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サハラ横断貿易とは、北アフリカとその他のアフリカ（サハラ以南のアフリカ）との間の貿易であり、サハラ砂漠を横断する必要がある。[ 1 ]この貿易は先史時代に始まったが、貿易の最盛期は西暦8世紀から17世紀初頭まで続いた。サハラ砂漠はかつて、現在とは異なる気候と環境であった。リビアとアルジェリアでは、少なくとも紀元前7000年から牧畜（羊やヤギの放牧）、大規模な集落、土器が存在していた。牛は紀元前4000年から3500年の間に中央サハラ（アハガル）に導入された。乾燥地帯にある注目すべき岩絵（紀元前3500年から2500年）には、現代の砂漠には存在しない動植物が描かれている。[ 2 ]
砂漠であるサハラ砂漠は、現在では地中海経済とニジェール川流域経済を隔てる敵対的な広大な地域となっている。フェルナン・ブローデルが指摘するように、特に機械化された輸送手段がない場合、このような地域を横断する価値があるのは、例外的な状況によって期待される利益がコストと危険を上回る場合に限られる。[ 3 ]交易はラクダのキャラバンによって行われた。[ 1 ]かつてキャラバンと共に旅をしたマグリブの探検家イブン・バットゥータによれば、平均的なキャラバンはラクダ1,000頭に相当するが、中には12,000頭もの大規模なキャラバンもあった。[ 4 ] [ 5 ]キャラバンは、砂漠に精通し、他の砂漠の遊牧民からの保護を確保できる、高給取りのベルベル人によって案内された。キャラバンの生存は綿密な連携にかかっていた。キャラバンは通常、全行程を運ぶのに十分な水を運ぶことができなかったため、数日先までオアシスに走者が派遣され、キャラバンに水が送られた。西暦14世紀半ば、イブン・バットゥータはシジルマサからタガザの塩鉱山を経由してオアラタのオアシスまで砂漠を横断した。案内人が先に派遣され、水はオアラタからキャラバンに届くまで4日間かけて運ばれた。 [ 6 ]
文化や宗教もサハラ横断貿易ルートで交換された。西アフリカの多くの国は最終的にアラビア文字と北アフリカの宗教を採用し、その結果、これらの国はイスラム世界に吸収された。[ 7 ]
古代の交易は、ナカダ時代にはサハラ砂漠の北東端に広がっていた。ナカダI期の先王朝時代のエジプト人は、南のヌビア、西の西砂漠のオアシス、東の東地中海の文化と交易を行っていた。多くの交易路がオアシスからオアシスへと伸び、食料と水を補給していた。これらのオアシスは非常に重要だった。[ 8 ] また、刃物やその他の道具を作るためにセネガルから黒曜石を輸入していた。[ 9 ]
ナイル川から紅海に至るワディ・ハンママトを通る陸路は、王朝時代以前から知られていました。 [ 10 ]紀元前4000年に遡るエジプトの葦舟を描いた絵がこの道沿いで発見されています。[ 11 ]エジプト第1王朝時代の古代都市がナイル川と紅海の合流点沿いに出現し、この道が古くから人気があったことを証明しています。この道はテーベから紅海の港町エリムへの主要ルートとなり、そこから旅行者はアジア、アラビア、またはアフリカの角へと向かいました。セヌスレト1世、セティ、ラムセス4世、そして後にはローマ帝国の間でも、特に鉱業のために この道が知られていたことを示す記録が残っています。
ダルブ・エル・アルバイーン交易路は、南のハルガと北のアシュートを通り、古王国時代から金、象牙、香辛料、小麦、動物、植物の輸送と交易に使われていました。[ 12 ]後に、古代ローマ人は、さまざまな砦や小さな前哨基地を沿道に配置し、その一部は耕作地を備えた大きな集落を守っていました。ヘロドトスが「40日間で横断できる道」と表現したこの道は、彼の時代にはヌビアとエジプト間の交易を促進する重要な陸路となり、[ 13 ]その後、40日間の道として知られるようになりました。アル・ファシールの北40キロメートル（25マイル）にあるコッベイから、この道は砂漠を通り、別のオアシスと塩鉱山であるビル・ナトルム、ワディ・ハウアーを経てエジプトへと続いていました。[ 14 ]ダルブ・エル・アルバインの交易路は中央ルートの中で最も東に位置していた。
3つの主要ルートのうち最も西に位置するのがガダメス街道で、ガオのニジェール川から北へガト、ガダメスを経てトリポリに至るルートだった。
次に紹介するのは、3つのルートの中で最も簡単なガラマンテア街道です。この街道は、かつてこの地を支配していたガラマンテアにちなんで名付けられ、ビルマ街道とも呼ばれていました。ガラマンテア街道は、ムルズク近郊の砂漠の南側を通り、北に向きを変えてアルハッガル山脈とティベスティ山脈の間を通り、カワールのオアシスに到達しました。カワールからは、キャラバン隊はビルマの広大な砂丘を越え、そこでは交易のために岩塩が大量に採掘され、チャド湖の北のサバンナに到達しました。[ 15 ]これはルートの中で最も短く、主な交易品は南部からの奴隷と象牙と塩でした。20世紀初頭のある研究者は、トリポリ-ムルズク-チャド湖ルートについて、「過去2000年間、地中海沿岸からの[サハラ横断]交通のほとんどはこの街道を通ってきた」と記しています。[ 16 ]
リビアの別のルートは、ベンガジからクフラを経由して、チャド湖とダルフールの間のワダイ帝国の領土へと続いていた。 [ 16 ]
西側のルートは、セネガル川から現在のモーリタニアのワラタを通るワラタ街道と、ニジェール川からタガザの塩鉱山を通り、砂漠のすぐ北にあるモロッコの大きな交易中心地シジルマサに至るタガザ街道であった。 [ 14 ]紀元前5世紀に建設されたアウダゴースト 市の発展は、サハラ横断交易路の南端に位置していたことが要因であった。[ 17 ]
東には、3つの古代の交易路が南と地中海を結んでいた。リビアのフェザーンの牧畜民、ガラマンテス族は、紀元前1500年頃にはすでにこれらの交易路を支配していた。ガラマンテス帝国は、ワディ・アジャルの首都ゲルマから、北は海まで、南はサヘルまで襲撃を行った。紀元前4世紀までに、フェニキアの独立した都市国家は、かつてガラマンテス族が支配していた領土と交易路に支配を拡大した。[ 14 ]シリングトンは、地中海との既存の接触は、港湾都市カルタゴの成長によってさらに促進されたと述べている。紀元前800年頃に建設されたカルタゴは、西アフリカの金、象牙、奴隷の終着点の1つとなった。西アフリカは塩、布、ビーズ、金属製品を受け取った。シリングトンは、この交易路が西アフリカの鉄精錬の源であると特定している。[ 18 ] 交易はローマ時代まで続いた。地中海から西アフリカへの直行に関する古典文献の記述はあるものの（ダニエルズ、p. 22f）、この貿易のほとんどは、その地域に住み、乾燥地帯を通る通路を知っていた仲介者を介して行われていた。[ 19 ]その後、第3アウグスタ軍団は、紀元1世紀までにローマのためにこれらのルートを確保し、2世紀半にわたって帝国の南の国境を守った。[ 14 ]
ガラマンテス族はサハラ横断奴隷貿易にも従事していた。ガラマンテス族は、フォガラと呼ばれる地下灌漑システムの建設と維持に、自分たちのコミュニティの奴隷を使用していた。[ 20 ]サハラ横断奴隷貿易の初期の記録は、紀元前5世紀の古代ギリシャの歴史家ヘロドトスによるもので、ガラマンテス族がスーダンの洞窟に住むエジプト人を奴隷にしたと記録している。 [ 21 ] [ 22 ]ローマ人がガラマンテス族の奴隷狩り遠征に同行した記録が2件あり、1件目は西暦86年、2件目はその数年後のチャド湖への遠征である。[ 21 ] [ 22 ]当初、奴隷の供給源はトゥブ族であったが、西暦1世紀までには、ガラマンテス族は現在のニジェールとチャドから奴隷を入手していた。[ 22 ]
ローマ帝国初期、レプティス市はアフリカ内陸部から奴隷を売買するための奴隷市場を設立した。 [ 21 ]帝国は奴隷貿易に関税を課した。 [ 21 ]西暦5世紀、ローマ領カルタゴはサハラ砂漠を越えて連れてこられた黒人奴隷を取引していた。[ 22 ]黒人奴隷は、その異国情緒あふれる容姿から、地中海地域では家事奴隷として重宝されていたようだ。[ 22 ]ローマ帝国における奴隷の需要が高かったため、この時期の奴隷貿易の規模は中世よりも大きかった可能性があると主張する歴史家もいる。[ 22 ]
ヘロドトスはガラマンテス族が戦車に乗ってエチオピアの洞窟人を狩っていたと記している。この記述は、同時代のモロッコ南部やフェザーンの洞窟壁画に描かれた馬が戦車を引く様子と関連付けられ、ガラマンテス族か他のサハラの人々がローマやカルタゴに金や象牙を供給するために戦車ルートを作ったという説が生まれた。しかし、この地域ではこの初期の時代の馬の骨格は発見されておらず、戦車は積載量が少ないため交易目的の乗り物としては考えにくいと主張されている。[ 23 ]
この地域における家畜化されたラクダの最古の証拠は3世紀に遡る。ベルベル人が使用していたラクダは、サハラ砂漠の全域にわたってより定期的な接触を可能にしたが、定期的な交易路が発達したのは、7世紀から8世紀にかけて西アフリカがイスラム教に改宗し始めた頃である。[ 23 ] 2つの主要な交易路が発達した。1つ目は、現在のモロッコからニジェール川の湾曲部まで西砂漠を横断するルート、2つ目は、現在のチュニジアからチャド湖地域までである。これらの区間は比較的短く、地図上のピンのようにルートを決定づける、時折現れるオアシスの重要なネットワークがあった。フェザーン地方のさらに東、カウアール渓谷を通ってチャド湖に至る交易路があるリビアは、オアシスがなく激しい砂嵐のため通行不可能であった。[ 24 ]
いくつかの交易路が確立され、おそらく最も重要なものは、北のシジルマサ（モロッコ）とイフリーキヤで終点となった。 [ 1 ]そこで、そして他の北アフリカの都市で、ベルベル人の商人はイスラム教との接触を増やし、改宗を促し、8世紀までにイスラム教徒はガーナへ旅するようになった。ガーナの多くの人々がイスラム教に改宗し、その結果、帝国の交易は優遇されたと考えられる。[ 1 ] 1050年頃、ガーナはアウダゴーストをアルモラヴィド朝に奪われたが、ブレ周辺の新しい金鉱山によって都市を通る交易は減少し、代わりに南部のマリンケ族が利益を得て、後にマリ帝国を建国した。[ 1 ]シジルマサは、金へのアクセスが可能であったため金ディナールを鋳造できたこと、またキャラバン経済に参加する人々を養うことができた独特のタフィラルト農業オアシスへのアクセスがあったことから、アルモラヴィド朝の11世紀と12世紀に交易都市として重要性を極めた。[ 25 ]
ガーナとは異なり、マリは建国以来イスラム王国であり、その下で金と塩の交易が続いた。その他の重要度の低い交易品としては、奴隷、南部からのコーラナッツ、北部からの奴隷ビーズとタカラガイ（通貨として使用）などがあった。ガオやジェンネを含むニジェール川湾曲部の大都市が繁栄したのはマリの時代であり、特にトンブクトゥは莫大な富でヨーロッパ中に知られるようになった。 [ 1 ]南西アフリカの重要な交易中心地は森林とサバンナの移行帯で発展した。例としては、ベゴとボノ・マンソ（現在のガーナ）とボンドゥク（現在のコートジボワール）などがある。西側の交易路は引き続き重要であり、現在のモーリタニアではワダン、ワラタ、シンゲッティが主要な交易中心地であった一方、現在のニジェールでは、より東側の交易路沿いにトゥアレグ族の町アソデ、そして後にアガデスが発展した。
東側のサハラ横断ルートは、チャド湖周辺を中心とする、長きにわたるカネム・ボルヌ帝国、ガーナ帝国、マリ帝国、ソンガイ帝国の発展につながった[ 1 ] 。この交易ルートは効率がやや劣り、アルモハド朝の征服など、西側で混乱が生じた時だけ大きな重要性を帯びた。
古代に確立されたサハラ横断奴隷貿易[ 22 ]は中世にも続いた。サハラ砂漠を越えて連れてこられた奴隷は主に裕福な家庭で家事使用人[ 26 ]や妾[27]として使われた。中にはエジプトやモロッコの軍隊に仕えた者もいた[ 27 ] 。例えば、17世紀のスルタン、ムーレイ・イスマイル自身も奴隷の息子であり[ 1 ]、黒人奴隷の軍隊に頼っていた。西アフリカ諸国は高度な訓練を受けた奴隷兵士を輸入した[ 27 ] 。
サハラ横断ルートで輸送された奴隷の数を推定することは、特に記録が広く残される以前の時代においては困難である。歴史家のジョン・ライトは、1250年間の奴隷貿易（7世紀から20世紀まで）において、年間平均5,000人と推定しており、その結果、総数は「600万から700万人」と推定される。[ 28 ]これらの人々の大半は1500年代以降に輸送された。
マリ、セネガル、モーリタニア南部にあたる地域でガーナ帝国が台頭したことは、サハラ横断貿易の増加と同時期であった。北部の経済は金が不足していたが、サハラ砂漠のタガザのような塩鉱山を支配していた時期もあった。一方、ワンガラのような西アフリカの王国や国家は金は豊富にあったが、塩を必要としていた。[ 1 ]イブン・バットゥータが建物が塩でできていると記録した交易と鉱業の前哨基地であるタガザは、アルモラヴィド帝国の覇権下で塩貿易で優位に立った。[ 29 ]塩は奴隷によって採掘され、シジルマサで製造品と交換された。[ 29 ]鉱夫は砂漠の地面から直接薄い長方形の塩の板を切り出し、キャラバン商人がそれを南に運び、塩の価値のほぼ80%の輸送費を請求した。[ 29 ]塩はティンブクトゥの市場で金とほぼ同量で取引された。[ 29 ]金はレンガ、延べ棒、未鋳造の硬貨、金粉の形でシジルマサに運ばれ、そこから地中海の港に送られ、アルモラヴィド朝のディナールに鋳造された。[ 29 ] [ 1 ]
イスラム教がアフリカの他の地域に広まったのは、サハラ横断貿易と関連していた。イスラム教は貿易ルートを通じて広がり、イスラム教に改宗したアフリカ人が貿易や商業を増やし、貿易人口が増加した。[ 30 ]
歴史家は、イスラム教の普及が貿易を促進した理由として多くのことを挙げている。イスラム教は、貿易が行われる共通の価値観と規則を確立した。[ 30 ]また、互いに信頼し合う信者のネットワークが作られ、たとえ個人的に面識がなくても互いに取引が行われた。[ 31 ]このような貿易ネットワークはイスラム教以前にも存在したが、規模ははるかに小さかった。イスラム教の普及により、ネットワークのノード数が増加し、脆弱性が低下した。[ 32 ]貿易の共通語としてのアラビア語の使用と、コーラン学校による識字率の向上も、商業を促進した。[ 33 ]
商業活動を行うイスラム教徒の商人は、その交易ネットワークを通じて徐々にイスラム教を広めていった。イスラム教徒の商人との社会的な交流により、サハラ以南のアフリカの多くの人々がイスラム教に改宗し、多くの商人が地元の女性と結婚し、子供をイスラム教徒として育てた。[ 33 ] [ 1 ]
イスラム教は10世紀末までに西スーダンに、 11世紀までにチャドに、そして12世紀と13世紀にはハウサの地に広まった。1200年までに西アフリカの多くの支配階級がイスラム教に改宗し、1200年から1500年にかけてアフリカの他の地域でもイスラム教への改宗が著しく進んだ。[ 34 ]
ポルトガルによる西アフリカ沿岸への侵攻は、ヨーロッパと西アフリカ間の貿易に新たな道を開いた。16世紀初頭までに、 1445年以降沿岸に設立されたヨーロッパの交易拠点や商館、そしてヨーロッパ人との貿易は、西アフリカにとって極めて重要なものとなった。北アフリカは政治的にも経済的にも重要性を失いつつあり、サハラ砂漠横断は依然として長く危険な航路であった。しかし、サハラ横断貿易に最大の打撃を与えたのは、 1591年から1592年にかけてのトンディビの戦いであった。サアード朝のスルタン、アフマド・アル・マンスールが組織した大規模な軍事遠征において、モロッコはサハラ砂漠を越えて軍隊を派遣し、トンブクトゥ、ガオ、その他いくつかの重要な交易中心地を攻撃し、建物や財産を破壊し、有力な市民を追放した。この貿易の混乱は、これらの都市の重要性の劇的な低下を招き、結果として生じた敵意は貿易を大幅に減少させた。
規模は大幅に縮小したものの、サハラ横断貿易は継続された。しかし、西アフリカ沿岸への交易路は、特に1890年代のフランスによるサヘル侵攻とその後の内陸部への鉄道建設以降、ますます容易になった。ニジェール川の湾曲部を経由してダカールからアルジェに至る鉄道路線が計画されたが、建設されることはなかった。1960年代にこの地域の国々が独立すると、南北の交易路は国境によって分断された。各国政府はトゥアレグ民族主義に敵対的であったため、サハラ横断貿易の維持や支援にほとんど力を注がず、1990年代のトゥアレグ反乱とアルジェリア内戦によってこれらの交易路はさらに混乱し、多くが閉鎖された。
伝統的なキャラバンルートにはラクダはほとんどいませんが、アガデスからビルマ、トンブクトゥからタウデンニへの短いアザライルートは、今でも定期的に（ただし頻度は少ない）利用されています。トゥアレグ族の一部は今でも伝統的な交易ルートを利用しており、砂漠の内陸部から砂漠の端にあるコミュニティに塩を運ぶために、毎年6か月間、ラクダでサハラ砂漠を横断して2,400 km（1,500マイル）を旅することがよくあります。 [ 35 ]
アフリカ連合とアフリカ開発銀行は、経済発展を促進するために、アルジェからタマンラセットを経由してラゴスに至るトランスサハラハイウェイを支援しており、後者はニジェールを経由してアルジェリアに輸出するため、チャドとの国境での交通量が増加していることを指摘している。[ 36 ]このルートは、ニジェール北部の120マイル（200km ）の区間を除いて舗装されているが、国境制限により交通は依然として妨げられている。トランスサハラ貿易、特に燃料と塩を運ぶトラックはごくわずかである。サハラ砂漠を横断する他の3つのハイウェイが提案されている。詳細については、トランスアフリカハイウェイを参照のこと。砂嵐のため、ハイウェイの建設は困難である。
{{cite book}}: CS1 maint: 発行元の場所がありません (リンク)また、次の点にも注意してください: Aston、Barbara G. (1994)。古代エジプトの石器。 Studien zur Archäologie und Geschichte Altägyptens。 Vol. 5. ハイデルベルク。23 ～ 26ページ。ISBN 3-927552-12-7。{{cite book}}: CS1 maint: 場所が見つかりません publisher (リンク) (オンライン投稿を参照: そして）{{cite book}}: CS1メンテナンス: 場所の発行元が見つかりません (リンク){{cite book}}: CS1メンテナンス: 場所の発行元が見つかりません (リンク){{cite book}}: CS1メンテナンス: 場所の発行元が見つかりません (リンク)