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IATA空港コード（ IATAロケーション識別子、IATAステーションコード、または単にロケーション識別子とも呼ばれる）は、国際航空運送協会（IATA）によって定義された、世界中の多くの空港、都市（1つ以上の空港がある都市）、および大都市圏（複数の空港がある都市）を指定する固有の3文字のジオコードです。[ 1 ]空港のチェックインカウンターで取り付けられる手荷物タグに目立つように表示されている文字は、これらのコードの使用方法の一例です。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]
これらのコードの割り当ては、IATA決議763 [ 5 ]によって規定されており、カナダのモントリオールにあるIATA本部によって管理されています。コードは、IATA航空会社コードディレクトリに半年に一度掲載されます。IATA コードでソートされた空港のアルファベット順リストが利用可能です。
IATAは、空港ハンドリング事業者や特定の鉄道駅、バスターミナル、フェリー港にもコードを提供しています。[ 6 ]航空会社とアムトラック、SNCF、ドイツ鉄道などの鉄道会社との協定で共有されている鉄道駅コードのリストが 利用可能です。ただし、多くの鉄道管理局は、アムトラックの駅コードなど、独自の駅コードのリストを持っています。
空港コードは、1930年代にパイロットが場所を識別するのに便利だったことから生まれました。当初、米国のパイロットは都市を識別するために国立気象局（NWS）の2文字コードを使用していました。このシステムは、NWS識別子を持たない都市や町では管理が難しくなり、2文字では数百通りの組み合わせしかできませんでした。そこで、3文字の空港コードシステムが導入されました。このシステムでは、すべての文字を組み合わせて使用できると仮定すると、17,576通りの組み合わせが可能になりました。[ 7 ]
航空黎明期には、空港コードは、気象観測所、鉄道駅、その他無線や電信で通信を行っていた商業施設や政府機関が以前から確立していた命名規則を頻繁に採用（または遵守を義務付けられていた）していた。双方向無線や無線電話そのものが普及する以前から存在していたこれらの施設のコード名は、無線電信やモールス信号で容易に送信・受信できる、簡潔で標準化された信号パターンの必要性を反映していた。
カナダの独特なコードは、モントリオールのYULやトロントのYYZなど、都市名の一般的な略称とはほとんど、あるいは全く似ておらず、1930年代に気象観測所を識別するために使用されていた2文字コードに由来する。2文字コードの前の文字は、次の形式に従う。
カナダのほとんどの大規模空港のコードは「Y」で始まりますが、[ 8 ]すべての「Y」コードがカナダの空港であるとは限りません（たとえば、アリゾナ州ユマのYUM、中国の煙台のYNTなど）。また、すべてのカナダの空港が「Y」で始まるわけでもありません（たとえば、ニューブランズウィック州バサーストのZBFなど）。多くのカナダの空港のコードはW、X、またはZで始まりますが、これらはいずれも主要空港ではありません。カナダ大陸横断鉄道が建設されたとき、各駅には独自の2文字のモールス符号が割り当てられました。
カナダ政府が空港を設立した際、既存の鉄道コードをそのまま空港にも使用しました。空港に気象観測所がある場合は、気象観測所があることを示す「Y」（Yes）をコードの先頭に追加し、ない場合は別の文字を追加して気象観測所がないことを明示しました。米国と協力して国際コードが作成された際、「Y」は米国ではほとんど使用されていなかったため、カナダは気象観測所のコードをそのまま空港に使用し、既に使用されている空港コードと重複する場合は「Y」を「Z」に変更しました。その結果、カナダの主要空港コードのほとんどは、前述のように大陸横断鉄道の2文字モールス符号に基づいて、「Y」に続いて都市名の2文字が続く形になっています（例えば、オタワの場合はYOW 、ウィニペグの場合はYWG、カルガリーの場合はYYC、バンクーバーの場合はYVR ）。一方、他のカナダの空港では、ガンダーのYQXやプリンスジョージのYXSのように、実際の空港に最も近い無線ビーコンの2文字コードが付加されています。
カナダの10の州都空港のうち、4つの空港のコードがYYで始まることになった。
カナダ最大の空港はトロント・ピアソン国際空港のYYZ [ 9 ]です(YTZ はすでにビリー・ビショップ・トロント・シティ空港に割り当てられていたため、空港には所在地であるミシサガのマルトンの駅コードが割り当てられました)。YUL はモントリオール・トルドー国際空港に使用されます (UL はカークランド市のビーコンの ID コードでした) 。これらのコードでは一般の人々が特定のカナダの都市と関連付けることが困難ですが、特に最大の空港では、その難解さにもかかわらず、いくつかのコードが広く使用されるようになりました。トロントのコードは、モールス信号を音楽的モチーフとして使用したロックバンドRushの曲「 YYZ 」の形でポップカルチャーに登場しました。カルガリー国際空港(YYC) [ 10 ]やバンクーバー国際空港(YVR) [ 11 ]のように、IATA コードをブランド名として使用し始めた空港もあります。
ニュージーランドのいくつかの空港では、他国の類似した空港名と区別するために、文字「Z」を含むコードを使用しています。例えば、ハミルトン空港はHLZ、クイーンズタウン空港はZQN、ウェストポート空港はWSZです。
アメリカ海軍が「N」コードを予約していたこと、そして「W」または「K」で始まる連邦通信委員会の放送コールサインとの混同を避けるため、これらの文字のいずれかで始まる名前を持つ一部のアメリカの都市の空港は、「不規則な」空港コードを採用する必要がありました。
この慣習は米国以外では行われていない。
さらに、Qで始まる3文字コードは無線通信で広く使用されているため、名前が「Q」で始まる都市も、次のような代替コードを見つける必要がありました。
この慣習も普遍的に行われているわけではない。例えば、ナイジェリアのオウェリではQOWというコードが使われている。
IATAコードは、米国の空港のFAA識別子と混同してはいけません。ほとんどのFAA識別子は対応するIATAコードと一致しますが、サイパンのようにFAA識別子がGSNでIATAコードがSPNであるなど、一致しない空港もあります。また、一部の空港は米国以外の空港のIATAコードと一致します。
多くの空港コードは、空港が所在する都市名の最初の3文字で構成されています。例えば、次のようになります。
コードは、都市名に含まれる文字の別の組み合わせである場合もあります。例えば、次のようになります。
空港コードは、綴りではなく発音を反映している場合があり、例えば次のようになります。
様々な理由から、空港コードの中には上記で説明した通常の方式に当てはまらないものがあります。例えば、複数の自治体や地域にまたがる空港は、それらの自治体や地域の文字を組み合わせたコードを使用するため、以下のようなコードになります。
その他の空港、特に複数の空港を持つ都市を管轄する空港は、空港名自体から派生したコードを持っています。例えば、次のようになります。
これは、コネチカット州ハートフォードのブラッドレー国際空港（BDL）やボルチモア/ワシントン国際空港（BWI）のように、空港が1つしかない都市（その都市の都市圏に複数の空港がある場合でも）にも当てはまります。ただし、後者はワシントンDCにもサービスを提供しており、ダレス国際空港（IAD、ダレス国際空港）とロナルド・レーガン・ワシントン・ナショナル空港（DCA、コロンビア特別区空港）と並んでいます。[ 7 ]
空港コードは、オーランド国際空港のMCO（マッコイ空軍基地の略）や、シカゴのオヘア国際空港のORD（旧名オーチャード・フィールドの略）のように、空港の旧名に由来する場合もある。カンザスシティ都市圏を管轄するニューセンチュリー・エアセンターは、旧名ジョンソン郡工業空港のJCIを使用している。
まれに、空港の非公式名称からコードが付けられる場合があり、例えばカフルイ空港のOGG（地元の航空パイオニア、ジミー・ホッグにちなんで）などが挙げられる。
大都市圏では、空港コードは多くの場合、サービスを提供する都市名ではなく空港自体にちなんで名付けられています。一方、都市名を表す別のコードが予約されており、その都市のどの空港へのフライトを検索する際にも使用できます。例えば、次のようになります。
あるいは、主要空港の1つに都市のコードを割り当て、別の空港には別のコードを割り当てる方法もあります。
同名の都市がそれぞれ空港を持っている場合、異なる空港コードを割り当てる必要があります。例としては、以下のようなものがあります。
時には、古い空港に取って代わる新しい空港が建設され、都市の新しい「主要」空港（または唯一残った空港）のコードが都市名と一致しなくなることがあります。テネシー州ナッシュビルの元の空港は、1936年に公共事業促進局の一部として建設され、ベリーフィールドと呼ばれ、BNA という名称でした。ナッシュビル国際空港として知られる新しい施設は 1987 年に建設されましたが、今でも BNA を使用しています。これは、米国で適用されていると思われる混乱を避けるための規則に関連しており、「識別子の最初の文字と 2 番目の文字、または 2 番目の文字と 3 番目の文字は、200海里未満の間隔で重複してはならない」と規定されています。[ 7 ]そのため、ワシントン DC エリアの 3 つの空港はすべて、ワシントン・ダレス国際空港 (IAD) 、ワシントン・レーガン国際空港 ( DCA )、ボルチモア国際空港 (BWI) (ボルチモア・ワシントン国際空港、旧 BAL)と、まったく異なるコードを持っています。 [ 7 ] HOU はウィリアム P. ホビー空港に使用されているため、新しいヒューストン・インターコンチネンタル空港は IAH になりました。[ 7 ]コード BKK は元々バンコク・ドンムアン空港に割り当てられ、後にスワンナプーム空港に移管され、前者は DMK を採用しました。一方、タンソンニャット空港は、市がずっと前にホーチミン市に改名されたにもかかわらず、サイゴンにちなんだ SGN コードを保持しており、市の新しい主要空港であるロンタイン国際空港は、サービスを提供する都市の名前や従来の SGN 指定からの派生ではなく、独自の名前にちなんだ新しいコード LTH を採用しています。コード ISK は元々ガンディナガル空港(ナシクの旧空港) に割り当てられ、後にオザール空港(ナシクの現在の空港) に移管されました。上海虹橋空港はコード SHA を保持し、新しい上海浦東空港は PVG を採用しました。ベルリンの場合はその逆で、ベルリン・テーゲル空港はTXLというコードを使用し、規模の小さいベルリン・シェーネフェルト空港はSXFというコードを使用していた。シェーネフェルト空港のインフラを多く再利用しているベルリン・ブランデンブルク空港はBERという空港コードを使用しており、これは空港のブランド名の一部にもなっている。ハンブルク空港（HAM）とハノーバー空港（HAJ）は100海里（190km ）未満の距離にある。 別々であり、したがって同じ最初の文字とミドルネームを共有していることから、この規則はドイツでのみ適用されている可能性があることがわかる。
多くの都市では、公式名称や綴り、音訳が変更された後でも、空港コードに歴史的な名称が残っている。
空港コードの中には、現在の空港に関連付けられた以前の名称に基づいているものがあり、多くの場合、軍事的な歴史を持つ。例としては以下のようなものがある。
空港の中には、所在地の都市名ではなく、行政区分名や近隣の都市名にちなんで名付けられているものがある。
その他の空港コードは由来が不明瞭で、それぞれに特有の特徴がある。
アジアでは、都市名と一致しないコードとして、新潟のKIJ、南昌のKHN、平壌のFNJなどがある。
空港コードが名称変更後も変わらないという珍しい例外は、ニューヨーク市の主要国際空港である。当初はアイドルワイルド空港として知られ、IDLというコードが与えられていたが、1963年に大統領暗殺を受けてジョン・F・ケネディ国際空港に改名された。名称変更に伴い、「ケネディ国際空港」の略であるKIAという新しいコードが与えられた。しかし、ベトナム戦争の勃発とともに、 KIAは「戦闘で死亡」の略語として一般的に使われるようになったため、このコードは否定的な意味合いを持つようになった。空港当局は1968年にIATAにコード変更を申請し、空港はJFKというよく知られたコードを得た。[ 19 ]
3カ国にサービスを提供するユーロエアポート・バーゼル・ミュルーズ・フライブルクには、BSL、MLH、EAPの3つの空港コードがあります。
一部の都市は、それぞれの言語で英語名とは異なる現地名を持っていますが、空港コードは英語名のみを表しています。例：
コードの不足（3文字のコードは世界中で最大17,576の空港でしか使用されていない）のため、一部の空港にはその名前に含まれていない文字でコードが割り当てられています。
フィラー文字として「X」を使用するのは、より簡単な選択肢がない場合に3文字の識別子を作成する慣習です。[ 22 ] [ 23 ]
便利なコードがない空港の場合、インドの多くの空港では「IX」に続いて、その空港がある都市の頭文字が使われています[ 12 ]。
その他の「IX」シリーズのコードも、空港名や所在する都市名とは一切関係なく割り当てられています。
米国の一部の空港は、NWS（国立気象局）のコードを保持し、末尾にXを付加しただけだった。例としては以下の通り。
フィラー文字として「Q」を使用することは、より簡単な選択肢がない場合に3文字の識別子を作成する慣習でもある[ 12 ]。
定期旅客便のない小規模な飛行場の多くは、IATAコードではなくICAOコードを持っています。これは、4文字のコードの方がより多くのコードを割り当てられるためです。IATAコードは主に航空券や預け荷物などの旅客サービスに使用され、ICAOコードはパイロットが使用します。米国では、こうした飛行場はICAOコードの代わりにFAAコードを使用しています。
定期便が運航されている空港の中には、ICAOコードはあるもののIATAコードがない空港があります。例えば、マラウイのンコタコタ空港／タンゴレ空港や、日本の東京にある調布空港などが挙げられます。また、ロシアにはIATAコードがなく、代わりにロシア国内のコードで予約を行う小規模空港がいくつかあります（例：オムスクチャン空港） 。これらの空港へのフライトは国際航空券予約システムでは予約できず、国際手荷物の積み替えもできないため、航空会社または国内予約システムを通じて予約する必要があります。グリーンランドのいくつかのヘリポートには、遠く離れた国の空港のIATAコードである可能性のある、内部で使用されている3文字のコードがあります。
定期便が運航されている空港の中には、ICAOコードが割り当てられていないもののIATAコードを持つ空港がいくつかあり、特に米国ではその傾向が顕著です。例えば、アラスカ州のステビンズ空港やナンワレック空港など、定期商業便が運航されている空港では、ICAOコードではなくFAAコードが使用されています。
したがって、どちらのシステムも定期便が運航されているすべての空港を完全に網羅しているわけではない。
空港の中には、日常会話でIATAコードで呼ばれるものもあります。例としては、ニューヨーク・ケネディ空港のJFK、LAX、PDX、CCUなどがあります。[ 26 ]
