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カイバル峠[ a ]は、パキスタンのカイバル・パクトゥンクワ州カイバル地区にある山道で、アフガニスタンとの国境沿いに位置しています。ランディ・コタルの町とジャムルドのペシャワール渓谷を、ホワイトマウンテンの一部を横断して結んでいます。古代シルクロードの一部であったため、中央アジアとインド亜大陸を結ぶ重要な交易路であり、支配していた様々な国家にとって戦略的な軍事上の要衝でした。カイバル峠は、世界で最も有名な山道の1つと考えられています。[ 1 ]
アジアハイウェイ1号線（AH1 ）沿いのランディ・コタル峠の頂上はパキスタン領内5km（3マイル）に位置し、アフガニスタン国境から約30km（19マイル）離れたジャムルドのペシャワール渓谷へ460m（1,510フィート）下り、スピン・ガール山脈の一部を横断している。[ 2 ]峠はペシャワールの西18km（11マイル）にあるジャムルド近郊のカダムから始まる。峠自体の全長はジャムルドからランディ・コタルまで25マイル（40km ）だが、峠の短い区間はさらに西へ8マイル（13km ）続き、アフガニスタンのロヤ・ダカの町まで続いている。[ 2 ]頂上の高さは3,373フィート（1,028m ）である。[ 3 ]
カイバル峠の北にはシャルマニ族とムラゴリ族の領地が広がっている。南にはアフリディ・ティラがあり、峠自体の村々の住民はアフリディ族である。何世紀にもわたり、パシュトゥーン族、特にアフリディ族とアフガン・シンワリ族は、この峠を自分たちの領地とみなし、通行の安全のために旅行者から通行料を徴収してきた。これが長らく彼らの主な収入源であったため、シンワリ族の権威に対する挑戦はしばしば激しい抵抗に遭ってきた。
インド亜大陸への歴史的な侵略の多くは、ダレイオス1世、アルダシール1世、シャープール1世、アヌーシルヴァン[ 2 ]、そして後にはドゥワ、クトゥルグ・ホワジャ、ケベクなどのモンゴル人による侵略など、カイバル峠を経由して行われた。クシャーナ朝以前は、カイバル峠は広く利用された交易路ではなかった。[ 4 ]
この峠は、アケメネス朝やササン朝などの帝国が派遣した軍事遠征隊や、サカ族、月氏族、白フン族などの中央アジアからの遊牧民の侵略者によって通過された。[ 2 ]インドの帝国が峠を越えて支配を拡大することは稀で、マウリヤ朝のチャンドラグプタ王は例外である。[ 2 ]
カイバル峠は、ギリシャの影響がインドに広がる様子と、反対方向への仏教の拡大を目撃してきた。 [ 2 ]軍事活動にもかかわらず、貿易はそこで繁栄し続けた。[ 2 ]カイバル峠は、東アジアからヨーロッパへの主要な交易路であるシルクロードの重要な一部となった。 [ 5 ]
パルティア帝国は、中国から西アジアやヨーロッパへ運ばれる絹、翡翠、ルバーブなどの贅沢品の交易で利益を得るため、このような峠の支配権を巡って争った。カイバル峠を通って、ガンダーラ（現在のパキスタン）はアフガニスタンのバグラムとインドのタクシラを結ぶ地域交易の中心地となり、象牙、胡椒、織物などのインドの贅沢品がシルクロードの交易に加わった。[ 6 ]： 74
イスラム時代には、マフムード・ガズナヴィー、ムハンマド・ゴール、ティムール、バーブル、ナーディル・シャーなどのイスラム教徒の支配者たちが、インド亜大陸への侵略にカイバル峠とその周辺の峠を利用した。[ 2 ]ムガル帝国は峠の支配を試みたが、地元の部族の抵抗に遭った。[ 2 ]アフマド・シャー・ドゥッラーニーは、この峠を越えた最後の主要なイスラム教徒の征服者であったが、彼の後継者たちの遠征は永続的な影響は限定的であった。[ 2 ]
19世紀、イギリス東インド会社（EIC）はグレートゲームの一環として、ロシアからカイバル峠を確保することを目指した。[ 2 ]
この地域は英アフガン戦争中に争奪され、イギリス、シーク教徒、アフガン人の間で支配権が移り変わった。[ 2 ]ランジット・シン率いるシーク教徒は1837年にカイバル峠を占領し、シーク教徒の将軍ハリ・シン・ナルワが峠を守るためにジャムルド砦を建設した。 [ 6 ] 1880年に第二次英アフガン戦争が終わると、カイバル地域はイギリスの支配下に入り、ルートの安全を維持するために地元の部族に報酬を支払う政策が実施された。[ 2 ]
イギリスはインフラ開発に投資し、峠を通る道路、鉄道、電信線を建設した。[ 2 ]戦略上の理由から、第一次世界大戦後、イギリス領インド政府はペシャワール近郊のジャムルドからランディ・コタル近郊のアフガニスタン国境まで、大規模な土木工事を要したカイバル峠鉄道を建設した。1925年に開通した。[ 2 ]イギリス植民地時代には、当時のイギリス領インドの長さを「カイバルからカンニヤークマリまで」と表現するのが一般的だった。[ 7 ] [ 8 ]
1947年のインド分割後、カイバル峠はパキスタン領となった。峠を通る旅客サービスは断続的で、1990年代には民間企業とパキスタン鉄道の合弁事業であるカイバル・スチーム・サファリが運行されていた。[ 2 ]
この峠は、ヒッピー・トレイルの時代にカブールからバスや車でアフガニスタン国境まで旅した何千人もの欧米人や日本人に広く知られるようになった。パキスタンの国境検問所では、その場所がほとんど統制されていない連邦直轄部族地域であるため、旅行者は道路から外れないように注意された。その後、税関手続きを済ませると、日中のうちに峠を駆け抜けた。高速道路からは、イギリス植民地時代のイギリス領インド軍部隊が残した記念碑や、丘の中腹にある砦を見ることができた。
カイバル峠周辺地域は、地元の鉄鋼と鍛冶屋の鍛冶場を使って、銃コレクターの間で「カイバル峠コピー」として知られる様々な種類の武器を製造する偽造武器産業と結びついている。
アフガニスタン戦争中、カイバル峠は2001年の侵攻開始以来、アフガニスタン戦域におけるNATO軍への軍需物資と食料の補給路として重要な役割を果たした。NATOと米国の物資のうち、道路輸送されたものの約80%がカイバル峠を経由していた。また、アフガニスタン側からパキスタン側への民間人の輸送にも利用された。2007年末までは、この地域に住む部族（主にパシュトゥーン族のアフリディ族）がパキスタン政府から警備料を受け取っていたため、比較的安全なルートであった。
2009年1月、パキスタンはタリバンゲリラに対する軍事攻勢の一環として橋を封鎖した。この軍事作戦は主にカイバル街道沿いのジャムルド地区に焦点を当てていた。その目的は「タリバン戦闘員を匿ったり支援したり、その他の違法行為を行っている疑いのある男たちの家を爆破したりブルドーザーで破壊したりすること」であった。[ 10 ]
パキスタン北西部の情勢はますます不安定化しており、米国はパキスタンがタリバンを匿っていると非難していたため、米国とNATOは中央アジア（トルクメニスタン、ウズベキスタン、タジキスタン）を経由する補給ルートを拡大した。イラン南東端のチャバハール港を経由して物資を供給するという選択肢も検討された。[ 11 ]
2010年、NATO軍はアフガニスタンとパキスタンの国境を越えてヘリコプター攻撃を行い、空爆でパキスタン兵3人を殺害した。[ 12 ]これに対し、パキスタンはNATOの補給トラックの通行を禁止し、NATOのトラックの車列が閉鎖された国境で渋滞した。[ 13 ]この車列は反乱軍の攻撃を受け、29台以上の石油タンカーとトラックが破壊され、数人の兵士が殺害された。[ 14 ]後に行われた調査で、アメリカ軍はヘリコプターに警告射撃をしたパキスタン兵を反乱軍と誤って判断していたことが判明した。これにより、アフガニスタンの連合軍とNATOおよび米国の高官が謝罪した。[ 12 ]
2011年8月、 NATO軍へのさらなる攻撃の可能性のため、カイバル管区当局はカイバル峠での活動を再び停止した。 [ 15 ]
世界各地には、カイバル峠にちなんで名付けられた場所が数多く存在する。
その他の参考文献は以下のとおりです。