江戸五街道

五街道（ごかいどう）は、江戸時代（1603年 - 1868年）に日本の事実上の首都であった江戸（現在の東京）と外地を結んでいた5つの中央管理された街道（街道）である。^[1]最も重要な街道は、江戸と京都を結ぶ東海道であった。徳川家康は、国内への支配を強化するために1601年に五街道の建設を開始したが、これらの街道が主要街道であると宣言したのは、徳川幕府の第4代将軍で家康の曾孫である徳川家綱であった。旅人が休憩したり物資を購入したりできるように、街道沿いに宿場が設けられた。^{[1]これらの街道は、}大名が江戸への街道を1年おきに旅することを義務付けた参勤交代政策により繁栄した。^[1]

五街道を構成する様々な街道は、正式な街道となる前から何らかの形で存在していた。徳川家康は1600年に将軍に就任して間もなく、五街道の整備に着手した。五街道の正式な創設は、幕府が既存の街道沿いの宿場町を行政管理したことから始まった。^[2] この介入以前は、宿場町は旅人が休憩する場所を提供し、飛脚の輸送システムも運営していた。幕府が正式に管理を掌握した後、これらの宿場町は公務員を優遇するか、営業を停止するよう命じられた。1640年代、将軍 徳川家光は必要な宿場町以外を閉鎖したが、これが江戸時代最後の大きな改革となった。^[2]

幕府は、宿場町とともに、五街道沿いに関所制度を設けた。旅人のための宿場町とは異なり、関所は規制の役割を果たしており、人や物資の移動を統制していた。これらの関所の用途には、銃器の密売を防止したり、参勤交代を取り巻くさまざまな規則や方針が遵守されていることを確認したり、旅する庶民のパスポートを確認したりすることなどがあった。17世紀には53の関所が設けられた。^{[3] （これは}東海道の宿場町を指す「東海道五十三次」とは別物である。）

幕府は五街道の道路全般の改良も取り仕切った。道路は平らにされ幅も広くなり、急勾配の箇所は粗い石で舗装された。道路沿いには木が植えられ、多くの場所に排水溝が掘られた。当時の定義では日本橋を起点として3.93km (2.44 mi) とされていた里ごとに距離を示す標識が立てられた。五街道は多くの水路を横断していたが、橋はほとんど架けられなかった。代わりに渡し船が設けられた。^[3]

5つの街道はすべて江戸の日本橋から始まり、そこから各街道が首都と国内の他の地域を結んでいました。

東海道

東海道は京都と結ぶ53の宿場町を有し、^[4]草津宿に到達すると中山道と経路を共有するようになった。

中山道

中山道 (木曽街道とも呼ばれる) には69 の駅があり、本州の中心を貫いて京都と結ばれていました。甲州街道の終点となった中山道・下諏訪宿。また、中山道は草津宿で東海道と合流しました。^[5]

甲州街道

甲州街道は甲斐国（山梨県）とつながり、中山道の下諏訪宿に至る44の宿場町があった。^[6]

奥州街道

奥州街道は陸奥国（福島県）とつながる27の宿場町があった。また、北日本の他の地域とつながる支道もあった。^[7]

日光街道

日光街道には21の宿場町があり、現在の日光東照宮（現在の茨木県）まで続いていた。^[8]

五街道の一部として、幕府によって8つの小街道も作られた。^[3]

• 会津西街道
• 本坂通り
• 壬生堂
• みのじ
• 水戸街道
• 日光御成街道
• 日光例幣使街道
• サヤジ
• 山崎通り

5つの街道のほかに、主要街道の非公式な分岐や代替、あるいはあまり使われない街道として、マイナーな街道が存在した。主要な交易路の代替路であったため、いくつかの街道は姫街道と呼ばれたが、正式にそのように呼ばれるものはなかった。

• 五鬼七道
• 開堂
• グレートポストロード- 19世紀初頭に建設された植民地時代のインドネシアの同様の道路

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