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シベリア河川ルートは、道路が建設され始めた1730年代以前は、ロシア領 シベリアの主な交通手段でした。河川は、ロシアが東の広大なシベリア領土を征服し探検する過程でも非常に重要でした。シベリアの3大河川であるオビ川、エニセイ川、レナ川はすべて北極海に流れ込んでいるため、東西に流れるこれらの河川の一部または支流を見つけ、その間を短い陸路で結ぶことが目的でした。シベリアは比較的平坦であるため、陸路は通常短かったです。シベリアの部族の抵抗にもかかわらず、ロシアのコサックはわずか57年（1582-1639）でウラル山脈から太平洋まで拡大することができました。これらの河川ルートは、シベリアの毛皮貿易の初期の数年間に非常に重要でした。なぜなら、毛皮は陸路よりも水路で運ぶ方が簡単だったからです。河川は主要な毛皮採集地を結び、それらの間の比較的迅速な輸送を可能にしました。[1]
南ルート
距離は直線距離であり、おおよそのものです。シベリアの川は非常に曲がりくねっている場合があります。日付は通常、最初のロシア人入植地の設立日を示します。
ウラル山脈越え:ヴォルガ川 からカマ川を上ってペルミ(1472)に至り、チュソヴァヤ川またはヴィシェラ川を上る(チェルディン ルートを参照)。ここのウラル山脈は標高約 350 メートルで、周囲の低地より約 150 メートル高い。タヴダ川またはトゥラ川を下り、トボル川を少し上ってトボリスクのイルティシ川との合流点 (1582) に至る。これはイェルマークが使用したおおよそのルートである。トボリスクはペルミの東約 700 km、モスクワの東約 1800 km にある。
1730年代に建設が始まったシベリア街道は、ペルミから南東にクングルまで走り、その後別の低い峠を越えてエカテリンブルク（1723年）とトボリスクまで続いていた。1885年までにペルミからエカテリンブルクまで鉄道が通っていた。シベリア横断鉄道の別の支線（1891年）は、チェリャビンスク（1736年）、オムスク（1716年）、ノボシビルスク（1893年）を通ってウラル山脈の南まで伸びている。
オビ川流域:トボリスクの近くには、1582年に征服されたシビル・ハン国の首都がありました。イルティシ川を北に下り、オビ川との合流点まで行き、オビ川を750km遡ってナリム川(1594)まで行き、ケト川(1602)を約300km遡って源流まで行きます。ここで陸路がエニセイスク(1619)のエニセイ川に通じています。エニセイスクはトボリスクから約1400km、モスクワから約3200km離れています。別のルートでは、イルティシ川とオビ川の合流点からオビ川を450km遡ってヴァフ川まで行き、ヴァフ川を500km遡ってシム川まで陸路で行き、シム川を下りエニセイ川に下り、エニセイスクまで遡ります。
エニセイ川とレナ川の流域:エニセイスクはエニセイ川沿いにあり、アンガラ川との合流点のすぐ北にあります。エニセイスクから東にアンガラ川を遡ってイリム川に至り、上流でイリムスク(1630) まで行き、クタ川まで陸路で移動し、下流でレナ川のウスチ・クート(1631)まで少し移動します。ここから北東にレナ川を約 1400 km 下ると、モスクワの東 4900 km にあるヤクーツクに着きます。ヤクーツクは主要な中継地点であり、行政の中心地です。その後、レナ川を 125 km 下ってアルダン川に至り、アルダン川を遡ってウスチ・マヤに至り、マヤ川またはその右支流であるユドマ川を遡ります。
オホーツク:最後の 2 つのどちらからも、太平洋までは 2,000 フィートの山を越えて約 150 km です (オホーツク海岸1639、オホーツク町 1647)。ここでは荷馬が使用されました。オホーツクはヤクーツクの東南東 800 km、モスクワの東 5,600 km にあります。1715 年以降、オホーツクには造船施設があり、カムチャッカ半島、千島列島、アリューシャン列島、アラスカへの海上航行が可能になりました。オホーツク海の毛皮貿易の歴史も参照してください。
アムール川へ: 1643年から1689年まで、ロシア人はレナ川から南のアムール川地域への侵入を試みましたが、満州人によって撃退されました。ロシア・満州国境紛争を参照してください。1689年から1859年まで、ロシアと中国の国境はアルグン川とスタノヴォイ山脈でした。1859年にロシアはアムール川地域を併合しました。西からは、ロシア人は アルグン川に向かってウラン・ウデ(1666)、チタ(1653)、ネルチンスク(1654) に侵入しました。1727年以降、ロシアと中国の貿易の多くは、セレンゲ川が現在のロシアとモンゴルの国境を横切る近くのキャフタに移りました。
北ルート
少なくとも 12 世紀から、ロシアのポモール人は白海とバレンツ海を航行していました。ある時点で、彼らはオビ湾に入ったり、ヤマル半島を陸路で横断したりしました。オビ湾からタズ河口まで、タズ川を遡ってマンガゼヤ(1601)を通り、トゥルハン川沿いのヤノフスタンまで陸路で進み、エニセイ川と下ツングースカ川の合流点にあるトゥルハンスク(1607) に至ります。下ツングースカ川を東に遡ります。南に曲がるところで、ヴィリュイ川の支流であるチョナ川まで陸路で進みます。この 2 つの川の合流点は現在は洪水になっており、ヴィルイスコエ貯水池を形成しています。ヴィリュイ川に沿って東に進みレナ川まで行き、レナ川を遡ってヤクーツクに至ります。また、下ツングースカ川をキレンスク(1630) (ウスチ・クートから北東に 175 km)近くまで遡り、レナ川まで短い陸路をたどり、レナ川を下ってヤクーツクまで行くことも可能でした。ヤクーツクはタズ河口から約 2,400 km 離れています。1700 年頃以降、ほとんどの貿易は南に移り、トゥルハンスクより西のルートはほぼ放棄されました。
北東
レナ川の河口から海岸沿いにコリマ川の河口まで行き、ボリショイ・アニュイ川を上り、陸路でアナディリ川を下ってアナディリスク（1650年）まで行く。アナディリ川を下って太平洋まで行くこともできるが、この地域は不毛すぎて興味をそそられない。このルートの北東の地域は、好戦的なチュクチ族がいるため避けられた。約1700人のロシア人がアナディリスクからカムチャッカ半島に入り、後にオホーツクからそこへ航海した。ヤクーツクからベーリング海峡までは1800kmである。
南西
1566年にアストラハンを征服した後、ロシアはウラル山脈の南麓を南東に拡大した。この拡大には、ノガイ・オルダ、カルムイク人、北カザフ人に対する政治的支配の強化が伴い、その後、さまざまな程度の農民の入植が行われた。もう1つのルートは、イルティシュ川を遡ってアルタイ地方（セミパラチンスク、1718年）に向かうものであった。
川ルートの衰退
18世紀初頭までに、毛皮を持つ動物の数は、持続可能な個体数管理を考慮せずに罠猟師や商人が毛皮を収集したため、シベリア全土で急激に減少し、1913年にはこの動物を絶滅から守るためにクロテンの狩猟が禁止されました。 [2]
バビノフ街道はウラル山脈を横断する最初の陸路であった。1590年代後半にアルテミー・バビノフによって開通した。1598年、シベリアへの玄関口としてこの街道沿いにヴェルホトゥリエが建設された。シベリアでの道路建設は1730年代に始まり、1760年代からはシベリアの川に代わってエカテリンブルクからキャフタへの陸路が敷かれ始めた。地面が凍りついていたころは、この作業に70日から80日かかった。シベリア横断鉄道は1891年に開通した。20世紀にはシベリア横断高速道路が建設され、アムール川以北の区間は2013年に完成した。その結果、ロシア人は南の国境に沿って細長い帯を形成し、北へは主に鉱物資源のある場所へといくらか延びているというパターンが生まれた。川は現在でも使われているが、主にシベリア横断鉄道との南北輸送に使われている。
参照
参考文献
- フォーサイス、ジェームズ（1992）。シベリアの民族の歴史。ISBN 0-521-40311-1。
- Загоскин、Н. П. （1910年）。 Русские водные пути и судовое дело в до-петровской России (ロシア語)。