クルマー・シュタイグ

クルム道路(チェコ語: Chlumecká stezka ) は、エルベ川流域から東エルツ山脈の東部を越えてボヘミアのクルムツ・ウ・チャバジョヴィッチ(ドイツ語: Kulm ) に至る交通路の同義語で、このことから「クルムの道」という意味の名が付けられました。クルム道路は、一部が廃墟となり未舗装となった歴史的な交通路からなる古代の道路システムです。これらの歴史的な長距離道路は、考古学的発見により今日発見されました。この道路はすべて、ドレスデンとピルナの間のエルベ川流域から南に向かい、西はフュルステンヴァルデ、東はエルゼンの間のザクセン側の峠を越えて東エルツ山脈を横断します 。最も標高の低い交差点はモヘルニツェの近くにあり、そこからハバルティツェ、ガイエルスベルク、クラースニー・レスを経由して、さらにノレンドルフ峠を越えてクルムツに続きます。クルマー・シュタイグは、未開の自然を切り抜ける道であり、1日で30キロメートルを移動できるため、特に優れた輸送ルートでした。

この道は、ケルンからクラクフ、ベルリンからプラハに至る古王の道 (アルター・ケーニヒスヴェークまたはヴィア・レジア)や、ハレからプラハに至る塩の道(ザルツ通り)と一部重複しています。

地理をざっと調べてみると、ドレスデンからボヘミアまでエルツ山脈を南に抜ける直通ルートや、エルベ川沿いのルートがなぜ好まれなかったのか疑問に思う人もいるかもしれない。

どちらのルートにも大きな欠点がありました。ドレスデンから南へフライタール高原 ( Freitaler Höhen ) を越えるルートは、海抜 850 メートル以上の高さ ( Cínovec ) で、ジンヴァルト / ツィノヴェツ近くのエルツ山地を横切ります。ボヘミア側の上り坂と下り坂は場所によっては非常に急で、特に冬季の気候条件はかなり厳しく、B 170 連邦道路の利用者は今でも毎年冬にアルテンベルク / ジンヴァルト地域でこれを経験しています。対照的に、エルベ川に近い川岸のルートは、ボヘミア・スイスの峡谷のような渓谷を通っていますが、安全上の考慮事項を考慮すると、人口がまばらな地域ではほとんど保護がないため、旅行商人にとってはかなり危険と見なされていました。ザクセン・スイスやボヘミア・スイスの城は、特に15世紀に貴族の所有者が貧困に陥ってからは、交易路の保護よりも盗賊男爵領に有利になる傾向があった。

東エルツ山脈の東部を利用すると、多少の迂回ではあるものの、勾配は緩やかで、気象条件もより良好でした。頂上自体は、ナクレジョフ峠の海抜約 700 メートルしかありませんでした。

ドーナは、ロビッシュの城と対岸のシュロスベルクのライヒスブルク城とともに、モヘルニツェ渓谷への非常によく守られた入り口を形成し、東エルツ山脈の低地を非常に安全に通過および横断することを可能にしました。ここからは、いくつかの異なるルートの選択肢がありました。

• 東ルート: ゼヒスタ – ドーマ – オッテンドルフ – ゲルスドルフ – ゴットルーバ – エルセン – クラスニー・レ – ナクレジョフ – シュルメック
• 主要ルート: コッテヴィッツ – ムウゼガスト – ニーダーザイデヴィッツ – オッテンドルフ – ゲルスドルフ – ゴットルーバ – エルセン – クラスニー・レ – ナクレジョフ – シュルメック
• 西ルート: コッテヴィッツ – ミューゼガスト – ニーダーザイデヴィッツ – ネントマンスドルフ – ヘルベルゲン – リープシュタット – ベルナースドルフ – ブライテナウ – クラースニー レス – ナクレジョフ – フルメツ

ピルナもまた、エルベ川の浅瀬があり、この山脈を越える良い入り口となっていた。特に中世後期のドーナの争いでドーナがピルナにその地位を奪われた後はそうだった。しかし、このアプローチはおそらくゼヒスタを経由せず、コールベルクの台地を経由して東に少し進み、その後ドーマに到達し、その後東のルートをたどったと思われる。

これらの主要動脈に加えて、多数の分岐ルートがありました。

• ブライテナウからフュルステンヴァルデ、ミュグリッツ、エーバースドルフを経由してフルメックまで、
• ヘルベルゲンからゲッパースドルフ経由でベルナースドルフまで、または
• ゴットルーバからヘレンドルフとペトロヴィツェを経由してナクレジョフまで。

これらの輸送回廊は、より近代的な輸送手段の登場により改良されました。たとえば、ドレスデンからテプリッツまでの旧郵便道路と新郵便道路などです。しかし、 A 17 高速道路など、現代の道路でもこれらの回廊が使用されています。

上で概説した幹線道路のいくつかは、先史時代のものであっても位置を特定することができます。これは、とりわけ、青銅器時代 (紀元前 1800 年～ 750 年頃) と鉄器時代(紀元前 750 年～紀元後初期)の考古学的発見物 (陶器、硬貨、ローマ時代のものも含む) によって証明されています。新石器時代(石器時代、紀元前 4500 年～ 1800 年頃)のいくつかの発見物でさえ、上記の Kulmer Steig のルートとの統計的に有意な関連性を示しています。

中世には、この道は交易路や軍事路として機能していました。言い伝えによると、クルマー・シュタイクは805年と856年にはすでにボヘミアに進軍した軍隊によって使用されていました。しかし、そのような使用の最初の記録は1040年にさかのぼり、マイセン辺境伯エックハルト2世がザクセン軍とマインツ大司教バルド率いる軍を率いてボヘミアに進軍し、ハインリヒ3世とブレティスラウス1世の争いに介入しました。ハインリヒ1世の東方進出もこの道をたどった可能性があり、特に彼は930年にドーナ城を建設したとされています（他の資料ではオットー1世が960年頃に建設したとされていますが、これはロービッシュの城とシュロスベルクの向かいにあるライヒスブルク城に関する誤解かもしれません）。ハインリヒ1世がマイセン城を929年に建設し、同年にボヘミアに移動したことが記録されています。他の軍隊は、1107年にグロイッチュのヴィプレヒトによって、また1126年に皇帝ロータール3世によってこの経路で移動しました。

これらの輸送ルートは中世の大戦争でも重要な役割を果たしました。三十年戦争、七年戦争、そしてナポレオンの占領からの解放戦争の間、特に1813年頃の軍隊はエルツ山脈を越えるためにこれらのルートを使用し、この地域に定期的に死、悲惨、荒廃をもたらしました。

14 世紀に道路通行料が導入され、18 世紀には郵便道路が建設され、19 世紀初頭以降は近代的な道路が建設されたことにより、何世紀にもわたって重い荷車によって形成された窪んだ道路を含む上記の古い道路システムは消滅しました。

中世後期には、これらの交易路は郵便道路（例えば、ドレスデンからテプリッツまでの旧郵便道路と新郵便道路）に集中するようになり、 1712年から1713年にかけてザクセン選帝侯アウグスト強王の依頼でアダム・フリードリヒ・ツュルナーが測量と指定を行った。

現代の道路網は 19 世紀と 20 世紀に誕生しました。これは、前述のように、クルマー シュタイクのルートに基づいています (例:ピルナからバーラタール国境までの州間道路173 号線、ピルナからヘルベルゲンまでのクライス道路8760 号線、ドーナからケッテヴィッツを経由してザイデ​​ヴィッツ渓谷に至るクライス道路8770 号線、ピルナからザイデヴィッツ渓谷を通ってリープシュタット、さらにベルナースドルフ、ブライテナウに至る州間道路176 号線、そしてもちろん、旧ドレスデンからテプリッツ郵便道路と並行して走る アウトバーン A 17 号線など)。

• シュタイグ

• Simon、Klaus und Hauswald、Knut: Der Kulmer Steig vor dem Mittelalter。最高のベームミッシェンを満喫してください。で: Arbeits- und Forschungsberichte zur sächsischen Bodendenkmalpflege。記念碑: ドレスデン、ザクセン考古学博物館とヴォルゲシヒテ国立博物館。 Bd. 37/1995、Theis、シュトゥットガルト、S. 9–98 (früher im Deutschen Verlag der Wissenschaften、ベルリン。Aufnahme nach Bd. 35/1992) ISBN  3-8062-1180-9、ISSN 0402-7817
• M. ルトコウスキー: Altstraßen im Erzgebirge; Archäologische Denkminventarisation Böhmische Steige。 in: Arbeits- und Forschungsberichte zur sächsischen Bodendenkmalpflege、Band 44、2002 ISBN 3-910008-52-6