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イスタンブール空港 イスタンブール ハヴァリマン | |||||||||||||||||||||||||||
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| まとめ | |||||||||||||||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | 国立空港庁総局 | ||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | IGA (イスタンブール グランド空港) Havalimanı İşletmesi A.Ş. | ||||||||||||||||||||||||||
| サーブ | イスタンブール | ||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | アルナフツキョイ、イスタンブール、トルコ | ||||||||||||||||||||||||||
| オープン |
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| ハブ | |||||||||||||||||||||||||||
| 運営拠点 | ペガサス航空 | ||||||||||||||||||||||||||
| タイムゾーン | TRT ( UTC+03:00 ) | ||||||||||||||||||||||||||
| 標高 AMSL | 99メートル / 325フィート | ||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯41度15分44秒 東経28度43分40秒 / 北緯41.26222度 東経28.72778度 / 41.26222; 28.72778 | ||||||||||||||||||||||||||
| Webサイト | www.istairport.com | ||||||||||||||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||||||||||||||
  IST /LTFM トルコの空港の場所  IST /LTFM IST /LTFM（トルコ）  IST /LTFM IST /LTFM（ヨーロッパ）  IST /LTFM IST /LTFM (北大西洋) | |||||||||||||||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||||||||||||||
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| 統計（2023年） | |||||||||||||||||||||||||||
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イスタンブール空港（IATA：IST、ICAO：LTFM）[5]は、トルコのイスタンブールにある2つの国際空港のうち大きい方です。市内のヨーロッパ側のアルナブトキョイ地区に位置しています。トルコ最大の空港であり、ヨーロッパで2番目に利用者数の多い空港です。
2019年4月6日、アタテュルク空港の定期旅客便の運航が停止されたことに伴い、すべての定期商業旅客便はアタテュルク空港からイスタンブール空港に移管された。 [6] IATA空港コードISTも新空港に移管された。[7] [8]
2023年には7,600万人以上の乗客にサービスを提供し、2023年にはヒースロー空港に次いでヨーロッパで2番目に混雑する空港となり、ドバイ国際空港に次いで中東で2番目に混雑する空港となった。また、2023年には総乗客数で世界で7番目に混雑する空港となり、5,800万人以上の国際乗客にサービスを提供することで、 ACIワールドトラフィック値による国際乗客数では世界で6番目に混雑する空港となった。[9] [10]最大114か国にサービスを提供しており、トルコ航空のハブ空港となっている。
歴史
背景
アタテュルク空港はヨーロッパで最も利用者数の多い空港の一つです。2013年以来、ヨーロッパで最も利用者数の多い空港5位以内にランクされています。2017年には、アタテュルク空港とイスタンブールのもう一つの国際空港であるサビハ・ギョクチェン空港を合わせると1億人を超える乗客が利用しました。 [11]比較すると、ロンドン地域の6つの空港は年間1億5000万人以上の乗客を利用し、パリ地域の3つの空港は年間約1億人の乗客を利用しています。
アタテュルク空港は三方を市街地に囲まれ、もう一方はマルマラ海に囲まれていたため、増大する需要を満たすために拡張することができませんでした。サビハ・ギョクチェン空港も満杯でした。十分なスペースを確保するために市街地から離れた場所に新しい空港を建設することが決定されました。
位置
新空港は、イスタンブール中心部の北、黒海沿岸のイェニコイ、タヤカドゥン、アクプナルの町の間にある、アルナヴトキョイ、ギョクトゥルク、チャタルジャへの道路の交差点に建設されることが決定されたその地域はテルコス湖に近い7,600ヘクタール（19,000エーカー）の地域である。このうち約6,172ヘクタール（15,250エーカー）は国有林であった。イスタンブール空港とアタテュルク空港の間の距離は約35km（22マイル）である。その地域には古い露天掘りの炭鉱があり、後に土で埋め戻された。[12]
2013年4月に発表された環境影響評価（ÇED）報告書によると、この地域には合計2,513,341本の樹木があり、そのうち657,950本は不可欠な伐採が必要となり、1,855,391本は新しい場所に移される予定だという。しかし、森林水管理省は、伐採および移される樹木の正確な数は建設が完了した後にのみ明らかになると主張した。[12]
工事
空港の建設は4つの段階に分かれて行われました。すべての段階が完了すると、空港は年間2億人の乗客に対応できるようになり、当時としては世界最大の空港となります。プロジェクトの費用は、資金調達費用を除いて70億ユーロと見積もられました。
このプロジェクトは、さまざまなフェーズにまたがって作業する国際的なデザインチームによって達成されましたが、全員が共通のビジョンに焦点を当てていました。コンセプトデザインの背後にいる建築家は、グリムショーアーキテクツ、ノルディックオフィスオブアーキテクチャー、ハプティックアーキテクツです。リードデリバリー建築家はスコットブラウンリッグで、IGAデザインでインテリアコンセプトデザインも担当しました。地元のデリバリー建築家は、フォンクシヨンミマルリク、トゥルグットアルトンミマルリク、キクロップデザイン＆エンジニアリングでした。[13]
空港の建設と運営の両方について入札が行われた。入札は2013年5月3日に行われた。入札資格のある企業のうち、トルコの4社と外国の2社が入札に参加した。トルコの合弁企業コンソーシアムであるCengiz -Kolin- Limak -Mapa- Kalyonが落札し、2018年から25年間のリース契約で政府に付加価値税を含む261億4200万ユーロを支払う義務を負った。建設の第一段階の完了日は、入札承認の最終決定から42か月後の2018年に正式に設定された。[12]
起工式は2014年6月7日に行われましたが[14]、建設工事は土地が正式に引き渡された後の2015年5月にようやく開始されました[15] 。
空港の開港は予定通り2018年10月29日に行われた。同空港での最初のテスト着陸は2018年2月26日に行われると報じられたが、実際に着陸したのは2018年6月20日であった。[16] DHMİ航空機による航法および電子システムのテストは2018年5月15日に開始された。[17]
管制塔はトルコの国花であるチューリップの形をしています。[18]
プロジェクトの段階
空港の建設はいくつかの段階に分かれて行われており、時間の経過とともに空港とその施設が拡張されていきます。[19] [20] [21]
第一段階はメインターミナルで構成され、年間旅客数は9,000万人、面積は1,440,000 m 2 (1,550,000平方フィート)で、世界で3番目に大きい空港ターミナルビルとなります。[22]メインターミナルの西側には、 8本の平行誘導路に接続された2組の平行滑走路、約4,000,000 m 2 (43,000,000平方フィート)のエプロンスペース、12,000台の車両を収容できる屋内駐車場があります。 さらに、空港には、修理、メンテナンス、給油用の3つの技術ブロック、航空管制塔、8つのランプ管制塔、貨物機と一般航空機用の格納庫が備えられます。[23]病院、マイレージラウンジやVIPラウンジ、祈祷室、コンベンションセンター、ホテルなど、いくつかの他のサービスも稼働する予定です。これらのうちいくつかはイスタンブール空港都市プロジェクトの一部となることが期待されている。[24]
第2段階では、メインターミナルの東側に3本目の独立滑走路、東西方向に延びる4本目のリモート滑走路、追加の誘導路とエプロンエリアが追加されます。第3段階では、年間6,000万人の乗客を収容でき、推定面積約960,000 m 2 (10,300,000平方フィート)の第2旅客ターミナル、および追加の滑走路と新しいサポート施設エリアが追加される予定です。拡張の第4段階と最終段階では、滑走路を追加するとともに、必要に応じて合計5,000万人の乗客を収容でき、面積が最大800,000 m 2 (8,600,000平方フィート)のサテライトターミナルを建設できるようになります。 [23]
2027年までに全面完成すると、空港には6組の滑走路（計8本）、16の誘導路があり、年間旅客数は合計1億5000万人となる。[22] [25]完全に拡張されて2億人の収容能力に達すると、空港には相互接続する鉄道アクセスを備えた4つのターミナルビルがあり、合わせて屋内総面積は320万m 2（3400万平方フィート）となる。空港にはまた、500機の航空機を駐機できる650万m 2（7000万平方フィート）の駐機場、VIPラウンジ、貨物および一般航空施設、州宮殿、最大7万台の車を収容できる屋内および屋外駐車場がある。医療センター、航空機救助および消防署、ホテル、コンベンションセンター、発電所、廃水処理施設も建設される。
論争
トルコ環境技術者協会（ÇMO）は、このプロジェクトが環境影響評価（ÇED）報告書の作成に関する既存の法律に違反しているとして、プロジェクトの入札を法廷に持ち込んだ。[12] 2014年2月、イスタンブール行政裁判所は空港建設の一時停止を命じた。[26]しかし、起工式は数か月後の2014年6月7日に行われた。[14]
2018年2月にトルコの新聞Cumhuriyetに掲載された記事によると、空港建設中に400人以上の労働者が死亡し、毎週3〜4人の労働者が事故で死亡し、死亡した労働者の家族は事件について沈黙を守るために金銭を受け取っていたという。[27] [28]トルコの日刊紙Evrenselも、死亡事故が引き続き発生していると主張した。[28]これを受けて、野党議員 Veli Ağbabaは2018年2月13日にトルコ議会に書面による質問書を提出した。これに対してトルコ労働社会保障省は、空港建設中の死亡者は27人だけだったと主張した。[29] 2019年10月、英国の出版物Construction NewsとArchitects' Journalは、多くの死者が出たことから労働者から「墓地」というあだ名がつけられた空港での死亡事故に関する共同調査を発表した。この時点で公式の死者数は55人に上っていたが、非公式の推定ではその数は「400人を超える」可能性があると示唆されていた。[13]
2018年9月14日、労働者を乗せたバスが衝突し17人が負傷した後、大規模な労働者抗議が勃発した。労働者の苦情には、「害虫がはびこる寮」での劣悪な生活環境、休日に雨の中や現場で立ち往生させられる交通手段の問題、支払いの長期遅延などが含まれていた。[30]
オペレーション
開所式は2018年10月29日に行われ、トルコ共和国建国95周年に当たる日に合わせて予定された。[31]建設中、同空港は非公式に「イスタンブール新空港」と呼ばれていたが、開所式で「イスタンブール空港」という新しい正式名称が発表された。同空港からの最初の便は、2018年10月31日のトルコの首都アンカラ行きトルコ航空TK2124便であった。 [32] 2018年11月1日には、アンカラ、アンタルヤ、バクー、北ニコシア、イズミルから毎日5便が同空港を発着し始め、[ 33] 12月からはアダナとトラブゾンへの便が続いた。
完全移管前は、すべてのフライトはトルコ航空によって独占的に運航されていた。新空港のすべての目的地への定期便は、これらの試験飛行と並行して、アタテュルク空港とサビハギョクチェン空港から出発し続けた。当初の計画では、2018年12月31日にアタテュルク空港のすべての設備がO-7高速道路経由で新空港に移管される予定だった。[34] [35] 2019年1月17日時点で、移管フェーズは2019年3月1日に開始される予定だった。[36]しかし、2月25日、移管フェーズは4回目に延期され、2019年4月5日に開始された。 [37]
アタテュルク空港からイスタンブール新空港への定期商業旅客便の完全移管は、 2019年4月6日午前2時から午後5時の間に行われた。数百台のトラックが、それぞれ約44トンの重量がある1万点以上の機材を運び、41時間かけて新空港に運ばれた。 [38]アタテュルク空港のIATAコードISTも新空港に移管された。
2022年2月、トルコ貨物航空は、すべての貨物便と業務をアタテュルク空港の旧拠点から新空港に移転した。[39]
設備
滑走路
現在、この空港には国内線と国際線のターミナルが 1 つあり、5 本の滑走路 (メイン 3 本、バックアップ 2 本) が稼働しています。2 本の 17/35 滑走路はどちらも 4,100 メートル (13,500 フィート) の長さで、16/34 滑走路はどちらも 3,750 メートル (12,300 フィート) の長さです。滑走路 18/36 は 3,060 メートル (10,040 フィート) で、他の滑走路よりも短いですが、16/34 ペアと同じ 3,750 メートル (12,300 フィート) まで拡張される予定です。滑走路 17L/35R と 16R/34L は幅 60 メートル (200 フィート)、17R/35L、16L/34R、18/36 は幅 45 メートル (148 フィート) です。滑走路の表面はすべてアスファルトです。[40]
コンコース
空港には、A、B、D、F、Gの5つのコンコースがあり、合計143の搭乗橋があります。南東に位置するコンコースGは、国内線専用です。コンコースGの真北にあるコンコースFの3つの搭乗橋も国内線に割り当てられています。コンコースA、B、D、Fは国際線に使用されます。CとEのコンコースはメインターミナルに直接接続しているため、独立したコンコースではありません。[41]
安全
3,500人の警備員と、750人の入国管理官を含む合計1,850人の警察官が空港の警備に当たっている。[42]敷地の周囲は地上レーダー、 60メートルごとに設置された固定CCTVカメラ、 360メートル（1,180フィート）ごとに設置されたパン・チルト・ズームカメラ、720メートル（2,360フィート）ごとに設置されたサーマルカメラと光ファイバーセンサーで守られている。稼働中のターミナルビルでは最大9,000台のCCTVカメラが使用されている。[43]
モスク
空港の南にあるエアポートシティ内にあり、最大6,000人の礼拝者を収容できるアリ・クシュチュ・モスクは、米国グリーンビルディング協会に登録された世界初の「LEEDゴールド」認定モスクとなった。[44] [45]
航空会社と目的地
乗客
以下の航空会社がイスタンブール空港で定期便およびチャーター便を運航しています。
貨物
統計
以下は2018年から2023年までのイスタンブール空港の乗客データと動向です。[209]
^1 ：2018年の統計は、空港開港後の2018年の最後の3か月に対応しています。
環境への影響
クライメート・トレースの推計によると、この空港は2022年に約900万トンの二酸化炭素に相当する排出量を排出しており、国内で2番目に大きな温室効果ガス排出国となっている。[211]
地上輸送
地下鉄
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の
M11地下鉄線は2023年1月22日に開通しました。同線のガイルテペ延伸は2024年1月29日に運行を開始しました。列車はターミナル2駅を経由せずガイルテペまで運行します。ハルカリへの延伸は
マルマライ鉄道は現在建設中である。[212]
バス
空港へは市内からIETT [213]とHavaist [214]の公共バスが運行しています。
車とタクシー
空港へはO-7高速道路および/またはD.020高速道路から車で行くことができます。イスタンブール市内のタクシーは空港の到着エリアと出発エリアの外に24時間営業しています。タクシーでイスタンブール市内中心部まで行くには約1時間かかります。[215] 
レール
空港とチャタルジャ、ハルカリを結ぶ幹線鉄道の計画があり、ボスポラス海峡を渡るヤウズ・スルタン・セリム橋を通り、ゲブゼでアナトリア鉄道網に接続する市外バイパスも計画されているが、建設は継続的に遅れている。[216] [217]
事故と事件
参照
- アタテュルク空港
- チャナッカレ 1915 橋
- イスタンブール運河
- イスタンブール サビハ ギョクチェン空港
- 三回離着陸が可能な空港一覧
- ヨーロッパで最も混雑する空港のリスト
- 北マルマラ高速道路
- ヤウズ・スルタン・セリム橋
参考文献
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開業日は3度延期されたが、当局はメインターミナルビルと2本の滑走路が日曜日までに完全に運用可能になると主張しており、批評家はスケジュールを守ろうとする急ぎすぎた危険な試みだと述べている。
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2023年の世界全体の乗客数予測は85億人に迫り、パンデミック前の水準から93.8%という驚異的な回復を示している。特に、国際交通の回復は国内交通の回復に近づき、業界の復活と拡大を推進する上で重要な役割を担っていることを強調している。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズのイスタンブール空港関連メディア
- 公式サイト
- プロジェクト計画
