交易路

香料交易路は、インド、アラビア、東アジアの商品の交易ルートとして機能した。^{[ 23 ]}香料交易は、紀元前3世紀頃から紀元後2世紀頃まで、南アラビアから地中海にかけて盛んに行われた。^{[ 24 ]}この交易はイエメンの経済にとって極めて重要であり、乳香と没薬の木は支配者にとって富の源泉と見なされていた。^{[ 25 ]}

プトレマイオス朝エジプトの皇帝プトレマイオス2世フィラデルフォスは、デダンの香料交易路を確保するためにリヒヤニ人と同盟を結び、それによって香料交易をデダンから紅海沿岸を経てエジプトへと迂回させた可能性がある。^{[ 26 ]} IESエドワーズは、シリア・エフライム戦争を、イスラエル人とアラム人が南アラビアから北上し、トランスヨルダンを支配することで利用できる香料交易路の北端を支配したいという願望と結びつけている。^{[ 27 ]}

バビロンから追放されたカルデア人が住むゲラは、アラビアから地中海に至る香料交易路を支配し、紀元前1世紀にはバビロンへの香料交易を支配していた。 ^{[ 28 ]}ナバテア人は香料交易路沿いのルートを支配しており、シリア皇帝アンティゴノス・キュクロプスが彼らの支配に挑戦したが、成功しなかった。 ^{[ 29 ]}ナバテア人の交易支配はさらに拡大し、多くの方向に広がった。^{[ 29 ]}

ギリシャに代わってローマ帝国が地中海盆地の支配者となったことで、東方との直接貿易が再開され、以前は南部の仲介業者によって徴収されていた税金が廃止された。^{[ 30 ]}マイロ・カーニー（2003）によれば、「南アラブ人は抗議としてアデン湾でローマ船を海賊攻撃した。これに対し、ローマ人はアデンを破壊し、紅海の西アビシニア沿岸を優遇した。」^{[ 31 ]}南アジアの海上ルートは単一の勢力の支配下になかったため、インドの船はエジプトへ航海した。^{[ 30 ]}

メソアメリカ文化とアンデス文化の類似点から、紀元前1千年紀までに両地域が貿易の結果としてより広い世界システムの一部になったことが示唆される。^{[ 32 ]}現在の学術的見解では、アンデス斜面を越える物資の流れは、地域グループに場所を分配する機関によって管理され、その後、地域グループは自由にそれらにアクセスして交易を行うことができた。アンデス斜面を越えるこの交易 （時には「垂直交易」と呼ばれる ）は、アンデスの人々と近隣の森林地帯との間の長距離交易を覆い隠していた可能性がある。カヤワヤの薬草師は6世紀から10世紀にかけて熱帯植物を交易し、一方、銅はペルーのチンチャ渓谷の専門商人によって取引されていた。長距離交易では、地域のエリートが操作と支配のために闘争に訴えた可能性がある。^{[ 33 ]}

インカ帝国の支配以前は、専門の長距離商人が高地の人々に金塊、銅の斧、カカオ、塩などの品物を供給し、地元の人々の間で再分配させており、地域の政治において重要な役割を果たしていた。^{[ 34 ]}斧の形をした銅貨は、コロンブス以前のエクアドルから貴重品を入手するためにペルーの人々によって作られた。^{[ 34 ]}海上交易システムはメキシコの西海岸からペルー最南端まで広がり、主にスポンディルスが取引されていた。スポンディルスは雨と豊穣を象徴し、インカ帝国の人々によって神々の主要な食物と考えられていた。^{[ 34 ]}スポンディルスはエリートの儀式で使用され、その効果的な再分配は先コロンブス時代のアンデスで政治的な影響を与えた。^{[ 34 ]}

シルクロードは、東洋と西洋を結びつけた最初の交易路の1つでした。^{[ 35 ]}ヴァディム・エリセエフ（2000）によると：^{[ 35 ]}

シルクロードを通じて、技術が伝播し、思想が交換され、東西間の友好と相互理解が初めて大規模に実現した。東洋の人々は西洋の思想や生活様式に触れ、西洋の人々もまた東洋の文化や精神性を重視する宇宙観について学んだ。東洋の宗教である仏教は、シルクロードを通じて国際的な注目を集めるようになった。

カニシュカ王のような有力な皇帝がしばしば後援した文化交流は、多様な影響の導入により芸術の発展につながった。^{[ 35 ]}仏教の宣教活動はシルクロード沿いで繁栄したが、これは交易と文化的な価値観がうまく混ざり合ったため、巡礼者と商人の両方にとって安全な休憩所がいくつもできたことが一因である。^{[ 36 ]}シルクロードは商人階級の都市中心地の形成と交易に基づく経済の成長につながった。シルクロードで頻繁に利用されたルートの一つに、バモから伸びるビルマのルートがあり、これはマルコ・ポーロが雲南を訪れたり、仏教寺院を建立するためにインドの仏教宣教団が広州へ向かう際の道として利用された。^{[ 37 ]}このルートは、しばしば敵対的な部族の存在下で、ラシード・アルディン・ハマダーニーの著作にも言及されている。^{[ 37 ]}

バングラデシュのチッタゴンとパキスタンのペシャワールを結ぶグランド・トランク・ロードは、2500年以上前から存在している。^{[ 38 ]}世界の重要な交易路の一つであるこの道は、要塞、宿場、井戸、郵便局、マイルストーンなどの施設を備えた戦略的な動脈であった。^{[ 38 ]}パキスタンを通るこの道の一部は、シルクロードとも重なっていた。^{[ 38 ]}

この街道はチャンドラグプタ・マウリヤとシェール・シャー・スーリという皇帝と関連付けられており、後者は旅行者の安全確保と道路の維持管理に尽力したことから、このルートと同義語となった。^{[ 39 ]}シェール・シャー皇帝は道路を拡張し、他のルートと再配置し、帝国中に約1700軒の街道沿いの宿屋を設けた。 ^{[ 39 ]}これらの宿屋は、旅行者の身分に関係なく、無料の食事と宿泊を提供した。^{[ 39 ]}

この道路のイギリスによる占領は、インドにおけるイギリス領インドにとって特別な意味を持っていた。 ^{[ 40 ]} 1849年のパンジャブ占領以来、イギリスは統治の最初の37年間で橋や小道、新しい宿屋を建設した。 ^{[ 40 ]}イギリスは古いルートとほぼ同じルートをたどり、場所によっては新しいルートが古いルートと平行に走っていた。^{[ 40 ]}

ヴァディム・エリセエフ（2000）はグランド・トランク・ロードについて次のようにコメントしている。^{[ 41 ]}

この道を歩んだのは、征服者の強大な軍隊だけでなく、商人、学者、芸術家、そして一般の人々のキャラバン隊もであった。人々とともに、思想、言語、習慣、文化が、一方通行ではなく双方向に伝播した。恒久的なものも一時的なものも含め、様々な集会所で、異なる出自、異なる文化的背景を持ち、異なる信仰や信条を唱え、異なる食べ物を食べ、異なる服を着て、異なる言語や方言を話す人々が平和的に出会った。彼らは互いの食べ物、服装、作法、礼儀作法を理解し、言葉、言い回し、慣用句、そして時には言語全体を他者から借用することさえあった。

琥珀の道は、琥珀の交易と輸送に関連するヨーロッパの交易路でした。^{[ 1 ]}琥珀は軽量で、地中海周辺で装飾品として需要が高かったため、長距離交易の条件を満たしていました。^{[ 1 ]}パンノニアなどの地域がローマの支配下に入る前は、琥珀の道は事実上、長距離交易に利用できる唯一のルートでした。^{[ 1 ]}

ティトゥス・フラウィウス・ウェスパシアヌスとその息子ティトゥス・フラウィウス・ドミティアヌスの軍隊の移動にもかかわらず、1世紀には琥珀街道沿いの町が着実に発展し始めた。^{[ 42 ]}ティベリウス・カエサル・アウグストゥス の治世下では、琥珀街道は当時の都市基準に従って直線化され舗装された。^{[ 43 ]}ローマの町が街道沿いに現れ始め、最初はケルトのオッピダの跡地の近くに建設された。^{[ 43 ]}

3世紀にはドナウ川が主要な交易路となり、琥珀の道や他の交易路を凌駕した。^{[ 1 ]}投資がドナウ川沿いの要塞に振り向けられたため、琥珀の道沿いの町々はゆっくりと成長したが、繁栄は維持された。^{[ 44 ]}ローマ人と蛮族の長期にわたる戦いは、琥珀の道沿いの町々にさらに痕跡を残した。^{[ 45 ]}

ヴィア・マリスは、文字通りラテン語で「海の道」を意味し、^{[ 46 ]}ローマ人と十字軍が利用した古代の街道でした。^{[ 47 ]}ヴィア・マリスを支配していた国家は、自国民に交易のための通行を許可し、外部の者から通行料を徴収して交易路を維持することができました。^{[ 48 ]}ヴィア・マリスという名前は、イザヤ書に関連するヘブライ語のフレーズをラテン語に翻訳したものです。^{[ 47 ]}この古代の道は聖書的に重要な意味を持つため、キリスト教の巡礼者によってその現在の場所を探す試みが数多く行われてきました。^{[ 47 ]} 13世紀の旅行家であり巡礼者であったマウント・シオンのブルクハルトは、ヴィア・マリスの道をガリラヤ湖の岸辺に沿って続く道と呼んでいます。^{[ 47 ]}

初期のイスラム教の文献は、西アフリカの人々が、通常は課税を行い、王国に官僚的および軍事的支援を提供する君主の権威の下で、洗練された交易ネットワークを運営していたことを確認している。^{[ 50 ]}イスラム教が西アフリカの交易、都市、政府をさらに強化する以前から、関係するアフリカ地域の経済的および政治的発展のための洗練されたメカニズムが存在していた。 ^{[ 50 ]}この地域の首都、宮廷、交易については、学者アブー・ウバイド・アブドゥッラー・アル＝バクリーの著作に言及されている。サハラ横断交易の主力は金と塩であった。^{[ 50 ]}

ベルベル人を起源とし、後にイスラム文化やアラブ文化に適応した強力なサハラ部族は、馬車や荷役動物を効率的に利用して西アフリカへの航路を支配した。^{[ 50 ]}ソンガイ族は、サハラ横断貿易の支配権をめぐってモロッコのサアディー王朝と争い、双方に損害を与え、モロッコが辛勝し、関与していないサハラ部族の勢力をさらに強めた。^{[ 50 ]}争いと混乱は14世紀まで続き、その頃にはマンデ商人はチャド湖とニジェール川の間でハウサ族と交易を行っていた。^{[ 50 ]}交易の拡大に伴い、新たな交易路が開拓された。^{[ 50 ]}

インド洋における長距離海上貿易は、東南アジアの島嶼部のオーストロネシア人によって最初に確立されました。^{[ 52 ] [ 51 ]}彼らは紀元前1500年頃には南インドやスリランカとの交易路を確立し、物質文化（カタマラン、アウトリガーボート、板張りのボート、パーンなど）や栽培物（ココナッツ、白檀、バナナ、サトウキビ、クローブ、ナツメグなど）の交換を促し、インドと中国の物質文化を結びつけました。^{[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ] [ 14 ]}彼らは香辛料貿易ネットワークのインド洋部分の大部分を占めていました。特にインドネシア人は、カタマランやアウトリガーボートを使用し、インド洋の偏西風を利用して東アフリカと香辛料（主にシナモンとカシア）を交易していました。この交易ネットワークはアフリカやアラビア半島にまで拡大し、紀元1千年紀前半までにオーストロネシア人がマダガスカルを植民地化するに至った。歴史時代まで続き、後に海上シルクロードとなった。^{[ 51 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 56 ] [ 57 ]}この交易ネットワークには、島嶼東南アジア内の小規模な交易路も含まれており、リンリンオ翡翠ネットワークやトレパンギングネットワークなどがあった。

オーストロネシア東部には、さまざまな伝統的な海上貿易ネットワークも存在していました。その中には、島嶼メラネシアの古代ラピタ貿易ネットワーク^{[ 58 ]} 、パプアニューギニアのヒリ貿易サイクル、セピック海岸交易、クラ環^{[ 58 ]}、ミクロネシアのマリアナ諸島とカロリン諸島（そしておそらくニューギニアとフィリピンも）間の古代の交易航海^{[ 59 ]} 、ポリネシアの広大な島間貿易ネットワーク^{[ 60 ]}などがあります。

プトレマイオス朝（ 紀元前305年～30年）は、紅海の港を利用してインドとのギリシャ・ローマ海上貿易を開始した。 ^{[ 61 ]}ローマの歴史家ストラボンは、ローマによるエジプト併合後に貿易が大幅に増加したことに言及しており、これは彼の時代にはモンスーンが知られており、貿易のために利用されていたことを示している。^{[ 62 ]}アウグストゥスの時代には、毎年最大120隻の船がミオス・ホルモスからインドへ出航し、 ^{[ 63 ]}多様な商品を取引していた。^{[ 64 ]}アルシノエ、^{[ 65 ]}ベレニケ・トログロディティカ、ミオス・ホルモスは、この海上貿易ネットワークに関与した主要なローマの港であり、^{[ 66 ]}一方、インドの港にはバルバリクム、バリガザ、ムジリス、アリカメドゥなどがあった。^{[ 64 ]}

インド人はアレクサンドリアに存在し^{[ 67 ]}、ローマからのキリスト教徒とユダヤ人の入植者は、ローマ帝国の崩壊後も長い間インドに住み続けた^{[ 68 ]。}その結果、ローマは紅海の港を失った^{[ 69 ]} 。これらの港は、プトレマイオス朝の時代からギリシャ・ローマ世界がインドとの貿易を確保するために使用していた^{[ 65 ] 。}

12 世紀直前、ドイツ人は北ヨーロッパの貿易において比較的控えめな役割しか果たしていなかった。^{[ 70 ]}しかし、ハンザ同盟の発展に伴い状況は一変し、その結果、ドイツ商人はバルト海と北海地域で重要な地位を占めるようになった。^{[ 71 ]}デンマーク王エリック 6 世の死後、ドイツ軍はデンマークを攻撃して略奪し、職人や商人をハンザ地域を支配する新たな行政機構の下に連れてきた。^{[ 72 ]} 14 世紀の第 3 四半期には、ハンザ同盟は 2 つの大きな困難に直面した。フランドルとの経済紛争とデンマークとの敵対関係である。^{[ 3 ]}これらの出来事により、組織化されたハンザ都市連合が形成され、以前のドイツ商人の連合に取って代わった。^{[ 3 ]}商人や貿易の利益を守ることを目的としたこの新しい都市のハンザは、その後 150 年間にわたって重要な地位を占めた。^{[ 3 ]}

フィリップ・ドリンガーは、ハンザ同盟の衰退を、リューベック、ハンブルク、ブレーメンの新たな同盟が、より古い制度を凌駕したことに関連付けている。^{[ 73 ]}彼はさらに、ハンザ同盟の解散の日付を1630年とし^{[ 73 ]}、18世紀末までにハンザ同盟はほぼ完全に忘れ去られたと結論付けている。^{[ 74 ]}学者ゲオルク・フリードリヒ・ザルトリウスは、 19世紀初頭にこの共同体に関する最初のモノグラフを出版した。 ^{[ 74 ]}

ヴァリャーグ人からギリシャ人への交易路 (ロシア語: Путь "из варяг в греки"、Put' izvariag v greki、スウェーデン語: Vägen från varjagerna until grekerna、ギリシャ語: Εμπορική Οδός) Βαράγγων – Ελλήνων、Emporikḗ Odós Varángōn-Ellḗnōn）は、スカンジナビア、キエフ大公国、ビザンツ帝国を結ぶ交易路でした。このルートにより、沿道の商人はビザンチウムとの直接の繁栄した貿易を確立することができ、その一部は現在のベラルーシ、ロシア、ウクライナの領土に定住するようになりました。

このルートは、ビルカ、ヘーゼビュー、ゴットランドなどのスカンジナビアの交易中心地から始まり、バルト海を横断してフィンランド湾に入り、ネヴァ川に沿ってラドガ湖へと進みました。その後、ヴォルホフ川に沿って上流に進み、スタラヤ・ラドガとヴェリキー・ノヴゴロドの町を過ぎ、イルメン湖を横断してロヴァト川を遡りました。そこから船はグネズドヴォ近くのドニエプル川まで陸路で運ばなければなりませんでした。バルト海からドニエプル川への2番目のルートは、スモレンスク地方のロヴァト川とドニエプル川の間にある西ドヴィナ川（ダウガヴァ川）に沿って進み、カスプリャ川に沿ってグネズドヴォに至るものでした。ドニエプル川に沿って、このルートはいくつかの大きな急流を渡り、キエフを通過し、黒海に入った後は西海岸に沿ってコンスタンティノープルへと進みました。

1000年頃のヨーロッパの経済成長と、大陸の交易路の安全性の欠如が相まって、地中海沿岸の主要な商業ルートの発展が容易になった。沿岸都市の独立性の高まりにより、これらの都市はこの商業において主導的な役割を担うようになった。海洋共和国、イタリアの「Repubbliche Marinare」（ヴェネツィア、ジェノヴァ、アマルフィ、ピサ、ガエータ、アンコーナ、ラグーザ^{[ 75 ]} ）は、地中海沿岸に独自の「帝国」を築いた。

8世紀から15世紀にかけて、ヴェネツィアとジェノヴァの商人は、ヨーロッパと中東間の貿易を独占していました。香辛料、香、ハーブ、麻薬、アヘンなどを扱う絹と香辛料の貿易は、これらの地中海都市国家を驚異的な富へと導きました。香辛料は中世において最も高価で需要の高い商品のひとつであり、すべてアジアとアフリカから輸入されていました。主にイエメンとオマーン出身のアラブ人船員の末裔であるイスラム教徒の商人たちは、インド洋全域の海上ルートを支配し、極東の産地から商品を仕入れ、インド、西はペルシャ湾のオルムス、紅海のジェッダといった交易拠点へと輸送していました。そこから陸路で地中海沿岸へと運ばれていました。ヴェネツィアの商人は、オスマン帝国の台頭までヨーロッパ各地に商品を流通させていましたが、オスマン帝国の台頭により、1453年にコンスタンティノープルが陥落し、ヨーロッパ人は重要な陸海複合ルートを利用できなくなりました。

インドとギリシャ・ローマ世界との貿易が増加するにつれて^{[ 76 ]}香辛料がインドから西洋世界への主要な輸入品となり^{[ 77 ]} 、絹やその他の商品を凌駕した^{[ 78 ]} 。インドと東南アジアとの商業的なつながりは、7世紀と8世紀のアラビアとペルシャの商人にとって極めて重要であった^{[ 79 ] 。}

アッバース朝は、アレクサンドリア、ダミエッタ、アデン、シラフをインドと中国への玄関口として利用した。^{[ 80 ]}インドから港湾都市アデンに到着した商人は、イエメンのスルタン、イブン・ズィヤードに、ムスク、樟脳、龍涎香、白檀の形で貢物を納めた。 ^{[ 80 ]}モルッカ諸島の産物は、アラビアの港を経由して近東に運ばれ、インドとスリランカの港を経由した。[ 81 ^{]インドから}の香辛料の輸出は、イブン・フルダッベ（850年）、アル・ガフィキ（1150年）、イシャク・ビン・イマーラン（907年）、アル・カルカシャンディ（14世紀）の著作に記されている。^{[ 81 ]}香辛料は、インドまたはスリランカの港に到着した後、東アフリカに運ばれることもあり、そこで埋葬儀式を含む多くの用途に使用された。^{[ 81 ]}

ポルトガルのマヌエル1世の命令により、航海士ヴァスコ・ダ・ガマの指揮する4隻の船が喜望峰を回り、アフリカ東海岸のマリンディまで航海を続け、そこからインド洋を横断してカリカットに向かった。^{[ 82 ]}こうして、ヨーロッパ人が探検できるようになったインド諸島の富が広がった。ポルトガル帝国は、香辛料貿易から発展した初期のヨーロッパ帝国の1つである。^{[ 82 ]}

海上翡翠路は、東南アジアと東アジアの複数の地域を結ぶ広範な交易ネットワークでした。その主な製品は、台湾のアニミズムを信仰する先住民族によって台湾で採掘され、主にフィリピンのアニミズムを信仰する先住民族、特にバタネス、ルソン、パラワンで加工された翡翠でした。一部はベトナムでも加工され、マレーシア、ブルネイ、シンガポール、タイ、インドネシア、カンボジアの人々も、この大規模なアニミズム主導の交易ネットワークに参加していました。当時、このネットワークの参加者の大多数はアニミズムを信仰していました。海上交易路は、先史時代の世界において、単一の地質学的物質を扱った最も広範な海上交易ネットワークの1つです。少なくとも3,000年間存在し、生産のピークは紀元前2000年から紀元後500年で、ユーラシア大陸のシルクロードや後の海上シルクロードよりも古いものでした。交易ネットワークが生み出した注目すべき遺物であるリンリンオ遺物は、紀元前500年頃に職人によって作られた。ネットワークは、西暦500年から1000年までの最後の数世紀で衰退し始めた。ネットワークの全期間は、この地域の多様なアニミズム社会にとって黄金時代であった。^{[ 83 ] [ 84 ] [ 85 ] [ 86 ]}

海上シルクロードとは、中国、東南アジア、インド亜大陸、アラビア半島、ソマリア、そしてエジプト、最終的にはヨーロッパまでを結ぶ、歴史的なシルクロードの海上部分を指します。紀元前2世紀から紀元後15世紀にかけて繁栄しました。^{[ 87 ]}近世では中国との関連が指摘されていますが、海上シルクロードは主に東南アジアのオーストロネシア人の船乗りと、アラビア海のペルシャ人やアラブ人の商人によって設立・運営されていました。^{[ 88 ]}

海上シルクロードは、東南アジアの島嶼部の人々とスリランカや南インドとの間の、より古いオーストロネシア語族の香辛料貿易ネットワーク（紀元前1000年から600年の間に確立）や、台湾やフィリピンを拠点とする、リンリンオの工芸品で知られる東南アジアのより古い海上翡翠路から発展した。^{[ 12 ] [ 14 ]}その歴史のほとんどにおいて、オーストロネシア語族の海洋国家が海上シルクロードの流れを支配しており、特にマラッカ海峡とバンカ海峡、マレー半島、メコンデルタ周辺の政治体が支配的であった。ただし、これらの地域のインド化のため、中国の記録ではこれらの王国が「インド」と誤って識別されている。10世紀以前は、このルートは主に東南アジアの商人が利用していたが、タミル人やペルシャ人の商人も航海していた。^{[ 88 ]}このルートは、ヒンドゥー教と仏教が東方へ広まる初期において影響力があった。 ^{[ 89 ]}

中国はその後、10世紀の宋王朝から独自の艦隊を建造し、植民地時代の終わりと清王朝の崩壊まで貿易ルートに直接参加した。^{[ 88 ]}