モルモントレイル

モルモン開拓者国立歴史トレイル
ユタ州エコーキャニオン、モルモントレイル
位置	イリノイ州、アイオワ州、ネブラスカ州、ワイオミング州、ユタ州、米国
最寄りの都市	イリノイ州ノーブー、ユタ州ソルトレイクシティ
設立	1846年11月10日
Webサイト	詳しくはこちら

モルモントレイルは、イリノイ州からユタ州までの1,300マイル（2,100 km）のルートで、 1846年から1847年にかけてモルモン開拓者（末日聖徒イエス・キリスト教会の信者）が旅した道です。現在、モルモントレイルは、モルモン開拓者国立歴史トレイルとして知られる米国国立トレイルシステムの一部となっています。

モルモン・トレイルは、1839年から1846年まで末日聖徒の主な入植地であったイリノイ州ノーブーから、 1847年以降ブリガム・ヤングとその追随者によって入植されたユタ州ソルトレークシティまで伸びています。アイオワ州カウンシルブラッフスからワイオミング州ブリッジャー砦まで、このトレイルはオレゴン・トレイルやカリフォルニア・トレイルとほぼ同じルートをたどります。これらのトレイルは総称して移民トレイルと呼ばれています。

モルモン開拓の旅は、ヤングとその追随者たちがノーブーから追い出された1846年に始まりました。出発後、彼らはグレートベースンに教会の新しい拠点を設立することを目指し、アイオワ州を横断しました。その途中で、一部の者は入植地を設立し、後の移民のために作物を植えて収穫するよう任命されました。1846年から47年の冬の間、移民たちはアイオワ州、その他の近隣州、および後にネブラスカ州となる未編入地域で越冬し、最大の集団はネブラスカ州ウィンタークォーターズに居住しました。1847年の春、ヤングは先遣隊をソルトレイクシティバレーに導きました。当時は米国国境の外にあり、後にユタ州となる地域です。

最初の数年間、移民のほとんどはヤングに従ってユタに移住したノーブーの元居住者でした。後に、移民の中にはイギリス諸島やヨーロッパからの改宗者も増えていきました。

この道は、1869 年に最初の大陸横断鉄道が完成するまで、20 年以上使用されました。移民の中には、1856 年から 1860 年にかけてのモルモン教徒の手押し車開拓者もいました。ジェームズ G. ウィリーとエドワード マーティンが率いる手押し車隊の 2 隊は、出発が遅れ、ワイオミングで大吹雪に巻き込まれるという災難に見舞われました。

ジョセフ・スミスの指導の下、末日聖徒は1830年から1844年の間に米国全土にいくつかのコミュニティを設立した。最も有名なのはオハイオ州カートランド、ミズーリ州インディペンデンス、イリノイ州ノーブーである。しかし、聖徒たちは他の入植者との衝突により、これらの入植地から次々と追い出された（末日聖徒運動の歴史を参照）。これには、ミズーリ州知事リルバーン・ボッグスの行動も含まれ、彼はミズーリ州のすべてのモルモン教徒の「根絶」を求めるミズーリ州執行命令44を発令した。1846年、末日聖徒はついにノーブーを放棄せざるを得なくなった。^[1]

1844年にスミスが死去した後、この運動はいくつかの宗派に分裂したが、ほとんどのメンバーはブリガム・ヤングに同調した。ヤングの指導の下、ノーブーの約14,000人のモルモン教徒は西部に新たな居住地を求めて出発した。^[2]

継承危機の後、ヤングはモルモン教徒は誰も望まない場所に定住すべきだと主張し、孤立したグレートベースンが聖徒たちに多くの利点をもたらすと感じた。^[3]

ヤングはグレートソルトレイク渓谷とグレートベースンに関する情報を検討し、山岳人や罠猟師と相談し、この地域に詳しいイエズス会宣教師のピエール＝ジャン・デ・スメ神父と会った。ヤングはまた、ロッキー山脈への道を切り開き、道の状態を評価し、水源を見つけ、グレートベースンの中心集合地点を選択する先鋒隊を組織した。プラット川とノースプラット川の北側を新しいルートとして選んだのは、川の南側に確立されたオレゴントレイルを使う旅行者との放牧権、水へのアクセス、キャンプ場をめぐる潜在的な衝突を避けるためだった。^[要出典]

1845年10月のクインシー大会は、末日聖徒が1846年5月までにノーブーから撤退することを要求する決議を可決した。数日後、カーセージ大会は、5月の期限に間に合わなかった場合に彼らを追い出す民兵の設立を求めた。^[4]この期限に間に合うよう、そしてグレートベースンへの旅を早く開始するために、末日聖徒は1846年2月にノーブーを出発し始めた。 ^[5]

ノーブーからの出発は、ブリガム・ヤングの指揮の下、1846 年 2 月 4 日に始まりました。この早い出発により、彼らは最も厳しい冬の天候にさらされました。ミシシッピ川を渡った後、アイオワ準州を横断する旅は、原始的な準州の道路とネイティブ アメリカンの道をたどりました。^{[引用が必要]}

ヤングは当初、 1846 年の夏に約 300 人の急行隊を率いてグレートベースンに向かう計画を立てていました。彼は、アイオワ州を横断してミズーリ川まで約 4 ～ 6 週間で到着できると考えていました。しかし、アイオワ州を横断する実際の旅は、雨、泥、川の増水、準備不足により遅れ、16 週間を要しました。これは、計画のほぼ 3 倍に相当します。^{[引用が必要]}

大雨がアイオワ州南部の起伏のある平原を、車軸まで泥が埋まる泥沼に変えた。さらに、旅に必要な食料を十分に持っていた人はほとんどいなかった。天候、全体的な準備不足、これほど大勢の人々を移動させる経験不足、そして当初の予想よりはるかに長い旅程期間など、すべてが彼らが経験した困難の一因となった。^[要出典]

最初の一行は6月14日にミズーリ川に到着した。その季節には末日聖徒はグレートベースンまで到達できず、ミズーリ川で冬を越さなければならないことは明らかだった。^[6]

移民の中には川のアイオワ側にケインズビル（現在のカウンシルブラッフス）と呼ばれる集落を築いた者もいた。他の者は川を渡って現在のネブラスカ州オマハの地域に移動し、ウィンタークォーターズと呼ばれるキャンプを建設した。^[7]

1847年4月、先鋒隊の選抜メンバーが集まり、最後の物資が梱包され、グループは14の軍事中隊に編成された。民兵と夜警が結成された。中隊は143人の男性で構成され、その中には3人のアフリカ系アメリカ人と十二使徒定員会の会員8人、3人の女性、2人の子供が含まれていた。列車には73台の荷馬車、役畜、家畜が乗っており、グループに1年間の食料を供給するのに十分な物資を運んでいた。4月5日、幌馬車隊はウィンタークォーターズからグレートベイスンに向けて西へ移動した。^[8]

ウィンター・クォーターズからララミー砦までの旅は6週間かかり、部隊は6月1日に砦に到着した。ララミー砦にいる間、先鋒部隊は病気のため休養しコロラド州プエブロで冬を過ごすために派遣されていたモルモン大隊のメンバーとミシシッピ州からの教会員のグループと合流した。この時点で、今や規模が大きくなった部隊は確立されたオレゴン・トレイルをブリッジャー砦の交易拠点に向かって進んだ。^{[2] [9]}

ヤングは6月28日に山男 ジム・ブリッジャーと会った。彼らはソルトレイク・バレーへのルートとグレートベースンの山岳地帯での居住地の実現可能性について話し合った。一行はサウス・パスを通り抜け、グリーン川をいかだで渡り、7月7日にブリッジャー砦に到着した。ほぼ同時期に、モルモン大隊の病弱な分遣隊からさらに12名が加わった。^{[2] [8]}

より険しく危険な旅路に直面したヤングは、前年にカリフォルニアへ向かったドナー・リード隊が通った道を辿ることを選んだ。先鋒隊が険しい山々を進むと、3つの隊に分かれた。ヤングと隊の他の数人が熱病にかかった。これは一般に「山熱」とされ、ダニが原因と考えられている。病気にかかった小隊は大隊より遅れ、指定されたルートを先へ進むために偵察隊が編成された。^[2]

スカウトのエラスタス・スノーとオーソン・プラットは7月21日にソルトレイク渓谷に入った。主力部隊は7月22日に渓谷に入り、その夜は現在のファースト・エンキャンプメント・パークの近くでキャンプした。^[10] 7月23日、プラットは土地を神に捧げる祈りを捧げた。土地は耕され、灌漑用溝が掘られ、ジャガイモとカブの最初の畑が植えられた。7月24日、ヤングは友人のウィルフォード・ウッドラフが運転する「調子の悪い」荷馬車から初めて渓谷を見た。ウッドラフによると、ヤングは渓谷の外観に満足し、「ここが正しい場所だ、そのまま進んでくれ」と言ったという。^{[2] [11]}

1847年8月、ヤングと先鋒隊の選抜メンバーはウィンター・クォーターズに戻り、翌年に予定されている隊を組織した。1847年12月までに、2,000人以上のモルモン教徒が当時メキシコ領だったソルトレイク・バレーへの旅を終えた。^{[2] [12]}

耕作されていない土地を耕作するのは、乾燥した土地を耕そうとするとつえが折れてしまうため、当初は困難でした。そのため、灌漑システムが設計され、耕作前に土地を水浸しにすることで、年間を通じて水分を補給できるようになりました。^[要出典]

ソルトレークシティが計画され、教会の本部として指定されました。勤勉な働きにより、コミュニティは繁栄しました。新しい居住地では娯楽も重要であり、最初の公共の建物は劇場でした。^[要出典]

しかし、すぐにアメリカが彼らに追いつき、1848年にメキシコとの戦争が終結すると、彼らが定住した土地はアメリカの一部となった。^[13]

モルモンの移住中、人々は毎年「中隊」に組織され、各中隊はリーダーの名前を冠し、10人から50人のグループに分かれた。聖徒たちは先遣隊が開拓した道をたどり、旅を2つのセクションに分けた。最初のセクションはノーブーで始まり、現在のネブラスカ州オマハ近くのウィンター・クォーターズで終わった。旅の後半では、聖徒たちは後にネブラスカ州とワイオミング州となった地域を通り、現在のユタ州ソルトレーク・バレーで旅を終えた。初期のグループは、牛に引かせた幌馬車を使って物資を国中を運んだ。後期の中隊の中には手押し車を使い、徒歩で旅した者もいた。^[2]先遣隊の一員であったウィリアム・クレイトンは、旅人の道案内として、人気のある『末日聖徒移民ガイド』^{を出版した。 [14] : 226, 245}

1849年までに、アイオワ州やミズーリ州に残っていた末日聖徒の多くは貧しく、旅に必要な荷馬車、牛の群れ、物資の費用を払う余裕がなかった。そのため、末日聖徒教会は、貧しい人々が移住できるように、永久移住基金と呼ばれる回転基金を設立した。1852年までに、移住を希望していたノーブーの末日聖徒のほとんどが移住し、教会はアイオワ州の入植地を放棄した。しかし、東部諸州やヨーロッパからの多くの教会員は、永久移住基金の援助を受けてユタ州への移住を続けた。^[15]

1856年、教会は貧しいヨーロッパからの移民がより安価に旅を行えるよう、手押し車隊の制度を発足させた。手押し車は、家畜の代わりに移民が引く二輪の荷車で、1856年から1860年にかけて代替輸送手段として時々使われた。手押し車は、ヨーロッパからの改宗者をソルトレークシティに連れて行くより速く、簡単で、安価な方法だと考えられていた。約3,000人のモルモン教徒が、653台の荷車と50台の荷馬車を引き連れ、10の異なる隊に分かれてソルトレークシティへの道を旅した。手押し車を使った最初のグループではなかったが、手押し車を広範囲に使った唯一のグループだった。^[16]

手押し車は道路清掃人が使うカートをモデルにしており、ほぼ完全に木でできていた。一般的に長さは6～7フィート（183～213cm）で、狭い荷馬車の道を渡れるほどの幅があり、押したり引いたりすることができた。カートに取り付けられた小さな箱は長さ3～4フィート（91～122cm）、高さ8インチ（20cm）あった。約500ポンド（227kg）を運ぶことができ、その重量のほとんどはトレイルの食料と個人の持ち物だった。^[17]

2つの手押し車中隊を除く全中隊が、比較的問題が少なく、死者も数人しか出ず、険しい旅を無事に終えた。しかし、それぞれウィリー中隊とマーティン中隊として知られる第4中隊と第5中隊は、深刻な問題を抱えていた。中隊は1856年7月にアイオワ州アイオワシティを出発したが、平原を横断する旅を始めるにはかなり遅かった。彼らは現在のワイオミング州キャスパーの西で厳しい冬の天候に遭遇し、旅の残りの間、深い雪と嵐と戦い続けた。食糧はすぐに底をついた。ヤングは中隊を救出するために組織を組織したが、2つの隊にいた980人の移民のうち210人以上が死亡した。^[18]

手押し車隊は1860年までさらに成功し、伝統的な牛馬車隊も、より高額な費用を負担できる人々のために存続した。1860年以降、教会は毎年春に馬車隊を東に派遣し、移住する末日聖徒を夏にユタに送り返すようになった。最終的に、 1869年に大陸横断鉄道が完成し、将来の移住者は鉄道で移動できるようになり、モルモン開拓者の道の時代は終わった。^[19]

以下は、初期のモルモン開拓者が立ち止まったり、一時的なキャンプを設営したり、ランドマークや会合場所として使用した道沿いの主要な地点です。これらの場所は、現在の米国の州の位置に基づいて分類されています。

• ノーブー– ノーブーはモルモン教の道の出発点でした。1839 年以来、教会の本部が置かれていました。1840 年代、ノーブーはシカゴに匹敵する規模でした。末日聖徒と他の地元住民の間で緊張が高まり、聖徒の追放に至りました。ブリガム ヤングは、当時は米国の一部ではなかったユタ州に信者を導きました。 ^{[引用が必要]}

• シュガークリーク（ノーブーの西7マイル（11 km）） - 1846年2月4日、多くの人々が準備する何ヶ月も前に、ミシシッピ川を初めて渡ったのを皮切りに、末日聖徒はシュガークリークの凍った岸辺に集まり始めた。数週間後にはミシシッピ川が凍り付くのを機に、さらに多くの難民が数か月間アイオワに渡り続けた。準備不足の移民たちは、そこでキャンプをしている間、厳しい冬の天候に苦しんだ。シュガークリークは、アイオワを西へ横断する旅の拠点となった。最終的に、約2,500人の難民と500台の荷馬車が1846年3月1日に西へ出発した。さらに数千人が後に続き、彼らは土地を売却して手に入れられるものを手に入れ、イリノイ州ノーブーを出発し続けた。^{[20] [21]}
• リチャードソンズポイント（西35マイル（56キロ）） - 移民たちはクロトンとファーミントンを通り過ぎ、ボナパルトでデモイン川を渡った。1846年3月初旬、一行はリチャードソンズポイントとして知られる森林地帯で大雨のため10日間停止した。開拓者の最初の死者の一部はこの場所で発生した。^[22]
• チャリトン川の渡河地点（西に80マイル（129キロ）） - 道はトロイ、ドレイクスビル、ウェストグローブなどの現代の町を通り過ぎ、チャリトン川に達する。この渡河地点で、3月27日、ヤングは移住の先導グループを組織し、100家族からなる3つのキャンプを結成し、それぞれ隊長が率いた。この軍隊式の組織は、その後のすべてのモルモン移民隊に採用された。^[23]
• ローカスト・クリーク（西へ103マイル（166キロ）） - 道はシンシナティを過ぎてローカスト・クリークまで続く。4月13日、ブリガム・ヤングの筆記者ウィリアム・クレイトンが、モルモン・トレイルで最も有名で長く愛されている賛美歌「来よ、聖徒よ」を作曲した。^{[20] [24]}
• ガーデングローブ（西128マイル（206 km）） - 4月23日、移民たちは最初の半永久的な入植地に到着し、そこをガーデングローブと名付けた。彼らは715エーカー（2.89 km ²）の土地を囲い込み、後の移民に食糧を供給するために植え付け、現在も存在する村を建設した。約600人の末日聖徒がガーデングローブに定住した。1852年までに彼らはユタ州に移動した。 ^{[2] [20]}
• マウントピスガ（西153マイル（246 km）） -ポタワトミ族の領土に入ると、移民たちはマウントピスガと名付けた別の半永久的な集落を建設した。数千エーカーの土地が耕作され、1846年から1852年にかけて約700人の末日聖徒が住む集落が栄えた。現在、この場所は9エーカー（36,000 m ²）の公園になっており、展示物や歴史的標識、再建された丸太小屋がある。しかし、19世紀の遺物は、そこで亡くなった300人から800人の移民を記念する墓地を除いてほとんど残っていない。 ^{[2] [25]}
• ニシュナボトナ川横断（西へ232マイル（373 km）） - マウントピスガから、この道は現代のオリエント、ブリッジウォーター、マセナ、ルイスの町を通り過ぎます。ルイスのすぐ西で、1846年の移民はニシュナボトナ川沿いのポタワトミ族の野営地を通過しました。ポタワトミ族もまた難民であり、1846年は彼らがこの地域にいた最後の年でした。 ^{[26] [27]}
• グランド・エンキャンプメント（西に255マイル（410 km））–ニシュナボトナ川から、この道は現在のマケドニアを通り、現在のカウンシルブラッフスの東外れにあるモスキート・クリークまで続きます。最初の移民団は1846年6月13日に到着しました。現在アイオワ聾学校があるこの開けた場所で、LDS移民団は休憩してキャンプを張り、グランド・エンキャンプメントと呼ばれる場所を形成しました。 7月20日、この場所からモルモン大隊が米墨戦争に向けて出発しました。^{[26] [28]}
• ケインズビル（後のカウンシルブラッフス）（西265マイル（426 km））– 移民たちはミズーリ川沿いのこの場所に、当初はミラーズ ホロウと呼ばれていた重要な入植地と装備拠点を設立しました。移民たちは、政治的に広いコネがあり、その影響力を使って末日聖徒を支援した非 LDS 弁護士のトーマス L. ケインに敬意を表して、この入植地をケインズビルと改名しました。1846年から1852年まで、ここは重要な LDS 入植地であり、現在のユタ州へ旅する会社の装備拠点でした。この入植地の使徒で教会指導者のオーソン ハイドは、フロンティア ガーディアンという新聞を発行しました。1852年、入植者たちがユタ州へ移動したため、ケインズビル、マウント ピスガ、ガーデン グローブの主要な LDS 入植地は閉鎖されました。しかし1852年以降、教会は、1860年代半ばに最初の大陸横断鉄道の終点が西に延長されるまで、現在カウンシルブラッフスと改名されているこの地域で、移民団（主にイギリス諸島とヨーロッパ大陸から来た末日聖徒イエス・キリスト教会の改宗者）に装備と物資を提供し続けました。 ^{[2] [29] [30]}

• ウィンター・クォーターズ(西へ 266 マイル (428 km)) – ブリガム・ヤングは当初 1846 年にソルトレーク・バレーまで旅する予定でしたが、困難なアイオワ横断中に移民たちの準備不足が明らかになりました。さらに、モルモン大隊が出発したため、移民たちは人手不足に陥りました。ヤングはミズーリ川沿いで冬を過ごすことにしました。移民たちは川の両岸に住んでいましたが、西側のウィンター・クォーターズの集落が最も大規模でした。彼らはそこに 700 軒の住居を建て、推定 3,500 人の末日聖徒が 1846 年から 1847 年の冬を過ごしました。1847 年から 1848 年の冬も多くの人がそこに住んでいました。壊血病、結核、悪寒、発熱などの症状がよく見られました。この入植地では1846年9月から1848年5月の間に359人の死者が記録された。しかし、ウィンター・クォーターズにいる間に、LDS移民たちは西への旅を続けるために必要な装備や物資を貯めたり交換したりすることができた。この入植地は後にフローレンスと改名され、現在はオマハにある。 ^[31]
• エルクホーン川（西293マイル（472 km））
• プラット川（西へ305マイル（491キロ）） - ミズーリ州を出発した移民は皆、数百マイルにわたってグレートプラット川沿いを旅した。川の北側の方が健康的だという意見が広まっていたため、ほとんどの末日聖徒は一般的にその側に留まり、ミズーリ州やイリノイ州からの移民のような潜在的なかつての敵との不快な遭遇を避けていた。1849年、1850年、1852年にはプラット川沿いの交通量が非常に多かったため、川の両岸から事実上すべての食料が奪われた。食料不足と病気の脅威により、プラット川沿いの旅は命がけの賭けとなった。 ^[32]
• ループフォーク（西へ352マイル（566キロ）） - ループフォークの渡河は、エルクホーン川と同様に、カウンシルブラフスから西へ向かう旅の初期の非常に困難な渡河の一つであった。 ^[33]
• フォート・カーニー（西469マイル（755 km）） - この砦はスティーブン・ワッツ・カーニーにちなんで名付けられ、1848年6月に設立されました。カーニーにちなんで名付けられた別の砦は1846年5月に設立されましたが、1848年5月に放棄されました。このため、2番目のフォート・カーニーはニューフォート・カーニーと呼ばれることもあります。砦の敷地は、ポーニー族インディアンから2,000ドルの物資で購入されました。 ^[34]
• 合流点（西へ563マイル（906キロ）） - 1847年5月11日、ノースプラット川とサウスプラット川の合流点から北へ3⁄4マイル（1.2キロ）の地点で、フィロ・ジョンソンが運転するヒーバー・C・キンボールの荷馬車に「ロードメーター」が取り付けられた。彼らはこの装置を発明したわけではないが、彼らが使用したバージョンの計測値はウィリアム・クレイトンの有名な『末日聖徒の移民ガイド』に採用されるほど正確だった。^[35]
• アッシュ・ホロウ（西へ646マイル（1,040キロ）） - 通りかかった多くの日記がアッシュ・ホロウの美しさを記していたが、何千人もの移民によって台無しにされた。スー族インディアンはしばしばこの場所にいて、ウィリアム・S・ハーニー将軍の軍隊は1855年9月にスー族との戦いで勝利した。アッシュ・ホロウの戦いである。この場所はゴールドラッシュの時代にコレラで亡くなった多くの人々の埋葬地でもある。^[36]
• チムニーロック（西へ718マイル（1,156 km）） - チムニーロックはおそらくモルモントレイルで最も重要なランドマークです。移民たちは日記の中で、このランドマークは実際よりも近くに見えたと記しており、多くの人が日記にスケッチや絵を描き、そこに自分の名前を刻みました。 ^[37]
• スコッツブラフ（西に738マイル（1,188 km）） - ハイラム・スコットはロッキー山脈毛皮会社の罠猟師で、病気になったときに仲間によって崖に捨てられ、現在はその名が付けられている。彼の死の記録はプラット川の北側を旅したほぼすべての日記に記されている。 1852年にコレラの犠牲となった末日聖徒の母親、レベッカ・ウィンターズの墓もこの場所の近くにあるが、その後移設され、再奉納されている。 ^[38]

  

• ララミー砦（西へ788マイル（1,268 km）） - この古い交易基地と軍事基地は移民たちが休息し、食料を補給する場所として機能した。1856年のウィリー手押し車隊はララミー砦で食料を調達することができず、スウィートウォーター川沿いで猛吹雪に遭遇して食料が尽きるという悲劇に見舞われた。 ^{[39] [40]}
• アッパープラット/モルモンフェリー（西へ914マイル（1,471 km））– プラット川の最後の渡河は、現在のキャスパーの近くで行われました。末日聖徒は数年間、この場所で商用フェリーを運航し、オレゴンとカリフォルニア行きの移民から収入を得ていました。フェリーは、競合する有料橋が建設されたため、1853年に廃止されました。1856年10月19日、マーティン手押し車隊は10月中旬に凍った川を渡り、多くの隊員が死亡する事故に遭いました。^{[41] [42]}
• レッドビュート（西へ940マイル（1,513 km）） – レッドビュートはモルモントレイルで最も悲劇的な場所でした。プラット川を渡った後、マーティン手押し車隊は大雪が降る中レッドビュート付近でキャンプを張りました。雪は3日間降り続け、多くの移民が亡くなったため隊は停止しました。9日間隊はそこに留まり、56人が風邪や病気で亡くなりました。ついに10月28日、ユタ州救助隊の3人の先遣隊が到着しました。救助隊は助けが来ていると励まし、隊に前進を開始するよう促しました。^[43]
• スウィートウォーター川（西へ964マイル（1,551 km）） - プラット川の最後の渡河地点から、トレイルはまっすぐ南西に向かい、インディペンデンス・ロックに向かい、そこでスウィートウォーター川と合流してサウス・パスまで続く。川の曲がりくねった道を避けて旅程を短縮するため、トレイルには9回の川渡りが含まれている。 ^{[44] [45]}
• インディペンデンス・ロック（西へ965マイル（1,553キロ）） - インディペンデンス・ロックは、この道で最も有名で最も待ち望まれていたランドマークの一つだった。多くの移民が岩に名前を刻み、その多くは今でも見ることができる。移民たちは、このランドマークへの到着をダンスで祝うこともあった。 ^[46]

• デビルズゲート（西970マイル（1,561 km）） - デビルズゲートはスウィートウォーター川によって岩に切り開かれた狭い峡谷でした。デビルズゲートには小さな砦がありましたが、マーティン手押し車会社が救出された1856年には無人でした。救助隊は荷馬車から不要な装備を降ろし、弱い手押し車移民が乗れるようにしました。ダニエル・W・ジョーンズが率いる19人の男たちが冬の間砦に留まり、財産を守りました。 ^{[47] [48]}
• マーティンズ コーブ(西へ 993 マイル (1,598 km)) - 1856 年 11 月 4 日、マーティン ハンドカート カンパニーは、別の吹雪で進路が妨げられたため、マーティンズ コーブにキャンプを設置しました。彼らは天候が回復してソルトレイク シティへ向かうことができるようになるまで 5 日間そこに留まりました。現在、その場所にはビジター センターがあります。 ^{[49] [50]}
• ロッキーリッジ(西 1,670 km) - 1856 年 10 月 19 日、スウィートウォーター川の 5 回目と 6 回目の渡河の間に、ウィリー手押し車中隊は、レッド ビュート付近でマーティン手押し車中隊が足止めされたのと同じ吹雪で足止めされた。同時に、ウィリー中隊のメンバーは小麦粉の在庫が底をついた。救助隊の小さな先遣隊が彼らのキャンプを見つけて少量の小麦粉を与えたが、その後マーティン中隊の居場所を突き止めようと東へ進んだ。ジェームズ ウィリー大尉とジョセフ エルダーは雪の中を先に進み、救助隊の主力を見つけ、ウィリー中隊の危機を知らせた。 10月23日、救助隊の助けを借りて、ウィリー中隊は刺すような風と雪の中、スウィートウォーター川の渓谷の通行不能な部分を迂回するために尾根に登る険しい5マイル（8.0 km）の区間であるロッキーリッジを進んだ。^[51]
• ロッククリーク（西1,048マイル（1,687 km）） - ロッキーリッジを18時間かけて登った後、ウィリー手押し車隊はロッククリークの交差点でキャンプを張った。その夜13人の移民が死亡し、翌朝彼らの遺体は浅い墓に埋葬された。^[52]

• サウスパス（大陸分水嶺）（西へ1,065マイル（1,714 km）） - サウスパスは大陸分水嶺を横切る幅20マイル（32 km）の峠で、現在のアトランティックシティとファーソンの町の間にある。海抜7,550フィート（2,300 m）の標高にあり、モルモントレイルで最も重要なランドマークの1つであった。サウスパスの近くにはパシフィックスプリングスがあり、その水が太平洋に流れ込むことからその名前が付けられた。 ^[53]
• グリーン川/ロンバードフェリー（西へ1,128マイル（1,815 km）） - この道は、現在のファーソンとグレンジャーの町の間のグリーン川を渡ります。末日聖徒は、教会の移民を援助し、オレゴンやカリフォルニアへ渡る他の移民から収入を得るために、この場所でフェリーを運航していました。 ^[54]
• ブリッジャー砦（西へ1,183マイル（1,904 km）） - ブリッジャー砦は1842年に有名な山男 ジム・ブリッジャーによって建設されました。ここはオレゴン・トレイル、カリフォルニア・トレイル、モルモン・トレイルの道が分かれる場所でした。3つの道はミズーリ川からブリッジャー砦まで並行して走っていました。1855年、LDS教会はジム・ブリッジャーとルイス・バスケスから8,000ドルで砦を購入しました。 1857年のユタ戦争中、ユタ州民兵は砦がA.S.ジョンストン将軍率いるアメリカ軍の手に落ちないように砦を焼き払いました。 ^[55]
• ベア川渡河地点（西へ1,216マイル（1,957キロ）） - モルモントレイルの最後の渡河地点の1つで、ランズフォード・ヘイスティングスとその一行は北に向かい、リード・ドナー中隊は南に向かった。またこの場所で、先鋒隊は1847年7月10日に登山家マイルズ・グッドイヤーと出会い、グッドイヤーは交易拠点に向かう北の道を進むよう説得しようとした。 ^[56]
• ニードルズ（西へ1,236マイル（1,989キロ）） - ユタ州とワイオミング州の境界に近いこの非常に目立つ岩層の近くで、ブリガム・ヤングはソルトレイク・バレーへの前進中に、おそらくロッキー山紅斑熱に罹患した。 ^[57]

• エコーキャニオン（西へ1,246マイル（2,005キロ）） - 移民たちが下っていった最後の峡谷の一つで、この深く狭い峡谷はまさにエコーチャンバーとしてよく知られている。^[58]
• ビッグマウンテン（西へ1,279マイル（2,058 km）） - 周囲のワサッチ山脈の山頂に比べると小さいものの、標高8,400フィート（2560 m）でモルモントレイル全体で最も高い標高でした。^[59]
• ゴールデンパス道路(西へ1,281マイル (2,062 km)) - ソルトレイクシティへの資金援助の請願は失敗したものの、パーリー・P・プラットは峡谷の所有権を取得し、1849年7月にエミグレーション・キャニオンのすぐ南にあるワサッチ山脈のビッグキャニオンクリークを通る道路の建設を開始した。この峡谷はパーリーの峡谷として知られるようになり、彼が建設した道路は「ゴールデンパス道路」と呼ばれた。これは、カリフォルニアに向かう途中でこの道路を利用した金鉱夫が多かったためである。1862年までにシルバークリーク峡谷を通る分岐が建設され、今日の州間高速道路80号線のルートの交通の多くを迂回させた。^[60]
• エミグレーション・キャニオン（ドナー・ヒル）（西へ1,283マイル（2,065キロ）） - 末日聖徒の移民の約1年前に、リード・ドナー幌馬車隊はビッグ・マウンテンとソルトレイク・バレーの間にある最後の地理的障害を抜ける最初の道を切り開いた。約半分の地点で、一行は進路を変え、谷口近くの最後の狭窄部を登って迂回した。その結果生じた岩やセージの上での疲れるほど過酷な登りは、西へ3か月と600マイル（970キロ）の旅人たちを襲った歴史的な悲劇の一因となった可能性が高い。末日聖徒の先鋒隊の先遣隊がそこを通り抜けたとき、彼らは谷底にとどまることを選択、4時間もかからずにグレートソルトレイク盆地を見下ろすベンチまで切り開いた。 ^[61]
• ソルトレーク渓谷(西へ 1,297 マイル (2,087 km)) – ソルトレーク渓谷は、平原を横断する 1 年以上を終えるという意味で、移民各人にとって特別な意味を持っていたが、開拓者の聖徒全員がソルトレーク渓谷に定住したわけではない。ソルトレーク渓谷外への定住は 1848 年にはすでに始まり、北のウェーバー渓谷にいくつかのコミュニティが設立された。追加の町の場所は慎重に選ばれ、渓谷の入り口近くに定住地が設けられ、信頼できる小川や木立にアクセスできるようになった。末日聖徒は、カナダからメキシコまで 600 以上のコミュニティを設立した。歴史家ウォレス・ステグナーが述べたように、末日聖徒は「西部の定住における主要な勢力の 1 つであった」。 ^{[62] [63]}

• ネブラスカ準州のランドマーク
• モルモンの手押し車開拓者
• モルモン開拓者国立遺産地域
• モルモントレイル（カナダ）
• ヒストリック ウィンター クォーターズにあるモルモン トレイル センター
• モルモン教
• 国立歴史トレイル案内センター
• マーティンズ コーブ
• オレゴン・カリフォルニア・トレイル協会
• 7月24日はユタ州の開拓者の日
• これが場所ヘリテージパーク

• ジェンキンス、マット (2009 年 7 月 24 日)。「末日聖徒の荷馬車の車輪を追う」ニューヨーク タイムズ。
• キンボール、スタンレー B. (1991 年 5 月)。歴史資源研究: モルモン開拓者国立歴史トレイル。国立公園局、米国内務省。OCLC  43406906。

ウィキメディア・コモンズには、モルモン・トレイルに関連するメディアがあります。

• モルモントレイルにある国立公園局のサイト
• モルモン開拓者の物語
• ワイオミング州のトレイルの写真と歴史
• モルモントレイル協会
• アイオワ州の国立モルモントレイルの旅程
• 系図学者のための FamilySearch Research Wiki の教会歴史図書館
  • 系図学者のための FamilySearch Research Wiki の LDS 移民と移住
  • 開拓者の祖先を見つけるための戦略と記録を持つ系図学者のためのファミリーサーチリサーチウィキのモルモントレイル