ストックルート

ストックルート（TSR）とも呼ばれるストックルートは、オーストラリア国内で羊や牛などの家畜をある場所から別の場所まで歩いて移動するための認可された道路です。国中のストックルートは、口語でロングパドックまたはロングパドックと呼ばれています。^{[1] [2]}

家畜の移動路は、道路の両側の草地の縁が通常の田舎道よりはるかに広く、敷地の柵が通常よりも道路からかなり離れているか、柵のない広い土地が広がっているという点で、通常の田舎道と区別されることが多い。これは、特に干ばつのときに、家畜が移動中に縁に生えている植物を食べられるようにするためである。^[1]

ガイ・フォークス川国立公園を通ってガイ・フォークス川に沿って続く険しい遠隔地の家畜ルートは、バイセンテニアル国立トレイルの一部です。^[3]

法律により、移動家畜は「1日6マイル」（1日約10キロメートル）移動しなければなりません。これは、特定のエリアの道路脇の草が1つの群れによってすべて刈り取られるのを避けるためです。 風車と水飲み場を備えたボーリングも、他の信頼できる水源がない地域で水を供給するために、一定の間隔で設置されることがあります。移動家畜保護区は、家畜が一晩水を飲んだりキャンプしたりできるように、戦略的な距離を置いて確保された柵で囲まれたパドックです。保護区は、一般的な広いTSR以外の多くの道路に設置されることもあります。

移動家畜は、オーストラリアン・ストック・ホースまたは車両を使用する牛追い人や牧夫によって牽引される。その他の使役動物には、ケルピーなどの使役犬や、羊や牛の使役用に飼育されたその交雑種が含まれる。牧夫は、物資や装備を運ぶ荷馬を連れて行く場合もあり、物資を積んだ荷馬車が家畜の後を追う場合もある。最近では、移動家畜に四輪駆動車やトレーラーハウスが同行することもある。

こうした旅で家畜を「追い立てる」目的は、家畜を別の牧草地に移動させることだったのかもしれません。また、ほとんどの畜産業者が町や都市の市場に製品を届ける唯一の方法でもありました。肉牛は「直行」で鉄道の側線や屠殺場に運ばれました。旅の厳しさ、飼料や水の入手可能性、家畜を「追い立てる」人々の信頼性はすべて、屠殺されるときの家畜の状態に影響する要因でした。

初期の家畜輸送ルートであるスノーウィーTSRは、キャンベラ近郊のジョージ湖（ニューサウスウェールズ州）周辺で水と飼料の供給が途絶えた1828年の干ばつ時に開拓された。家畜の窮状に気づいた地元のアボリジニは、家畜とその所有者を現在ベリデールとして知られる地域に連れて行った。^[4]

現在の家畜輸送ルートの多くは、植民地時代の探検家やオーバーランダーによって、河川システム、先住民の交易路や小道に沿った回廊に沿って開拓された。鉄道が延伸される前は、牛は主要な家畜輸送ルートで最長 3,220 キロメートル (2,000 マイル) も移動させられていた。こうした初期の家畜輸送者は、ワニのいる川、干ばつ、砂嵐、洪水、有毒植物、敵対的なアボリジニと闘わなければならなかったこともあった。こうした確立されたルートは、1860 年代から 1890 年代にかけて道路として認識され、開通した。1900 年代初頭から、州政府は家畜輸送ルート ネットワーク全体にわたって家畜輸送ルート給水施設を開発するプログラムを確立した。現在、ほとんどの家畜輸送ルートには給水地点が指定されており、それぞれが 1 日の移動距離ごとに配置されている。

1880年代以降、地方に鉄道が敷設されると、家畜は一般に牛車で主要な目的地に到着した。この輸送を容易にするために、ほぼすべての地方の鉄道駅に畜舎と家畜用スロープがあり、家畜は最寄りの鉄道輸送拠点まで移動させるだけで済んだ。移動家畜ルートと保護区は、1902年以来、一般的に農村土地保護委員会によって管理されている。ニューサウスウェールズ州には約60万ヘクタールの移動家畜保護区があり、クイーンズランド州全体では72,000キロメートルにわたって260万ヘクタールの移動家畜保護区がある。^[5]

1906年から1910年にかけて、アルフレッド・カニングは世界で最も有名な陸路の一つであるカニング・ストック・ルートを開拓した。 ^[6]

第二次世界大戦中、鉄道が延長されていなかった北部準州に優れた幹線道路が建設されました。戦後、牛の道路輸送は大変成功し、トラックは1回の輸送で肥えた牛80頭を運びました。しかし、これらの移動には舗装道路が必要だったため、1950年代に入ってもずっと続けられました。1980年頃から、ロードトレインによる家畜の道路輸送がますます一般的になり、徒歩や鉄道による家畜輸送に事実上取って代わりました。

しかし、移動家畜ルートの時代は過ぎ去ったわけではない。極度の干ばつで牧草地の飼料や水が不足すると、畜産者は家畜の数を大幅に減らすか、残った家畜を連れて移動ルートに沿って1日6マイル移動し、道端の草を食べて生き延びざるを得なくなった。^[7]移動家畜保護区の用途には、洪水や干ばつの際の緊急避難所や、地元の放牧などがある。今日、移動家畜保護区は在来植物生態系の回廊として、また動植物の生息地として評価されている。

1997年、ニューサウスウェールズ州モリー近郊の移動式畜産保護区で、カランコエ・デラゴエンシス（百万頭の母）を食べた牛125頭が死亡した。^[8]

南はリンドハーストから南オーストラリア州イナミンカ、さらに北のさらに先まで続くストルゼレツキ・トラックは、かつては肥えた牛の群れをアデレードの市場に運ぶための、最も乾燥していて人通りの少ない道の一つだった。この道に悪名を馳せたのは、 「武装強盗」で有名なスターライト大尉だった。1870年、ハリー・レッドフォード、あるいはスターライトとして知られるヘンリー・アーサー・リードフォードは、クイーンズランドから盗んだ牛1,000頭をバルクー川とクーパー川を下り、ホープレス山を通り、ブランシュウォーターまで追い、そこで1万ドルで売却した。彼は逮捕され、罪で裁判にかけられたが、新たな牛の群れのルートを切り開いた大胆な偉業に大いに感銘を受けた陪審員によって無罪となり、オーストラリア史上最も偉大な牛飼いの一人となった。

ノーザンテリトリーのマランジ トラックは、牛追いのゴースト ロードとしても知られ、1881年に有名なオーバーランダーのナサニエル ブキャナンが大群の牛をこの道に沿って追い立てて開拓しました。ブキャナンがマランジ トラックを旅したとき、マランジ ウォーターホールは重要な水源の 1 つでした。水が乾いている場合、牛や馬は次の水場にたどり着くまでに 110 マイルの「乾期」を歩かなければなりませんでした。このルートは、すべての家畜ルートの中でも最悪のルートと考えられていました。1905 年にこのトラックを横切ったある恐ろしい旅では、1 人の男性が死亡し、2 人を除くすべての家畜飼育者が牛追いから見捨てられ、800 頭の牛と 11 頭の馬が死亡しました。^[9] マランジ ウォーターホール周辺で 5 人か 6 人が確実に死亡し、トラック全体では、この道を通ろうとした際に約 12 人が死亡したという証拠が見つかりました。^[10]

バーズビルトラックもまた、悪名高い家畜の輸送路です。520 km のバーズビル トラックは 1880 年代に開発され、クイーンズランド州バーズビルから南オーストラリア州フリンダース山脈のすぐ北にあるマリーまで、季節によっては砂漠を横切ります。人里離れたこのトラックはシンプソン砂漠とスタート ストーニー砂漠を迂回し、牛飼いたちはルート沿いの家畜に水を与えるために政府が提供する自噴井を頼りにしていました。初期の頃、このルートで家畜が大量に失われたことが何度かありました。1901 年、ジャック クラークは 500 頭の肥えた雄牛を連れてクイーンズランド州ワレンダ ステーションを出発しましたが、マリーに到着したときには 72 頭しかいませんでした。現在、家畜はトラックで輸送され、このトラックは主に観光客が利用しています。

カニング・ストック・ルートは、最も孤独で最も困難なルートの 1 つとみなされていました。グレート・サンディ砂漠、リトル・サンディ砂漠、ギブソン砂漠の大部分を横断するこのルートは、ほぼ 2,000 km の長さです。ここは生きた歴史の場所で、オーストラリア最長の遺産トレイルです。1908 年 3 月から 1910 年 4 月の間に、測量士アルフレッド・カニングの指揮下にある一団によって最初に掘られた一連の井戸がストック・ルートにつながっています。これらの井戸は通常、地元の水源 (浸水)の上かその近くにあります。^[11]ストック・ルートの初期には、土地と水源を守ろうとしたアボリジニの人々によって、数人の牛飼いが殺されました。 ^[12]

タナミ・ロードまたはタナミ・トラックは、アリススプリングスのすぐ北にあるマクドネル山脈からホールズ・クリークまで北西に続く牛の群れを追うルートです。

ノーザンテリトリーのバークリー・ストック・ルートもナット・ブキャナンによって開拓され、かつてクイーンズランドに向かう途中でこの地域を通過した壮大な牛の群れで知られています。今日、この道路はオーバーランダーズ・ウェイ（バークリー・ハイウェイ）として知られ、大規模なロードトレインや観光客が利用しています。^[13]

コブハイウェイはニューサウスウェールズ州を横断する非常に重要な移動家畜ルートネットワークの一部です。シドニーハーバーブリッジを通過するブラッドフィールドハイウェイは移動家畜ルートに指定されています。^[14]

家畜の輸送という本来の目的はほとんどなくなってしまったものの、家畜の輸送ルートは、養蜂、林業、採石、鉱物の探査、採石など、牧畜以外の産業も支えている。

移動家畜ルートは、多くの絶滅危惧種や生態系にとって重要な生息地と連結性も提供している。その長さと密度は、オーストラリア東部の景観と生物多様性の包括的なサンプルを提供していることを意味する。^[15]そのほとんどは、ビクトリア朝後期の保護区の公示以前に遡り、植民地時代以前に農地開拓の対象となった、高度に伐採された生態系に実質的な保護を提供している。 ^{[16]そのため、国立公園制度では十分に代表されていない（例えば、}グレートディバイディング山脈の西側の平地）。ネットワーク全体が公有地であるため、自然保護活動家にとっては、絶滅の危機に瀕した大量の生物多様性を保護するための残された最良の機会となっている。さらに、移動家畜ルートは、気候変動に直面した生物多様性の連結性の問題に対する思いがけない解決策を提供している。^[17]気温と降雨パターンが変化し始めると、家畜ルートは、生物が適切な気候条件に到達するために安全に横断できる一連の回廊となる。

政府の調査では、農村土地保護委員会が家畜輸送ルートを管理しなくなり、「地方委員会が保有のビジネスケース、つまり収益性があることを証明できない限り、家畜輸送ルートは土地局に返還されるべきである」と勧告された。^{[18] 450人以上の科学者のグループが最近、}ニューサウスウェールズ州とクイーンズランド州の首相に嘆願書を提出し、家畜輸送ルートが象徴する遺産と環境価値の両方を保護するために介入するよう求めた（「ロングパドック声明」）。^[19]

ストックルート連合は、ニューサウスウェールズ州とクイーンズランド州のストックルートを「移動家畜と生物多様性のための保護回廊」に指定し、現在の管理者によって管理され、公的資金からの補助金で適切に資源を供給されるようにするために集まった団体のグループです。これは、保護団体、科学者、牛飼いのユニークなグループです。^[20]

• 応用環境意思決定分析 (UQ)
• オーストラリアの鳥 (BANQ、BAC、BASQ、BANN、BASNA)
• オーストラリア鳥類観察・保護協会 (BrisBOCA)
• クイーンズランドの鳥
• チンチラフィールドナチュラリストクラブ
• 市民野生生物回廊アーミデール
• 家畜輸送協会
• ノースバーネットランドケア
• ニューサウスウェールズ州国立公園協会
• クイーンズランド州国立公園協会
• ニューサウスウェールズ州自然保護協議会
• クイーンズランド州ナチュラリストクラブ
• レイヴンズボーンおよび地区ランドケア
• サウスウェストNRM株式会社
• タムワース バードウォッチャーズ
• トゥーンバ野外自然主義者クラブ
• オーストラリア野生生物保護協会
• クイーンズランド州野生生物保護協会
• WWF-オーストラリア

2009年1月、移動家畜ルートは、農村土地保護委員会に代わる新しい家畜衛生および害虫当局（LHPA）の管理下に入った。新しいLHPAは、「移動家畜ルートは、当局に不当な財政的負担をかけるため、土地局に返還される（2009年後半）」と述べている。^[21]

地方議会は、干ばつの時期には、農村道路沿いの指定された区間で家畜が放牧されることをしばしば許可します。家畜 1 頭当たりの料金が議会に支払われ、家畜所有者は、他の家畜を排除して、指定された一帯を使用することが許可されます。

オーストラリアでは、何千キロもの道路に柵が設けられておらず、その中には高速道路も含まれています。これらの道路は通常、森林や私有地を通過します。

• オーストラリアの干ばつ
• ドローヴァーズロード
• バーウォンハイウェイ
• オーバーランディング

• クイーンズランド州ストックルートネットワーク
• ニューサウスウェールズ州の家畜輸送ルート、給水タンク、トラック輸送ステーションの地図 (1888 年)
• 移動式家畜輸送ルートの起源