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| スウィートトラック | |
|---|---|
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| 位置 | シャップウィック・ヒース、サマセット・レベルズ、イングランド |
| 座標 | 北緯51°09′51″ 西経2°49′35″ / 北緯51.16417° 西経2.82639° / 51.16417; -2.82639 |
| 構築済み | 紀元前3807年または3806年 |
| 指定された | 1996年6月13日[1] |
| 参照番号 | 27978 (旧サマセット 399) |
| 指定された | 1996年4月22日[1] |
| 参照番号 | 27979 (旧サマセット 400) |
  サマセットのスウィートトラックの場所 | |
スウィートトラックは、イギリスのサマーセット レベルズにある古代の道、または土手道で、発見者のレイ スウィートにちなんで名付けられました。この道は紀元前 3807 年に建設され (年輪年代学で決定)、新石器時代のもので、イギリス諸島で発見された木造の道の中で 2 番目に古いものです。スウィート トラックは主に、それ以前の構造物であるポスト トラックに沿って建設されました。
この道は、現在ではほぼ干上がった湿地帯を、当時は島だったウェストヘイと高地の尾根だったシャップウィックの間を横切って延びており、その距離は1,800メートル（5,900フィート）近く、約1.1マイルに及んでいる。[2]この道は、かつてサマセット・レベルズを横断していたネットワークの1つである。道沿いの泥炭湿原では、翡翠の儀式用の斧の刃など、さまざまな遺物や先史時代の遺物が発見されている。[3]
交差した木の棒を水浸しの土に打ち込み、主にオークの厚板を端から端まで敷き詰めた歩道を支えていた。この道はわずか10年ほど使われた後、おそらく水位上昇のため放棄された。1970年に発見されて以来、道の大部分は元の場所に残され、木材を湿った状態に維持するための水の汲み上げと分配システムなど、積極的な保全措置が講じられている。道の一部は大英博物館とトーントンのサマセット博物館に保管されている。シャップウィック・ヒース国立自然保護区では、訪問者が元の道と同じルートを歩けるように再建された。
位置
紀元前4千年紀初期、この道はウェストヘイの島とブルー川に近いシャップウィックの高台の尾根の間に建設された。ウェストヘイの塚の群れは先史時代の湖畔住居跡を示しており、ゴドニー近くの鉄器時代のグラストンベリー湖畔村で発見されたものと類似していた可能性が高い。この村自体も沼地に、柴、シダ、瓦礫、粘土を詰めた人工の木材の基礎の上に建てられていた。[4]
泥炭地の集落を結ぶ同様の道の跡が近くで発見されており、ハニーゴア、アボッツ・ウェイ、ベルズ、ベイカーズ、ウェストヘイ、ニドンズの道などがある。[5]近くのミーア・プールなどの遺跡は、これらの構造物の目的が集落間の移動を容易にすることであったことを示す証拠を提供している。ミーア・プールの調査によると、特に亜大西洋気候期（紀元前1千年紀）に周囲の隆起泥炭地が侵食して形成されたことが示されており、コアサンプルからは少なくとも2メートル（6.6フィート）の堆積泥で満たされていることが実証されている。[6] [7]
ミア湖の2つの村は、乾燥した泥炭の表面にテント、防風林、動物小屋などの建造物が建てられたことに由来しているようです。後に泥炭の上に粘土が敷かれ、住居、産業、移動のための高床式住居が作られました。また、一部の地域では粘土が厚く敷かれ、粘土や石で作られた炉が置かれました。 [8]
発見と研究
この道は1970年の泥炭地発掘中に発見され、発見者のレイ・スウィートにちなんで名付けられた。[9]スウィートが働いていたEJゴドウィン社は、この道の板の一部を、近くの道の発掘調査を行っていたケンブリッジ大学の考古学助教授ジョン・コールズに送った。[10]コールズの道への関心は、イングリッシュ・ヘリテージを含む様々な寄付者からの資金提供を受けて1973年から1989年まで実行されたサマセット・レベルズ・プロジェクトにつながった。このプロジェクトでは、さまざまな地元の考古学的活動が行われ、紀元前3千年紀と1千年紀の様々な道の経済的および地理的重要性が明らかにされた。[11]ジョン・コールズ、ブライオニー・コールズ、およびサマセット・レベルズ・プロジェクトの研究は、1996年に知識への大きな貢献をもたらした最優秀考古学プロジェクトとしてインペリアル・ケミカル・インダストリーズ（ICI）賞を受賞し、 [12] 2006年には欧州考古学遺産賞を受賞しました。[13]
木材の年輪年代測定により、線路の正確な年代測定が可能になり、紀元前3807年に建設されたことが判明しました。 [2] [14]この年代測定により、スウィートトラックは世界最古の道路であると主張されるようになりましたが、[15] [16] 2009年にベルマーシュ刑務所近くのプラムステッドで紀元前4100年に建設された6000年前の線路が発見されるまでは。[17]スウィートトラックの木材の分析は、新石器時代の年輪年代学の研究に役立っています。トレント川の木材やストルフォードの水没林と比較することで、年輪のより完全なマッピングが可能になり、その時代における気候との関係も明らかになりました。[18]
この線路の建設に使用された木材は現在、泥炭地木材に分類されている。これは、泥炭地に長期間（時には数十万年）埋もれ、酸性で嫌気性の湿原環境によって腐敗を防がれてきた木材（あらゆる起源のもの）に付けられた名称である。泥炭地木材は通常、酸性水に溶けたタンニンによって茶色に染まっており、化石化の初期段階を示している。線路の古さから、1973年には環境省の資金援助を受けて大規模な発掘調査が行われた。[10]
1973年に、この道の脇で翡翠の斧頭が発見された。これは供物として置かれたものと考えられている。[19] [20]英国とアイルランドで発見された100を超える同様の斧頭のうちの1つで、状態が良く貴重な素材であることから、木を切るための斧ではなく象徴的な斧であったことが示唆されている。[21]ヨーロッパのアルプス地方で採取されたこの素材の加工が困難であったため、英国で発見されたこのタイプの斧頭はすべて非実用的で、何らかの形の通貨を表していたか、贈り物の交換品であったと考えられている。[22]斧頭が発見された泥炭の 放射性炭素年代測定によると、紀元前3200年頃に堆積したものと示唆されている。[23]この遺跡で発見された木製の遺物には、パドル、皿、矢じり、4本のハシバミの弓の一部、投げ斧、イチイのピン、掘削棒、つるはし、櫛、トグル、スプーンの破片などがある。また、フリントの破片、矢じり、欠けたフリントの斧（新品同様）など、他の材料で作られた遺物も発見されている。[24]
2008年にこの地域で行われた地質調査では、不明瞭な磁力計データが示されました。木材が泥炭の水文学に影響を与え、間隙水と泥炭マトリックス内の鉱物の損失や蓄積を引き起こしている可能性があります。[25]
ビルダー
線路を建設したコミュニティは、紀元前3900年頃にこの地域に入植した新石器時代の農民であり、建設当時には彼らは組織化され定住していたことが証拠から示唆されている。[26]この人間の侵入以前、平地を取り囲む高地は深い森林に覆われていたが、地元住民はこの頃からこれらの森林を切り開き、主に牧畜と少量の耕作による経済に移行し始めた。[27]冬の間、平地の冠水した地域では、この漁業、狩猟、採集、農業コミュニティに豊富な魚と野鳥がもたらされたであろう。夏には、より乾燥した地域では、牛や羊の放牧に適した肥沃で開けた草原、葦、木材、建築用の材木、そして豊富な野生動物、鳥、果物、種子が得られた。[28]沼地の島々に到達する必要性は、おそらく乾期の後の最も水位が低いときに、木材を備蓄し、線路を建設するという作業に必要な膨大な共同作業を開始するほど切迫していた。[26]線路建設に必要な作業は、彼らが高度な木工技術を持っていたことを示し、労働者の間で何らかの職業の違いを示唆している。[26]彼らはまた、少なくとも120年間周囲の森林を管理していたようだ。[26]
工事
紀元前3807年または3806年に建設された[29] [20]この道は、主にオークの厚板を並べて作った歩道で、交差したトネリコ、オーク、ライムの杭が泥炭地に打ち込まれて支えられていた。[30]幅40センチメートル（16インチ）、長さ3メートル（120インチ）、厚さ5センチメートル（2.0インチ）未満の厚板は、直径1メートル（39インチ）の樹齢400年までの木から切り出され、石斧、木製のくさび、木槌のみを使用して伐採および分割された。[31]杭の長さ、直線性、および枝分かれがないことから、伐採林地から採取されたことが示唆される。 [32]長さ6.1メートル（20フィート）、直径7.6センチメートル（3.0インチ）までの縦方向の丸太のレールが敷かれ、杭で固定された。杭はレールを横切って湿原の泥炭の底に斜めに打ち込まれた。[30] [33]次に、杭に合うように板に切り込みが入れられ、板がX字型に敷かれて歩道が作られた。[34]いくつかの場所では、最初のレールの上に2番目のレールが置かれ、その上の板が歩道の残りの部分と同じ高さになった。[35]次に、板のいくつかは、板の端近くに開けられた穴に細い垂直の木製杭が打ち込まれ、その下の泥炭、時には粘土に打ち込まれて安定させられた。[36]建設の南端ではより小さな木が使用され、板は幹の直径全体を利用するために木目を横切って割られました。[ 31]ヒイラギ、ヤナギ、ポプラ、ハナミズキ、ツタ、カバノキ、リンゴなど他の樹種の破片も見つかっています。[1]
湿地帯という立地条件から、線路の部品は現場で組み立てられる前にプレハブの状態で到着したに違いないことがわかるが[30]、木片や切り倒された枝の存在から、現地で何らかの伐採が行われたことがわかる。[1]線路は約20万キログラム（44万ポンド）の木材で建設されたが、コールズは、材料が現場に運ばれれば、10人の男性が1日で組み立てることができただろうと見積もっている。[37]
スウィートトラックが使われたのはわずか10年ほどで、[38]水位の上昇によってトラックが飲み込まれ、使用が制限された可能性がある。[39]トラック沿いで発見されたさまざまな物品は、このトラックがコミュニティの農業生活の一部として日常的に使用されていたことを示唆している。[26]発見以来、スウィートトラックの一部は、さらに古いトラックであるポストトラックのルートに沿って建設されたことが判明しており、ポストトラックは30年前の紀元前3838年に建設された。[40] [41]
保全
道のほとんどは元の位置のまま残っており、現在はシャップウィック・ヒース 特別科学的関心地域および国立自然保護区内にあります。[42]国立文化遺産記念基金による土地の購入と、500メートル（1,600フィート）の区間に沿った水汲み上げおよび配水システムの構築に続いて、道の長さの数百メートルは現在積極的に保護されています。[43]湿地の考古学的遺跡を保存するこの方法（高い地下水位を維持し、遺跡を飽和させる）はまれです。[44]自然保護協議会が所有する土地内にある500メートル（1,600フィート）の区間は、周囲の低地の泥炭地への排水を防ぐために粘土の堤防で囲まれており、水位は定期的に監視されています。[45]この方法の実現可能性は、同様の処理が行われていない近くのアボッツウェイと比較することで実証されており、1996年には水が抜けて乾燥していることが判明しました。[46]シャップウィックヒース自然保護区の水位の評価と維持には、自然保護協議会、環境・食糧・農村地域省、サマセットレベルズプロジェクトが関与しています。[1]
レベルズから回収された木材は見た目には無傷だったが、非常に劣化しており、非常に柔らかかった。可能であれば、状態の良い木材片やペグの加工された端を持ち出し、後の分析のために保存した。[47]保存処理では、木材をポリエチレングリコール溶液の入った加熱タンクに入れ、蒸発プロセスによって、約9か月かけて木材の水分をワックスで徐々に置き換えた。この処理の後、木材をタンクから取り出し、きれいに拭いた。ワックスが冷えて固まると、工芸品は硬くなり、自由に扱えるようになった。[48]
フィソンズ（この地域から泥炭を採掘していた）が所有する土地にあった線路の一部は、ロンドンの大英博物館に寄贈された。[30]この短い部分は展示用に組み立てることもできるが、現在は敷地外の倉庫に管理された状態で保管されている。再建された部分はグラストンベリー近郊のピート・ムーアズ・センターに展示された。このセンターはサマセット歴史環境サービスによって運営されていたが、サマセット州議会による予算削減の結果、2009年10月に閉鎖された。主な展示品は現存しているが、将来一般公開されるかどうかは不明である。線路のその他のサンプルはサマセット博物館に保管されている。[5]
線路の一部は指定記念物に指定されており[1]、これは「国家的に重要な」歴史的建造物および考古学的な遺跡であり、許可されていない変更から保護されていることを意味します。[49]これらのセクションは、ヒストリック・イングランドの危機遺産登録簿にも含まれています。[50]
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、スウィート・トラック、サマセットに関連するメディアがあります。
- 「スウィートトラック」。巨石ポータル。
- 最近、このコースとその風景を描いた 3D 映画が制作され、字幕付きでも視聴可能です。