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板張り道路とは、軟弱地盤、湿地、その他困難な地盤を効率的に横断するための技術として、木の板や丸太を敷き詰めて作られた道路のことである。板張り道路は古代から建設されており、19世紀前半にはカナダのオンタリオ州やアメリカ合衆国の北東部および中西部で広く見られた。これらの道路は、多くの場合、有料道路会社によって建設された。
ウィットムーア湿原道は、ドイツのハンブルク北部にあるウィットムーア湿原で発見された2つの歴史的な板張りの道または遊歩道のそれぞれに付けられた名前で、道1号は1898年に、道2号は1904年に発見されました[ 1 ] 。これらの道は西暦4世紀と7世紀に遡り、どちらもかつては立ち入ることのできなかった沼地の東岸と西岸を結んでいました。ローマ帝国時代に遡る古い道2号の一部は、ハンブルクのハールブルクにあるハンブルク考古学博物館の常設展示室に展示されています。[ 2 ] [ 3 ]
この種の板張りの道路は、紀元前4000年頃にはすでに使用されていたことが知られており、例えばイングランドのグラストンベリー近郊のサマセット平野で発見されたポストトラックなどが挙げられる。[ 4 ]この種の道路はローマ時代にも建設された。
1840年代半ばから1850年代半ばにかけて、アメリカ合衆国では板張り道路ブームとその後の不況が起こった。アメリカで最初の板張り道路はニューヨーク州ノースシラキュースに建設され、塩やその他の物資を輸送するために使われた。[ 5 ]これは、ロシアの道路を模倣したカナダの以前の道路を模倣したものと思われる。[ 6 ]板張り道路ブームは、他の多くの初期技術と同様に、人々の生活や仕事のやり方を変えることを約束し、開発を促進するための法律の緩和、個人による投機的な投資などにつながった。最終的に、この技術はその約束を果たすことができず、数百万ドルの投資がほぼ一夜にして消滅した。[ 6 ]
ハッケンサック、パターソン、ニューアークという3本の板張りの道路は、ニュージャージー州北部における主要な幹線道路であった。これらの道路はニュージャージー・メドウランズを横断し、それぞれの名前の由来となった都市とハドソン川沿岸を結んでいた。
バージニア州を通る国道1号線は、ピーターズバーグから南下し、ノースカロライナ州境のすぐ北まで、ボイドトン・プランク・ロードに沿って走っている。
アメリカ西海岸では、オレゴン州ポートランドのキャニオンロードも重要な幹線道路だったが、距離は短く、1851年から1856年にかけて建設された。
トロントのキングストン・ロード（ガバナーズ・ロード）とダンフォース・アベニューは、 18世紀後半から19世紀初頭にかけてドン・アンド・ダンフォース・プランク・ロード社によって建設された板張りの道路でした。トロントから東へ向かうハイウェイ2号線は、19世紀には板張りの道路でしたが、後に舗装されました。1833年、スカーバラ・マーカム・プランク・ロード社は、ダンフォース・ロードからハイウェイ7号線を経由してリングウッドへ、そしてストウビル・ロードを東へ進みストウビルのメイン・ストリートに至る道路の建設を認可されました。
カナダのケベック州にある漁港、ハリントン・ハーバーでは、町が起伏の多い岩だらけの海岸線の上に直接建設されているため、板張りの道路が専ら使用されている。そこではATV（全地形対応車）が唯一の交通手段となっている。
西オーストラリア州パースでは、湿地帯による距離の制約や比較的肥沃でない土壌のため、板張りの道路が農業地帯や郊外都市部の初期発展において重要な役割を果たしました。従来の方法で道路を建設するには1キロメートルあたり2,000ポンドの費用がかかるため、道路委員会として知られる地方議会は、より安価な道路建設方法を模索していました。パース南東のジャンダコットでは、ジャンダコット・コーデュロイと呼ばれる方法が開発されました。これは、長さ2.3メートル（7.5フィート）の枕木の上にジャラ材の軌道が敷かれ、荷車や馬車の車輪用に幅70センチメートル（28インチ）のジャラ材の板2枚で挟まれていました。90センチメートル（35インチ）の隙間は、馬が通行するために石灰岩の砕石で埋められました。 1908年に広く導入されて以来、道路建設のコストは最大85%削減されました。[ 7 ]しかし、交通量の増加と郊外開発により、時間の経過とともにこれらのルートは不十分になり、1950年代までにはアスファルト舗装道路に置き換えられました。
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