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尾根道は、丘の頂上の尾根の硬い表面を利用して舗装されていないメンテナンス不要の道路として利用される古代の道路の一種ですが、コースに沿って急勾配があり、時には幅がかなり狭いという欠点があります。ターンパイクや有料道路の出現以前は、尾根道の道は最も堅固で安全な荷車道を提供し続けました。尾根道は、補強とメンテナンスに工学作業を必要とする、谷底の平坦な舗装道路とは一般に対照的です。メンテナンスされていない谷道は、尾根道よりも移動距離が長くなる場合があります。
ヨーロッパの先史時代の道路は、泉の線より上の尾根道、沼地や湿地を通る土手道、そして平地を横切るそのどちらでもない道など、さまざまな形で構成されていました。
19 世紀に古代の道路やレクリエーションとしてのウォーキングへの関心が再燃し、この概念が再び一般的に使用されるようになりました。いくつかの古代のルート、特にイングランド南部のリッジウェイ 国立トレイルは、長距離の歩道として再び利用されています。
起源
丘陵の尾根沿いでは、風や自然の排水により土壌が露出して乾燥していることが多く、植生は薄くなる傾向があります。踏み固められた道がより交通量の多い「道路」に進化した場所では、動物、そり、車輪付きの乗り物が絶えず通行するため、植生の再生が抑制されます。雨 (および土壌のクリープ) の助けにより、意図的な道路工事を行わなくても、浅い小道が表土まで削られ、滑らかになります。薄い土壌と岩の多い下層土は、両側の斜面によって提供される自然の排水と相まって、このような道路を乾燥した状態に保っています。
西ヨーロッパでは、旅程表、古地図の痕跡、地形に残る痕跡などから先史時代の道路が広範囲に記録されており、尾根道はドイツの険しく降雨量の多い地域やイギリス島を横断する古代の長距離道路の典型的な特徴である。これらの古代の道は一般的に丘の頂上に沿って走り、谷を越える必要がある場合にのみ下っていた。[1]
そのため、谷に沿って走り、丘の頂上を越える必要がある場合にのみ上る傾向がある現代の道路とは対照的です。[2]
コース
中央ドイツの険しい地域では、尾根道は分水嶺線に厳密に沿う傾向がある。なぜなら、誰かが丘の中腹に道を切り開き、土砂崩れや滑落に備えて補強しておかない限り、急斜面を横切るのは車輪付きの乗り物には難しく、徒歩の旅行者には不快だからである。しかし、高い山頂の周りでは道が外れることがよくあり、通常は山頂の南側を通る。これはおそらく、暖かい側の方が通常乾燥しているためだろう。[3]より平坦な英国の丘陵では、道の線は尾根の実際の頂上より少し下を通ることが多い。これは、風を遮るためか、旅行者が地平線上で略奪者の標的になるのを避けるためであると考えられる。[4]
尾根道を辿る際の不快感は、厳しい天候にさらされることと、ほとんど平坦ではないことから生じます。尾根線は起伏があり、さらに尾根が終わる地点もあるため、ルートは川を渡るために下降し、その後再び上昇して次の尾根を辿らなければなりません。二輪車の荷物は、下りのときは常に後ろに、上りのときは前に移動させ、動物が効率的に牽引できるようにしなければなりませんでした。[5]
中世以降、イギリスの尾根道は牛追いの道として使われていました。
尾根道は非公式な道であり、イギリスやドイツの尾根の丸い頂上は数百メートルの幅があったため、道は季節によって、または道沿いの土地がより乾燥して固くなったように見えれば自然に変化した。しかし、道が境界線を示すものと見なされていた場所では、所有権をめぐる争いを引き起こすことなく道を変えることはもはやできなかった。イギリスの尾根道の道は、1750年頃から始まった囲い込みの過程で固定された。[6]
注目すべき先史時代の尾根道には以下のものがあります。
- イギリス
- イングランド南部のエイヴベリーとストリートリーの間のリッジウェイ
- チルターン丘陵の断崖沿いにあり、イングランド南部のノーフォークまで伸びるイックニールド・ウェイ
- オールド・シャフツベリー・ドローヴとオックス・ドローヴはシャフツベリーとブランフォードからソールズベリーまで続く[7]
- ドイツ
- レンヴェーク (アルンスベルガー ヴァルト)、アルンスベルクの森沿いの古い交易路
- ドイツのケルンとジーゲンの間のブリューダー通り
- ドイツのゲルシュトゥンゲンからテューリンゲン山脈を通るレンシュタイクは、1896年以降169キロメートルのトレイルとして復元されました。
評価
現代の著者の中には、尾根道が持つかもしれないいくつかの利点を示唆している人もいます。
- 尾根道は舗装や定期的なメンテナンスなしでも保存されており、中世や近世のヨーロッパではそのようなことは行われていませんでした。[8]
- 流域ルートは水を渡ることなく長距離を移動できるが、谷道では支流を越える浅瀬や橋が必要となる。[9]
- いくつかの風景では、丘に沿った線はより直線的であるのに対し、谷間のルートは曲がりくねる傾向がある。[10]
- 谷間の耕作地から遠く離れたルートであれば、地主や有力者によって課せられる通行料や関税を回避できる。[11]
- 通行権に関する法律があるにもかかわらず、低地の農民は自分たちが使わない道に侵入している。[12]旅行者は高台にある村を迂回することができるが[13] 、高台にはほとんど農業的価値がない。
- 木のない丘の上は、密林に覆われた谷よりも、強盗や凶暴な動物の襲撃に対して安全である可能性がある。[14]
終焉
当時のローマの道路建設では地形に合わせて起伏のある直線道路を建設するのが一般的であったが、尾根道のルートのいくつかはローマ人によって採用され舗装された[15]。[16]
ドイツの尾根道の中には、交通を強制的に町へ流すために意図的に閉鎖されたものもあった。[17]例えば、12世紀に建設された38キロメートルの柵、ラインガウアー・ゲビュックの主な目的は、ドイツの尾根道を閉鎖し、交通をライン川へ流すことだった可能性がある。 [18]現代でも、多くの尾根道は砕石舗装や舗装路 で使用され続けている。谷底や丘の斜面を横切るより平坦な舗装路が尾根道と平行して建設されたため、使われなくなったものもある。
英国の考古学者たちは、このような並行した道の存在に注目して、尾根道が古代英国人と文化的に結びつくようになった。[19]しかし、尾根道の道が非常に古いものであるという証拠は曖昧である。現代では、新しい荷馬車道は一般的に住みにくい高地を避けている。1840年代と1850年代のミズーリ川からオレゴン州とカリフォルニア州への荷馬車道は、むき出しの 地面に轍のある道であり、一般的に低地をたどっていた。
再発見
英国では、リッジウェイという用語は、アングロサクソン時代から、高地の移動ルートを低地のものと区別する一般的な用語として継続的に使用されています。現存する最古の書面による表記は、938年に遡るhrycwegです。 [20]ドイツ語では、同様の年代のさまざまな用語がリッジウェイの概念に一致しています。Rennweg （860年頃：Rennewec [21]）、Rennstieg（1162年：Rinnestich [22]）、Bergstrasse（9世紀：Birgistrotun [23]）、hohe Strasse（1000年頃：Howestraze [24]）です。
19世紀に古代の道路への関心が再燃し、この概念が再び一般的に使用されるようになりました。ロンドン北西部のグレートリッジウェイはそのような道路の中で最もよく知られていましたが、19世紀の英国の古物研究家は他の多くの地元の尾根道を再発見し[25] 、リクニルドストリート（谷道）などの名前には尾根という言葉が変化した形で含まれていると推測しました[26] 。ゲオルク・ランダウ（1807-1865）などの学者は、19世紀にドイツ全土の古代の尾根道の地図を作成し、歩き始めました[27] 。
先史時代の尾根道を今日[いつ？ ]記録することは難しい場合があります。尾根線に沿ってわずかに土に刻まれた道は、通常はもう見えませんが、尾根道のルートを存続させた現代の道路や歩道によって、その経路が示されることがあります。
かつて荷車が通った尾根道は、しばしば空洞道という形で物理的にはっきりと残っている。車輪と蹄が絶えず通ることで、溝や窪みが土壌の奥深くまで浸食されるのである。こうした状況は傾斜地で最もよく見られる。そり、車輪のわだちの間の土をこする車軸、坂を下る際に滑るロックされた車輪、荷車の降下を制止するために地面を引きずる重い物などにより、岩盤（もしあれば）まで地表が浸食され、それが自然の舗装路を形成する。[28]
雨が降ると、傾斜した窪み道の泥やゴミは水路に流され、ゆっくりと水が流れ出て両側に土手ができ、そこに生垣が生えて土が溜まります。窪み道は尾根道だけでなく、地面が固い道であればどこでもできるものです。尾根道の平坦な部分では土手はあまりありませんが、[29]おそらく旅行者が大きな水たまりを避けて頻繁に進路を変えたためか、土手が浸食されたためでしょう。
レクリエーション
19世紀以降、高速道路に転換されなかった古い尾根道は、ハイキングクラブや観光当局によって復活し、自動車交通の邪魔にならない場所でのウォーキング、乗馬、マウンテンバイクのための美しいトレイルとして指定されることが多くなりました。1890年のベデカーガイドは、リッジウェイでのウォーキングを推奨しており、[30] 1947年にはその尾根道を立法で承認する取り組みが始まりました。[31]
過去数世紀に貿易に使われたという伝統がない場所に、レクリエーション用の全く新しい尾根道が考案された。例としては、1904年にドイツ東部で確立されたカムヴェークや、 1980年代にランブラーズ協会によって大西洋岸とエイヴベリーの間の尾根に沿って、しっかりとした道、美しい景色、自由なアクセスを優先して考案されたイギリスの197キロメートルのウェセックス・リッジウェイなどがある。 [32]
参照
注記
- ^ ランダウ
- ^ ワイマン、ラインホルト。
- ^ ニッケ。
- ^ 西。
- ^ ニッケ。
- ^ リッジウェイのウェブサイト。2008年11月7日閲覧。
- ^ 「ビクトリア州ウィルトシャーの歴史 第11巻」ビショップストーン3～19ページ。
- ^ ニッケ。
- ^ ニッケ、7。
- ^ ニッケ。
- ^ メッシェルホフ
- ^ メッシェルホフ。
- ^ クインラン。
- ^ クインラン。
- ^ ジェルミー
- ^ ブリッグス
- ^ ランドー。
- ^ メッシェルホフ。
- ^ フェルプス。
- ^ オックスフォード英語辞典。
- ^ ランドー。
- ^ ランドー。
- ^ ランドー。
- ^ ランドー。
- ^ フェルプス。
- ^ ホジソン。
- ^ Landau、Willi Görichによる序文。
- ^ ニッケ、14歳。
- ^ ニッケ、14歳。
- ^ イギリス：旅行者のためのハンドブック、ライプツィヒ、カール・ベデカー、1890年。
- ^ クインラン。
- ^ クインラン。
参考文献
- ブリッグス、キース。イングランドのローマ街道の地図。2008 年 11 月 7 日に取得。
- ホジソン、ジョン。「レケンダイクと呼ばれるローマ街道に関する観察」、Archaeologia Aeliana、ニューカッスル・アポン・タイン考古学協会、1832年。
- ジャーミー、ケネス E.「北チェシャーリッジ」ローマ街道、ブリタニア 21、283-285 (1990)。
- ランダウ、ゲオルグ。Beiträge zur Geschichte der alten Heer- und Handelsstraßen、ドイツ、カッセル、ベーレンライター、1958 年。
- メッケルホフ、フランク。タウヌスライターの Web サイト、2005 ～ 2007 年。 2008 年 11 月 7 日に取得。
- ニッケ、ハーバート。Vergessene Wege、Nümbrecht、Martina Galunder Verlag、2001、ISBN 3-931251-80-2。
- フェルプス、ウィリアム。『サマセットシャーの歴史と古代遺物』、JB ニコルズ アンド サン社、1836 年。
- クインラン、レイ。『グレーター・リッジウェイ』、シセロネ・プレス、2003年、ISBN 978-1-85284-346-5。
- ワイマン、ラインホルト。Gewässer und Landschaft zwischen Sieg und Agger、ボン、自然史博物館、ラインランデとヴェストファーレンス、1971 年（ドイツ語）
- ウェスト、グラハム。英国における道路の技術開発、アッシュゲート、2000年、ISBN 0-7546-1406-9、ISBN 978-0-7546-1406-7。
外部リンク
- ドイツ、フランクフルト近郊の尾根道の地図