プランクロードブーム

板道路ブームは、 1844年から1850年代半ばまで米国東部とニューヨークで続いた経済ブームでした。10年間で、ニューヨークでは3,500マイル（5,600 km）以上の板道路が建設されました。これはマンハッタンからカリフォルニアまで行くのに十分な長さです。また、全国で10,000マイル（16,000 km）以上の板道路が建設されました。^{[1] [2]}

板張りの道路は、カナダからニューヨークに持ち込まれたシラキュースの技師ジョージ・ゲデスによって米国にもたらされました。次に、その概念は、当時の総督シドナム卿によってロシアから北米に持ち込まれたと考えられています。北米で最初の板張りの道路はトロントから伸びており、ゲデスは板張りの道路を推進する際に頻繁にこの道路に言及しました。トロントのプロジェクトは、ダーシー・ボールトンによって提案され、サー・フランシス・ボンドの下で建設されました。1861年までに、アッパー・カナダとローワー・カナダの政府は127〜162マイルの板張りの道路を建設し、民間企業は194〜214マイルを建設しました。^{[3]ゲデスは、木製の道路は8年間持続し、圧縮された砕石の}マカダム道路よりもはるかに安価であると熱心に報告しました 。

トロントの道路のその部分は 8 年で摩耗しました...マカダム道路の修理費用は、最初の費用の大きな違いを考慮に入れなくても、板張りの道路よりもはるかに高いことがわかりました。トロントから出るマカダム道路は、1 マイルを整備するのに毎年 400 ドルかかります...板張りの道路が建設されれば、道路が摩耗するまで修理はわずかです。

— ジョージ・ゲデス、参考文献

ゲデスはさらに、トロント板道路が8年間続いた間に、1マイルのマカダム道路を維持するコストは、木造道路の板張りを3回行うのに十分だったと述べている。^[4]板道路の支持者は、板道路は貨物の運搬や一般的な移動をはるかに容易にすると述べた。板道路は砂利道の3分の1の費用で済むとされた。板道路は20％の投資収益率をもたらすと言われていた。^[5]彼らはまた、道路は少なくとも8年間は持つと主張し、もし持たないとしても、それは道路を利用する人が増え、その結果、より多くの通行料が徴収されるからである。^[6]板道路の建設の多くは、木材産業が盛んで木材が比較的手頃な場所で行われた。なぜなら、木材は通常、板道路のコストの60％以上を占めていたからである。^[7]

全国紙が板道路の流行を広めた。1847年、ハンツ・マーチャンツ・マガジンは「板道路 - 新たな改善」と題する記事を掲載した。1849年、ナイルズ・ウィークリー・レジスターは板道路が「世界中で支持されつつある」と述べた。1850年代、ニューヨーク・トリビューンは板道路の建設の容易さを称賛した。^[8] 1850年3月、サイエンティフィック・アメリカンは板道路を「我が国の内陸部や地方の輸送貿易を完全に改革する」手段と見なしていると述べた。^[9] 1852年、ハンツ・マーチャンツ・マガジンは板道路を称賛する「最初の板道路運動」と題する記事を掲載した。

この時代が歴史上他のどの時代よりも優れた特徴を持つようになる、つまり人々が幸福になる時代となったことをもたらした偉大な進歩のリストの中で、板張りの道路は重要な位置を占めるでしょう。そして、それはそれに値します...板張りの道路は運河や鉄道と同じ類のものです。それらは現代科学の手によって地球上に刻まれた 3 つの偉大な碑文です...

— ハンツ・マーチャンツ・マガジン

彼らはまた、「国中のあらゆる場所にこれらの道路を敷設すべきだ」という社説も発表した。^[10]その他の著書には、ジョージ・ゲデス著『板張り道路に関する観察』（1850年）、 ^{[11 ]} ウィリアム・キングスフォード著『米国とカナダの板張り道路の歴史、構造、統計』（1851年）、^{[12]ウィリアム・M・ギレスピー著『}道路建設の原理と実践のマニュアル』（1871年）などがある。 ^[13]

1857年までに中部大西洋岸地域全体で約700の会社と約7,000マイルの板張り道路が認可されました。^[14]

アメリカで最初の板張りの道路はシラキュース・セントラルスクエア道路で、大成功を収めた。その後、新しい板張りの道路会社を設立する申請が殺到した。1847年までに、州議会で一般法人化法が可決された。ニューヨーク州では、一般法人化法に基づき、1847年から1854年にかけて340社以上の板張りの道路建設会社が法人化され、約3,500マイルの板張りの道路が建設された。^[1]ニューヨーク州上院は1870年に、板張りの道路は砂利道や石道よりも収益性が高いと報告した^{[15] 。}

ハッケンサック、パターソン、ニューアークの3本の板張り道路は、ニュージャージー州北部の主要幹線道路であった。ジャージーシティのガーフィールドアベニューも板張り道路で、「オールドバーゲンポイント板張り道路」として知られ、1850年に建設された。 ^[16]パセーイクのメインストリートは、板張り道路会社が所有し、維持していた。^[17]道路はニュージャージーメドウランズ（当時は「ハッケンサックメドウズ」と呼ばれていた）を通り、^[18]道路名の由来となった都市をハドソン川のウォーターフロントと結んでいた。^[要出典]リンカーンハイウェイの一部は、ニューアークを通る板張り道路であり、ルート27の一部も同様であった。 ^[19] 1912年、ニューヨーク電話会社はパターソン板張り道路の下に電線を敷設する許可を得た。^[20]

州の中央部にも板張りの道路があった。そのような道路の1つはフリーホールドからキーポートに行くために作られた。それは現在ルート79で使われている道とほぼ同じ道をたどった。1850年に建設されたもう1つの道路はウェストロングブランチにあり、ラリーズクリーク板張りの道路として知られている。^[21]

ニュージャージー州南部では、1864年に議会がアトランティックシティ近くの塩性湿地を横切る板張りの道路を承認した。^[22]この板張りの道路は、アトランティックシティに通じる16マイル、^[23]幅100フィートの板張りの道路で、「アトランティックターンパイク」と呼ばれていた。^[24] 1800年代後半のその地域の石油産業は、ニュージャージー州プレザントビルを通る板張りの道路の開発を促進した。^[25]

1901年、ニュージャージー州議会は、認可が切れた、または切れる予定の板張りの道路を請求する法律を制定しました。^[26]

ペンシルベニア州は315の板道路会社を設立し、これは全州中2番目に多い数である。^[6]

1844年後半から1845年初頭にかけてニューヨークで最初のブームが起こった後、フォートウェインやシカゴ、そして中西部全域の多くの地方紙が板張りの道路の建設を訴えた。シカゴ・デモクラットやジェム・オブ・ザ・プレーリーなどの新聞は板張りの道路を支持した。1845年、J・ヤング・スカモンやウォルター・ニューベリーなどシカゴ・ロックフォード間の道路の提案者は認可を受けたが、提案された道路はどれも建設されなかった。^[8]しかしその後、1847年にプレーリー・ファーマーなどの新聞が板張りの道路を称賛する記事を掲載し、^[27]中西部（ミシガン州を除く）で最初の板張りの道路の1つがミルウォーキーからウォータータウンまで通った。^[28]

インディアナ州および中西部の多くの地域では、社会改革者ロバート・デール・オーウェンが板張り道路の著名な支持者であった。1849年、ニューハーモニー・アンド・マウントバーノン板張り道路会社は、オーウェン（すでに会社の取締役）をニューヨークに派遣し、道路建設の方法を調べるよう指名した。帰国後、彼は多数の新聞記事を書き、1850年には「板張り道路の建設と管理に関する簡潔な実用的論文」と題する非常に人気のあるパンフレットを出版した。 ^[7]板張り道路の需要が非常に高かったため、1850年までにミシガン州、ウィスコンシン州、インディアナ州、イリノイ州は板張り道路会社の法人化のための標準化された手順を策定した。^[8]インディアナ州は1849年9月に板張り道路法案を可決した^[29]

オハイオ州北部では、板張りの道路に対する熱狂が特に強かった。1845年には9社、1848年には8社、1849年には37社、1850年には89社が設立された。^[8] 1851年には一般法人化法が可決され、「道路の幅が60フィート、16フィートが石、砂利、または木で覆われ、5度以上の上り坂がない」限り、5人であれば誰でも板張りの道路会社を設立できるようになった。^[30]

最初の板張りの道路はニューヨークで建設されましたが、板張りの道路を建設する目的で認可された最初の会社は1837年にミシガン州で設立されました。その会社はデトロイト、プリマス、アナーバー・ターンパイク会社であり、1837年3月22日にミシガン州議会によって認可され、ウェイン郡のデトロイトからウォッシュテノー郡のアナーバー村までの「良質でよく切り出された木材で作られた木造道路」を建設しました。^[31]その後、1844年に州はデトロイトからポートヒューロン、オハイオ州シルバニア付近からミシガン州ブリスフィールドまでの板張りの道路の建設を認可しました。^[32]その後、1846年に、コルナとノーサンプトン、マーシャルとユニオンシティの板張り道路会社に認可が与えられました。^[33]結局、板張り道路建設への関心が高まり、1848年に一般法人化法が可決された。この法律では、道路の安全性が確保されていれば、どの会社でも板張り道路を運営できるとされていた。

道路の幅は 2 ロッドから 4 ロッドで、そのうち 16 フィートは両側に溝があり、水はけのよい、滑らかな恒久的な道路でなければならない。道路の少なくとも 8 フィートは、厚さ 3 インチの板で覆われなければならない。法律ではさらに、勾配は 10 分の 1 を超えてはならず、認可は 60 年間有効であると規定されている。

— フィリップ・P・メイソン『板張り道路の流行：ミシガン州の高速道路の歴史の一章』

^[34]

その後、1851年に法が改正され（認可期間を60年に短縮し、最大許容勾配を20フィートごとに1フィートとし、会社が1月の第1火曜日までに監査総長に報告することを義務付けた）、1855年には（板の代わりに幅9フィート、厚さ10インチの砂利敷きを許可）、1859年には（許容勾配を10フィートごとに1フィートに戻した）、1867年には（砂利の仕様を幅9フィート、厚さ7インチに変更した）。^[35] 道路の通行料は、1マイルあたり2セント（馬車2台と「10頭の牛」ごとに、2頭を超える場合は1頭につき3/4セント追加）から、1マイルあたり最大1セント（馬車1台とそりまたは橇1台ごとに）までの範囲で、羊または豚の20頭ごとに1マイルあたり0.5セントまで下がった。[ 36 ^{] 1869年、}ベイ、クリントン、グラティオット、サギノー各郡の板張り道路会社は通行料を2倍に引き上げることを許可された。

1800年代、ミシガン州には202の板道路会社が設立され、5,802マイル半の板道路が認可された。^[37]道路の長さは220マイル（ジルウォーキーからマキナックシティまで、トラバースシティを経由）から1マイル（スーセントマリー）まで。^[34]この法律に署名したのは、ミシガン州の板道路の主要支持者の1人であるエパフロディタス・ランサム知事だった。ランサムは板道路の一般法人化法に署名し、知事在任中は板道路がミシガン州の経済成長の解決策であると見ていた。^[38]板道路は、雨や泥道でも人々が通行できるため、田舎では非常に人気があった。適切に整備された板道路は、4〜6日間の移動を10〜15時間に短縮することで知られていた。^[34]

1854年、ファーマーズ・コンパニオン・アンド・ホーティカルチュラル・ガゼットは、「板張りの道路に隣接する農場は、価値が10～15パーセント上昇する...農産物が市場に出回ることが少なく、より安定して高い純価値を持つため、売れ行きが好調である」と報じた。^[39]板張りの道路はデトロイトからさまざまな都市に最も多く（8本）伸びており、グランドラピッズ（7本）がそれに続いた。

しかし、この熱狂は長くは続かなかった。5,082マイル半のチャーターのうち、当初の202社のうち89社が建設したのは1,179マイルだけだった。[ ^34]マーク・トウェインはカラマズーからグランドラピッズの板張りの道路に乗って、旅の感想を尋ねられ、「無分別な悪党が時々板を落とさなければよかったのに」と答えた。^[40]

ノースカロライナ州では、短期間、板張りの道路が大変人気があった。グリーンビルとローリーの板張りの道路、フェイエットビルとウェスタンの板張りの道路が建設された。1852年には板張りの道路の認可を求める法案が39件提出され、1854年から1855年の立法会期には32件の認可が与えられた。ノースカロライナ州で認められた通行料は、馬1頭と騎手1名の場合は1マイルあたり0.5セント、馬2頭の御者の場合は1マイルあたり2セント、馬3頭の御者の場合は1マイルあたり3セント、馬6頭の御者の場合は1マイルあたり4セントであった。1850年代には、約500マイルの板張りの道路が建設された。^[41]

アメリカにおける板張りの道路の成功に刺激を受けて、リオデジャネイロ州のバルバチェナ子爵とノヴァフリブルゴ男爵は板張りの道路の建設を開始した。道路は少なくとも14マイル延長されたが、最終的には腐朽した。^[42]