiro 380で構成されています。[要出典]
2024年以降、ゼフィーロ250、380、エクスプレスはアヴェリアストリーム高速列車ファミリーの一部となる。[4]
背景
ボンバルディア・トランスポーテーションとその前身企業は、他のコングロマリットとの協力の一環として、インターシティ・エクスプレス機関車ファミリー[6]（ドイツ）、AVEクラス102、[6] RENFEクラス130（スペイン）、ICN （スイス）、アセラ・エクスプレス[6] （米国）、 TGVデュプレックス、ユーロスター、タリス、ETR500 [6]列車セット（ヨーロッパ各地） の一部など、様々な高速列車セット[5]を製造しました。
さらに同社は、 CRH1、中国新西速、X2000、[6] スウェーデンのRegina 、ノルウェーのClass71など、特定の市場向けに高速列車セットを独自に製造している。 [7]
2005年11月、ボンバルディアは、高速鉄道向けの汎用ソリューションであるZefiroシングルデッキ列車を発売しました。これは、4、8、12、または16両編成で提供され、 [5]さまざまな電源電圧に合わせて構成でき、[3]標準幅（2.9メートルまたは9フィート6インチ）またはワイド幅（3.4メートルまたは11フィート2インチ）で製造されます。[1]
2021年12月、アルストムはゼフィーロV300に関連する知的財産と事業活動を日立レールに譲渡する計画を発表した。これは、 EU競争法に準拠するために欧州委員会が設定したアルストムによるボンバルディア買収の条件であった。[8] [9]取引は2022年7月1日に完了した。[10]
デザイン
ゼフィーロ列車は、従来型の（非連接）単層電気多重ユニット高速列車である。動力車と非動力車で構成され、両端に動力車が配置されている。[5]車体はアルミニウム製であるが、ワイドボディのゼフィーロ250列車はステンレススチール製の車体となっている。カスタマイズ可能なオープンプランレイアウトとなっている。[11]
列車は4両編成で構成され、各編成には変圧器と独自の電源が搭載されている。通常、4両編成の両端の車両には動力付きの台車が装備され、中間の2両は動力なしである。パンタグラフは動力なしの車両の1つに搭載されている。[2]
現在のすべての設計（2009年）の仕様では、強制空冷式の非同期三相モーターが採用されている。[2]しかし、ボンバルディアは永久磁石同期モーターのオプションも提供しており[12]（同社はこれを「ECO4」省エネ技術に含めている）[13] 、これは2008年に「グリーントレイン」（スウェーデン語：Gröna Tåget）で改造されたレジーナ列車でテストされた。 [14]
バリエーション
ゼフィーロ 250
| ゼフィーロ 250 | |
|---|---|
 | |
| 構築済み | 2009年現在 |
| 形成 | 8両または16両（寝台車または座席車）[15] |
| 容量 | 480ベッド、16ベッド、122席（16両寝台バージョン）[15] |
| オペレーター | 中国鉄道省 |
| 仕様 | |
| 車体構造 | 幅広のステンレス鋼車体[15] |
| 列車の長さ | 216メートル（708フィート8インチ）（8台） 428.9メートル（1,407フィート2インチ）（16台）[15] |
| 車の長さ | 28.25メートル（92フィート8インチ）（端部車両） 26.6メートル（87フィート3インチ）（中間車両）[15] |
| 幅 | 3.328メートル（10フィート11.0インチ）[15] |
| 身長 | 4.04メートル（13フィート3インチ）[15] |
| 最高速度 | 250 km/h (155 mph) [15] |
| 重さ | 890 t（876長トン、981短トン）（16両編成）[15] |
| 車軸荷重 | 16.5 t (16.2 長トン、18.2 短トン) |
| 出力 | 13.5MW（18,104馬力）（推進用） 11MW（14,751馬力）（CRH1E）[15] |
| 伝染 ; 感染 | 交流 - 直流 - 交流 |
| 加速度 | 0.6 m/s 2 (1.3 mph/s) [15] |
| 電気システム | 架空送電線からの25kV 50Hz交流[15] |
| 集電装置 | パンタグラフ |
| ボギー | レジーナタイプ（「FLEXXリンク」）ホイールベース2.7m（8フィート10インチ）[15] |
| ブレーキシステム | 電気空気式、再生式 |
| 複数の作業 | 8両編成2本のみ可能[15] |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
ゼフィーロコンセプトの最初の派生型は、ボンバルディアの合弁会社である四方動力（青島）交通（BSP）が製造した16両編成のEMU寝台列車20両シリーズで、2009年から納入された。 [16]これらの列車は中国で製造が認可された最初の高速列車であり、世界最速の寝台列車でもあった。[17]中国鉄道はこれをCRH1Eと命名した。[18]
始動加速度は0.6 m/ s2 （1.3 mph/s）以上、16両編成の列車重量は859 t（845長トン、947短トン）、車軸荷重は16.5 t（16.2長トン、18.2短トン）、台車タイプはレジーナと同じで軸距は2.7 m（8フィート10インチ）、車軸の63%が電動化されている。[19]
2010年7月、鉄道省は四方（青島）交通有限公司との合弁会社に、8両編成の最高速度250km/h（155mph）のCRH1Eゼフィーロ高速列車40両を追加発注した。 [20]
2012年9月、ボンバルディアとの契約修正に基づき、鉄道省は8両編成の列車106両を追加発注した。そのうち60両はゼフィーロ250NGと名付けられた新型となる。この新型はオリジナルの進化型で、軽量化と効率的な運行のために異なる素材が使用される。[21]
ゼフィーロ300
| ゼフィーロ300 | |
|---|---|
 | |
| 形成 | 最大16台[19] |
| 容量 | 600席（8両）[19] 1,200席（16両）[19] |
| オペレーター | トレニタリア、イリョウ |
| 仕様 | |
| 車体構造 | アルミニウム[19] |
| 列車の長さ | 202メートル（662フィート9インチ）（8両編成） 402メートル（1,318フィート11インチ）（16両編成）[19] |
| 幅 | 2.924メートル（9フィート7.1インチ）[22] |
| 身長 | 4.08 m (13 フィート 5 インチ) |
| 床の高さ | 1.24 m (4 フィート 1 インチ) |
| ドア | 合計28 |
| 最高速度 | 400 km/h (250 mph) [19] |
| 重さ | (空) 454 t (446.8長トン; 500.4短トン) |
| 車軸荷重 | 約17 トン（16.7長トン、18.7短トン）。[19] |
| 出力 | 9.8MW（13,142馬力）（8両編成、時速300km（186マイル））[19] |
| 加速度 | 0.7 m/s 2 (1.6 mph/s) [19] |
| 減速 | 1.2 m/s 2 (2.7 mph/s) |
| 電気システム | 架空架線:
|
| 集電装置 | パンタグラフ |
| ボギー | 「FLEXXスピード」、ホイールベース2.85m（9フィート4インチ）[19] |
| ブレーキシステム | 再生、摩擦 |
| 複数の作業 | 8両編成2本のみ可能[19] |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） |
ゼフィーロ300は、UIC プロファイルを持ち、ヨーロッパでの運行を目的としたもので、4つのヨーロッパの電化方式すべて（1.5および3kV DC、15および25kV AC）で使用できるように装備できる。台車はFLEXXタイプで、ホイールベースは2.85m（9フィート4インチ）で、[19]そのうち50%は電動である。始動加速度は0.60m/s 2（1.3mph/s）以上である。軸重は約17t （ 16.7英トン、18.7米トン）である。[19] 8両編成を2編成連結して、1本の長い列車を編成することができる。[19]
ゼフィーロ300の派生型は、 2010年にイタリア国有鉄道のトレニタリア社にアンサルドブレダ社と共同で、新しい高速列車50編成の入札の一環として提供された。 [23]トレニタリア社は2010年8月5日にこの入札を落札者に選んだ。 [24]これらは2015年に運行を開始し、フレッチャロッサ1000と命名されている。[25]
ゼフィーロ300プラットフォームの進化形は、ボンバルディア（後にアルストム）と日立レールの合弁会社によってHS2鉄道車両入札の第一段階に提供され、54編成の契約を獲得した。[26]
ゼフィーロ380
| ゼフィーロ380 | |
|---|---|
 | |
| 入隊 | 2012年[3] |
| 形成 | 8台または16台[27] |
| 容量 | 664席（最大）8両 1,336席（最大）16両[27] |
| オペレーター | 中国鉄道総公司 |
| 仕様 | |
| 車体構造 | アルミ車体、ワイドプロファイル[27] |
| 列車の長さ | 215.3メートル（706フィート4インチ）（8台） 428.1メートル（1,404フィート6インチ）（16台）[27] |
| 車の長さ | 27.85メートル（91フィート4インチ）（キャブ車） 26.6メートル（87フィート3インチ）（中間車）[27] |
| 幅 | 3.4メートル（11フィート2インチ）[27] |
| 身長 | 4.16メートル（13フィート8インチ）[27] |
| 最高速度 | 時速380キロメートル（240マイル） |
| 重さ | 462 t (455長トン; 509ショートトン) (空車) 1,088 t (1,071 長トン; 1,199 ショートトン) (満載車軸荷重) [27] |
| 出力 | 20MW (26,820馬力)(16両編成 @380 km/h (236 mph)) 10MW (13,410馬力)(8両編成 @380 km/h (236 mph)) [27] |
| 伝染 ; 感染 | 交流 - 直流 - 交流 |
| 加速度 | 0.48 m/s 2 (1.1 mph/s) [27] |
| 電気システム | 架空送電線からの25kV 50Hz交流 |
| 集電装置 | パンタグラフ |
| UIC分類 | Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'+2'2'+2'2'+Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo' (8両セット) ボ'ボ'+2'2'+ボ'ボ'+2'2'+2'2'+ボ'ボ'+2'2'+ボ'ボ'+ボ'ボ'+2'2'+ Bo'Bo'+2'2'+2'2'+Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo' (16両セット) |
| ボギー | ホイールベース2.7m（8フィート10インチ）の「FLEXXスピード」[27] |
| ブレーキシステム | 再生式および空気圧式 |
| 複数の作業 | 8両編成2本のみ可能[27] |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
2009年9月、ボンバルディアは中国鉄道部（MOR）からボンバルディアの合弁会社である四方（青島）交通有限公司で製造されるゼフィーロ380高速列車80両の注文を発表した。8両編成20編成と16両編成60編成の注文額は274億人民元（約27億ユーロまたは40億ドル）と推定されている。ボンバルディアの持ち分の価値は13億ユーロと推定されている。 [28] [29]
中国鉄道では、これらの列車はCRH1C（8両編成）とCRH1D（16両編成）と指定されている。[18]これは2010年12月にCRH380CとCRH380CLに改訂され、さらに新しい番号体系に従ってCRH380D（8両編成）とCRH380DL （16両編成）に改訂された。 [30]
2012年9月現在、この注文はCRH380Dと指定された8両編成70編成と、追加のZefiro 250 46編成とZefiro 250NG 60編成のみを含むように修正されました。[21]
85編成の列車はすべて納入されており、現在は上海鉄道局と成都鉄道局によって運行されている。
ゼフィロエクスプレス
ヴェストトラフィク X80
2018年、スウェーデンの地方交通局ヴェストトラフィクは、最高時速200km（125mph）の新型車両40両（入札時には当初EMU200と指定されていたが、現在はX80と指定されている）を発注し、後に45両に増備した。車両は3両編成で、全長は約80メートル（262フィート6インチ）である。最初の納入は2021年末に予定されていたが、[31] [32]コロナウイルスのパンデミックにより新型車両の生産と試運転が遅れている。
ヴェストトラフィクは、最初の列車が2022年4月にヴェステロースに到着し、さらに4編成の列車が春の間にスウェーデンに納入されると予想していた。最初の車両は2024年春に運行開始予定だった[33]。 列車は、マイナス40度の気温や最大80cmの積雪など、車両が運行される寒冷な気象条件に合わせて設計されている。
これらには、改良型推進システム、単車軸駆動、強化されたスリップスライド制御を含む冬季パッケージが装備されている。車体は中国のボンバルディア・シファン（青島）交通有限公司で製造され、その他のすべてのコンポーネントの最終装備はドイツのヘニングスドルフ工場で行われた。[34]列車はすでに徹底的な温度テストを受けており、2022年の冬にはスウェーデンでさらにテストが行われる予定である。[33]
2023年には、冬季の集中テスト後の室内環境制御の調整が必要となり、納入がさらに2025年に延期されることが報じられた。[35]
SJゼフィロエクスプレス
2021年、スウェーデンの鉄道会社SJは、2026年に運行開始予定の新型ボンバルディア・ゼフィーロ列車25両を購入することを決定した。最高速度は時速250キロ（時速155マイル）である。[36]
列車は363席あり、マイナス40度の気温でも走行できるよう設計されている。列車システムはスウェーデンとデンマークの両方で運行できるように設計されており、ノルウェーでも運行認定を受けている。[37]
参照
- 中国鉄道 CRH1 - ボンバルディア設計の中国鉄道高速列車のクラス指定
- Siemens Velara - 同様の設計の競合製品。
- Alstom AGV - 同様の設計の競合製品。
- アルストムニューペンドリーノ- 同様のデザインの競合製品
- 高速列車一覧
参考文献
- ^ abcd ボンバルディアが高速鉄道を運行開始 International Railway Journal、2005年12月、findarticles.com経由
- ^ abcdefghi BOMBARDIER ZEFIRO 200～350 km/h の高速列車 Archived 2011-07-16 at the Wayback Machine Bombardier zefiro の技術説明。superscooper.comより
- ^ abcd ZEFIRO 高速列車 プロジェクト概要 2009 年 10 月 15 日アーカイブ、Wayback Machine bombardier.com
- ^ 「アヴェリアストリーム：幅広い用途に対応する高速列車」アルストム。 2024年1月10日閲覧。
- ^ abc ボンバルディアの高速輸送 – ZEFIRO 2011-10-07ウェイバックマシンにアーカイブ (プレゼンテーション) Flavio Canetti、ボンバルディア交通、uic.org経由
- ^ abcde ゼフィーロは高速化を進めるか？ ボンバルディアは高速列車での長年の協力関係を経て、まもなくゼフィーロと呼ばれる専用列車を発売する予定で、同社はこのエキサイティングな新デザインに大きな期待を寄せている。International Railway Journal、2008年3月、findarticles.com経由
- ^ “Utveckling av Höghastighetståg” [高速列車の開発] (PDF) . 2010 年 8 月 28 日にオリジナル(PDF)からアーカイブされました。2009 年 10 月 27 日に取得。
- ^ 「アルストム社：アルストム社、ボンバルディア・トランスポーテーション社のV300 ZEFIRO超高速列車への貢献を日立レール社に移管」2021年12月。
- ^ 「日立、アルストムからボンバルディア・トランスポーテーションのV300 ZEFIRO超高速列車供給契約を取得」www.hitachirail.com . 2021年12月7日閲覧。
- ^ 「アルストム、日立レールへのV300ゼフィーロ高速鉄道の売却を完了」2022年7月。
- ^ 背景情報: ボンバルディア ゼフィーロ: 超高速鉄道技術の次のステップ アーカイブ 2011-07-08 at the Wayback Machine transport.bombardier.com
- ^ MITRAC 永久磁石モーター アーカイブ済み 2009年10月15日、Wayback Machine bombardier.com
- ^ ECO4: 革新的な省エネ技術bombardier.com
- ^ ECO4 – 今、かつてないほど、気候は鉄道にとって適切です。2009年10月15日アーカイブ、Wayback Machine 5ページbombardier.com
- ^ abcdefghijklmn 「ZEFIRO - 高速列車 - Bombardier Transportation」（PDF）。www.zefiro.bombardier.com。[永久リンク切れ ]
- ^ Orellano, Alexander (2014-09-08). 「ZEFIRO ファミリー – 高速性の新たな次元」(PDF)。
- ^ 「ボンバルディア ZEFIRO 超高速列車」。鉄道技術。2020年6月7日閲覧。
- ^ ab 新たな高速超大国www.eurotrib.com
- ^ abcdefghijklmno 「ZEFIRO - 高速列車 - Bombardier Transportation」（PDF）。www.zefiro.bombardier.com。[永久リンク切れ ]
- ^ 「CRH1高速列車の第4次発注」。Railway Gazette International。2010年7月16日。2011年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab Ltd、DVV Media International。「Zefiro 250NGが改訂された高速列車契約に含まれる」。railwaygazette.com。
- ^ 「V300 Zefiro: 新たなスピード感」(PDF) 。 2012年6月16日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。2012年7月8日閲覧。
- ^ 「アンサルドブレダとボンバルディアが提携し、V300 ゼフィーロを提供」。Railway Gazette International。2010年6月9日。
- ^ 「トレニタリア社、高速列車50両の契約を締結」。Railway Gazette International。2010年8月5日。
- ^ 「Railway Gazette: Trenitalia が V300ZEFIRO 高速列車契約を締結」 。2010年 10 月 1 日閲覧。
- ^ 「Case M.9779 - ALSTOM / BOMBARDIER TRANSPORTATION」（PDF）。ec.europa.eu 。 2020年7月31日。pp. 61、237、276。2022年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
それどころか、HS2入札の文脈でコンソーシアムが提示したプラットフォームの技術的側面は大きく異なり、関連する資産、知的財産権、および文書はまだ完全には存在していません。
{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク) - ^ abcdefghijkl Zefiro 380 データシート - Bombardier zefiro.bombardier.com
- ^ ボンバルディア四方、中国向け超高速列車80両の受注を獲得 Market Wire、2009年9月、findarticles.com経由
- ^ ボンバルディア四方、中国向け超高速列車80両の建造契約を獲得[永久リンク切れ ] 2009年9月28日、プレスリリースbombardier.com
- ^ 鉄道省旅客課、広報第807号、2010年
- ^ 「VästtrafikがEMUの供給にBombardierを選択」。Railway Gazette International。2020年8月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ボンバルディアのヴェストトラフィク向けEMUに「ゼフィロ エクスプレス」という名前が付けられ、さらに5台発注
- ^ ab "X80 testat i snö och hetta".ヤルンヴェーガル。 2022-02-16 。2022-06-20に取得。
- ^ 「ボンバルディア、ヴェストトラフィク向け初のZEFIRO Express列車の建設を完了」。グローバル鉄道レビュー。 2021年12月7日閲覧。
- ^ Järnvägar.nu (2023-03-22)。 「X80フェルセナス・イッテルリガーレ」。Järnvägar.nu 。2024 年 1 月 3 日に取得。
- ^ SJ 投資家と投資家
- ^ Dharma, RanjithKumar (2022-04-07). 「アルストムがスウェーデンのZefiro Express列車の契約を獲得」.鉄道技術. 2024年1月3日閲覧。
外部リンク
- ボンバルディア ゼフィーロ ボンバルディア ゼフィーロのサイト