ノルスケ・トグ クラス 93

ノルスケ・トグ クラス 93
ボードー駅のクラス93
使用中	2000年～現在
メーカー	ボンバルディア
苗字	タレント
建造数	15 ユニット
形成	2台
容量	76（当初88）
オペレーター	SJノルゲ
運行路線	ノールラン線 ラウマ線 ロロス線
仕様
車の長さ	38.21 m (125 フィート 4 インチ)
幅	2.92 m (9 フィート 7 インチ)
身長	3.97 m (13 フィート 0 インチ)
最高速度	140 km/h (87 mph)
重さ	77 t (76 長トン、85 短トン)
原動力	カミンズN14E-R
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）

クラス93（ノルウェー語：Type 93）は、SJ Norgeがノルウェー鉄道網の非電化区間の旅客列車に使用している2両編成の傾斜式ディーゼル機関車です。ノルドラン線、レーロス線、ラウマ線で使用され、老朽化し​​たDi 3機関車牽引列車を置き換えるために購入されました。クラス93はボンバルディア社によって製造され、Talentファミリーの一部です。2000年から2002年にかけて15両が納入されました。

合計出力 612 kW (821 hp) の2 基のCummins ディーゼル エンジンを搭載し、最高速度 140 km/h (87 mph) で走行できます。この列車は、 Agenda地域列車コンセプトの一環として運行を開始しました。しかし、このユニットが抱える技術的な問題と、窮屈な車内設計により、乗客の間で不評でした。2007 年、このユニットは、ノルドラン線の一部のサービスで機関車牽引の列車に置き換えられました。

1990年代半ば、NSBは従来の機関車と客車で構成される列車を新型の振子式多連ユニットに置き換えるプログラムを開始した。これにより、ベルゲン線、ドブレ線、ソーランド線の3つの幹線ルート向けにクラス73の4両ユニットを16台発注した。これを補完するため、1996年11月14日、NSBの取締役会は、ローロス線とラウマ線向けに振子式ディーゼル多連ユニット7台を購入することを決定した。特に、老朽化し​​たDi3機関車は5年以内に引退することになっており、NSBは旅客列車用に新しいディーゼル機関車を購入することに消極的だった。^[1]メーカーのシーメンスに返却されたDi6の故障により、NSBは機関車牽引列車を避けるようになった。^[2]

1997年4月1日の締め切りまでに3件の入札が行われ、ボンバルディア社が買収したばかりのタルボット社との契約は1997年11月27日に締結された。この時点で発注はタルボット・タレントのバリエーションである11両にまで拡大されていた。^[3]納入前にさらに4両が購入され、この列車はノルドラン線の全サービスを運行できるようになり、機関車牽引の昼間列車のほとんどを置き換えた。夜行列車のみが機関車牽引のままとなった。^[1]

クラス93は、アジェンダ地域列車コンセプトの一環として運行開始された。^{[1]ノルウェー東部の}クラス70 インターシティエクスプレス列車とともに、クラス93はNSBの地域サービスにサービスを提供する。列車は2000年に最初にノルドラン線で運行開始され、続いてラウマ線とレーロス線で運行開始された。^[4]列車にはいくつかの運用上の問題があり、その一部は湿度に関連しており、両方のエンジンが停止する状況を引き起こした。このため、NSBは2002年にボンバルディアに内部および技術的な再構成を要求した。^[5]納入から1年後、11編成のうち6編成が故障した。^{[6]この問題を解決するために、NSBは}オフォートバーンから中古のDi3機関車を借り戻さなければならなかった。NSBは古い機関車を市場価格よりも安く販売することを選択したが、オフォートバーンはNSBに短期レンタルバックの購入価格の全額を支払うよう要求した。^{[7]アジェンダというブランド名は、顧客が新しい車両に不満を持ったために失敗し、NSBはブランド名を廃止し、以前のアジェンダと}シグナトゥールの列車をすべて地域列車と呼ぶことにしました。^[8]

ラウマ線では、このユニットは、ドブレ線のオスロ – トロンハイム急行列車間のフィーダーとして使用され、ドンボースとオンダルスネスを結んでいます。レーロス線では、この列車はハーマル–レーロスとレーロス – トロンハイムの両方のセクションで使用されています。ノルドラン線では、クラス93はトロンハイムとモイラーナ間のオレトビアスサービスの両方にサービスを提供しています。このユニットはメラーカー線でも使用することが検討されましたが、こちらはクラス92ユニットによって引き続き運用されています。当初の計画では、11ユニットのうち8ユニットが毎日の運用に必要でした。4ユニットはレーロス線に、2ユニットはノルドラン線に、2ユニットはラウマ線に。追加の4ユニットは、ノルドラン線のトロンハイム – ボードー列車を運用するために必要であり、そのうち3つは常に使用されます。トロンハイム – モ・イ・ラーナ間の列車では、ラウマ線の金曜と日曜の午後の列車と同様に、機器の交換やこれらの日の交通量の増加に対応するために、2両編成（4両）が時々運転されます。^{[1]さらに、NSBはボデ –}ファウスケ–ログナンとモ・イ・ラーナ –モシェン間の通勤列車にもこの列車を使用しています。^[9]

2007年、トロンハイム-ボードー間の列車は再びDi 4機関車牽引の列車で運行された。これは国内最長の鉄道サービスであり、乗客はクラス93の快適性に不満を抱いていたが、速度はより高速であった。^[10]

2012年5月から6月にかけて、NSBクラス93の全列車に乗客向けの無料無線インターネットアクセスが導入されました。

2016年に列車は公営のNorske togに変更され、同社は車両を公共サービス事業者に貸し出しました。入札プロセスにより、オスロとボードー間のネットワーク2北部は、2020年6月に事業者VyからSJ Norgeに変更されました。新しい事業者は、ネットワークを運営するためにNorske tog ASから13台のClass 93を借りました。8年間の契約で、列車は「Nord」ブランドの新しいデザインになります。^[11]

2022年にノルスケ・トグは傾斜システムの交換または撤去の入札プロセスを開始する。運営者には技術的なミスと部品不足がある。^[12]

クラス93は、従来の線路でより高速に走行できるように、傾斜機構（ボンバルディア社ではコントロールロールと呼んでいる）を内蔵した2両編成のディーゼル機関車である。2両編成の車両は、全長38.21メートル（125フィート4インチ）、全幅2.92メートル（9フィート7インチ）、全高3.97メートル（13フィート0インチ）。自重は77トン（76英トン、85米トン）である。車体はモジュラー式のステンレス鋼で作られており、底部、側面、上部がボルトで固定されている。^[1]

2基のカミンズN14E-Rディーゼルエンジンを搭載し、合計出力は612kW（821馬力）である。排気量は14L（850立方インチ）で、1,500回転/分で最大出力に達する。5段ギアボックスがあり、燃料タンクはそれぞれ1,140L（250英ガロン）である。台車（車輪のセット）は3つあり、その両端が動力となっている。最高速度は140km/h（87mph）である。傾斜機構により、フレーム全体を5度傾斜させることができる。^[1]

車内は赤と木で装飾されている。両側のドアを含む中央部分は低床部分にあり、前方部分は高くなっている。^{[1]当初の座席配置は88席だったが、}座席ピッチが狭いという顧客からの苦情により、NSBは2006年に列車を76席に再配置した。^{[4] [13]}列車には簡単な軽食用の自動販売機が設置されている。ゴミは3つのカテゴリーにリサイクルされる。^[1]

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