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| 業界 | 以前は科学機器 電気機械工学、 最近では産業用電気機械装置 |
|---|---|
| 設立 | 1863 |
| 創設者 | ルイージ・ロンゴーニ、カルロ・デラクア、イニャツィオ・ポロ |
| 本部 | 、 |
主要人物 | バルトロメオ・カベッラ、監督（1871-1903） |
| 製品 | 以前は科学機器、高精度機器、 最近では機関車、交流発電機、変圧器、電気アーク炉 |
Tecnomasio は1860 年代に設立されたイタリアの科学および精密機器会社です。20 世紀初頭までに、同社は電気機器の製造を開始しました。1900 年代初頭の財政問題の後、同社はBrown Boveriに買収され、 Tecnomasio Italiano Brown Boveri (通称TIBB)となりました。機器の製造は中止され、同社はイタリアの大手企業の 1 つである産業用電気機器メーカーになりました。
同社は、親会社との合併後、1988 年にABB Tecnomasioとして ABB グループの一部となりました。ヴァード リグレの工場はAdtranzの一部となり、その後ボンバルディアの輸送グループの一部となりました。
歴史
テクノマシオの起源は、機械・土木技師のルイージ・ロンゴーニ、計器製作者のカルロ・デラクア、光学科学者のイグナツィオ・ポロがミラノで会社を設立した1863年に遡る。ポロは1864年に会社を去り、写真家のアレッサンドロ・デュローニがデュローニ、ロンゴーニ、デラクアという会社を設立した。アレッサンドロは1866年に株式を手放し、デラクアは1868年に株式を手放したため、ロンゴーニが単独所有者となった。1870年にバルトロメオ・カベッラが会社に加わった。ロンゴーニは1871年に亡くなり、カベッラが会社の取締役となった。[1] [2] [3]
当初、同社は顕微鏡、[4] 、 ヘリオスタット、カテトメーター、セオドライト、アークランプなどの科学機器を製造していました。[3] 1878年にカベラが会社を引き継ぎ、社名はIng. B. Cabella e C.になりました。 [1]
カベッラの経営の下、同社は製品範囲を精密機器からオルタネーターやダイナモなどの産業用電気機械装置まで拡大しようと試みた。 [2] [3]同社は1898年に有限会社となり、Società Anonima Tecnomasio Italiano ing. B. Cabella e C.となった。 [1] 1903年までに同社は財政危機に陥り、カベッラは同社から解雇され、スイスのブラウン・ボヴェリが同社の株式の50%を取得し、[5] Tecnomasio Italiano Brown Boveri (TIBB)を設立した。[1] [2]同社は機器の製造を中止し、産業機器メーカーとなった。[2]
ミラノの電気機械会社ガッダ・エ・シーも1908年にブラウン・アンド・ボヴェリに買収され[5] 、ヴァド・リグレのウェスティングハウス工場は1921年に買収された。その後20年間、ミラノの工場はイタリアの水力発電所に発電機と変圧器を供給する上で大きな役割を果たした。[1]同社は鉄道の電化にも携わり、ボルツァーノからブレンナーまでの路線を電化し、 Sae社を設立した。[6]
第二次世界大戦中、工場は爆撃により大きな被害を受けたが、その後、機関車や大型発電機の生産が再開され、白物家電の生産も開始された。[6]
1988年に親会社のBrown BoveriとASEAが合併した後、同社はABBグループの一員となり、後にAdtranzの一部となり、Adtranzがダイムラークライスラーの完全所有となった後、イタリアの部門の名前はDaimler Chrysler Rail System (Italia) SpAとなった。
2010 年現在、ヴァード・リグレ工場はボンバルディア・トランスポーテーション・イタリア SpA の一部となり、機関車を製造しています。
製品とプロジェクト
発電と送電
機関車
1911年にTIBBはイタリア鉄道にFSクラスE.320電気機関車を供給し、一方ヴァド・リグレのウェスティングハウス工場は1908年から1920年にかけてFSクラスE.550を製造した。国有鉄道が3kV直流電化を決定した後、 FSクラスE.625のプロトタイプがヴァド・リグレで製造された。[6]
第二次世界大戦後、FSクラスE.424（1940年代）、FSクラスE.636（1950年代） 、そして1960年代にはFSクラスE.646が開発され、いずれも成功した設計となった。[6]
1960年代から1970年代にかけてFSクラスE.444とFSクラスE.656が製造され、1980年代にはFSクラスE.632で初めて電子チョッパ制御が使用されるようになった。1990年代までに同社はETR500高速列車を製造するコンソーシアムに参加した。 [6]
1990年代から、機関車の生産はABBが開発したインバータ制御の交流誘導モーター技術に切り替わりました。この技術は、アドトランツグループの一部としてすでに納入されていたFSクラスE.412の多電圧電気機関車で初めて導入されました。1996年以降にヴァード・リグレで製造されたシングルキャビン電気機関車であるFSクラスE.464は、600台を超えるユニットが注文され、イタリア史上最も多く製造された機関車の1つとなり、生産はボンバルディアの所有下で継続されました。
参照
- イタリア企業一覧
- ロディ TIBB (ミラノ地下鉄)、ミラノの駅は TIBB にちなんで名付けられました。
参考文献
- ^ abcde ドゥッチョ・ビガッツィ (1990)。 Gli archived'impresa nell'area milanese 、Censimento descrittivo (イタリア語)。編集書誌。抽象的な。ISBN 88-7075-243-7。
- ^ abcd "テクノマシオ イタリアーノ".カタログ.museogalileo.it。ガリレオ博物館。
- ^ abc "La ditta Tecnomasio Italiano、officina di ottica e di meccanica di precisione、fu Fondata a Milano nel 1863 (o nel 1864) da Luigi Longoni、dottore in matematica、ingenniere Civile e meccanico、insegnante nel Politecnico di Milano、da Alessandro mDuroni 」。www.liceoclassicodante.fi.it (イタリア語)。 2011 年 7 月 22 日にオリジナルからアーカイブされました。
- ^ 「MICROSCOPIO TECNOMASIO ITALIANA」ww.liceparini.it。2011年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab Vera Zamagni (1998). イタリアの経済史 1860-1990. Oxford University Press. p.99 Note 93. ISBN 978-0-19-159022-1。
- ^ abcde * "PRESENTANO、2005 年 12 月 8 日、ボンバルディア、Centenario dello Stabilimento di Vado Ligure". www.amicitreni.it (イタリア語)。 www.トレノマニア.it。 2005年。
- Tecnomasio Italiano Brown Boveri、ミラノの社会的コンセーデ。社会貢献 25 周年記念の出版: 1903 年 11 月 15 日から 1928 年 11 月 15 日。アルフィエーリとラクロワ。 1928年。
- Tecnomasio: 素晴らしいエレトロメカニカを実現します。 ABBテクノマシオ。 1988年。
さらに読む
- フランチェスコ・セゴーニ。 「Testimonianze del Tecnomasio Italiano Brown Boveri, per decenni importante presenza Industriale in zona 4」。www.quattronet.it (イタリア語)。 2011 年 7 月 22 日にオリジナルからアーカイブされました。