歴史的な道路と小道

世界最古の舗装道路として知られるモエリス湖採石場道路は、エジプトのファイユームにあります。古王国時代（紀元前2600年～2200年頃）に遡るこの道路は、採石場からモエリス湖畔の埠頭まで巨大な玄武岩のブロックを運搬するために使用され、そこからピラミッド建設のためにギザへ船で運ばれました。この道路は全長12km（7.5マイル）で、砂岩と石灰岩の板を使用して建設され、一部区間では珪化木が使用されています。^{[ 4 ]}

その後、西暦2世紀にローマ皇帝ハドリアヌスによってヴィア・ハドリアナが建設されました。この街道はナイル川沿いのアンティノポリスと紅海沿岸の港町ベレニケ・トログロディティカを結び、インドやアフリカの角地域との交易を促進しました。

アフリカの角では、アクサム王国（紀元100年頃～940年頃）が、内陸高地と紅海を結ぶ高度な交易路網を維持していた。

• アドゥリス-アクサム交易路：最も重要な古代の交易路は、港湾都市アドゥリス（現在のエリトリアのマッサワ近郊）と帝国の首都アクサム（エチオピア北部）を結ぶ交易路でした。この8日間のキャラバンの旅は、ローマ帝国とインドを結ぶ世界的な交易ネットワークにおいて重要な役割を果たしました。この交易路はアフリカの象牙、金、黒曜石の輸出を促進し、1世紀のギリシャ・ローマの文献『エリュトゥラー海案内記』に詳細に記述されています。^{[ 5 ]}

• 塩のキャラバンルート：古代の道はダナキル低地とエチオピア高原を結んでいました。これらのルートは何世紀にもわたり、キャラバン隊が岩塩（アモレとして知られる）を輸送するために利用され、岩塩は地域全体で通貨として機能していました。低地から高原への険しい登りには整備された道が必要であり、これらの道は20世紀に入ってもなお、この地域の主要な物流路として機能し続けました。

現代的な意味での舗装路ではなかったものの、サハラ横断交易路は、北アフリカとサヘル地域の王国間で金、塩、象牙、布地を交換するための恒久的な幹線道路として機能していた。これらの交易路は、オアシスや井戸の位置によって厳密に定められていた。

• ダルブ・アル・アルバイン（40日間の道）は、ナイル川流域（特にアシュート）とスーダンのダルフール地方を結ぶ有名なラクダの道でした。古代エジプト王国時代から19世紀まで、家畜、香辛料、奴隷の交易に使われていました。^{[ 6 ]}
• ガラマンテスの交易路：フェザーン地方（現在のリビア）に栄えたガラマンテス文明は、紀元前500年頃にはすでにサハラ砂漠を横断する複雑な交易路網を発達させていた。彼らは戦車、そして後にラクダを用いて、ローマ地中海地域とサハラ以南のアフリカ間の交易を支配した。

北アフリカのローマ属州（アフリカ・プロコンスラリスやマウレタニアなど）は、ヨーロッパに匹敵する広範な道路網を有しており、軍事行動や穀物輸送を容易にするために建設された。

• 沿岸道路は、カルタゴ（チュニジア）からレプティス・マグナ（リビア）を経由してアレクサンドリア（エジプト）まで延びていた。
• トリポリ帝国の国境線であるリメス・トリポリタヌスは、現代のチュニジアとリビアにまたがり、砂漠からの侵攻から帝国を守るための防衛道路と要塞からなる国境地帯であった。

シルクロードは、中国とインド、ヨーロッパ、アラビアを結ぶ主要な交易路でした。その名前は、漢王朝（紀元前207年～紀元220年）に始まった、沿線で行われた絹の儲かる交易に由来しています。漢王朝は、紀元前114年頃、中国の皇帝の使節である張騫の使節団と探検によって、交易路の中央アジア部分を拡大しました。^{[ 7 ]}中国人は交易品の安全性に非常に関心を持ち、交易路の保護を確実にするために万里の長城を拡張しました。 ^{[ 8 ]}

シルクロード以前には、ユーラシア草原を横断する古代の陸路が存在していた。絹と馬が主要な交易品であり、二次的な交易品には毛皮、武器、楽器、貴石（トルコ石、ラピスラズリ、瑪瑙、ネフライト）、宝石などがあった。このルートは約10,000 km (6,200マイル)に及んだ。^{[ 9 ]}草原ルートを通るユーラシア横断交易は、シルクロードの起源とされる従来の年代より少なくとも 2,000 年古い。   

北シルクロード、南シルクロード：ホータン経由、茶馬古道も参照してください。

蜀道（中国語:蜀道;ピンイン: Shǔdào ）は、「蜀への道」という意味で、紀元前4世紀から建設・維持されてきた、中国の陝西省と四川省（蜀）を結ぶ山道のシステムです。技術的な特徴としては、崖の側面に掘られた穴に差し込まれた木や石の梁の上に木の板を張ったギャラリーロードがあります。これらの道は、高い山々に囲まれた3つの隣接する盆地を結んでいます。多くの古代の道路システムと同様に、蜀道は主要な道と小さな道のネットワークを形成しており、異なる時代に異なる道が使用されていました。しかし、いくつかの道は一般的に主要なルートとして認識されています。^{[ 10 ]}

街道（かいどう）は、江戸時代（1603年から1868年）に建設された日本の道路です。古代ローマのアッピア街道のように、交通において重要な役割を果たしています。主な例としては、江戸五街道があり、これらはすべて江戸（現在の東京）を起点としています。^{[ 11 ]}小規模な例としては、北陸街道や長崎街道などの支線があります。

しかし、街道には、さらに古い大和政の制度である五喜七道の一部であった山陽道、山陰道、南街道、西街道は含まれません。五喜七道とは、飛鳥時代（西暦538～710年）に中国から借用した法制度および統治制度の一部として日本で組織された、古代の行政単位とその単位内の道路の名称です。 ^{[ 12 ]}

現代の日本の多くの高速道路や鉄道路線は、古代のルートを辿っており、同じ名前が付けられています。初期の道路は、奈良や京都の首都から放射状に伸びていました。その後、江戸が基準となり、今日でも日本では、東京中央区の日本橋を基準として、高速道路沿いの方向や距離を測っています。

インド亜大陸のグランド・トランク・ロードは、現在のバングラデシュから、現在のインド、パキスタン、アフガニスタンを通る主要道路でした。古代から存在していたこのルートは、^{紀元前300年}にマウリヤ朝によって統一された幹線道路として建設されました。その後まもなく、ギリシャの外交官メガステネス（紀元前350年頃 - 紀元前290年頃）は、紀元前3世紀にヒンドゥー教の王国に到達するためにこの道を旅したことを記しています。^{1500年以上}後にインドを侵略したムガル帝国は、グランド・トランク・ロードをラホールから西へカイバル峠を越えてカブール（アフガニスタンの首都）まで延長しました。15その後^、この道路は植民地時代のインドのイギリス人支配者によってカルカッタからペシャワールまで改良され、延長されまし^た。何世紀にもわたり、この道路^{は主要な交易路として機能し、旅行や郵便通信を円滑にして}きました。グランド・トランク・ロードは現在もインド国内の交通路として利用されている。カイバル峠は、アフガニスタンとパキスタン西部を結ぶ通行可能な山岳峠だった。

レンガ敷きの道路は紀元前3000年頃にはインドに現れていた。^{[ 17 ]}

ローマの道路は、ローマ国家の維持と発展に不可欠な物理的インフラであり、紀元前300年頃からローマ共和国とローマ帝国の拡大と統合の過程で建設されました。^{[ 26 ]}それらは、小さな地方道から、都市、主要な町、軍事基地を結ぶために建設された幅の広い長距離幹線道路まで多岐に渡りました。これらの主要道路は、多くの場合、石畳や金属舗装が施され、排水のために傾斜がつけられ、歩道、馬道、排水溝が両側に設けられていました。道路は正確に測量された経路に沿って敷設され、丘を切り開いたり、橋で川や渓谷を越えたりするものもありました。湿地帯の上には、筏や杭基礎で支えられた区間もありました。^{[ 27 ] [ 28 ]}

ローマの発展のピーク時には、首都から放射状に29もの大軍用道路が伸びており、帝国末期の113の属州は372の大道路で結ばれていた。^{[ 27 ] [ 29 ]}全体の道路の総延長は40万キロメートル（25万マイル）を超え、そのうち8万キロメートル（5万マイル）以上が石畳であった。^{[ 2 ] [ 3 ]}ガリアだけ でも2万1000キロメートル（1万3000マイル）もの道路が改良されたと言われ、ブリテン島では少なくとも4000キロメートル（2500マイル）が改良されたと言われている。^{[ 27 ]}多くのローマ道路の路面（そして時には路面そのもの）は何千年もの間残っており、現代の道路に覆われているものもある。   

フランク王国（またはフランク文化王国）は、ローマ帝国崩壊後の西ヨーロッパにおける最大の蛮族王国であった。古代末期から中世初期にかけてフランク族によって統治され、現代のフランスとドイツの前身となった。843年のヴェルダン条約の後、西フランク王国はフランスの前身となり、東フランク王国はドイツの前身となった。

ハンザ同盟の旧塩街道（アルテ・ザルツシュトラーセ）は、中世ドイツ北部の交易路であり、リューネブルクからリューベックまで塩を輸送していた。

レンシュタイクは、ドイツ中部、テューリンゲンの森、テューリンゲン高地、フランケンの森にまたがる尾根道であり、歴史的な境界道です。かつてはテューリンゲン地方の小さな独立国家を結ぶ道路でした。このルートは、テューリンゲンの森と、テューリンゲンおよびフランケンの森の粘板岩山地を横断し、ヴェラ川沿いのヘルシェル（アイゼナハ近郊）からザーレ川沿いのブランケンシュタインまで伸びています。ヨーロッパ長距離ハイキングコースネットワークの一部となっています。

ヴィア・レギア（王の道）は、フランクフルト・アム・マインから現在のポーランド南西部、下シレジア地方のゲルリッツまでを結んでいた中世の街道です。ヴィア・レギア・ルサティアエ・スペリオリスも参照してください。

中世ドイツの重要な巡礼路の一つに、ヴィア・トロサナ（道中最も重要な町がフランスのトゥールーズであるため）がある。これは、12 世紀の巡礼ガイドでエメリー・ピコーが記述した 4 つの中世の巡礼路の 1 つです。このルートは、サンティアゴ・デ・コンポステーラへの聖ヤコブの道で、南ヨーロッパと東ヨーロッパの巡礼者に利用されました。^{[ 30 ]}聖ヤコブのパラティーナの道も参照してください。

ヴィッテモア木造道は、ドイツ、ニーダーザクセン州ヴェーザーマルシュ郡ベルン地方ノイエンフントドルフの湿原を横断する丸太の土手道または畝立て道である。ローマ時代以前の鉄器時代に起源を持ち、北ドイツ平原、特にヴェーザー・エムス地方で発見された同様の土手道の1つである。年輪年代学により紀元前135年と推定されている。この道はヴィッテモア湿原を横断し、フーデのより標高の高いゲーストとフンテ川を結んでいた。フーデのリンテル地区の泉の近くに鉄器時代の集落があり、その南端に位置していた。この木造道の一部は復元されている。 

やや後に建設されたウィットムーア湿原道は、ハンブルク北部のウィットムーアで発見された2つの歴史的な道です。これらの道は西暦4世紀と7世紀に遡り、どちらもかつては立ち入ることのできなかった沼地の東岸と西岸を結んでいました。ローマ帝国時代に遡る古い道第2号の一部は、ハンブルクのハールブルクにあるハンブルク考古学博物館の常設展示室に展示されています。^{[ 31 ] [ 32 ]}

ヘルヴェークは、中世ドイツを通る主要な交通路、交易路に与えられた正式名称であり、一般的な名称でもあった。その幅は、槍の幅、約3メートルの障害のない通路として定められており、ヘルヴェークが通る土地の所有者はそれを維持することが義務付けられていた。^{[ 33 ]}

クルマー・シュタイクは、エルベ川流域から東エルツ山地の東部を越え、ボヘミアのフルメツ・ウ・チャバジョヴィッチ（ドイツ語：クルム）に至る交通路の代名詞となっている。考古学的発見によれば、このルートは青銅器時代（紀元前1800年頃～750年頃）と鉄器時代（紀元前750年～紀元後初期）、さらには新石器時代（石器時代紀元前4500年頃～1800年頃）にも存在していたことが示唆されている^{[ 34 ]。}

冶金技術の進歩により、紀元前2000年頃には中東やギリシャで石材加工用具が一般的に入手可能となり、地元の道路を舗装することが可能になった。^{[ 52 ]}特に、紀元前2000年頃には、ミノア人がクレタ島北部のクノッソスから山を越えてゴルティンと島の南海岸の港町レベナまで、全長50km （31マイル）の舗装道路を建設した。この道路には側溝があり、厚さ200mm （8インチ）の砂岩ブロックを粘土と石膏のモルタルで固めた舗装で、玄武岩の敷石で覆われ、路肩も別々に設けられていた。この道路はローマの道路よりも優れていると言えるだろう。^{[ 53 ]}  

ピュティア街道（またはピュティア街道）はデルフィへの道でした。古代ギリシャ世界全体で、地球と宇宙の中心であるオムファロス石の所在地として崇敬されていました。

古代ギリシャでは、聖なる道（古代ギリシア語: Ἱερὰ Ὁδός、Hierá Hodós）はアテネからエレウシスへの道でした。この道は、エレウシスの秘儀を祝う行列が通ったルートであったことから、そのように呼ばれました。エレウシスへの行列は、ボエドロミオン19日にケラメイコス（アテネの墓地）の聖なる門から始まりました。現在では、アテネ中心部からアイガレオとハイダリ（エレウシスへの古いルート）へ続く道は、この古代の道にちなんで名付けられています。

コルレア・トラックウェイは、湿原に作られた古代の道で、ハシバミ、カバノキ、ハンノキの板を道に沿って縦に並べ、時折横木で支えている。紀元前4000年頃に遡る他の湿原の道や「トガー」も発見されている。コルレア・トラックウェイは紀元前148年頃のもので、1994年に発掘された。ヨーロッパで発見された同種の道としては最大規模である。^{[ 54 ]}

アイルランドの先史時代の道路は最小限しか整備されていなかったが、オークの板でできた小道が多くの湿地帯を覆い、5つの大きな「道」（アイルランド語：slighe）がタラの丘で合流していた。アイルランドの古代の並木道または小道は、ラースクロガン塚とその周辺の土塁にあり、370mの円形の囲いの中にある。^{[ 55 ]}

エスカー・リアダは、最後の氷河期末期に形成された一連の氷河性エスカーであり、東西に伸びる高台の通路を形成し、ゴールウェイとダブリンを結んでいた。

シベリア街道（ロシア語: Сибирский тракт、Sibirsky trakt）は、「モスクワ街道」や「大街道」としても知られ、ヨーロッパ・ロシアとシベリア、中国を結んだ歴史的な街道でした。

道路の建設は、ネルチンスク条約締結から2か月後の1689年11月22日に皇帝によって布告されたが、着工は1730年まで行われず、完成は19世紀半ばまでずれ込んだ。それ以前は、シベリアの輸送は主にシベリア河川ルートを経由した河川輸送であった。最初のロシア人入植者はチェルディン川ルートを通ってシベリアに到着したが、1590年代後半にはバビノフ陸路に取って代わられた。ウラル山脈のヴェルホトゥリエの町は、バビノフ街道の最東端であった。

はるかに長いシベリアルートは、モスクワを起点とするウラジーミル街道（中世の道路）として始まり、ムーロム、コズモデミャンスク、カザン、ペルミ、クングル、エカテリンブルク、チュメニ、トボリスク、タラ、カインスク、トムスク、エニセイスク、イルクーツクを経由した。バイカル湖を渡った後、道はヴェルクネウジンスク付近で分岐した。一方の道は東へ進みネルチンスクへ、もう一方の道は南へ進み国境検問所キャフタへ、そこでモンゴルを横断してカルガンの万里の長城の門へ向かうラクダのキャラバンと繋がった。

19世紀初頭、ルートは南に移されました。チュメニからヤルトロフスク、イシム、オムスク、トムスク、アチンスク、クラスノヤルスクを経由して、イルクーツクで旧ルートに合流しました。この道路は19世紀末までシベリアとモスクワ、そしてヨーロッパを結ぶ重要な幹線道路であり続けましたが、その後、シベリア鉄道（1891年～1916年建設）とアムール鉄道（1898年～1909年建設）に取って代わられました。現代における同等の道路は、シベリア横断道路です。

現代のイラクにあるウル市では、紀元前4000年に石畳の道が現れた。 ^{[ 56 ]}

王道は、紀元前5世紀に最初の（アケメネス朝）ペルシア帝国の王ダレイオス大王（ダレイオス1世）によって再編成および再建された古代の幹線道路でした。 ^{[ 57 ]}ダレイオスは、イランのスーサからトルコのサルディスまで、広大な帝国全体で迅速な通信を容易にするためにこの道路を建設しました。^{[ 58 ]}王道の騎馬伝令であるアンガリウムは、その速さと信頼性でヘロドトスによって高く評価されました。

ホラサン街道（後にシルクロードの一部となる）はメソポタミアとイラン高原、中央アジアを結び、東西貿易の主要な経路として機能した。

古代レバント地方には、エジプトとメソポタミア間の交易を促進する2つの主要な南北幹線道路が存在した。

• ヴィア・マリス（ラテン語で「海の道」の意）は、ナイル川デルタから地中海沿岸を通り、イズレエル渓谷を経てダマスカスへと続く道でした。青銅器時代と鉄器時代には、国際交通にとって最も重要なルートでした。
• 王の道は、ヨルダン川東岸高原に沿って内陸部を走り、アカバ湾から北のダマスカスまで続いていました。この道は聖書（民数記20章17節）にも記されており、エドム、モアブ、アンモンの王国にとって重要な交通路でした。ローマ時代には、トラヤヌス帝がこの道を再建し、ヴィア・トライアナ・ノヴァ（新トラヤヌス街道）としました。

香料交易路は、地中海世界と東洋および南方の香料、香辛料、その他の高級品の産地を結ぶ、主要な陸路と海路からなる交易ネットワークでした。この交易路は、イエメンとオマーンの港からアラビア砂漠を通り、港湾都市ガザ、そしてナバテア王国の首都ペトラへと伸びていました。

アッバース朝カリフ時代には、メッカへのハッジ巡礼を容易にするために広範な道路網が整備された。その中でも最も有名なのが、イラクのクーファからメッカまで続くズバイダ街道である。西暦8世紀にズバイダ・ビント・ジャアファル女王の命により建設されたこの道路は、砂漠を横断する旅人を支援するために貯水槽、井戸、里程標を備えた土木工事の偉業であった。^{[ 59 ]}

アリゾナ州ツーソン近郊のトゥマモック・ヒル には、先史時代の複雑な道のシステムが広がっており、岩絵、土器の破片、臼穴などの考古学的痕跡が発見されている。 ^{[ 64 ]}ニューメキシコ州北部のチャコ・キャニオンは、15の主要な複合施設と道のシステムで構成されている。崖の住居を建設するために使用された木材は、道に沿って長距離を運ばれてこの場所に運ばれた。^{[ 65 ]}オハイオ州のアデナ、ホープウェル、フォート・エンシェント文化の60マイルに及ぶ古代のグレート・ホープウェル・ロードは、ニューアークの土塁とチリコシーの塚群を結んでいた。 ^{[ 66 ]}

ナッチェズ・トレースは、アメリカ合衆国にある歴史的な森林道で、ミシシッピ州ナッチェズからテネシー州ナッシュビルまで約440マイル（710km ）にわたって伸びており、カンバーランド川、テネシー川、ミシシッピ川を結んでいます。この道は、何世紀にもわたってネイティブ・アメリカンによって作られ、使用され、その後、18世紀後半から19世紀初頭にかけて、初期のヨーロッパ人やアメリカ人の探検家、商人、移民によって使用されました。今日では、トレースのおおよその経路をたどる444マイル（715km ）のナッチェズ・トレース・パークウェイ^{[ 67 ]}と、関連するナッチェズ・トレース・トレイルによって、この道が記念されています。元の道の一部は今でもアクセス可能で、いくつかの区間は国家歴史登録財に登録されています。  

アメリカ西部開拓時代、オレゴン・トレイルは19世紀の開拓者たちがイリノイ州からオレゴン州へと通ったルートであり、その多くはモルモン・トレイルやカリフォルニア・トレイルでも利用されていました。サンタフェ・トレイルはミズーリ州からニューメキシコ州サンタフェまでを結ぶ主要な商業・軍事ルートでした。近代においては、リンカーン・ハイウェイ（1913年開通）がアメリカ合衆国を横断する最初の自動車道路であり、ニューヨーク市からサンフランシスコまで海岸から海岸まで3389マイル（約5420キロメートル）にわたって延びています。

モハベ・ロード（モハベ・トレイルとも呼ばれる）は、接触以前の砂漠に住む先住民が使用していた歴史的な徒歩道および荷馬車道であり、後にスペインの宣教師、探検家、植民者、入植者によって利用された。そのルートは、約60マイル（97km ）間隔で水場を結びながらモハベ砂漠を横断していた。^{[ 68 ] [ 69 ]} 

カナダでは、カールトン・トレイルはマニトバ州南西部からアルバータ州のエドモントン砦までを結ぶ毛皮交易路だった。

レッドリバー・トレイルは、イギリス領北アメリカのレッドリバー植民地（セルカーク入植地）とフォート・ギャリーを、アメリカ合衆国のミシシッピ川の航行可能な最上流地点と結ぶ、牛車による交易路のネットワークでした。これらの交易路は、現在のカナダ・マニトバ州のウィニペグからカナダ・アメリカ合衆国の国境を越え、そこから現在のノースダコタ州東部、ミネソタ州西部および中部を経由する様々なルートを経て、ミシシッピ川沿いのミネソタ州メンドータとセントポールへと続いていました。

旅行者たちは1820年代までにこれらの道を利用し始め、1840年代から1870年代初頭にかけて最も盛んに利用されたが、その後鉄道に取って代わられた。それまで、これらの馬車道は、孤立したレッドリバー植民地と外部世界との間の最も効率的な輸送手段であった。これらの道は、セルカーク入植者とその隣人であるメティス族にとって、毛皮の販売先となり、ハドソン湾会社以外の物資供給源となった。ハドソン湾会社は、これらの道を利用する競争相手の前では、独占を維持することができなかったのである。