リンカーンハイウェイ

1912年当時、アメリカの州間輸送は鉄道が圧倒的に多く、道路は主に地域住民の関心事だった。都市部以外では、「市場道路」と呼ばれる道路は郡や町によって維持管理されることもあったが、農村部の道路の維持管理は沿道住民の責任だった。多くの州では、道路事業などの「内部改良」への資金提供を憲法で禁じており、連邦政府の高速道路整備計画が本格的に実施されるのは1921年になってからだった。

当時、この国には約220万マイル（350万キロメートル）の地方道路があり、そのうち「改良された」路面（砂利、石、砂粘土、レンガ、貝殻、油を塗った土など）を持つ道路はわずか8.66％（19万476マイル、30万6541キロメートル）に過ぎなかった。州間高速道路は贅沢品とみなされ、何週間も車で旅できる裕福な旅行者だけが利用できるものだった。  

州間高速道路網の改良に対する支持は高まっていた。例えば、1911年に米国下院議長のチャンプ・クラークは、「連邦政府が州と積極的かつ強力に協力して、国内のすべての市民に恩恵をもたらす大規模な公共高速道路網を建設する時が来たと私は信じている」と書いた。^{[ 9 ]}しかし、議会全体としては、そのようなプロジェクトに資金を投入する準備はまだできていなかった。

カール・G・フィッシャーは、初期の自動車起業家であり 、初期の自動車のほとんどで使用されていたプレスト・オー・ライト・カーバイドガスヘッドライトの製造者であり、インディアナポリス・モーター・スピードウェイを建設した主要投資家の一人でもありました。彼は、自動車の人気は道路の整備にかかっていると信じていました。1912年、彼は大陸横断高速道路の夢を推進し始め、9月10日にインディアナポリスで業界関係者と夕食会を開いた際、サンフランシスコで開催されるパナマ・パシフィック国際博覧会に間に合うよう、1915年5月1日までに海岸から海岸まで続く岩石道路を完成させるよう呼びかけました。 ^{[ 10 ]}彼は費用を約1000万ドルと見積もり 、集まった人々に「楽しむには年を取りすぎる前に建設しよう！」と言いました。^{[ 1 ]} 1か月以内に、フィッシャーの友人たちは100万ドルを寄付することを約束しました 。当時最大の自動車メーカーであったヘンリー・フォードは、アメリカの道路は政府が建設すべきだと考えていたため、寄付を拒否しました。しかし、寄稿者の中には、フィッシャーの友人であった元米国大統領セオドア・ルーズベルトとトーマス・A・エジソン、そして当時大統領を務めていたウッドロー・ウィルソンも含まれていた。ウィルソンは、リラックスのために頻繁に自動車を利用した最初の米国大統領だった。

フィッシャーとその仲間たちは、道路の名前を決め、フィッシャーの英雄の一人であるエイブラハム・リンカーンにちなんで名付けた。当初、彼らは「海岸から海岸への岩のハイウェイ」や「大洋から大洋へのハイウェイ」など他の名前を検討しなければならなかった^{[ 11 ]} 。というのも、リンカーン・ハイウェイという名前は、連邦資金でワシントンからゲティスバーグまでリンカーン・ハイウェイを建設するための支援を求めていた東部のグループによって以前に予約されていたからである。議会が彼らの提案した予算を却下すると、プロジェクトは頓挫し、フィッシャーが希望していた名前がすぐに使えるようになった。

1913年7月1日、リンカーン・ハイウェイ協会（LHA）は「大西洋から太平洋まで、通行料なしで合法的なあらゆる種類の交通に開放された、連続した改良されたハイウェイの設立」を目的として設立された。^{[ 1 ]} LHAの最初の目標は、ニューヨーク市のタイムズスクエアからサンフランシスコのリンカーンパークまで岩石ハイウェイを建設することであった。2番目の目標は、リンカーン・ハイウェイを模範として推進し、フィッシャーの言葉を借りれば、「アメリカ国民の誇りとなるだけでなく、アメリカの農業と商業にも大きな意味を持つ、あらゆる場所に永続的なハイウェイを建設することを、他に類を見ないほど刺激する」ことであった。^{[ 1 ]}ヘンリー・ジョイがLHAの会長に任命されたため、カール・フィッシャーは協会の目標を推進する原動力であり続けたものの、それが彼の独断専行の運動のように見えないようにした。^{[ 11 ]}

リンカーン・ハイウェイで最初に完成し、開通式が行われた区間は、ニュージャージー州ニューアークからニュージャージー州ジャージーシティまで、かつてのニューアーク・プランク・ロードに沿って走るエセックス・アンド・ハドソン・リンカーン・ハイウェイでした。これは、ニュージャージー州自動車クラブ連合とニューアーク・モーター・クラブの要請により、1913年12月13日に開通式が行われ^{[ 12 ]}、通過する2つの郡にちなんで名付けられました^{[ 13 ] [ 14 ] 。}

高速道路への注目を集めるため、フィッシャーは「偉大なる解放者」と題されたエイブラハム・リンカーンの像を高速道路沿いの主要な場所に設置するよう依頼した。像の1つは1914年にジョイに贈られた。^{[ 15 ]}ジョイの像は後にボーイスカウトアメリカ連盟デトロイト地区評議会 に贈られた。その像は2012年時点でミシガン州メタモラのD-bar-Aスカウト牧場に展示されている。^{[ 16 ]}リンカーン公園（ジャージーシティ）の正面入口にもリンカーンの像がある。

1959年、ロバート・ラッシンはリンカーン・ハイウェイの最高地点にエイブラハム・リンカーン記念碑を建立した。この記念碑は1969年に、近くの州間高速道路80号線沿いのシャーマン・サミット休憩所に移設された。

LHAは、ニューヨーク市からサンフランシスコまでの最も効率的で直接的なルートを決定する必要があった。ミシシッピ川以東では、道路網が比較的密集していたため、ルートの選定は容易だった。西部ルートを調査するため、LHAの「開拓者」ツアーは、1913年7月1日、LHA本部がデトロイトに設立されたのと同じ日に、17台の乗用車と2台のトラックでインディアナポリスを出発した。アイオワの泥沼、ネバダとユタの砂の吹きだまり、ラジエーターの過熱、冠水した道路、ひび割れた車軸、そして新しいハイウェイに載る可能性があると考えるすべての町での熱狂的な歓迎など、34日間の旅を経て、ツアーはサンフランシスコのマーケットストリートに到着し、何千人もの歓声を上げる住民の前でパレードを行った。

トレイルブレイザーズは列車でインディアナポリスに戻り、数週間後の1913年9月14日にルートが発表された。LHAのリーダー、特にパッカード社長のヘンリー・ジョイは、できるだけ直線的なルートを望んでおり、発表された3,389マイル（5,454km ）のルートは、必ずしもトレイルブレイザーズの走行ルートに沿ったものではなかった。トレイルブレイザーズを出迎え、ツアーの通過によって自分たちの町がハイウェイ沿いになると考えていたコロラド州やカンザス州をはじめとする多くの町の役人が失望した。 

選定されたルートのうち、改良された道路は半分以下だった。区間が徐々に改良されるにつれて、ルートの長さは約250マイル（400km ）短縮された。リンカーン・ハイウェイのルートには、歴史的な道路に沿って走る区間がいくつかあった。 

• 1675年以前にニュージャージーのオランダ人入植者によって敷設された道路
• ペンシルベニア州の1796年ランカスター・ターンパイク
• チェンバーズバーグ・ターンパイクは、北バージニア軍の大部分がゲティスバーグ戦場に到達するために行軍した道であり、その一部はリンカーン・ハイウェイが横断している。
• 1758年、フレンチ・インディアン戦争中にイギリスのジョン・フォーブス将軍によってチェンバーズバーグからピッツバーグまで建設されたイギリス軍の道路で、後にピッツバーグ・ロード、コネスストーガ・ロードとして知られるようになった。
• オハイオ州の一部区間は、リッジロードとして知られる古代インディアンの道に沿っていた。
• モルモン・トレイルの一部
• グレート・サウク・トレイルは、インディアナ州北西部を通るインディアンの道である。
• チェロキー・トレイル、オーバーランド・トレイル、ポニー・エクスプレスのルートの一部
• シエラネバダ山脈のドナー峠は、 1846年の悲劇的なドナー隊にちなんで名付けられた。
• エコーサミットを通る、開拓時代の駅馬車やポニーエクスプレスのルートを辿る、シエラネバダ山脈の別の横断ルート

LHAは1913年10月31日にこのルートを開通させた。ルート沿いの13州の数百の都市で、かがり火、花火、コンサート、パレード、ストリートダンスが行われた。アイオワ州での開通式で、州技師のトーマス・H・マクドナルドは、「これはこの地域の道路建設エネルギーの最初の発散の場だと感じている」と述べた。^{[ 1 ]}彼はその後、放射状のルートを持つ大陸横断高速道路システムの創設を提唱した。1919年、マクドナルドは公共道路局（BPR）の長官に就任し、1953年までその職を務め、ドワイト・D・アイゼンハワー州間高速道路および国防高速道路システムの初期段階を監督した。

1912年9月、フィッシャーは友人に宛てた手紙の中で、「アメリカの高速道路は主に政治によって建設されているが、本来の材料は砕石かコンクリートである」と書いた。^{[ 1 ]} LHAの指導者たちは広報の達人であり、宣伝やプロパガンダをさらに重要な材料として利用した。

活動初期には、著名な支援者からの寄付はすべて公表された。フィッシャーの友人であったセオドア・ルーズベルトとトーマス・エジソンは小切手を送った。親しい米国議会議員が、熱心な自動車愛好家であったウッドロー・ウィルソン大統領に5ドルの寄付を依頼し、大統領は高速道路証明書第1号を授与された。証明書のコピーは速やかに報道機関に配布された。

最もよく知られている貢献の一つは、アラスカ州アンヴィックに住む少数のアラスカ先住民の子供たちから寄せられたものでした。彼らのアメリカ人教師が、エイブラハム・リンカーンと彼を称えて建設される予定のハイウェイについて子供たちに話したところ、子供たちは募金を集め、「アンヴィックのエスキモーの子供たちからリンカーン・ハイウェイのために14ペニー」というメモを添えてLHAに送りました。^{[ 1 ]} LHAはコインの写真と添えられた手紙を配布し、どちらも広く再版されました。

フィッシャーがLHA本部を開設して最初に行ったことの一つは、デトロイト・フリー・プレスの市担当編集者であるFT・グレネルをパートタイムの広報担当として雇うことだった。トレイルブレイザー・ツアーには、ハースト新聞シンジケート、インディアナポリス・スター・アンド・ニュース、シカゴ・トリビューンの代表者、そして各社の報道を伝えるための電信会社も参加した。

10月31日の献納式に備え、LHAは全米の聖職者に、献納式に最も近い日曜日である11月2日の説教でエイブラハム・リンカーンについて語るよう依頼した。LHAはその後、多くの説教のコピーを配布した。その中には、献納式を念頭に置いて「このような高速道路はリンカーンの記憶に最もふさわしく有益な記念碑となるだろう」と書いたジェームズ・ギボンズ枢機卿の説教も含まれていた。^{[ 1 ]}

高速道路開発に大きく貢献した出来事の一つに、1919年に大々的に宣伝されたアメリカ陸軍大陸横断自動車隊がある。この隊は1919年7月7日にワシントンD.C.のホワイトハウスを出発し、ペンシルベニア州ゲティスバーグでリンカーン・ハイウェイのルートに合流した。2ヶ月の旅を経て、隊は1919年9月6日にサンフランシスコに到着した。橋が崩落したり、車両が故障したり、時には泥にはまって動けなくなったりしたが、隊は全国各地のコミュニティで歓迎された。リンカーン・ハイウェイ協会（LHA）はこの隊の困難を利用して、より良い幹線道路の必要性を示し、地方と連邦政府の両方からの資金援助に対する支持を集めた。この隊をきっかけに、高速道路建設を支援する多くの郡債が発行された。

護送隊の参加者の一人にドワイト・D・アイゼンハワー中佐がおり、その経験は非常に印象的だったため、1967年の著書『At Ease: Stories I Tell to Friends』（Doubleday and Company, Inc.、1967年）の中で、その経験について一章（「トラックと戦車で暗黒のアメリカを横断」）を割いて記している。「旅は困難で、疲れるものだったが、楽しかった」と彼は述べている。1919年のリンカーン・ハイウェイでの経験と、 1940年代にドイツのアウトバーン網に触れたことが、1954年に彼が高速道路の「グランド・プラン」を発表した際に具体化された。その結果として成立した1956年の連邦補助高速道路法により、州間高速道路システムの建設を加速させる高速道路信託基金が設立された。

フィッシャーが自動車業界と民間からの寄付で高速道路の建設費用を賄えると考えていたことはすぐに放棄され、LHAは道路のごく短い区間の建設資金の一部を援助したものの、LHAの創設者や会員からの寄付金は主に高速道路の利用を促進するための広報活動や宣伝活動、そしてあらゆるレベルの政府関係者に高速道路建設への支援を働きかけるために使われた。

同協会の1916年公式道路ガイドによると、リンカーン・ハイウェイを通って大西洋から太平洋まで旅することは「ちょっとしたスポーツ的な試み」であり、20日から30日かかる可能性があるとのことだった。^{[ 1 ]} 30日で旅をするには、運転手は1日6時間、平均時速18マイル（29km ）で運転する必要があり、運転は日中のみ行われた。この旅の費用は、食費、ガソリン代、オイル代、さらには「ホテルでの5、6回の食事」を含めて、1人1日5ド​​ル以下と考えられていた。もちろん、車の修理費は費用を増加させるだろう。 

国内の多くの地域ではガソリンスタンドがまだ少なかったため、たとえ最近給油したばかりであっても、機会があれば必ずガソリンを満タンにするようドライバーに促した。ドライバーは、水の中を車で進む前に、水深を確認するために水の中を歩くべきだった。推奨装備のリストには、チェーン、シャベル、斧、ジャッキ、タイヤケースとインナーチューブ、工具、そして（もちろん）リンカーン・ハイウェイのペナント一対が含まれていた。また、ガイドには「新しい靴を履かないこと」という賢明なアドバイスが添えられていた。^{[ 1 ]}

銃器は必須ではなかったが、オマハの西では本格的なキャンプ用品が推奨され、ガイドは深刻な痙攣を引き起こす可能性があるアルカリ水を飲まないように警告した。特定の地域では、助けを求める方法についてのアドバイスが提供されており、たとえばユタ州フィッシュスプリングス付近では、「トラブルが発生した場合は、セージの茂みで火を起こしてください。トーマス氏がチームを率いて来てくれます。彼は20マイル先からあなたを見ることができます」とあった。^{[ 1 ]}後の版ではトーマス氏は削除されたが、西に向かう旅行者はアドバイスを受けるためにオルズ牧場に立ち寄るように、東に向かう自動車運転者はネバダ州ゴールドヒルのKCデイビス氏に確認するようにとアドバイスされていた。

リンカーン・ハイウェイ協会は道路の大部分を後援するのに十分な資金を持っていなかったが、1914年から「シードリング・マイル」プロジェクトを後援した。1924年のLHAガイドによると、シードリング・マイルは「この恒久的なタイプの道路建設の望ましさを示す」ことを目的としており、政府支援の建設に対する国民の支持を集めることを目的としていた。LHAは業界に自社の利益を納得させ、ポートランド・セメント協会から資材の寄付を手配することができた。^{[ 1 ]}

イリノイ州で最初のコンクリート舗装区間は1914年4月から6月にかけてイリノイ州ケーン郡のムースハート近郊に建設されたが、最初の公式な「シードリングマイル」（1.6km ）は1914年11月にイリノイ州マルタ の西で完成した。長年の経験を経て、LHAは20年後の交通量に対応できる道路区間の設計計画を策定した。17人の道路専門家が1920年12月から1921年2月にかけて会合を開き、以下の事項を定めた。

• 幅110フィート（34メートル）の通行権 
• 幅40フィート（12メートル） 、厚さ10インチ（254ミリメートル）のコンクリート路盤は、車輪1個あたり8,000ポンド（3,600キログラム）の荷重を支える^{[ 17 ]。}   
• 最小半径1,000フィート（300メートル）のカーブ、時速35マイル（56キロ/時）のバンク、土手にはガードレールが設置されている。   
• 踏切や広告看板は禁止です。
• 歩行者用の歩道^{[ 1 ]}

この仕様に基づいて建設された最も有名なシードリングマイルは、インディアナ州レイク郡のダイアーとシェレルビル間の1.3マイル（2.1km ）の「理想区間」です。連邦政府、州政府、郡政府の資金と、ユナイテッド・ステーツ・ラバー・カンパニー社長でLHA創設者のCBセガーによる13万ドルの寄付により、理想区間は1922年から1923年にかけて建設されました。雑誌や新聞は理想区間を未来のビジョンと呼び、全国各地の高速道路関係者が訪れ、米国と海外の両方で流通する技術論文を執筆しました。理想区間は今日でも使用されており、非常に良好な状態を保っているため、道路近くの標識に注意を向けなければ、ドライバーは気づかないでしょう。^{[ 1 ]} 

1920年代半ばまでに、国立自動車道路は約250本存在した。リンカーン・ハイウェイ、ジェファーソン・ハイウェイ、ディキシー・ハイウェイ、ナショナル・オールド・トレイルズ・ロード、オールド・スパニッシュ・トレイル、イエローストーン・トレイルなど、主要ルートもあったが、ほとんどは短距離の道路だった。短距離ルートの中には、重要な地点を結ぶルートとしての価値よりも、道路協会の収益を上げる目的で整備されたものもあった。

1925年までに、政府は道路建設運動に加わり、統制を強め始めた。連邦政府と州政府の当局者は州間高速道路合同委員会を設立し、番号付きの米国高速道路システムを提案した。これにより、トレイルの名称は不要になるはずだったが、厳密には合同委員会には高速道路の名称に関する権限はなかった。道路建設に対する政府の支援が増加するにつれ、従来の道路協会は重要性を失いつつあったが、LHAは依然として大きな影響力を持っていた。合同委員会の事務局長でBPRの職員であるEWジェームズは、番号付け計画に対するLHAの支持を得るためにデトロイトへ行った。LHAが公に新計画を支持すれば、小規模な道路協会が反対するのは難しいだろうと知っていたからである。

LHAは既存の名称付き路線に番号を付けることを希望していたが、最終的には、名称を公式に維持することよりも、道路建設のより大きな計画に関心を寄せていた。彼らはリンカーン・ハイウェイという名称が人々の心に深く刻み込まれていることを知っており、ジェームズは、可能な限りリンカーン・ハイウェイの全路線に30番の番号を付けることを約束した。1926年2月号の『リンカーン・ハイウェイ・フォーラム』の社説は、その結果を反映している。

リンカーン・ハイウェイ協会は、リンカーン・ハイウェイが大陸を横断するアメリカ合衆国のルートとして指定され、全​​長にわたって単一の数字で示されることを望んでいた。しかし、これは単なる感傷的な考えに過ぎないことも理解していた。…リンカーン・ウェイは、アメリカ合衆国の地図上、そして人々の心と精神の中に、エイブラハム・リンカーンへの偉大で有益かつ永遠の記念碑としてあまりにもしっかりと定着しており、このルートが通過する州の態度について疑念を抱く余地はない。多くの州で最初に設置された、広く知られている赤、白、青の標識は、アメリカ初の横断道路におけるその意義と地位を失うことは決してないだろう。

各州は1926年11月に新しい全国番号システムを承認し、新しい標識の設置を開始した。リンカーン・ハイウェイだけが複数の番号に分割されたわけではなかったが、フィラデルフィアとワイオミング州グレンジャー間の全ルートは協定に基づきUS  30に割り当てられた。フィラデルフィアの東側ではリンカーン・ハイウェイはUS  1の一部であり、ソルトレイクシティの西側ではルートはネバダ州を横断するUS  50となり、その後ドナー峠を越えるUS  40となった。グレンジャーとソルトレイクシティ間の区間だけが新しい番号計画に含まれず、US  30はアイダホ州ポカテロに向かうより北側のルートに割り当てられた。US 50がカリフォルニア まで延伸されたとき、タホ湖の南側ではリンカーン・ハイウェイの代替ルートに沿っていた。

LHAの最後の主要な宣伝活動は1928年9月1日に行われ、午後1時にボーイスカウト のグループがルート沿いの地点に約2,400個のコンクリート標識を設置し、エイブラハム・リンカーンの記憶に捧げるために正式に標識を設置した。あまり知られていないが、都市部には4,000個の金属製の標識もこの時に設置された。^{[ f ]}標識は、主要な交差点と小さな交差点の道路敷地の外縁と、途切れない区間に沿って安心できる間隔で設置された。各コンクリート柱には、リンカーン・ハイウェイの記章と方向矢印、そして「このハイウェイはエイブラハム・リンカーンに捧げられています」と刻まれたリンカーンの胸像のブロンズメダルが取り付けられていた。^{[ 1 ]}

リンカーン・ハイウェイは、LHA（リンカーン・ハイウェイ・アソシエーション）の運営が停止した時点では、まだ多くの区間が未舗装のままであり、当初思い描いていたような海岸から海岸まで続く「岩だらけのハイウェイ」にはなっていなかった。未舗装区間の一部は、ルート変更によるもので、例えば1920年代初頭にユタ州当局との間で起きた紛争により、LHAはユタ州西部とネバダ州東部でルートを変更せざるを得なくなった。リンカーン・ハイウェイ開通25周年を迎えた1938年には、最後の未舗装区間である42マイル（68km ）の建設が始まっていた。 

1938年6月8日、フランクリン・D・ルーズベルト大統領は、大陸横断有料道路網の実現可能性に関するBPR（予算・政策研究局）の報告書作成を求める1938年連邦道路補助法に署名した。「有料道路と無料道路」と題されたこの報告書は、アメリカ合衆国における州間高速道路網の創設に向けた最初の公式な一歩となった。

リンカーン・ハイウェイ開通25周年は、1か月後の1938年7月3日にNBCラジオで全国放送されたラジオ番組で取り上げられた。番組では、リンカーン・ハイウェイ関係者へのインタビューや、デトロイトのアナウンサーが読み上げたカール・フィッシャーからのメッセージが放送された。フィッシャーのメッセージには以下の内容が含まれていた。

リンカーン・ハイウェイ協会は、高速道路輸送の可能性と、統一された安全で経済的な道路システムの重要性を示す実例を提供するという、その主要な目的を達成しました。…今、私は、この国が高速道路建設における新たな時代の幕開けを迎え、リンカーン・ハイウェイの創設者たちの夢をはるかに超える道路システムが構築されると信じています。この記念行事を通して、何百万人もの人々が、道路が国家の福祉、経済政策、そして国防にとってどれほど重要であるかを認識することを願っています。…

フィッシャーは1939年の25周年記念から約1年後に亡くなった。1928年にマイアミビーチを襲った大ハリケーンと、それに続く世界恐慌によって財産のほとんどを失ったが、その時期は彼がロングアイランドのモンタウクのリゾート開発に数百万ドルを注ぎ込んでいた時期と重なっていた。

1956年6月29日、ドワイト・D・アイゼンハワー大統領は、州間高速道路システムの建設を認可する1956年連邦補助高速道路法に署名した。しかし、このシステムに含まれるニューヨークからサンフランシスコまでの大陸横断ルートである州間高速道路80号線は、国道30号線とは大きく異なるルートをたどることになった。また、州間高速道路80号線はニューヨーク市まで標識が設置されるのではなく、ハドソン川の西側、ジョージ・ワシントン・ブリッジの手前数マイルにあるニュージャージー州ティーネックで終点となる。

それ以来、リンカーン・ハイウェイは人々の記憶に深く刻み込まれている。

•  フィラデルフィアからワイオミング州西部にかけての米国全土の国道30号線の多くの区間、 ネバダ州とカリフォルニア州の国道50号線、そしてカリフォルニア州の旧国道 40号線には、今でもその名前が残っている。
• リンカーン・ハイウェイ沿いには多くの歴史的な記念碑や標識が残っており、さらに多くの新しい記念碑や案内標識が設置されている。
• ニュージャージー州では、国道 1号線/9号線とニュージャージー州道27号線の一部に、今でもその名前が残っている。
• リンカーン・ハイウェイが通っていた都市の通りの中には、今でもリンカーン・ウェイまたはリンカーンウェイという通りの名前が残っているものがあり、例えば、オハイオ州マシロン、オハイオ州リスボン、インディアナ州サウスベンド、インディアナ州ミシャワカ、インディアナ州バルパライソ、イリノイ州オーロラ、イリノイ州デカルブ、アイオワ州エイムズ、ワイオミング州シャイアン、ネバダ州スパークス、カリフォルニア州オーバーン、カリフォルニア州ガルトなどがある。^{[ g ]}
• オールド・リンカーン・ハイウェイは、ペンシルベニア州トレヴォーズにある旧幹線道路のルートを利用した二次道路です。ペンシルベニア州フェアレスヒルズにもオールド・リンカーン・ハイウェイがあり、ロウアー・バックス郡のビジネス・ルート1は、モリスビルからペンシルベニア州ペンデルまでを結び、高速道路網の建設によりリンカーン・ハイウェイが分断された地点でルート1スーパーハイウェイに接続しています。
• 2,400個あるボーイスカウトの標識の多くは、かつてのルート沿いに点在している。カリフォルニア州のウェストサクラメントやデイビスなど、一部の地域では、LHA（ロチェスター歴史協会）と協力してこれらの標識を再設置している。
• ネブラスカ州オマハ近郊にある、オリジナルのレンガで舗装された区間は、市当局によって保存されている。
• アイオワ州タマ郡にある「リンカーン・ハイウェイ」と書かれた手すりのある橋は、郡道E66号線の一部として現在も使用されている。
• 多くの地域では、レストラン、モーテル、ガソリンスタンドなどが今でもリンカーンにちなんだ名前を冠している。
• ワイオミング州ワムサッター近郊、当時大陸分水嶺と考えられていた旧国道 30号線沿いに、1938年にリンカーン・ハイウェイ協会の初代会長ヘンリー・B・ジョイを記念するモニュメントが建立された。碑文には、ジョイが「大西洋から太平洋まで続く改良された高速道路の夢を実現した人物」であると記されている。記念碑からほど近い州間高速道路80号線沿いには、舗装のひび割れから雑草が生い茂る、リンカーン・ハイウェイの廃墟となった区間が残されていた。2001年、このモニュメントは州間高速道路80号線沿いのシャイアンとララミーの中間地点に移設された。
• ララミーの東、州間高速道路80号線の323番出口近くの休憩所には、州間高速道路80号線全体で最も高い地点であるシャーマン・サミットがあります。そこには、高さ13.5フィートのリンカーンのブロンズ像、エイブラハム・リンカーン記念像があります。これは、高さ35フィートの巨大な花崗岩の台座の上に設置されています。この記念碑は、リンカーン・ハイウェイの最高地点を示すために1959年に建立され、当初は、このサミットを横切るリンカーン・ハイウェイのルートにほぼ沿った国道30号線沿いの、西に約0.5マイル、高さ200フィート（61メートル）高い場所にありました。州間高速道路80号線が開通した後の1969年に現在の場所に移されました。ワイオミング大学の美術教授であるロバート・ルッシンが、この厳粛で物憂げな彫刻を制作しました。メキシコシティの温暖な気候で30個の部品に分けて鋳造され、ワイオミングで組み立てられました。台座は中空になっており、内部には梯子と避雷針があります。  
• イリノイ州ウィル郡には、リンカーンウェイ・ハイウェイにちなんで名付けられた学校が4校あります。ニューレノックスのリンカーンウェイ・セントラル高校、フランクフォートのリンカーンウェイ・イースト高校、ニューレノックスのリンカーンウェイ・ウェスト高校、そしてフランクフォートのリンカーンウェイ・ノース高校です。これらの学校はすべて、リンカーンウェイ・コミュニティ高校学区210に属しています。

2003年、リンカーン・ハイウェイ協会は、ニューヨーク市のタイムズスクエアからサンフランシスコのリンカーン・パークまでの全区間を巡る、90周年記念ツアーを主催しました。LHAのボブ・リヒティとローズマリー・ルービンが率い、フォード・モーター・カンパニーのリンカーン・マーキュリー部門がスポンサーとなったツアーグループは、2003年8月17日にタイムズスクエアを出発しました。リンカーン・マーキュリーの新型リンカーン・タウンカーやリンカーン・ナビゲーターを含む、約35台のビンテージカーと現代車が、1日あたり約225マイル（360km ）を走行し、可能な限り多くのリンカーン・ハイウェイのルートを辿ろうとしました。一行は、ルート沿いの各所で、LHA支部、カークラブ、地元の観光団体、コミュニティリーダーらの歓迎を受けました。道中、いくつかのボーイスカウト隊が、1928年9月1日に全国的なロングヒルズ・ルートの標識柱が設置されてから75周年を記念する式典を開催した。ツアーがサンフランシスコのリージョン・オブ・オナー宮殿前のリンカーン・パークで終了すると、道路開通90周年と標識柱設置75周年の両方を祝う別の式典が開催された。 

2013年、リンカーン・ハイウェイ協会は、ハイウェイの100周年を記念するセンテニアル・ツアーを開催しました。^{[ 23 ]} 28の州とオーストラリア、カナダ、イギリス、ドイツ、ノルウェー、ロシアから140台の車両で270人以上が参加し、2013年6月の最終週にニューヨーク市とサンフランシスコで同時に開始された2つのツアーに参加しました。ツアーは1週間かけてネブラスカ州カーニーのリンカーン・ハイウェイの中間地点に到達しました。ツアー車両は、歴史的なものと現代のものを含め、1913年から2013年までの100年間を網羅し、ヘンリー・B・ジョイのオリジナルのリンカーン・ハイウェイ・パッカード2台と1948年タッカー（車両番号8）が含まれていました。2013年6月30日、ツアー車両とその他250台の歴史的な車両が参加したカーニーのダウンタウンでのセンテニアル・パレードには12,500人が参加しました。翌日の2013年7月1日、カーニーにあるグレート・プラット・リバー・ロード・アーチウェイ博物館でリンカーン・ハイウェイ100周年記念祝賀会が開催され、リンカーン・ハイウェイ協会に米国上院からの宣言書が贈呈された。

独立した国際自動車ツアーも7月1日から26日にかけてこのハイウェイを巡った。71台のクラシックカーがヨーロッパからアメリカに輸送され、全ルートを走行した後、本国に輸送された。^{[ 24 ]}

2015年、リンカーン・ハイウェイ協会は、初代リンカーン・ハイウェイ協会の会長であったヘンリー・B・ジョイが率いた、デトロイトからサンフランシスコで開催された1915年パナマ・パシフィック国際博覧会までの有名な1915年のツアーの100周年を記念するツアーを開催した。 ^{[ 25 ]}ジョイはパッカード・モーター・カー・カンパニーの社長であった。パッカード・クラブ（パッカード・オートモービル・クラシックス）とパッカード・インターナショナル・モーター・カー・クラブの両方がツアーの計画に参加した。^{[ 26 ] [ 27 ]} 2015年のツアーは、55台の車に103人が参加し、12日間かけてデトロイト北部のパッカード・プルービング・グラウンドからサンフランシスコのリンカーン・パークにあるリンカーン・ハイウェイの西端まで2,836マイル（4,564km ）を走破した。 

2019年、リンカーン・ハイウェイ協会は、1919年の歴史的なアメリカ陸軍大陸横断自動車隊の100周年を記念し、ワシントンDCからカリフォルニア州サンフランシスコまでのツアーを開催しました。LHAツアー委員長のジェームズ・キャスラー氏とLHA地図作成委員長のポール・ギルガー氏が率いる2019年のツアーグループは、55台の車に81名の参加者がいました。ツアーは8月31日（土）にワシントンDCを出発し、17日間かけて3,368マイル（5,420km ）を走破し、9月16日（月）にサンフランシスコに到着しました。 

1914年、エフィー・プライス・グラディングは、夫トーマスとの旅の冒険を綴った『リンカーン・ハイウェイを横断する大陸横断記』を著した。その後、グラディングはリンカーン・ハイウェイ協会初の道路ガイドブックの序文を執筆し、女性ドライバーに向けて発信した。彼女の1914年の著書は、大陸横断旅行について論じた初の大型ハードカバー本であり、リンカーン・ハイウェイに言及した最初の本でもあった。

私たちはこれからリンカーン・ハイウェイを横断することになり、赤、白、青の標識を頼りに進むことになっていました。標識は電柱に描かれたり、ガレージのドアの上に広告として掲げられたり、ホテルの看板にぶら下がっていたり、広大な砂漠に点在するクロッケーのゴールのような小さな杭に描かれたりしていました。私たちは赤、白、青の標識と、正しい道を進んでいることを教えてくれるおなじみの大きなLのマークを愛するようになりました。^{[ 30 ]}

1916年、作家のエミリー・ポストは、コリアーズ誌からリンカーン・ハイウェイを通ってアメリカを横断し、その体験を執筆するよう依頼された。彼女の息子エドウィンが運転し、名前は明かされていない家族が同行した。彼女の体験談は『By Motor to the Golden Gate 』という本として出版された。彼女が名声を得たのは、1922年に最初のエチケット本を出版した後のことだった。

1919年、夫が運転する車に同乗していた作家のベアトリス・マッセイは、リンカーン・ハイウェイを通ってアメリカ大陸を横断した。ユタ州ソルトレイクシティに到着した際、ソルトレイク砂漠の南端を迂回する荒れ果てたリンカーン・ハイウェイではなく、グレートソルトレイクの北端を迂回する、さらに荒れ果てた「非リンカーン」ルートを選んだ。この区間の過酷さが、マッセイ夫妻がネバダ州モンテロ（ネバダ州ウェルズの北東）でロードトリップを断念する決め手となり、そこで196.69ドル（現在の3643.26ドルに相当）を支払い、車と自分たちを列車でカリフォルニアまで輸送することにした。それでも、熱心なベアトリス・マッセイは、1919年の旅行記『もっとひどいことになっていたかもしれない』の中で次のように書いている。

疲れるでしょうし、骨が休息を求めて悲鳴を上げるでしょう。しかし、一つだけ約束できることがあります。決して退屈することはありません！同じ日は二度となく、同じ景色は二度となく、同じ味のコーヒーは二度とありませんでした...臆病なドライバーへの私のアドバイスは、「さあ、行きましょう」です。^{[ 31 ]}

1927年、ユーモア作家のフレデリック・ヴァン・デ・ウォーターは、ニューヨーク市出身の若い夫婦である彼と妻が、荷物と6歳の息子をフォード・モデルTに詰め込み、リンカーン・ハイウェイをキャンプしながらサンフランシスコまで旅した自伝的作品『サンフランシスコへの家族旅行』を執筆した。彼らは37日間で12州を横断し、 4,500マイル（7,200km ）以上を走破した。彼の著書では、わがままな子供を連れての旅の苦労についてはあまり触れられていない。イリノイ州デカルブ近郊で、通り過ぎる車に押しのかれて溝に落ちた時、ヴァン・デ・ウォーターは、息子（「黄色いオイルスキンを着た、怒りっぽい小さな人影」）が「ドアを乗り越えて、ニューヨークの方向へ歩き始めた」と記している。ヴァン・デ・ウォーター一家の旅費は合計247.83ドルで、これは現在の4,593.4ドルに相当する。 

1951年、クリントン・トゥイスは妻のマールと共にトレーラーハウスで暮らし、アメリカ中を旅した冒険を綴った回顧録『ロング・ロング・トレーラー』を執筆した。彼らの冒険の多くはリンカーン・ハイウェイで起こったもので、ドナー峠を下る際にブレーキが効かなくなりそうになったり、ミシシッピ川にかかる狭いライオンズ・フルトン橋をかろうじて渡りきったり、プロパンタンクを積んだトレーラーは通行禁止だったためホーランド・トンネルで足止めされたりといったエピソードが含まれている。トゥイスの著書は、ヴィンセント・ミネリ監督、デジ・アーナズとルシル・ボール主演の1954年のMGM製作の人気映画『ロング・ロング・トレーラー』の原作となった。リンカーン・ハイウェイでの撮影は行われなかったものの、映画の冒頭で、トレーラーハウス暮らしを提案したルーシーを馬鹿げていると思ったデジは、「コリーニ一家が家にいるぞ！ カクテルでも飲みに寄ってくれ！ リンカーン・ハイウェイのどこかにいるはずだ！」と冗談を言う。

1988年4月、アイオワ大学出版局は、ドレイク・ホカンソンによるテキストと写真によるエッセイと歴史書『リンカーン・ハイウェイ、アメリカを横断するメインストリート』を出版した。 ^{[ 32 ]}ホカンソンはこのかつて有名だったハイウェイの謎に魅了され、1985年8月にスミソニアン誌に掲載された記事で、このルートへの魅力を説明しようと試みた。

リンカーン・ハイウェイが誕生したのは、大陸を横断するより良い方法を求める焦燥感と願望からだったとすれば、それを存続させたのは好奇心だった。旅の目的は距離を移動することだけではなく、道中の生活の質感を味わうことだという考え方だ。私たちはそれを失ってしまったかもしれないが、それを再発見する機会は、いつでも出口ランプを降りたくなった時に私たちを待っている。^{[ 33 ]}

1995年から2009年にかけて、作家で歴史家のグレゴリー・フランツワ（1926年～2009年）は、リンカーン・ハイウェイに関する州ごとのシリーズ本を執筆した。フランツワは7冊の本を完成させた。『リンカーン・ハイウェイ：アイオワ』（1995年）、『リンカーン・ハイウェイ：ネブラスカ』 （1996年）、 『リンカーン・ハイウェイ：ワイオミング』（1999年）、 『リンカーン・ハイウェイ：ユタ』 （ジェシー・G・ピーターセン共著、2003年）、『リンカーン・ハイウェイ：ネバダ』（ジェシー・G・ピーターセン共著、2004年）、『リンカーン・ハイウェイ：カリフォルニア』（2006年）、『リンカーン・ハイウェイ：イリノイ』（2009年）。これらの本はパトリス・プレスから出版された。各州の本には、詳細な歴史と、リンカーン・ハイウェイの様々なルートを示す米国地質調査所（USGS）レベルの地図が掲載されている。フランツワは、1992年に再興されたリンカーン・ハイウェイ協会の初代会長を務めた。

2002年、イギリス人作家ピート・デイヴィスは、 1919年のリンカーン・ハイウェイを横断した陸軍輸送隊を題材にした『アメリカン・ロード：自動車時代の幕開けにおける壮大な大陸横断の旅の物語』を執筆した。パブリッシャーズ・ウィークリー誌はこの本について次のように評している。

デイヴィス（ 『ハリケーンの内幕』『悪魔のインフルエンザ』の著者）は最新作で、リンカーン・ハイウェイ建設キャンペーンを兼ねた1919年のアメリカ横断軍キャラバンの様子を克明に描写している。本書には計り知れない可能性が秘められている。キャラバンの進軍と、泥沼に停滞するのと未来へと進むという比喩を用いて、デイヴィスは、国の幹線道路や脇道沿いに点在する中小都市の発展を促した産業的・社会的要因に触れている。

2005年、ブライアン・ブトコによる包括的な大型写真集『リンカーン・ハイウェイからのご挨拶：アメリカ初の海岸から海岸への道』が、地図、道順、写真、絵葉書、記念品、町や人々、場所の歴史などを網羅した、この道路に関する初の完全ガイドとなった。調査と旅の楽しさを融合させたこの本は、リンカーン・ハイウェイの初期の歴史を道路建設、政治、地理の文脈に位置づけ、デンバーを通る忘れられがちなコロラド・ループを含む、リンカーン・ハイウェイがアメリカを横断するルートを辿った理由を説明している。ブトコの本には、初期の自動車旅行の回想録や絵葉書からの引用も含まれており、それらは時に面白く、時に初期の自動車旅行の苦労を痛烈に描写している。これが「ご挨拶」というタイトルの由来である。ブトコは1996年にペンシルベニア州のリンカーン・ハイウェイに関する詳細なガイドを執筆しており、2002年に写真や絵葉書の画像を変更して改訂・再出版している。^{[ 34 ]}

2007年7月、WWノートン社は、ベストセラー『ルート66』の著者であり、映画『カーズ』の声優でもあるマイケル・ウォリスと、ワシントン・ポスト紙で2度ピューリッツァー賞を受賞した写真家マイケル・ウィリアムソンによる『リンカーン・ハイウェイ、タイムズスクエアからゴールデンゲートまで、アメリカ横断の壮大なロードトリップ』を出版した。^{[ 35 ]}

2009年に完成したスタックポール・ブックス社刊の『リンカーン・ハイウェイ・コンパニオン：アメリカ初の海岸横断道路ガイド』は、ブライアン・ブトコ著。この便利なグローブボックス入りガイドには、詳細な地図、必見の観光スポット、そしてアメリカらしさを味わえる飲食店や宿泊施設が満載されている。本書は、ニューヨークからサンフランシスコまで、リンカーン・ハイウェイが通る主要な13州に加え、あまり知られていないコロラド・ループやワシントンDCへの支線ループについても網羅している。

2021年10月、作家のアモール・トウルズは3作目の小説『リンカーン・ハイウェイ』を出版した。これは、リンカーン・ハイウェイ沿いを旅する4人の少年たちの成長を描いた架空の物語である。

1914年、バンド譜である「リンカーン・ハイウェイ・マーチ」は、ライロード・J・セント・クレアによって作曲された。

1921年、人気のツー・ステップ・マーチ「リンカーン・ハイウェイ」はハリー・J・リンカーンによって作曲された。楽譜の表紙には、作者不明の道路の絵が描かれている。リンカーンは出版者でもあり、ペンシルベニア州フィラデルフィアに拠点を置いていた。その場所は、ハイウェイが市内を通過する地点のすぐ近くだった。

1922年には、ジョージ・B・ルッツによって「リンカーン・ハイウェイ・マーチ」という別の行進曲が作曲され、ペンシルベニア州アレンタウンのクレイマー音楽出版社から出版された。自動演奏ピアノ版の異なる2つの動画がYouTubeで視聴できる。

1928年、アル・ジョルソンが歌った「ゴールデン・ゲート」（ドレイヤー、マイヤー、ローズ、ジョルソン作）には、次のようなリフレインが含まれていた。「ああ、ゴールデン・ゲート、君のところへ行くよ／ゴールデン・ゲート、ハレルヤを歌ってくれ／太陽の下で暮らし、月の下で愛するんだ／そこは毎月が6月／太陽にキスされた金髪の小娘が僕のところへやってくる／リンカーン・ハイウェイのすぐ向こうで／僕は今、勢いよく進んでいる、もうすぐだ／ゴールデン・ゲートを開けてくれ。」

1937年、作曲家のハロルド・アーレンと作詞家のE・E・ハーバーグ（「虹の彼方に」をはじめとする数々のヒット曲の作曲家）は、1937年のミュージカル映画『Hooray for What!』のために「God's Country」という曲を作詞作曲しました。この曲はその後、ジュディ・ガーランドとミッキー・ルーニー主演、バスビー・バークレー監督の1939年のMGMミュージカル映画『Babes in Arms』のフィナーレで使用されました。この曲は、「やあ、隣人、私の行く道？／リンカーン・ハイウェイを東へ？それとも西へ？／やあ、ヤンキー、大きな感謝の言葉を言ってくれ／ここは神の国だ！」という有名な歌詞で始まります。

1940年代、NBCのラジオ番組「リンカーン・ハイウェイ」では、「When You Travel the Great Lincoln Highway」というテーマソングが使われていました。この曲の貴重な現存録音は、オンラインで見つけることができます。

ウディ・ガスリーの1944年と1945年の「アッシュ・レコーディングス」には、「リンカーン・ハイウェイをずっと歩いてきた／君も知っていると思っていた」という歌詞のある「ハード・トラベリング」という曲が収録されている。

1945年、 20世紀フォックス製作の第二次世界大戦映画『太陽の中の散歩』の主題歌（作曲：アール・ロビンソン、作詞：ミラード・ランペル）には、リンカーン・ハイウェイについて次のように歌われている。「それは彼らがスターリングラードから出てきた時と同じ道だ／故郷のあの古いリンカーン・ハイウェイだ／男たちが自由を求めて戦う場所ならどこでもそこにある」。

1974年、ビル・フリーズ（CWマッコール）とチップ・デイビスがアルバム『ウルフ・クリーク・パス』のために「オールド・サーティ」という曲を作曲した。初期の歌詞には「彼女はすべてのトラック運転手に知られていた／偉大なるリンカーン・ハイウェイとして／しかし私にとって彼女はずっとオールド・サーティだ」という一節がある。^{[ 36 ]}

1994年、バンドSublimeがアルバム『Robbin' the Hood』に収録したインストゥルメンタル曲「Lincoln Highway Dub」が発表された。この曲には、後に同じくSublimeの代表曲「Santeria」にも使用される要素が含まれている。

1996年、シャドリック・スミスはカントリー・ウェスタン・スウィングの「Rollin' Down That Lincoln Highway」を作曲し、2003年にスミスとデニー・オスバーンによって録音されました。2008年、スミスは歌詞の一部を改訂しました。この曲の2003年のオリジナル録音と2008年の改訂版はオンラインで聴くことができます。「Rollin' Down That Lincoln Highway」は、トム・マニングがワイオミングPBSのために制作した2014年のドキュメンタリー映画「100 Years on the Lincoln Highway」で取り上げられた、リンカーン・ハイウェイにインスパイアされた2曲のうちの1曲です。

2004年、マーク・ラシュトンはCD 『ザ・ドライバーズ・コンパニオン』をリリースした。リードトラックはラシュトン作曲の「リンカーン・ハイウェイのテーマ」で、アンビエントなエレクトロニック・サウンドスケープとなっている。

2006年、ブルース・ドノーラは、iTunesとCD-Babyで入手可能なアルバム『 The Peaches of August』に収録されている楽曲「Lincoln Highway」を作曲した。この曲のミュージックビデオはYouTubeで視聴できる。

リック・シーバックがプロデュースした2008年のPBSドキュメンタリー『リンカーン・ハイウェイを走る旅』のために、バディ・マクナットは「Goin' All the Way (on the Lincoln Highway)」という曲を作曲した。

2010年、シンガーソングライターのクリス・ケネディは、小さな町、二車線道路、そしてよりシンプルでゆったりとした生活への賛歌11曲を収録したCD 『Postcards from Main Street 』をリリースした。4曲目は「Looking for the Lincoln Highway」である。ケネディは、リンカーン・ハイウェイ沿いの町、ワイオミング州ロック・スプリングスにあるウェスタン・ワイオミング・コミュニティ・カレッジのコミュニケーション学科の准教授を務めている。「Looking for the Lincoln Highway」は、トム・マニングがワイオミングPBSのために制作した2014年のドキュメンタリー映画『100 Years on the Lincoln Highway』で取り上げられた、リンカーン・ハイウェイにインスパイアされた2曲のうちの1曲である。 

2013年、リンカーン・ハイウェイ開通100周年を記念して、ニルス・アンダース・エリクソンはスティールギターとホンキートンクピアノをフィーチャーしたカントリーソング「Goin Down the Lincoln Highway」を作曲した。YouTubeで視聴できる付随ビデオには、エリクソンが撮影したアイオワ州カウンシルブラフスの現存および破壊されたランドマークの300枚以上の画像と、歴史的なダグラス・ストリート橋の3つのバージョンが使用されている。^{[ 37 ]}

2013年、リンカーン・ハイウェイ開通100周年を記念して、ノーラン・ストルツは交響曲「リンカーン・ハイウェイ組曲」を作曲した。この交響曲は「ハドソン川から」「メタルズ・ハートランド」「プレーリー・ビュー」「トラバーシング・ザ・マウンテンズ」「ゴールデン・ステート・ロンプ」の5つの楽章から構成されている。デュビューク交響楽団は2013年6月にこの作品を初演した。

^{また、2013年には、歌手のセシリア・オットーが、自身のプロジェクト「アメリカン・ソングライン」 [ 38 ]}のために、ニューヨークからサンフランシスコまでリンカーン・ハイウェイを旅し、ハイウェイ沿いの会場で時代衣装を着て往年の歌を披露した。2015年には、旅の記録をまとめた本を出版し、コンサートプログラムからの楽曲を収録したアルバムをリリースした。このアルバムには、「カリフォルニアへの長い道のり」や「リンカーンの地」など、ハイウェイに関するオリジナル曲もいくつか収録されている。

1940年3月16日、NBCラジオは、 Shinola Polishがスポンサーを務める土曜朝のドラマ番組「Lincoln Highway」をスタートさせた。この番組では、リンカーン・ハイウェイ沿いの生活の物語が取り上げられた。^{[ 39 ] [ 40 ]}番組の紹介では、リンカーン・ハイウェイがUS 30と同一で、ポートランドで終わると誤って記載されていた。エセル・バリモア、ジョー・E・ブラウン、クロード・レインズ、サム・レヴィーン、バージェス・メレディス、ジョーン・ベネットなど、当時のスターの多くがこの番組に出演し、1942年に放送が終了するまでに800万人以上の視聴者を獲得した。番組のテーマソング「When You Travel the Great Lincoln Highway」の貴重な現存録音はオンラインで入手可能である。 

2008年10月29日、PBSは、ペンシルベニア州ピッツバーグのWQED -TVとリック・セバックが制作したドキュメンタリー映画『リンカーン・ハイウェイ沿いのドライブ』を初公開した。^{[ 41 ]} リンカーン・ハイウェイ協会は、2009年のLHA会議でセバックに初の「グレゴリー・M・フランツワ賞」を授与した。フランツワ賞は、リンカーン・ハイウェイの普及に大きく貢献した個人に贈られる賞で、1992年に再活性化されたリンカーン・ハイウェイ協会の創設メンバーであり初代会長であったフランツワにちなんで名付けられた。

2010年9月からアメリカのHBOで放送されたドラマ『ボードウォーク・エンパイア』のパイロット版には、アル・カポネがニュージャージー州からシカゴへ向かう途中のシーンがある。彼はリンカーン・ハイウェイを走行中であり、シカゴまで200マイル（320km ）先であることを示す標識を通り過ぎる（つまり、彼はオハイオ州西部にいることになる）。このエピソードの舞台は1920年初頭である。 

2014 年 3 月 9 日、ワイオミング PBS は、トム マニングがプロデュースしたエミー賞受賞ドキュメンタリー映画「リンカーン ハイウェイ 100 年」を初公開しました。 ^{[ 42 ]}この 1 時間のドキュメンタリーは、ワイオミングのリンカーン ハイウェイのルートをたどり、途中の多くの町や名所を探訪します。2013 年の 100 年目に撮影されたこの番組では、歴史家、作家、考古学者、リンカーン ハイウェイ愛好家が登場し、道路の歴史と、長年にわたるさまざまな変化に対する彼らの魅力について説明します。また、公式のリンカーン ハイウェイ協会の 100 年記念ツアーのメンバーにも密着しています。100 年にわたるアンティークおよび現代の自動車のコレクションを運転して、ワイオミングを横断するリンカーン ハイウェイの元のルートをたどります。

1919年、フォックス・フィルム・コーポレーションは、ウィリアム・ラッセル、ロイス・リー、フランク・ブラウンリー、ジャック・コノリー、エドワード・ペイル・シニア、ハリー・スピングラー、エドウィン・B・ティルトンが出演する白黒サイレント映画『リンカーン・ハイウェイマン』を製作・公開した。^{[ 43 ]}この映画は、ポール・ディッキーとロル・クーパー・メグルーによる1917年の1幕メロドラマを基にジュールズ・ファースマンが脚色したもので、エメット・J・フリンが脚本と監督を務めた。^{[ 44 ]}物語は、カリフォルニアの高速道路で自動車運転者を恐怖に陥れる覆面強盗（「リンカーン・ハイウェイマン」）の話である。彼の最新の犠牲者は、パーティーに向かう途中のサンフランシスコの銀行家とその家族である。覆面強盗が銃を突きつけて彼らを脅し、女性たちの宝石を盗む間、銀行家の娘マリアン（ロイス・リー）は彼に奇妙な魅力を感じる。家族がようやくパーティーに到着すると、彼らは客に自分たちの話を語る。秘密諜報員のスティール（エドワード・ピール）は彼らの出会いに興味を持ち、事件の捜査を始める。遅れて到着したジミー・クランダー（ウィリアム・ラッセル）がマリアンと話していると、ポケットからロケットが落ちる。マリアンはそれに見覚えがあり、クランダーはリンカーン・ハイウェイで拾ったと主張する。マリアンは彼がリンカーン・ハイウェイマンではないかと疑い始め、マリアンの恋敵であるスティールも同様に疑う。^{[ 45 ]}

1924年、フォード・モーター・カンパニーは『Fording the Lincoln Highway』を製作・公開した。30分の無声映画である本作は、1000万台目のフォード・モデルTと、リンカーン・ハイウェイでのプロモーションツアーを記録した。この車は、モデルTの生産16年目にあたる1924年6月15日に、フォードのハイランドパーク組立工場の組立ラインから出荷された。この記念すべき車は、リンカーン・ハイウェイ沿いのほとんどの町や都市でパレードを先導した。運転したのはフォードのレーサー、フランク・クリックだった。数百万人がこの車を目にしたと推定され、ルート沿いの各停車地では知事や市長が出迎えた。^{[ 46 ]}

2016年に制作されたドキュメンタリー映画『21 Days Under the Sky』は、4人の友人がハーレーダビッドソンのオートバイでサンフランシスコからニューヨークまでリンカーン・ハイウェイを走破する旅を記録した。^{[ 47 ]}

2023年、ノア・コールドウェル＝ジェルヴェは、1978年型フォード・サンダーバードで1913年のオリジナルルートを辿った旅を描いた7.5時間のビデオ旅行記を自身のYouTubeチャンネルで公開した。コールドウェル＝ジェルヴェによると、この映像は古典的な旅行記のスタイルで、歴史的事実と個人的な体験を融合させた統一された物語になっているという。^{[ 48 ]}