オムスク

オムスク要塞は、他の上イルティシュ地方の要塞と同様に、中国との交易路を強化する必要性から建設された。その建設の功績はすべてシベリア総督、M・P・ガガーリン公爵に帰せられる。しかし、彼には大きな責任もある。ネルチンスク総督、そして後にシベリア騎士団長およびシベリア州長官となったガガーリンは、中国との交易に多くの時間と労力を費やした。そして何よりも、彼は中国との交易路を組織したのである。

主要ルートはトボリスクからイルティシュ川を下り、オビ川を遡り、ケットの陸路を通ってエニセイ川に至り、中国との国境へと続いていた。この旅は長く、困難で、費用もかさんだ。もう一つの選択肢として、イルティシュ川を遡るルートがあり、こちらは半分の距離でずっと楽だった。カルムイク人、キルギス・カイサク人、そして中国の首長たちは、国際貿易でそれぞれ分け前を得ていたため、このルートに関心を持っていた。しかし、オビ川河口より上流では、カルムイク人（オイラト人）やキルギス・カイサク人の自由民兵が交易キャラバンを襲撃し、彼らの支配者たちは対処できなかった。そのため、固定要塞に駐屯する信頼できる警備隊が必要とされた。

1714年5月、シベリア総督は皇帝からイルティシュ川沿いと既存の交易路に要塞を建設する許可を得た。ガガーリンは1714年5月22日に皇帝に提出した報告書の中で、黄金の砂を求めてヤルカンド市へ向かう探検隊の通信と安全を確保するため、イルティシュ川沿いに要塞を建設する必要性について論証した。

金鉱床は天山山脈の尾根の向こう側、隣国の領土であるタクラマカン砂漠にあった。ガガーリン王子はこの冒険の結果を理解していた。成功すれば、中国やジュンガルとの軍事衝突の脅威となるだろう。もちろん、シベリア総督は軍事遠征隊がヤルカンドに到達するとは予想していなかった。それはほぼ不可能で不必要だった。交易路沿いの要塞はそのまま残されるだろう。皇帝は総督を信頼し、ヤミシェフより上流のイルティシュ川沿いに要塞を建設するために、元近衛隊長で陸軍中佐のイワン・ブホルツの指揮の下、遠征隊を組織する勅令に署名した。^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}

1716年1月2日、マトヴェイ・ペトロヴィチ・ガガーリンは総督の職務に就き、コソゴル湖畔やエニセイ川、イルティシュ川沿いの要塞を含むシベリア各地の要塞建設に積極的に着手した。1716年1月8日から10日にかけて、ガガーリンは国王と会見し、イシム川とイルティシュ川沿いの古代墳墓から略奪された黄金のコレクションを国王に献上した。

会議でガガーリンはピョートルにシベリア開発計画について報告し、おそらく最高裁の決定として皇帝の許可を得た。1716年1月27日、ピョートル1世はヨーロッパへ出発し、1717年10月まで滞在したため、シベリアからのタイムリーで信頼できる情報を受け取れなくなった。1716年1月、ガガーリンは（皇帝の勅令に関して）コソゴル湖の国境に要塞を建設するよう独自の命令を出し、4月にはエニセイ川上流に要塞を建設するよう命令を出した。

4月28日、ブホルツ分遣隊はヤミシェフ要塞を放棄し、イルティシュ川を下ってタルスキー地区の領土へ移動した。ガガーリンは状況を評価し、ブホルツ中佐とタラ司令官にオム川河口に要塞を建設するよう指示し、増援として新兵を派遣した。1716年末までに、現在の河川基地に最初の要塞（要塞化された場所）が建設された。それは土塁の五角形の要塞、火薬庫と食料庫、兵士の兵舎、将校の住居から構成されていた。

最初のオムスク要塞（要塞）は、1715年にヤミシェフスコエ湖の近くに建設された要塞のほぼコピーでした。しかし、重大な欠点もありました。要塞が分散しており、外側の柵が脆弱だったのです。敵が攻撃してきた場合、駐屯兵全体が互いに離れた場所にある施設で要塞を守らなければなりませんでした。これは実際に1716年のヤミシェフスカヤ要塞の防衛中に起こりました。最初のヤミシェフ要塞とオムスク要塞の配置がうまくいかなかったのは、建設責任者の要塞建設経験の不足が原因だと説明されています。^{[ 17 ] [ 18 ]}

1717年の初め、竜騎兵隊長イリヤ・ガヴリロヴィチ・アクサコフがロシアから派遣されるよう要請された。総督は彼に少佐の階級を与え、オム川河口に新しい（第二の）要塞を建設するよう指示した。1717年の夏、ストゥーピンの指揮下にあるオムスク駐屯軍は要塞建設のためイルティシュ川上流へ向かった。イワン・ブホルツ中佐は新たな遠征を率いることを断固として拒否した。1717年3月、彼はトボリスクから首都へ派遣された。オムスク集落の創設と第二の要塞の建設に関する情報はほとんど残っていない。最も貴重な情報源の 1 つは、1734 年に G.F. ミラー教授のためにコピーされたタラ官房の文書目録です。この目録は1960 年にV.I. コチェダモフ教授によって言及され、2015 年にバルナウルの科学者 V.B. ボロダエフと A.V. コンテフによって出版されました。^{[ 19 ]}しかし、図面はなく、新しい都市 (要塞) がどこにどのように建設されたかはわかりません。タラからオムスク要塞へ、「オミャ川の向こうにあるオムスク要塞の構造、刑務所と中庭が一直線に並んでいる」という図面が送られました。

1722年、この図面は、オム川右岸の要塞の計画策定において、技師長ポール・ド・グランジュによって使用された。1717年の夏の終わりに、ガガーリンはヤミシェフスカヤ要塞とオムスク要塞のために6つの鐘の製作を命じた。鐘は軍事部門によって、各要塞に3つずつ製作された。1717年のオムスク要塞の図面によると、オム川河口には三角形の堡塁、オム川の渡河地点には四角形の砦、中庭には五角形の砦があった。1718年の初めには7つの鐘が製作された。おそらく7つ目は、オム川右岸のオムスク・スロボダ要塞のために作られたのだろう。四角形の砦と三角形の堡塁が実際に建設されたかどうかは不明である。しかし、要塞（防御構造物）は、図面ほど規則的ではないものの、五角形に建設されたことが知られています。これは、1745年と1755年の図面から明らかです。集落全体（コサックの集落と主要な防御構造物を含むオムスク要塞）は、不規則な、崩れた四角形の形状をしていました。^{[ 20 ]}

1768年にオム要塞は移転した。元のトボリスク門と修復されたタラ門、元のドイツ・ルーテル教会、そしていくつかの公共建築物が残っている。オムスクは1782年に市制を施行された。^{[ 21 ]}

1822年、オムスクは西シベリアの行政首都となり、その後1882年には広大なステップ地域（現在のカザフスタンの北部）とアクモリンスク州の中心地となり、さまざまな宗派の教会や大聖堂、モスク、シナゴーグ、総督官邸、軍事アカデミーを数多く獲得した。^{[ 22 ]}しかし、国境が後退し、軍事的重要性が低下するにつれて、町は混乱に陥った。そのため、オムスクはシベリア流刑地の主要中心地となった。1850年から1854年まで、フョードル・ドストエフスキーはオムスクのカトルガ刑務所で刑期を務めた。

オムスク市街地内には、軍事拠点であるオムスク要塞が約150年間存在していた。1845年までに要塞の建造物は半分ほど破壊され、これを受けて軍の工兵部は要塞の廃止を請願した。そして1864年、要塞は破壊された。

1890年代のシベリア鉄道の建設により、オムスクの発展が始まった。この動きにより、オムスクは物流拠点として重要な地位を占めるようになった。多くの貿易会社がオムスクに店舗や事務所を設立し、それが市の中心部の特徴を形作るようになった。イギリス、オランダ、ドイツの領事館もほぼ同時期に設立され、それぞれの商業上の利益を代表した。革命前のオムスクの発展の頂点は、1910年のシベリア農業産業博覧会であった。万国博覧会の人気は、オムスクを「シベリアのシカゴ」というイメージに押し上げた。^{[ 23 ]}

十月革命後、反ボリシェヴィキの白軍がオムスクを掌握した。1918年、北極探検家で勲章を受けた戦争英雄コルチャーク提督を首班とする「臨時全ロシア政府」がオムスクに設立された。オムスクはロシアの首都と宣言され、中央銀行は旧帝国の金準備の保管を任された。これらは第一次世界大戦とその後の革命の混乱によりシベリアに閉じ込められた元チェコスロバキア人捕虜の駐屯部隊によって守られていた。オムスクは赤軍の主要な標的となり、赤軍はオムスクをシベリア戦役の主要拠点とみなし、最終的にコルチャークとその政府を都市放棄させ、シベリア鉄道沿いに東へイルクーツクへ撤退させた。ボリシェヴィキ軍は1919年にオムスクに進軍した。

ソビエト政府は、西シベリアの行政中心地として若いノヴォニコラエフスク（後にノヴォシビルスクとして知られる）を優先し、オムスクからノヴォニコラエフスクへの行政、文化、教育機能の大規模な移転を促した。この指令はオムスクの成長を阻害し、両都市間の継続的なライバル関係を引き起こした。 ^{[ 24 ]}オムスクは第二次世界大戦によって新たな活力を得た。戦闘から遠く離れており、インフラが十分に発達していたため、オムスクは前線から疎開した多くの産業にとって完璧な避難所となった。モスクワの戦い（1941年10月から1942年1月）でドイツが勝利した場合に備えて、ソビエトの暫定首都をオムスクに移転する緊急計画が立てられた。^{[ 25 ]}戦争の終結後、オムスクは主要な工業中心地であり続け、その後ソビエトの軍事生産のリーダーとなった。

オムスクに移転した軍事産業には、1941年にOKMO戦車設計局の一部、1962年にチェリャビンスクから移転してきたSMキーロフ第185工場などがあった。キーロフ工場とオムスク・トランスマシュ設計局（KBTM）は1970年代からT-80戦車を生産し、BTR-T、TOS-1、そして試作型ブラックイーグル戦車の開発にも携わった。オムスク・トランスマシュは2002年に破産した。

1950年代、シベリアの石油・天然ガス田開発に伴い、石油精製複合施設が建設され、イルティシュ川沿いにオムスクの北へ拡大する「石油労働者の町」が形成された。現在、この複合施設はロシア最大規模である。親会社であるガスプロム・ネフチは市内最大の雇用主であり、市や地方自治体との交渉において、その税率を交渉材料として利用している。複合施設に近い近隣地域は、精製労働者によって「ネフテゾヴォツカヤ」という愛称で呼ばれている。

近くには、ソ連、そして後にロシア空軍の基地となったオムスク・セヴェルヌイ（空軍基地）がある。

ソビエト連邦崩壊後、オムスクは経済的不安定と政治的停滞の時期を経験した。かつて国営だった市内の大手企業のほとんどは、旧党幹部、新興富裕層、そして急速に勢力を拡大する犯罪組織の間で争奪戦となった。最も悪名高い事例は、大手石油会社シブネフチの民営化であった。1990年代末まで、オムスクの政治生活は州政府と市当局間の絶え間ない対立によって特徴づけられていた。この対立は二つの異なる見解を生み出し、それが市のインフラと文化生活の改善の原動力となった。これらの改善には、新しいレジャーパークの建設、市の歴史地区の改修、毎年恒例のシベリア国際マラソンと市祭の設立などが含まれる。しかしながら、こうした内部の政治的競争は市の資源を浪費し続け、円滑な行政運営と都市開発の大きな障害となっていた。

1941年以降、オムスクの刑務所で亡くなった囚人はスタロ・セヴェルノエ墓地に埋葬された。1944年以降、強制移住させられたカルムイク人を含む強制移住者は、墓地の他の場所に埋葬された。2002年5月24日、市当局の同意を得て、オムスク州で亡くなった強制移住させられたカルムイク人のための記念碑が墓地に建立された。^{[ 26 ]}

オムスクは西シベリア平原の南部に位置し、北へ流れるイルティシュ川とオム川の合流地点の岸辺に広がっている。市内の最高地点の標高は海抜87メートル（285フィート）である。 

オムスクは重要な鉄道拠点であり、シベリア鉄道の南北支線の分岐点となっています。また、地域幹線道路網の主要拠点でもあります。河川港湾施設は旅客と貨物の両方を取り扱い、イルティシュ川とオビ川の広大な水路へのアクセスを可能にしています。これらの水路は、オムスクをカザフスタンの上流にある石炭・鉱物採掘都市、そして北シベリアの石油、天然ガス、木材産業と結んでいます。オムスクにはツェントラリヌイ空港があり、国内線および国際線（主にドイツとカザフスタン）へのアクセスを提供しているため、シベリアとロシア極東の重要な航空拠点となっています。

カザフスタンの首都アスタナから北へ約450km 、シベリア最大の都市ノボシビルスクから西へ600km 、ロシアの首都であり最大の都市であるモスクワから東へ2,230kmの地点に位置する。      

オムスクは湿潤大陸性気候（ケッペンのDfb）に属し、季節による天候の変化が激しいのが特徴です。冬は長く、乾燥していて、風が強く、非常に寒く、夏は短いですが、日差しが強く暖かく、時には暑くなります。過去30年間の平均気温は、7月の+20 ℃（68 °F）から1月の-17 ℃（1.4 °F）の間ですが、夏には+40 ℃（104 °F）まで上がり、冬には-45 ℃（-49 °F）まで下がることもあります。平均すると、オムスクでは年間300日以上（2201時間）が晴天です。年間平均降水量は415ミリメートル（16.3インチ）です。         

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  G-Driveアリーナ
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  ブリノフ・スポーツ＆コンサート複合施設
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  オムスク・アリーナ（2019年解体）
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  ディナモ・スタジアム

オムスクは、プロサッカークラブとプロホッケークラブによって全国的に代表されている。

行政区分の枠組みの中で、オムスクは州の重要性を持つ都市として組み込まれています^{[ 48 ] [ 49 ]。}これは地区と同等の地位を持つ行政単位です。^{[ 1 ]}市町村区分としては、オムスクはオムスク都市管区として組み込まれています。^{[ 50 ] [ 51 ]}

地方自治の代表機関はオムスク市議会であり、5年の任期で選出され、40人の議員で構成されています。^{[ 52 ]}現職の市議会は、2017年9月10日に選出された第6期であり、20人の議員は政党名簿から、残りの20人の議員は小選挙区から選出されました。^{[ 53 ]}統一ロシア党員のウラジーミル・ヴァレンティノヴィチ・コルブトは、2017年9月27日からオムスク市議会の議長を務めています。^{[ 54 ] [ 55 ]}

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  オムスク駅
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  オムスク空港
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  イルティシュ川沿いのオムスク川駅

オムスクは鉄道、道路、航空の主要拠点です。市内にはシベリア鉄道の駅があり、オムスク中央空港も利用できます。また、イルティシュ 川沿いには河川港があり、国内各地やカザフスタン国内の都市への便が運航されています。オムスクはヨーロッパ全土へのアクセスを提供する欧州ルートE30（ロシアではR254号線）上に位置しています。

市の公共交通機関は、バスやトロリーバス、路面電車からなる大規模なネットワークで構成されているが、路面電車はソ連崩壊以降、著しく衰退している。マルシュルートカ（乗り合いタクシー）が市の交通網を補完している。

1980年代後半に提案されたものの、資金不足で延期されていた地下鉄システムが現在建設中で、イルティシュ川に地下鉄橋が架かっている。橋は既に自動車（上層階）が通行可能になっているが、地下鉄（下層階）はまだ建設中である。第一段階として、北西部の地区と市中心部を結ぶ短距離路線が建設される予定である。2017年現在、営業している駅は1つだけで、歩行者用地下鉄として利用されている。

• Законодательное Собрание Омской области。 Закон  №467-ОЗ  от  15 октября 2003 г. «Об административно-территориальном устройстве Омской области и о порядке его изменения», в ред. Закона №1591-ОЗ от  10 декабря 2013 г.  « О внесении изменений в отдельные Законы Омской области в связи с принятием Федерального Закона "Об образовании 「Российской Федерации」»。 Вступил в силу  через три месяца со дня официального опубликования. Опубликован: "Омский вестник", №69, 31 октября 2003 г. (オムスク州議会。2003年10月15日法律第467-OZ号「オムスク州の行政区域構造及びその変更手続きについて」、2013年12月10日法律第1591-OZ号「ロシア連邦における教育に関する連邦法の採択に伴うオムスク州の各種法律の改正について」により改正。公式公布日から3ヶ月後に発効。)         
• Законодательное Собрание Омской области。 Закон  №548-ОЗ  от  30 июля 2004 г. «О границах и статусе муниципальных образований Омской области», в ред. Закона №1642-ОЗ от  27 июня 2014 г.  «О внесении изменений в Закон Омской области "О границах и статусе муниципальных образований Омской 「」。 Вступил в силу  со дня официального опубликования。 Опубликован: "Омский вестник"、№45、№47、№49、13、20、27 августа 2004 г。（オムスク州議会。2004年7月30日法律第548-OZ号「オムスク州の市町村の境界及び地位に関する法律」、2014年6月27日法律第1642-OZ号「オムスク州の市町村の境界及び地位に関する法律」の改正について。公布の日から施行。）         
• ルゴフスカヤ、クセニア（2014年9月6日）。「オムスクで3900年前の戦士の骨製鎧が発掘される」。シベリアン・タイムズ。 2023年9月27日にオリジナルからアーカイブ。 2017年6月18日に取得。