Loading article…
 | |
 TGV（LGV：青、通常の線路：黒）とIntercités（灰色）SNCF列車が走るフランス鉄道の地図。 | |
 | |
| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | サン＝ドニ、フランス |
| 報告マーク | TGV、インターシテス、TER、トランシリアン、ウィゴ、ユーロスター、TGV リリア |
| ロケール | フランス |
| 運行日 | 1938年～現在 |
| 前任者 | 北フランス管理会社 アルザス およびロレーヌ管理会社 パリ・リヨンおよび地中海管理会社 パリ・オルレアン管理会社 ミディ・運河管理 会社ガロンヌ地域フランス東管理局 Compagnie des chemins de fer de l'État |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）および1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ） |
| 長さ | 29,273 km (18,189 マイル) |
| 他の | |
| Webサイト | ホームページ |
| |
| 会社種別 | 1983年から2019年までの国営企業 EPIC [1] |
|---|---|
| 業界 | 鉄道輸送 |
| 設立 | 1938年1月1日 |
| 創設者 | フランス政府 |
| 本部 | 、 フランス |
主要人物 | ジャン・ピエール・ファランドー（SNCFグループ社長） |
| 収益 |  414億ユーロ（2022年） [2] |
| 33億ユーロ（2022年） [2] | |
| 25億ユーロ（2022年） [2] | |
| 総資産 | 1,330億ユーロ（2022年） [2] |
| 総資本 | 276億ユーロ（2022年） [2] |
| 所有者 | フランス国家 |
従業員数 | 270,296 (2021) [2] |
| 子会社 |
|
フランス鉄道国有会社（フランス語発音： [sɔsjete nɑsjɔnal de ʃ(ə)mɛ̃ d(ə) fɛʁ fʁɑ̃sɛ]、略称：SNCF [ɛs ɛn se ɛf]、直訳すると「フランス鉄道国有会社」）は、フランスの国有鉄道会社である。1938年に設立され、フランスの高速鉄道網でTGVを含む、モナコの鉄道交通とともに、フランスの国有鉄道交通を運営している。その機能には、旅客および貨物向けの鉄道サービスの運営（子会社のSNCF VoyageursおよびRail Logistics Europeを通じて）と、鉄道インフラの保守および信号（SNCF Réseau）が含まれる。鉄道網は約 35,000 km (22,000 マイル) の路線で構成され、そのうち 2,600 km (1,600 マイル) は高速線、14,500 km (9,000 マイル) は電化されています。毎日約 14,000 本の列車が運行されています。
2010年、SNCFはフォーチュン・グローバル500リストでフランス国内22位、世界214位にランクされました。 [3]これはSNCFグループの主力事業であり、2020年には120か国で300億ユーロの売上高がありました。[4] SNCFグループは、フランスと世界中で275,000人以上の従業員を雇用しています。[5] 2013年7月以来、SNCFグループの本社はパリ郊外のサン＝ドニのPlace aux Étoiles 2にあります。SNCFグループの社長は2019年からジャン＝ピエール・ファランドウです。
事業範囲
高速鉄道
SNCFは、 TGV（Train à Grande Vitesse、「高速列車」の意）を含むフランスのほぼすべての鉄道交通を運営しています。1970年代、SNCFは世界最速の鉄道ネットワークを構築する目的でTGV高速鉄道プログラムを開始しました。1981年に最初の高速線LGV Sud-Est（「Ligne à Grande Vitesse Sud-Est」、「南東高速線」の意）が完成し、パリからリヨンへの最初のTGVサービスが開始されました。2017年、SNCF Réseauが所有する国鉄ネットワークは、28,710 km（17,839マイル）の路線を持ち、そのうち58％が電化されており、2,640の高速路線がありました。 SNCFは毎日15,000本の商用列車を運行し、500万人以上の乗客と25万トン以上の貨物を輸送しています。[6] TGV路線とTGV技術は現在、ヨーロッパのいくつかの国に広がっています。
SNCF の TGV は数多くの世界速度記録を樹立してきましたが、最も最近の記録は 2007 年 4 月 3 日です。このとき、通常の TGV よりも大きな車輪を備えたV150と名付けられた新しいバージョンの TGV は、1 回転あたりの走行距離が長く、より強力な 18,600 キロワット (24,900 馬力) のエンジンを搭載し、従来の鉄道車両の世界速度記録を破り、時速 574.8 km (357.2 mph) に達しました。
SNCF は優れた安全記録を誇っています。運行開始からほぼ 30 年が経ちますが、SNCF の TGV システムで発生した死亡事故は 1 件のみで、その事故は開業前のテスト中に発生したもので、通常の運行中には発生していません。
イギリス
2011年にSNCFはケオリスと提携してインターシティ・ウェストコーストのフランチャイズに入札したが、失敗に終わった。[7] 2017年4月、SNCFはステージコーチ・グループおよびヴァージン・グループとの合弁事業で30%の株式を取得し、2020年5月からウェストコースト本線、2026年からハイスピード2線でサービスを運営するウェストコースト・パートナーシップに入札した。[8] [9]
2019年4月、ステージコーチはウェストコースト・パートナーシップを含むあらゆるフランチャイズへの入札を禁止され、ヴァージンおよびSNCFは最終候補リストから撤退せざるを得なくなった。
SNCFの運行
SNCF は 1990 年代から Train Express Régional ブランドを立ち上げ、地方自治体に鉄道車両を販売してきました。また、SNCF は貨物線、都市間線、通勤線での業務を含む幅広い国際事業も行っています。SNCF の専門家が物流、設計、建設、運用、保守サービスを提供しています。SNCF は国際チケット代理店SNCF Connect (旧 oui.sncf/Voyages-sncf.com) とRail Europe (旧Loco 2)を運営しています。
SNCFは120か国に従業員を擁し、海外および国境を越えたコンサルティングを幅広く提供しています。これらのプロジェクトには以下が含まれます。
- イスラエル: 支援とトレーニング。SNCF インターナショナルは、鉄道網の一般的な安全規則をアップグレードするプロジェクトを含む、鉄道運営のあらゆる分野でイスラエル鉄道に支援を提供します。その他の支援およびトレーニング プログラムには、インフラストラクチャと牽引部門が含まれます。
- 台湾: 運用訓練。SNCF は、台湾鉄道管理局の主要高速鉄道路線の建設を担当する元請け業者を監督しました。また、鉄道の交通管制官、運転手、乗務員の訓練も行いました。SNCF は台湾政府に代わって、高速鉄道の指令制御センターを管理しました。
- 英国：保守。2007年から2008年にかけて、SNCFインターナショナルのコンサルタントは、ロンドンと英仏海峡トンネルを結ぶ英国高速鉄道の線路、信号、架空電力線に適用されている保守業務を監査しました。さらに、サービス品質とコスト管理の観点から保守業者のパフォーマンスを監査し、改善策を提案し、3年間の事業計画を提案しました。
- 韓国: HSR 電化設計。SNCF は、大邱と釜山間の線路の電化と、既存の従来線路を新しい高速線に接続することについて韓国鉄道に助言しました。また、SNCF は高速車両の選定と検査を支援し、信号、架線、線路、車両保守、HSR の運用、安全管理、マーケティング、乗客情報システムなど、幅広いスキルについて 400 人の上級管理職、エンジニア、幹部を訓練しました。2009 年末まで、SNCF は韓国の高速鉄道の維持を支援しました。
- スペイン: 信号システム。SNCF は、マドリード - リェイダ高速線における標準 EU 鉄道信号システムの調査、供給、設置、保守において、ADIF (スペインの鉄道インフラ プロバイダー) と提携しました。SNCF はスペイン政府に代わって、2 年間にわたりこの路線の保守作業を設計し、主導しました。
- フランス: 主要なインフラおよび車両保守管理機関 – SNCF は、32,000 km (20,000 マイル) の線路、26,500 の分岐器とクロッシング、2,300 の信号ボックス、80,000 の軌道回路、100 万以上のリレーなどを保守しています。また、3,900 台の機関車と 500 台の高速列車も保守しています。SNCF の TGV 列車はそれぞれ、1 か月に 39,000 km (24,000 マイル) 以上走行します。これは地球を一周するのに十分な距離です。毎年、SNCF の人事部は 25,000 人を超える従業員に 120 万時間以上のトレーニングを提供しています。
- モロッコ：タンジェとカサブランカ間のアルボラク高速鉄道サービスの設計、建設、運営
歴史
SNCF は、1938 年にフランスの主要鉄道会社の国有化により設立されました( Chemin de ferは文字通り「鉄の道」を意味し、鉄道を意味します)。これらの鉄道会社は次のとおりです。
- Chemins de fer de l'Est (東、東部鉄道)
- Chemins de fer de l'État (エタ、国鉄、1908 年に西部鉄道の Chemins de fer de l'Ouestと合併)
- Chemins de fer du Nord (ノール、北部鉄道)
- Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM、パリ、リヨン、地中海鉄道)
- Chemins de fer de Paris à Orléans et du Midi (パリ・オルレアン・南鉄道; PO-Midi、1934 年にChemins de fer de Paris à OrléansとChemins de fer du Midiが合併して設立)
- アルザス・ロレーヌ鉄道管理局(AL、アルザス・ロレーヌ鉄道)
- パリとその郊外にあるSyndicats du Chemin de fer de Grande Ceinture et de Petite Ceinture (大ベルト鉄道と小ベルト鉄道)。
フランス政府は当初、SNCF の 51% の所有権を取得し、多額の公的補助金をこのシステムに投入しました。現在、SNCF はフランス政府が 100% 所有しています。
第二次世界大戦
1940年の休戦協定後から1944年8月まで、SNCFはドイツ軍の兵力と兵器の輸送に徴用された。侵攻したドイツ軍はフランスの鉄道橋とトンネル約350箇所を破壊した。さまざまな推定によると、SNCFは125,000～213,000台の貨車と1,000～2,000台の機関車を放棄した。[10] [11]
フランスの鉄道インフラと車両は、ドイツ占領軍を妨害し戦うことを目的としたフランスレジスタンスの標的となった。 [12] [13]これにより、SNCFの従業員は多くの抵抗活動を行うことができた。[14]その中には、1943年のレジスタンス運動の結成も含まれる。ナチスの命令に抵抗したため、SNCFの鉄道労働者約1,700人が殺害されるか移送された。[15] [16]レジスタンス運動のエージェント150人が抵抗活動のために射殺され、そのうち500人が移送された。移送された者の半数は強制収容所で死亡した。[17]
フランスに駐留していたドイツ占領軍は、SNCFに約77,000人のユダヤ人とその他のホロコースト犠牲者をナチスの絶滅収容所に移送するよう徴用した。[18] [19]これらの移送は、フランスだけでなく米国（子会社のケオリスが輸送請負業者である）でも今日まで歴史的な論争や訴訟（リピエッツ事件など）の対象となっている。[16] [20]
1992年、SNCFはフランスの学者に第二次世界大戦中のSNCFの活動の歴史を書くよう依頼した。その結果得られた報告書は1996年に出版された。[21] [22]
最近では、一部の情報源が、SNCFがナチス占領下のフランスに、ホロコースト犠牲者を絶滅収容所に移送するための三等乗車券の代金を請求したが、乗客は家畜車で移送されたと主張している。[23] [24 ]他の情報源は、フランス解放後もSNCFはホロコースト犠牲者をドイツに移送するための費用を請求し続けたと報告している。 [23 ] [26] しかし、歴史家のマイケル・マラスは、SNCFが三等乗車券の代金を請求し、戦争が終わった後も支払いを求め続けたという主張は、SNCFに対して起こされた訴訟の一環としてなされたものであり、歴史家が実際に起こったことを理解するものとは一致しないと書いている。マラスは、ドイツ占領下ではSNCFに行動の余地はなく、SNCF従業員の行動はイデオロギー的な動機によるものではなかったと主張している。[19]フランスから移送されたユダヤ人の息子と娘の会会長セルジュ・クラルスフェルトによると、SNCFはドイツとヴィシー政権からフランス系ユダヤ人を国境まで輸送する協力を強いられたが、この輸送で利益は得られなかったという。[27]
2014年12月、SNCFは米国のホロコースト生存者に最大6000万ドルの補償金を支払うことに同意した。[28]これは生存者1人あたり約10万ドルに相当します。[29]
現代
2000年代初頭、SNCFはカリフォルニア州からロサンゼルスとサンフランシスコを結ぶ高速鉄道プロジェクトの契約を獲得しようとした。SNCFはプロジェクトの複雑さとコストを削減するため、2つの地点間を最短ルートで結ぶよう列車を推奨したが、カリフォルニア州の政治家らは列車をさまざまな地域に迂回させたいと考え、SNCFの推奨は却下された。その結果、プロジェクトのコストと複雑さが増し、予想移動時間も長くなった。SNCFは2011年にプロジェクトから撤退し、モロッコに赴いて同国の高速鉄道サービス構築を支援した。2018年までにモロッコの高速鉄道は運行を開始したが、カリフォルニアの高速鉄道プロジェクトは2022年の運行開始にほど遠く、プロジェクトが完成することは決してないだろうとの声もあった。[30]
2014年5月、同社は150億ユーロをかけて発注した2,000両の新しい列車がフランスの多くの地方のプラットフォームには幅が広すぎることを発見した。そのため、列車の再構成工事が始まった。[31]
2015 年 1 月 1 日、Réseau ferré de France (RFF) はSNCF Infraおよび Direction de lacirculation ferroviaire (DCF)と合併してSNCF Réseauとなり、SNCF の運営資産はSNCF Mobilitésとなり、両グループは SNCF の管理下に置かれました。 。
国営鉄道事業者SNCFのジャン＝ピエール・ファランドウ社長は2024年7月26日、同社の高速鉄道ユーロスターが複数回の組織的な破壊行為に見舞われ、列車の運行に大きな混乱が生じていると発表した。この事件はオリンピックの開会式のわずか数時間前に発生し、高リスクイベントとみなされていた。影響を受けた路線はフランスの西部、北部、東部に位置しており、国内の列車だけでなく、英仏海峡トンネルを経由して隣国のベルギーやロンドンに向かう列車にも影響が及んだ。フランスの鉄道網に対するこの放火攻撃により、およそ80万人の旅行者が影響を受けたと予想された。[32] [33] [34] [35]
デザイン
工業デザイナーのポール・アルゼンスは、1940 年代から 1970 年代にかけて SNCF の多くの機関車のデザインを担当しました。特に特徴的なのは、電気機関車とディーゼル機関車の「ブロークン ノーズ」スタイルです。
航空会社とのコードシェア
SNCF は、エール・オーストラル、エールフランス、エア・タヒチ・ヌイ、アメリカン航空、キャセイパシフィック航空、ミドル・イースト航空、エティハド航空、カタール航空、スリランカ航空とコードシェアを行っています。その代わりに、SNCF はこれらの便の乗客に対し、パリ近郊のロワシーにあるシャルル・ド・ゴール空港とエクス・アン・プロヴァンス、アンジェ、アヴィニョン、ボルドー、ル・マン、リール、リヨン・パールデュー、マルセイユ、モンペリエ、ナント、ニーム、ポワティエ、レンヌ、ストラスブール、トゥール、ヴァランス間の鉄道サービスを自社の航空会社で予約することを許可しています。これらの旅程に関連して航空会社が使用するIATA指定子は2Cです。 [出典が必要]
コンチネンタル航空は2010年8月15日にSNCFとのコードシェアを中止した。[36]
会社組織
本部
1999年まで、SNCFの歴史的な本社は9区のサン・ラザール通り88番地にありました。[37] [38] 1996年にSNCFの会長ルイ・ガロワは、SNCFが1997年半ばに本社を新しい場所に移転すると発表した。[39]
1999年から2013年まで、SNCFの本部はパリ14区のモンパルナス地区、[40]モンパルナス駅の近くにありました。[37]
2013年7月より、SNCFの本部はパリ郊外のサン＝ドニ、 93200サン＝ドニ、プレイス・オー・エトワール2番地に置かれている。[要出典]この移転は、年間1000万ユーロの運営コスト削減を目的としていた。[41]
部門
2020年1月1日以降、SNCFは親会社（SNCF）と独立して運営される複数の子会社で構成される国有グループとなっています。
- SNCF Réseau（フランス語でSNCFネットワーク） – 国営鉄道インフラ管理者。
- SNCF Gares & Connexions（フランス語でSNCFの駅と接続） – フランスの鉄道網にある3,000の駅の保守と改修を担当するSNCF Réseauの子会社。
- SNCF Voyageurs（英語：SNCF Travelers） – フランスとヨーロッパで列車を運行する国営企業。主力のTGV inOuiサービスのほか、低コストのOuigo TGVサービス、従来の長距離サービスであるIntercités 、およびTERとTransilienの地域サービスも運営しています。
- ヨーロッパ鉄道物流;
- Fret SNCF（フランス語でFreight SNCF） – 鉄道貨物サービス。
- Captrain – ヨーロッパの鉄道貨物ネットワーク。
- VIIA、ローリングハイウェイ;
- ナビランドカーゴ;
- Forwardis、貨物運送業者。
- Geodis（SNCF が 98.4% を所有） – 貨物輸送物流を運営する民間企業。
- Keolis（SNCF が 70% 所有） – バス、地下鉄、ライトレール、レンタル自転車、駐車場、ケーブルカー、空港サービスなど、世界中の都市でサービスを運営する民間の公共交通機関運営会社。
子会社
SNCFは多数の企業の株式を全額または一部保有しており、その大半は鉄道や運輸関連の企業である。これらには以下が含まれる。[42]
- エルメワ（100％）
- フランスワゴン（100％）
- SGW : Société de Gérance de Wagons (67.5%)
- CTC : Compagnie des Transports Céréaliers (69.36%)
- セギ（98.96%）
- Naviland Cargo (94.37%) は、以前は CNC Transports、Compagnie Nouvelle de Conteneurs でした。
一般貨物輸送：
- C-モダロールエクスプレス（51％）
- ノバトランス（38.25%）
- ディストリクロノ（100％）
- エコレール（99.9%）
- フロイドコンビ（48.93%）
- ルーシュインターモーダル（98.96%）
- セフェルギエ（98.96%）
- エフィア（99.99%）
旅客輸送
- タリスインターナショナル（70%）
- ユーロスターインターナショナル（55％）[43]
- リリア（74%）：フランスとスイスを結ぶ高速鉄道事業者
- リーリスSA（30％）
- ケオリス（70％）[44]
- ゴビア（24.5％）[45]
- ウイゴ（100%）：低コストの高速鉄道運営会社
- ウイゴ・エスパーニャ（100%）：スペインのオープンアクセス高速鉄道運営会社
チケット
- SNCFのオンライン旅行代理店SNCF Connect （旧oui.sncf） （50.1％）
- Rail Europe, Inc. (50%) がBritish Railから買収。
- GLeトレード
コンサルティング
ハウジング
- ICF ハビタット ノベディス (100%): 賃貸住宅 (社会住宅および民間住宅)
企業イメージ
2010年に発表されたTNS SOFRESの調査によると、フランス人の66%がSNCFに良いイメージを持っている。[46] 2019年末、この割合は企業イメージに関するポスターナック・イホップ指標で50%と測定された。[47] 2020年、エイト・アドバイザリーとIFOPは「最も尊敬されるフランス企業」のランキングを発表し、SNCFは23位となった。[48]
列車の安全もしばしば優先課題です。このため、SNCF の総合監督機関である鉄道保安部は約 2,800 人の鉄道職員で構成されており、そのうち 50% の職員がイル・ド・フランス地域に配属されています。
さらに、BCG（ボストンコンサルティンググループ）の専門家は、ヨーロッパ25カ国の鉄道システムを比較しています。フランスは、スイス、デンマーク、フィンランドに次いで、ドイツ、オーストリア、スウェーデンと同率4位にランクされています。基準は、利用率、サービスの質、安全性です。[49]
ビジュアルとサウンドのアイデンティティ
ロゴタイプ
SNCFの現在のロゴは、2005年にパブリシス・コミュニケーション・グループの子会社であるカレ・ノワール社によって作成されました。2011年に若干の改良が加えられ、角が丸くなり、文字の内側と背後の影がなくなり、文字間の分離がより明確になりました。
サウンドアイデンティティ
SNCFのサウンドロゴ（C、G、A♭、E♭の4音）の歌唱バージョン[50]は、2005年にミカエル・ブーメンディルによって作成されました。[51] ピンク・フロイドのギタリスト、デヴィッド・ギルモアは、2015年のアルバム『 Rattle That Lock』のタイトル曲のインスピレーションとしてこのジングルを使用しました。[52]シモーヌ・エローは1981年以来SNCFのアナウンスを担当しています。 [53]
文化
シネマ
オーギュストとルイ・リュミエールの最初の映画以来、SNCFはフランスで最も多くの映画撮影を主催する会社であり、[54]年間50〜60回の撮影を行っており、これはフランスの映画の制作の約3分の2を占めています。[55] SNCFが中心となっている象徴的な映画には次のものがあります。
- ミスタービーンの休日
- ミッション：インポッシブル
- 観光客
- ヒューゴの不思議な発明 カブレット
(ヒューゴ)
テレビ番組
参照
- フェロヴィエール活動規制当局
- コライユ（列車）
- ディリジズム
- フランスの鉄道輸送の歴史
- フランス企業一覧
- SNCFの機関車および連結車両のクラス一覧
- SNCF駅一覧
- 地域エクスプレス輸送
- フランスの交通
- ナショナル フェレ リゾー
参考文献
- ^ SNCFは、2020年1月1日付けで3つのEPICから持ち株会社に再編されました。Wayback Machineに2020年4月11日にアーカイブ。存続する持ち株会社の正式名称はSociété nationale des chemins de fer françaisのままで、「SA」接尾辞は付いていません。
- ^ abcdef 「SNCFグループ財務報告書2022」(PDF)。SNCFグループ。2023年3月2日。2023年4月5日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2023年8月29日閲覧。
- ^ “Global 500 2010: Countries”. CNN . 2022年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年10月24日閲覧。
- ^ 「RESULTATS ANNUELS 2020 – GROUPE SNCF」(PDF) (フランス語)。SNCF。2021年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2021年8月4日閲覧。
- ^ Direction de la Communication. 「Profil et chiffres clés 2016」（フランス語）。SNCF。2018年1月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年7月7日閲覧。
- ^ 輸送と移動の観察。 「Le Marché français du Transport ferroviaire de voyageurs」(PDF)。2022 年 10 月 9 日のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。
- ^ グレーター・アングリア鉄道とインターシティ・ウェスト・コースト鉄道フランチャイズの最終入札者 運輸省 2011年3月24日
- ^ ステージコーチとヴァージン、西海岸提携入札でSNCFと提携へ Archived 27 April 2017 at the Wayback Machineステージコーチ 2017年7月25日
- ^ ステージコーチとSNCFがHS2運営のためのヴァージンブランドの入札をリード アーカイブ済み 2017年4月25日ウェイバックマシン レールウェイ・ガゼット・インターナショナル2017年7月25日
- ^ ジョーンズ、ジョセフ（1984年）。20世紀フランスの交通政治。マギルクイーンズ大学出版局。pp.115-116。ISBN 0773504281. 2012年11月1日閲覧。
ドイツ軍を輸送するSNCF鉄道。
- ^ Mierzejewski (2000)。『帝国の最も貴重な資産：ドイツ国鉄の歴史』第2巻、1933-1945年。ノースカロライナ大学出版局。p. 84。ISBN 0807825743. 2024年5月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年11月1日閲覧。
- ^ ジョルジュ・リベイユ (2002–2003)。 「Obstétrique de guerre: Le cas de la SNCF (1939–1945)」(PDF)。Les Cahiers de Recits、Laboratoire de Recherche sur les Choix Industriels、Technologiques et Scientifiques (フランス語)。２．ベルフォール・モンベリアル大学: ベルフォール・モンベリアル工科大学: 49–61。2015 年 5 月 1 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2012 年1 月 9 日に取得。
- ^ クリストファーソン、トーマス、クリストファーソン、マイケル（2006年）。第二次世界大戦中のフランス：敗北から解放まで。ニューヨーク：フォーダム大学出版局。ISBN 978-0-8232-2563-7。
- ^ ポール・デュランド (1968). La SNCF ペンダント la guerre、sa résistance à l'occupant。パリ: フランス大学出版局。
- ^ Lombard, Marie-Amélie (2011年1月25日). 「Shoah : les "regrets" de la SNCF」. Le Figaro . フランス. 2011年1月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年1月31日閲覧。
- ^ ab Baume, Maïa De La (2011年1月25日). 「フランス鉄道がホロコースト被害者に正式に謝罪」.ニューヨーク・タイムズ. ISSN 0362-4331. 2014年3月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年10月26日閲覧。
- ^ ジョルジュ・リベイユ (2006)。 「Résistance-Fer、du "réseau" à l'association」。化学の歴史のレビュー。34：53～73。土井: 10.4000/rhcf.534。
- ^ Shaver, Katherine (2010年7月7日). 「ホロコーストグループがVRE契約を非難」ワシントンポスト. ISSN 0740-5421. 2012年3月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年7月7日閲覧。
- ^ ab Marrus, Michael R. (2011). 「第12章 フランス鉄道と1944年のユダヤ人追放の事例」 Bankier, David; Michman, Dan (編) 『ホロコーストと正義』 Berghahn Books. ISBN 978-9-65308-353-0。
- ^ CBCニュース (2006年6月7日). 「フランス鉄道、ナチスへの家族輸送の費用を負担しなければならない」。2013年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年6月9日閲覧。
- ^ 「Faciliter la recherche historique」（フランス語）。SNCF。2013年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Associated Press (2011年5月20日). 「米国の法案、フランスの鉄道会社にホロコーストでの役割の『真実』を開示するよう要求」Haaretz . 2013年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年9月28日閲覧。
- ^ ab Chrisafis, Angelique (2006年6月7日). 「フランス政府とSNCF、ユダヤ人追放における共謀罪で有罪」.ガーディアン. ロンドン. 2024年5月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年12月16日閲覧。
- ^ 「フランス鉄道、第二次世界大戦の控訴で勝利」BBCニュース、2007年3月27日。2013年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年11月7日閲覧。
- ^ 「SNCF、フロリダ鉄道への入札でホロコースト後悔を放送 | ニュース | The Week UK」Thefirstpost.co.uk、2010年11月15日。2013年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年10月24日閲覧。
- ^ ライディング、アラン（2003年3月20日）。「ナチスの人間の貨物が今やフランス鉄道を悩ませている」ニューヨークタイムズ。2013年11月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年11月7日閲覧。
- ^ Serge Klarsfeld (2012年6月26日). 「2012年6月20日の米国上院司法委員会の公聴会で行われた発言の分析」(PDF)。Memorial de la Shoah 。 2013年12月2日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2013年11月19日閲覧。
- ^ DeYoung, Karen (2014年12月5日). 「フランス、ホロコースト生存者アメリカ人に補償へ」ワシントンポスト. ISSN 0190-8286. 2021年5月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年8月3日閲覧。
- ^ 「SNCF の役割をショアに注ぎ、パリは 100 000 ユーロをアメリカの国旗に捧げる」. Le Monde.fr (フランス語)。 2014年12月5日。2021年5月17日のオリジナルからアーカイブ。2021 年8 月 3 日に取得。
- ^ Vartabedian, Ralph (2022年10月9日). 「カリフォルニアの弾丸列車はいかにして軌道から外れたのか」.ニューヨーク・タイムズ. ISSN 0362-4331. 2022年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年10月9日閲覧。
- ^ 「フランス、列車の幅が広すぎると憤慨」BBCニュース。2014年5月21日。2018年9月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年7月21日閲覧。
- ^ World Desk、TOI（2024年7月26日）。「オリンピックを前にフランスの複数の鉄道路線が悪質な行為で交通妨害」タイムズ・オブ・インディア。 2024年7月26日閲覧。
- ^ ヴィダロン、ドミニク（2024年7月26日）。「オリンピック式典の数時間前にフランスの鉄道網で放火事件が発生」ロイター。 2024年7月26日閲覧。
- ^ テシエ、ブノワ（2024年7月26日）。「オリンピック開会式前にフランスの鉄道網が放火攻撃を受ける」ガーディアン。 2024年7月26日閲覧。
- ^ ROSSIGNOL, PASCAL (2024年7月26日). 「高速鉄道網への『大規模攻撃』」The DW . 2024年7月26日閲覧。
- ^ 「ユナイテッド航空 - united.com の航空券、バケーション パッケージ、旅行のお得情報、および会社情報」。Continental.com。2010 年 12 月 4 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab 「SNCF à Montparnasse の包囲」 (アーカイブ)。レゼコー。 1999 年 5 月 20 日。54 ページ。2010 年 5 月 1 日取得。パリ 14 区のモンパルナス駅では、650 人が参加し、800 件の投稿があり、サン ラザールの歴史を知ることができます。 (9e 区)、聖域ラ区画中央政府は、一般的な研究者とサービスの中心にあります。」
- ^ 「SNCF サーバーへようこそ！」SNCF。1997 年 6 月 3 日。2010 年 4 月 28 日閲覧。「88, Rue St Lazare 75009 PARIS。」
- ^ “La SNCF veut délocaliser Son siège parisien”.ルマニテ。 1996 年 9 月 23 日。2010 年 4 月 28 日に取得。
- ^ 「法的情報 Archived 4 March 2016 at the Wayback Machine . SNCF. 2013年10月24日閲覧。
- ^ ベルトラン、フィリップ。 「La SNCF prend ses nouveau quartiers à Saint-Denis」（アーカイブ）。レゼコー。 2013 年 7 月 29 日。
- ^ 「Rapport Financier」（PDF）（フランス語）。2022年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2008年9月1日閲覧。
- ^ “About Us | Behind The Scenes”. Eurostar . 2009年5月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年8月3日閲覧。
- ^ 「SNCF、Keolisの株式保有を増やし、同社の発展の次の段階を加速」keolis.com。2014年5月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “GoviaがTSGNフランチャイズを獲得：Govia”. www.govia.info . 2024年5月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年8月3日閲覧。
- ^ “Les Français Sont plus fiers de leurs train que les Allemands |”. Le Figaro.fr (フランス語)。 2010年9月26日。2020年11月27日のオリジナルからアーカイブ。2021 年4 月 7 日に取得。
- ^ “12 月 5 日の日曜日、SNCF の画像 |”. Le Figaro.fr (フランス語)。 2019年12月2日。2024年5月27日のオリジナルからアーカイブ。2021 年4 月 7 日に取得。
- ^ “Le commerce domine le classement des entreprises françaises les plus admirées |”. lsa-conso.fr (フランス語)。 2020年10月25日。2021年4月17日のオリジナルからアーカイブ。2021 年4 月 7 日に取得。
- ^ “La SNCF parmi les meilleurs réseaux européens |”. blogs.alternatives-economiques.fr (フランス語)。 2018年4月3日。2021年2月25日のオリジナルからアーカイブ。2021 年4 月 7 日に取得。
- ^ “Le jingle : l'histoire sonore de la marque SNCF | SNCF”. www.sncf.com (フランス語). 2015年4月9日. 2015年4月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年1月20日閲覧。
- ^ JDD, Le. "Le jingle de la SNCF, c'est lui!". lejdd.fr (フランス語). 2021年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年1月20日閲覧。
- ^ “Pour David Gilmour, guitariste de Pink Floyd, l'inspiration est theatre d'un jingle de la SNCF”. Le Monde.fr (フランス語). 2015年7月9日. 2021年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年1月20日閲覧。
- ^ 「図1.2. 生産性の低下は1970年代から継続している」。doi :10.1787/888933496787。2024年3月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年1月20日閲覧。
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です - ^ “肖像画 : フィリップ・ライユ、ル・ムシュー・シネマ・ド・ラ SNCF |”. Lettre du cheminot.fr (フランス語)。 2017年10月22日。2021年3月1日のオリジナルからアーカイブ。2021 年4 月 7 日に取得。
- ^ “パリのジャックポット・デ・リュー・ドゥ・トゥルナージュ |”.ル・フィガロ.fr。 2009年2月27日。2021年4月14日のオリジナルからアーカイブ。2021 年4 月 7 日に取得。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 SNCFに関連するメディアがあります。
- SNCFのウェブサイト