シュダオ

蜀道（中国語：蜀道、ピンイン：Shǔdào）は、中国の陝西省と四川省（蜀）を結ぶ山岳道路のシステムであり、紀元前4世紀から建設され、維持されています。技術的なハイライトは、崖の側面に掘られた穴に差し込まれた木または石の梁の上に建てられた木の板で構成されるギャラリーロードです。

道路は、高い山々に囲まれて隔てられた 3 つの隣接する盆地を結んでいます。北部の盆地は関中(「峠の間」) と呼ばれています。黄河が流れています。古代には秦の国の中心でしたが、現在は陝西省の中央部です。南部は秦嶺山脈に囲まれています。その山脈の南には漢中盆地があり、長江の支流である漢江が流れています。漢中盆地は、西の米倉山 ( Mǐcāng Shān、「米の穀倉山脈」) と東の大巴山脈と呼ばれる山脈によって四川盆地から隔てられています。四川盆地と漢中盆地はどちらも長江に流れ込みます。

多くの古代の道路システムと同様に、蜀の道路は主要道路と副次道路のネットワークを形成し、歴史的に異なる時期に異なる道路が使用されていました。しかし、いくつかの道路が一般的に主要ルートとして特定されています。 ^[1] 秦嶺山脈を横切る主要道路は西から東に5つありました。

• 陳倉路（チェンカンダオ、Chéncāng Dào ）は、現在の宝鶏市付近の陳倉市にちなんで名付けられ、文字通り「陳の穀倉」を意味します。
• 宝渓路 (報酬斜道、Bāoxié Dào ) は、宝水と西水 (斜水)、現在の石頭川 (石头河)という 2 つの川にちなんで名付けられました。
• 湯魯道 (傥骆道、TƎngluò Dào ) は、北の駱駝峡 (駱峪、Luòyù ) と南の唐水川 (儻水河、 TƎngshuƐ Hé 、「奔放な水の川」) にちなんで名づけられました。
• 子午道（Zǐwǔ Dào）は、子午（「真夜中」または「子午線」）峡谷にちなんで名付けられました。この道は長安から南に進み、漢中への幹線道路との南の交差点で西に曲がります。
• 库谷道 ( Kùgǔ Dào ) は、库谷 ( Kùgǔ、「倉庫の谷」) または库峪 ( Kùyù 、「倉庫の峡谷」) にちなんで名付けられました。この谷は、現在の旬阳県 (旬阳)で漢江に達し、そこから西に曲がって漢中盆地の中央部に達します。

連雲道 (连云道、Liányún Dào、「雲を結ぶ道」) は、最初の 2 つを結ぶ道でした。

漢中と四川盆地の間には、3つの主要な蜀街道がありました。

• 金牛道（Jīnniú Dào 、「金牛道」）は、四川省の省都であり、蜀国の古都である成都に至る石牛道（Shiniu Dào、「石牛道」）とも呼ばれています。
• 米倉道（米仓道/米倉道、Mǐcāng Dào、「米倉の道」）は、米倉山脈の南の地域にあります。巴州からは、成都への道と、現在盆地最大の都市である重慶への道の2つのルートが提案されています。しかし、紀元前4世紀と3世紀には重慶はまだ建設されていなかったため、成都への道が主要な蜀路であったようです。
• 最東端の道路である洋巴道（Yàngbā、Yángbā Dào ）または荔枝道（Lìzhī Dào）は、重慶の東、揚子江沿いの涪陵で終わり、もともとは唐の時代に使用されていました。涪陵は蜀の国ではなく、隣接する巴の国に位置していました。

近年最も利用された主要道路は、北京から成都まで伸び、元代から民国時代まで運行されていた大郵便道路、または大路である。道路沿いには郵便局、休憩所、駐屯地が設けられた。舒路部分は複合道路であった。西安を過ぎると、関中を経由する連絡道路、さらに陳倉路、連雲路、保業路の一部を経由して漢盆地に到達し、その後、成都への金牛路に合流した。

紀元前316年、当時の首都が咸陽（現在の西安付近）であった秦国は、蜀とその東隣国である巴連邦を征服した。この征服に関連して、山岳地帯に最初の道路が建設された。金牛道については、蜀の君主が秦の君主に金の牛^[2]を贈るために建設したという伝説がある。そのため、この道路の南側は蜀によって建設され、他の道路は秦国によって建設された可能性がある。

時間が経つにつれて、板張りでない部分は敷石や階段に置き換えられましたが、それでも旅行者にとっては困難なものでした。唐の時代には、李白が「蜀への険しい道」や「木と石でできた天国への梯子」について書き記しました。道沿いには、要塞化された監視所や都市が建設されました。

当時、唐洛道は正式な郵便道路であり、宝業道は常に使用されていました。彼はおそらくこれらの道路のいずれかについて書いたのでしょう。

戦乱の時代には、軍事上の策略として板道の一部が焼き払われることもあった。そのような戦乱の一例として、紀元前206年の秦王朝の打倒が挙げられる。反乱の指導者として成功した項羽は、最大のライバルである劉邦を追放し、漢、蜀、巴の辺境の国の支配者にした。劉邦は、顧問の張良の提案により、軍を率いて漢中に撤退したが、追っ手を阻止するため通過直後に板道を破壊した。^{[3]その後、項羽が秦の三王を攻撃する意図を欺くため、総大将の}韓信が陳倉を攻撃するために現在陳倉道と呼ばれている道を通った際に、板道を修復したふりをしたという説もある。今日でも、中国人はこの計略を「公然と板道を修繕し、密かに陳倉に進軍する」（明修栈道、暗渡陈仓）と言います。後に劉邦が漢王朝を建国し、平和な時代に山道が再建されました。もう一つの例は400年後の三国時代です。蜀漢の建国者、劉備には有名な顧問で宰相の諸葛亮（孔明とも呼ばれる）がいて、彼は魏の国を攻撃するために蜀の道を頻繁に利用しました。孔明の死後、漢中防衛のために板道は少なくとも2回焼き払われました。1回は裏切り者の魏延によって、もう1回は愛国者の姜維によって焼き払われましたが、蜀漢を救うことはできませんでした。その後、板道は修復され、交通は引き続き流れました。

マルコ・ポーロはアジア旅行 (1271-1295) の途中、1275 年から 1295 年まで元代の中国に滞在しました。彼は北京から成都までの大道について明確な記述を残し、その中には主要な蜀の道も含まれています。その後、中国の人口と経済の中心は西部の山岳地帯から東部の平野へと移りました。交通の流れも同様に変化しました。しかし、蜀の道は西部の盆地間の交通にとって重要なものであり続けました。

明末の動乱の間、四川省はさまざまな襲撃や侵略により物質的な被害と人口の減少に見舞われました。蜀の街道の長い区間は荒廃しました。清朝の統治下で四川省は再建され、蜀の街道は修復されました。蜀の街道は20世紀の最初の数十年まで重要な交通路であり続けました。

最初の近代的な自動車道路は1937年に四川省で開通し、1943年に関中まで到達しました。それ以来、以前の道路とほぼ同じルートに沿って、新しい道路が長い区間にわたって建設されました。このようにして、古い板張りの道路のほとんどは破壊されました。新しい板張りの道路は観光や観光客のために建設されましたが、実際の交通には役立ちませんでした。

ウィキメディア・コモンズには、蜀道路に関連するメディアがあります。

• オーストラリアと中国の協力、蜀道路プロジェクト: 中国の蜀への秦嶺板張り道路 - 秦蜀栈记
• 蜀道簡介 蜀道沿いの場所の一覧 2016-03-03 にWayback Machineでアーカイブされました(中国語の文字)
• 8 世紀の李白の「蜀道難」（Shǔdào Nán）の詩の中国語の文字と英語の翻訳
• 中国の偉大な道路 – 一般的に古代中国の道路