新世代の鉄道車両

新世代の鉄道車両
2019年7月、カラビン駅のNGR766
NGRの内部
使用中	2017年～現在
メーカー	ボンバルディア・トランスポーテーション
建設年	インド、グジャラート州、サブリ
交換	電気式マルチユニット インターシティエクスプレス
構築済み	2015–2019
入隊	2017年12月 ( 2017-12 )
改装済み	2019～2024年（アクセシビリティのアップグレード）
建造数	75
使用中の数	75
形成	6両セット
艦隊数	701–775
容量	964人。うち立席510人、着席454人。
オペレーター	クイーンズランド鉄道
デポ	ウルクラカ
運行路線	ファーニーグローブ、ローズウッド、ビーンリーを除くすべて
仕様
列車の長さ	146.17メートル（479フィート7インチ）[1]
車の長さ	25,085 mm (82 フィート 3.6 インチ) (端部車両) 24,000 mm (78 フィート 9 インチ) (中型車) [1]
幅	2,746 mm (9 フィート 0.1 インチ) (ドアを含む)
最高速度	140 km/h (87 mph)
牽引システム	IGBT – VVVF (ボンバルディア MITRAC)
トラクションモーター	3相交流誘導モーター
電気システム	架空送電線から25 kV 50 Hz AC（公称）
集電装置	パンタグラフ
UIC分類	ボ'ボ'+2'2'+ボ'ボ'+ボ'ボ'+2'2'+ボ'ボ'
ボギー	ボンバルディアFLEXX
安全システム	自動警報システム 欧州列車制御システム
カップリングシステム	デルナー[2]
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)

新世代車両（NGR ）は、インドのサブリにあるボンバルディア・トランスポーテーション社がクイーンズランド鉄道シティネットワーク向けに製造した、個別推進式客車（「電動多重ユニット」）の一種で、2017年12月から2019年12月の間に運行を開始した。クイーンズランド鉄道最大の電気列車車両群である。

2014年1月、クイーンズランド州政府は、 32年間の官民パートナーシップの下、アバディーン・アセット・マネジメント、ボンバルディア・トランスポーテーション、伊藤忠商事、ジョン・レインからなるQtecticコンソーシアムに6両編成の電車75台の契約を授与した。^{[3] [4] [5] [6]これらは、}ダウナー・レール（旧ウォーカーズ）ではなく、メアリーバラではなく海外で製造された最初のQR電車である。 ^[7]

NGRはインドのサブリで製造された。^{[8] [9]}デザインは完全に新しく、既存の車両で使用されている露出したシャルフェンベルグ連結器とは対照的に、既存の電動ティルト列車に似たノーズコーンが装備されており、空気力学的性能が向上している。 ^[9]車体のスタイルは側面に平らな鋼板を使用し、屋根には波形パネルを使用している点で異なっている。最初の車両は2016年2月にブリスベン港に到着した。 ^{[10] [11] [12]}

最初の3両は2017年12月11日に空港線とゴールドコースト線で運行を開始した。^{[8] [13] [14] [15] 2018年4月の}コモンウェルスゲームズまでに8両が運行を開始した。^[16]

この列車は、トイレモジュールのサイズが12 mm (0.47インチ) 足りないことや、車椅子対応車両2両のうち1両のトイレを車椅子で利用できないことなど、一連の問題でメディアの論争を巻き起こした。

NGRは障害者法に準拠していないため、運行するすべてのプラットフォームにスタッフを配置することが義務付けられている。当初は空港線とゴールドコースト線に限定されていたが、2018年5月にドゥームベン線で運行を開始し、続いて7月にローマストリートからノースゲートまでのサービス、9月にレッドクリフとスプリングフィールド線のサービスが続いた。 ^[17] 2018年10月にはイプスウィッチ線とカブールチャー線で運行を開始した。2019年2月にはショーンクリフとクリーブランドへの運行を開始した。同月、NGRはクイーンズランド州で最大の電車車両群となった。^{[18] [19] [20] 2020年3月には}サンシャインコースト線からナンボーへの運行を開始した。^{[21] [22]}

2020年3月現在、ナンボー以北のサンシャインコースト線、ビーンリー線、ファーニーグローブ線、ローズウッド線を除くシティネットワーク全体で旅客サービスを運営している。^{[21] [23] [24]}

NGRは、ジムピーノースへの信号設備のアップグレードが完了するまで、ナンボー以北のサンシャインコースト線では運行されない。現在、列車は自動列車防護装置の動作と互換性があることが求められているが、NGRには装備されていない。^{[25] [26]}最後のNGRである775号機は、2020年1月に運行を開始した。^{[27] [28]}

NGRはウルクラカ駅の西側に特別に建設された車両基地で整備されている。^{[29] [30] [31]}新しい列車により、インターシティ・エクスプレスのセットが完全に撤退し、電動マルチプルユニットの車両群が部分的に撤退することができた。列車により車両群のサイズが26％増加する。NGRは、荷物棚があるインターアーバンマルチプルユニットとは異なり、背もたれの高い座席、自転車を保管するための安全ストラップ、座席の下の荷物スペース、ベビーチェンジテーブル付きの移動用トイレ、無料の公共WiFi、CCTVを特徴としている。^[32]

各NGRユニットは、両端に2両の駆動モーター車（接頭辞3と8）が連結され、2両のトレーラー車（接頭辞4と7）と、中央に2両の中間モーター車（接頭辞5と6、モーター車Bは現在、元の列車ではトイレモジュールを備え、アップグレードされた列車では両方にトイレモジュールを備えています）で構成されています。^{[引用が必要]}

6両編成が常時連結されているため、乗客は列車の全長を歩くことができ、他の編成と連結する必要がありません。車掌は、既存の車両では中央を走行しますが、NGRでは3両編成が2つ連結されて6両編成となります。ボンバルディア アベントラをベースにした同じ牽引装置を使用し、欧州列車制御システムと互換性があるため、NGRとアップグレードされたSMU 260列車は、クロスリバー鉄道のトンネルを走行できる唯一の列車となります。^[要出典]

NGR ユニットには通路接続ドアも備わっていますが、ほとんど使用されていません。 サービスが NGR 列車によって運行されている場合、プラットフォームのPIS 画面にそのサービスの NGR アイコンが表示されます。

列車の不適合部分の修正作業は、ダウナーレールのメアリーバラ工場で行われた。^[33]オーストラリア人権委員会への免除申請が却下された後、修正の必要性は明らかになった。^[34]トイレモジュールがDDAの最小サイズ要件を満たしていない理由は、列車のドアの隣にある乗降用スロープの位置であると判断された。最初の735号車は2019年1月に修正作業のためにメアリーバラに到着し、最後の771号車は2024年4月下旬に到着した。^[要出典]プロジェクトは2024年7月に完了した。^{[35] [36]}

改修工事では、中央車両（車椅子対応車両）の両方にトイレモジュールを設置することで、障害者用アクセスの問題を解決しました。^[37]これにより、車椅子の人はトイレの後ろからアクセスするためにトイレの周りを回る必要がなくなりました。 [ ^37]一般座席については、背もたれが高く肘掛けのない横向きの座席など、優先ラベル付きの座席の一部を張り替えた以外は大きな変更は行われませんでした。^[37]

2つのトイレモジュールの間のスペースにさらにヘルプポイントが追加されました。^[37]

トイレモジュールは、便器を元の位置に残したまま、トイレの前面とドアを外部ドアに少なくとも12 mm（0.47インチ）近づけることで障害者対応になりました。^[37]トイレモジュールには、避難の際に警告するライトの設置など、ラベルやその他の小さな変更も行われました。^[37]

これらの列車は、列車全体の窓に貼られた大きな優先ステッカーで簡単に識別できます。列車内にもさらに多くのステッカーが貼られています。

障害者団体の助言により、列車全体の標識にいくつかの変更が加えられました。これは「より良い表現」と称されていますが、その違いは一般の人にとっては些細なものであり、むしろ読み書きが困難な少数の人々を対象としています (上記の緑色の非常ドア解放の表現の違いを参照)。

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  NGR（改装済み）MA客車の縦長座席で、優先席は赤色です。
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  NGR（改修済み）MA車両に割り当てられたスペースと通信機器。
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  NGR (再生品) MA キャリッジ式トイレパンおよびフラッシュ コントロール。
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  NGR (改修済み) MA キャリッジ トイレ洗面台とセンサー コントロール。

• 公式サイト

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