ティファナ国際空港

ティファナ国際空港 アエロプエルト インテルナシオナル アベラルド L. ロドリゲス将軍
IATA : TIJ ICAO : MMTJ
まとめ
空港の種類	公共 / 軍事
オペレーター	パシフィコ航空グループ
サーブ	サンディエゴ-ティファナ
位置	ティファナ、バハ カリフォルニア (カリフォルニア州サンディエゴ、オテイメサのCBXターミナル)
オープン	1951年5月1日; 73年前 ( 1951-05-01 )
ハブ​	ボラリス
焦点都市	ビバ
タイムゾーン	太平洋標準時( UTC-08:00 )
• 夏 ( DST )	太平洋夏時間( UTC-07:00 )
標高 AMSL	149メートル / 489フィート
座標	北緯32°32′27″ 西経116°58′12″ / 北緯32.54083° 西経116.97000° / 32.54083; -116.97000
Webサイト	www.aeropuertosgap.com.mx/en/tijuana-3.html
地図
TIJ /MMTJ ティファナ空港の場所 ティファナの地図を表示 TIJ /MMTJ TIJ /MMTJ（バハ・カリフォルニア） バハ・カリフォルニアの地図を表示 TIJ /MMTJ TIJ /MMTJ (メキシコ) メキシコの地図を表示
滑走路
方向 長さ 表面 メートル フィート 09/27 2,960 9,711 アスファルト 10/28（終了） 2,000 6,561 アスファルト
統計（2022年）
総乗客数 13,194,900 メキシコでのランキング 5位
出典: Grupo Aeroportuario del Pacífico [1]

ティファナ国際空港（スペイン語：Aeropuerto Internacional de Tijuana）、正式名称はヘネラル・アベラルド・ L・ロドリゲス 国際空港（IATA：TIJ、ICAO：MMTJ）は、ティファナのダウンタウンから北東5km（3.1マイル）に位置する国際空港です。ティファナ、バハ・カリフォルニア州、メキシコ、および人口500万人のサンディエゴ・ティファナ都市圏にサービスを提供しています。この空港は、メキシコ全土の主要都市と準都市のほとんどを含む42の国内目的地への広範なネットワークにサービスを提供しています。^[2]ボラリス社のハブであり、ビバ・エアロバス社の焦点都市です。さらに、この空港にはメキシコ空軍の施設があり、貨物便、観光、飛行訓練、および一般航空活動をサポートしています。Grupo Aeroportuario del Pacíficoによって運営されているこの空港は、1932年から1934年までメキシコ大統領を務めたアベラルド・L・ロドリゲス将軍にちなんで名付けられました。メキシコ最西端の空港であり、メヒカリ国際空港に次いで2番目に北にある空港です。

メキシコとアメリカの国境に隣接するティファナ空港は、地理的に二国間空港であり、メキシコからターミナルに直接アクセスでき、アメリカのクロスボーダーエクスプレス（CBX）ターミナルからもアクセスできます。この珍しい特徴により、搭乗券を持つ乗客は国境を越える橋を歩いて渡ることができます。CBXターミナルは2023年に4,288,000人の乗客を処理し、ティファナ空港の全乗客移動の約3分の1を占めました。^[1]

この空港は、乗客数と航空機の移動の両方においてメキシコで5番目に忙しい空港であり、ラテンアメリカでは13位、北米では55位にランクされています。2019年には8,925,900人の乗客を処理し、2023年には13,194,900人に達するという著しい成長を遂げています。2022年には、ティファナ国際空港は暦年で1,000万人を超える乗客数を記録した国内5番目の空港になりました。^[1]

ティファナ空港は、1951年5月1日に「ティファナ連邦空港」として開港し、現在のアグアカリエンテ通りにあった旧空港に代わった。最初の旅客ターミナルは、現在のターミナルに面した空港敷地の南西側にあった。1954年、メキシカーナ・デ・アビアシオンがティファナからメキシコシティへの直行便を開始した。1965年、ディアス・オルダス大統領政権下で導入された国家空港計画の一環として、空港は政府所有の企業であるアエロプエルトス・イ・サービス・アキシリアレス（ASA）の一部となった。1960年代のティファナの人口増加により、航空需要が増加した。^[3]

空港の2,000メートル（6,600フィート）の滑走路は10/28の向きで、北端は米国国境の壁から100メートル（330フィート）未満の南に位置していた。これは出発する飛行機が離陸後に米国領空に入ることを意味していた。1969年には、米国とメキシコ間の麻薬の流れを抑制することを目的としたインターセプト作戦が導入された。米国領空への侵入を減らすよう政治的圧力が高まり、滑走路を10/28から09/27に変更する必要が生じました。^[4]

1970年、既存の滑走路の北側に、長さ2,500メートル（8,200フィート）の新しい滑走路（09/27）と、より大型の航空機を収容できるターミナルが建設された。新しい滑走路の方向は、ティファナの進入、特に標高792メートル（2,598フィート）の地上障害物であるセロサンイシドロ上空での進入に影響を与え、東進入のグライドスロープが3度を超えて増加し、悪天候時に必要な滑走路27での完全な計器着陸装置（ILS）進入を妨げた。 ^[5]

その後、元のターミナルはメキシコ空軍の基地となり、現在は「アエロプエルト ビエホ」または旧空港として知られています。1970 年代、ティファナは急速な成長を遂げ、高まる空港需要に対応するためにターミナルと駐車場の両方が拡張されました。

1980 年代、ティファナ空港のターミナル スペースと乗客用駐車場はどちらも需要を満たすのに不十分になりました。1990 年、メキシコは民間投資家との最初の 10 年間の合弁事業を2 つ開始しました。最初のプロジェクトの 1 つは、出発コンコースと駐車場の両方を拡張することでした。

1995 年は、通信運輸省(Secretaría de Comunicaciones y Transporte)による「Ley de Aeropuertos」 (空港法)の公布により大きな変化をもたらし、メキシコの空港民営化プログラムの始まりとなりました。 1999 年にティファナ空港は、グアダラハラに本部を置くコンソーシアムであるグループ アエロポルトゥアリオ デル パシフィコ (GAP) に加わりました。このコンソーシアムには、スペインの投資家であるUnión Fenosa、Dragados、Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA)に加え、メキシコの戦略的投資家Grupo Empresarial Ángelesが含まれており、合計 12 の空港を管理しています。^[6]

2002年の空港民営化の許可のもと、空港管理者は拡張プロジェクトに着手しました。コンコースAとBの拡張により、ターミナルの収容能力が2倍になりました。さらに、ボーイング747などの大型航空機に対応できるよう、いくつかの誘導路が拡張されました。

ティファナ空港は、その歴史を通じて、さまざまな航空会社の戦略的なハブとしての役割を果たしてきました。1990年代には、2006年にサービスが中止されるまで、エアロ・カリフォルニアが同空港をハブとして活用し、国内12都市以上にサービスを提供していました。TAESA 、Aerolíneas Internacionales、Líneas Aéreas Azteca、Avolarなどの他の航空会社も、1990年代から2000年代初頭にかけてティファナにハブを設立し、広範な国内ネットワークを運営していました。特に、Avolarはティファナの大きな格納庫施設に整備拠点を置いていましたが、これは後にVolarisが買収しました。Volarisは2006年にティファナでの業務を開始し、徐々にサービスを拡大して、ティファナを35以上の目的地への接続を持つハブ空港へと変貌させました。

空港の重要性が高まり、国内最大のハブ空港の 1 つとして浮上するにつれ、新しいターミナルの計画が検討されましたが、具体的な進展はありませんでした。2011 年から 2012 年にかけて、旅客ターミナル、特にコンコース A と B で大規模な改修が行われました。これらの改善には、新しい税関と国際線到着施設の設置、新しいバス ターミナルの建設が含まれていました。

2015年12月9日、クロスボーダーエクスプレス（CBX）が正式にオープンし、ティファナの旅客ターミナルとサンディエゴの新しいターミナルが物理的に接続されました。この革新的なプロジェクトにより、2国間のシームレスな旅客の往来が容易になり、ティファナ空港は事実上、メキシコと米国の両方から直接アクセスできる地理的に二国間空港になります。このプロジェクトの実現には、国境管理、管理、資金調達、建設などの側面に対処した数十年にわたる計画と交渉の末に実現しました。特に、2015年12月19日には、出発と到着を合わせて合計164便が飛行し、空港は最も忙しい日を迎えました。

この空港は米国国境に近いため、メキシコの都市へ向かう国境を越える旅行者にとって魅力的な選択肢となっている。しかし、サンディエゴ空港に近いことと、メキシコの国際便の運航税が高いことから、この空港は国際的な目的地を維持することができていない。米国内および海外の目的地へ旅行する乗客は通常、ティファナ空港の北西30キロメートル (19マイル) 以内に位置するサンディエゴ国際空港を利用することを選択する。

2022年には、旅客ターミナルの拡張工事が行われた。「Nuevo Edificio Procesador」（新処理ビル）と名付けられたこのビルには、国際線とサンディエゴから入国する越境旅客の両方のための追加のチェックインカウンター、セキュリティレーン、搭乗ゲート、入国管理施設が設置されている。 ^{[7]この拡張は、}アジアと南米への航空便を誘致し、ティファナ空港を2大陸間を移動する乗客にとって米国の空港に代わる便利な空港にすることを目指している。空港の将来計画には、ホテルと新しいバスターミナルの追加が含まれている。^[8]

1954年、メキシカーナ航空がティファナからメキシコシティへの直行便を導入した。1970年代には、貨物航空会社のアエロカルガがダグラスDC-6機を使用して、ティファナからラパス、メキシコシティ、メリダへの便を運航した。1971年、アエロメヒコ航空はダグラスDC-8機材でメキシコシティへの便を開始し、1976年までにはマクドネル・ダグラスDC-10機材でグアダラハラとメキシコシティへのサービスを拡大した。メキシカーナ航空は1978年にティファナ便を再開し、ボーイング727機材を使用してラパス経由のメキシコシティからの毎日の便を運航した。

1983年、アエロ・カリフォルニアはマクドネル・ダグラス DC-9ジェット機でティファナ -ロスモチス- グアダラハラ路線を開設した。メキシカーナ航空は1985年にグアダラハラ路線を開設し、 25年間にわたりボーイング727、ボーイング757、エアバスA318、エアバスA319、エアバスA320などさまざまな航空機を運航した。1987年夏、アエロメヒコ航空はダグラスDC-8-62機材を使用して、月曜、火曜、水曜、土曜にコロンビアのボゴタへのフライトを開始した。しかし、1988年にアエロメヒコは危機に直面し、破産宣告とリストラが行われ、ティファナでのサービスに影響を及ぼした。1991年、TAESAはボーイング727機材を使用してロスモチス経由のメキシコシティへのフライトを開始した。

2006年、アエロメヒコ航空はボーイング737-700を使用してティファナ-アカプルコ路線を開設した。同年、アステカ航空はオークランドへのフライトを開始した。ビバ・エアロバスは2006年にモンテレイのハブからボーイング737-300を使用してティファナでの運航を開始した。インテルジェットは2008年にメキシコシティへのフライトを導入した。2009年にメキシカーナ航空はクリアカンとプエブラへの路線を閉鎖し、最終的には2010年に破産を宣言した。 2006年から2014年9月まで、アエロメヒコ航空はボーイング777-200を使用して東京/成田に週3便を運航していたが、2014年9月にこれらのフライトはモンテレイに移転された。^[9]さらに、アエロメヒコ航空は2006年から2009年まで、そして2010年から2019年まで上海へのサービスを提供していました。 ^[10]

2012年、地域航空会社のカラフィア航空は、ティファナ -ロレト- ラパス路線に沿って、ティファナへの隔週便の運航を開始しました。ビバ・エアロバスは2014年にティファナでの運航を一時停止しました。インタージェットは、スホーイ・スーパージェット100を使用して、2015年にアカプルコ - ティファナ - アカプルコ路線の運航を開始しました。2015年3月4日、ボラリス社はティファナ - オークランド路線を再開し、週2便の運航を開始しました。当初は2009年8月に開始され、毎日運航されていましたが、結果が芳しくなかったためキャンセルされました。

2015年10月1日、アエロメヒコ・コネクトはエンブラエル170で運航するティファナ発モンテレイ行きのフライトを再開しました。ビバ・エアロバスも2015年11月19日にティファナ発のフライトを再開し、メキシコシティを最初の路線として、現在の運航拠点および重点都市サービスを開始しました。

2017年から2018年にかけて、ボラリス・コスタリカはサンサルバドルとグアテマラシティへのフライトを開始した。2018年には、中国の航空会社である海南航空がボーイング787-8型機を使用して北京からティファナとメキシコシティへの週3便の運航を開始した。このサービスは2020年にCOVID-19パンデミックにより休止された。インテルジェットも破産申請して廃業した後、その年にティファナでのすべての運航を停止した。

2023年12月26日、新たに設立された国営航空会社アエロリネア・デル・エスタード・メキシカーノ（廃業した航空会社に敬意を表してメキシカーナ・デ・アビアシオンという名前で運航）が、メキシコ空軍から譲り受けたボーイング737を使用してティファナへの毎日の運航を開始しました。^[11]この航空会社はかつて1日2便運航していましたが、指定された2便のうち1便が突然廃止されました。この航空会社は現在、1日1便の毎日運航を行っています。

2020年から2023年まで、パンデミックにより航空旅行に厳しい制限が課されたため、同空港では国際便が運航されていませんでした。パンデミックが正式に終息した後、制限は解除され、2024年2月15日に国際便が正式に再開され、アメリカンイーグルはエンブラエルE175機材を使用してアリゾナ州フェニックスへの毎日のフライトを開始しました。これはアメリカンイーグルが管理する空港への初の直通便となります。^[要出典]

2024年5月11日、中国南方航空はエアバスA350型機を使用し、深圳-メキシコシティ間の隔週路線を開設した。この便は深圳を出発し、メキシコシティで最も利用者数の多い空港まで直行便で、途中降機はない。深圳に戻る際、主に給油のため、ティファナ空港で乗り継ぎ便として停車する。 ^[12]現在、この便は乗り継ぎ便としてのみ空港に飛行しているため、機内の乗客は機外に降りることはできず、最終目的地である深圳に着陸するまで待たなければならない。同様に、ターミナルにいる乗客も飛行機に搭乗することはできない。ただし、中国南方航空がティファナを路線に追加し、空港で乗客が飛行機に乗降できるようにすることを検討していることは注目に値する。この路線が実施されれば、中国南方航空が管理する同空港初の直行便となる。また、同空港から中国、ひいてはアジアへの2番目の直行便となる。

2024年7月12日、海南航空は4年間の休止期間を経て、北京-ティファナ-メキシコシティ/メキシコシティ-ティファナ-北京路線を再開し、週3便を維持し、COVID -19パンデミック以前に運航していたのと同じボーイング787-8型機を使用した。これにより、同空港は正式にアジアとの直行便を再開し、サンディエゴ-ティファナ都市圏で中国への唯一の直行便を持つことになった。^[13]

2024年10月29日、ボラリス航空はラスベガスへの直行便の運航を開始した。^[14]この便は週3便運航しており、現在、同空港にとって米国への2番目の直行便であり、全体では3番目の国際目的地となっている。

ボラリスは、同空港最大の航空会社として、国内35か所以上の目的地へのフライトを提供しています。さらに、ビバ・エアロバスとともに、ティファナからカンクンまでの飛行時間4時間を超えるメキシコ国内最長の直行便を運航しています。

空港には、長さ 3,000 メートル (9,800 フィート) の 09/27 滑走路 1 本、平行誘導路1 本、および23 の駐機場を備えたエプロンがあり、主にナローボディの商用航空機用として、2 つのターミナルピア ビルを囲んでいます。ターミナルに直接アクセスできる駐機場が 12 か所、リモート 駐機場が 11 か所あります。このエリアに隣接して、固定翼航空機用の駐機場とプライベート航空用のヘリポート、格納庫、メンテナンス施設を備えた一般航空用エプロンがあります。空港には、メキシコで最も高いものの 1 つで あるハイテク管制塔があります。

メイン ターミナル ビルの反対側には、別のターミナルである旧空港ターミナルと、かつての滑走路があります。旧空港ターミナルには軍事施設があり、旧滑走路の南側には主に貨物機が使用する 4 つのリモート ポジションがあります。これらは、より短い誘導路でメイン滑走路に接続されています。この空港は、一般航空にも、一般航空ビル (GAB) に設置され、それほど多くはありませんが使用されています。

滑走路 09/27 は、米国とメキシコの国境から南に約 300 メートル (980 フィート) 東西に走っています。滑走路への進入は、東 (通常) または西 (サンタアナ風が吹く場合) から行われます。卓越風のため、27 滑走路がティファナの主な進入パターンとなっています。この空港は、年間最大 1,000 万人の乗客と 1 日 360 便のフライトを処理できます。ボーイング 787 や 747 などの ワイドボディ機の取り扱いが可能です。

旅客ターミナルは、20のゲートを備えた2つの埠頭コンコースを含む複数階の建物内に、国内線と国際線の到着と出発の両方のサービスを提供します。メインビルの1階には、チェックインエリアと、手荷物受取所と到着ホールを備えた到着セクションがあります。ここで、乗客はレンタカーサービス、タクシー乗り場、スナックバー、土産物店を利用できます。2階にはメインホールがあり、セキュリティチェックポイントと、コンコースAとBに続くエアサイド通路があります。このゾーンには、フードスタンド、免税店、VIPラウンジが備わっています。^[15]ゲートは、メインターミナルに接続されたAとBの2つの埠頭にあります。国際便はコンコースBで、国内線は両方のコンコースで処理できるように設計されています。また、ゲート19と20はターミナルの東端にあり、乗客はエプロンから直接飛行機に搭乗します。

コンコース A は国内線が発着し、ショップやフードスタンドのある座席エリアがあります。ゲートは 9 つあり、ゲート 1 ～ 5 は最上階にあり、搭乗ブリッジが備えられています。ゲート 6 ～ 9 は 1 階にあり、乗客はエプロンから直接飛行機に搭乗します。このサテライトから運航している航空会社には、アエロメヒコ航空、ボラリス航空、マグニチャーターズ航空、カラフィア航空などがあります。

コンコース B は国内線と国際線の便が運航しています。コンコース A と同じレイアウトで、座席エリア、フードスタンド、免税店があります。このコンコースには 8 つのゲートがあります。ゲート 10 ～ 14 は最上階にあり、搭乗ブリッジが備えられています。ゲート 15 ～ 18 は 1 階にあり、乗客はエプロンから直接飛行機に搭乗します。コンコース B から運航する航空会社には、アエロメヒコ航空、ビバ・エアロバス、ボラリス、そして 2024 年からはアメリカン・イーグルがあります。

ターミナルの最上階には、サンディエゴの Cross Border Xpress (CBX) ターミナルから来る乗客のための国際線到着通路と玄関ホールがあります。玄関ホールは、メキシコの入国審査および税関施設と国際線乗客のチェックイン エリアに通じています。

クロスボーダーエクスプレス（CBX）は、クロスボーダーターミナルとしても知られ、カリフォルニア州サンディエゴ南部のメキシコ国境に隣接する4,200平方メートル（45,000平方フィート）のターミナルで、ティファナ空港の乗客の約3分の1にサービスを提供しています。ティファナ空港は地理的に二国間空港としてユニークな位置を占めています。CBXは、国境に隣接する米国領土内に位置するターミナルビルと、ティファナ空港のメキシコ入国管理局と税関施設につながる国境を越えた120メートル（390フィート）の橋で構成されています。これにより、米国の乗客はティファナ空港に直接アクセスでき、メキシコと国際航空会社は米国市場に直接参入できます。^{[16] [17]}

この建物は出発と到着の施設として機能している。出発する乗客は、国境の歩道橋を渡り、入国審査と税関検査を受け、ティファナの出発コンコースで飛行機に搭乗する前に、米国側の建物に入ることができる。ティファナに到着する乗客は、ティファナのターミナルの手荷物受取所から橋にアクセスし、国境を越えてCBXターミナルの米国税関と入国審査施設まで歩いて行くことができる。^{[18] [19]}

建物のデザインは故メキシコ人建築家リカルド・レゴレッタの作品である。流れと機能を分ける中央の明瞭な結節点は、トネリコの木と反射プールのある紫色の中央のオープンな中庭であり、メキシコの伝統的な建築を参考にしている。^[16]到着ホールにはレンタカー施設、バス代理店、スナックバーがある。^{[20] [21]}

国境を越えるターミナルの構想は、メキシコの空港を近代化する広範な計画の一環として、1960年代に最初に提案されました。数々の開発と挫折にもかかわらず、2013年に建設が開始されました。当初の推定費用は7,800万ドル、最終完成費用は1億2,000万ドルで、2015年12月9日に正式にオープンしました。ティファナのターミナルの駐車場を収容するEビルは、新しい橋の構造をサポートするために再構築されました。このプロジェクトはそのデザインと革新性で称賛され、2020年に完成した新しいトイレ施設と免税エリアを含む改修と増築が行われています。^[22]

一般航空ビル (GAB) は、一般/非商用航空またはプライベート ジェットに使用されます。GAB は 1 時間あたり最大 120 人を収容できるように設計されており、プライベート フライト中の乗客の利便性のためのすべてのサービスを備えています。面積は 420 平方メートル (4,500 平方フィート) で、政府機関、管理事務所、パイロット ラウンジ、乗客ラウンジが入っています。このターミナルには 2 つの航空学校が拠点を置いており、1 つの貨物航空会社がここで運航しています。

カリフォルニア州サンディエゴのブラウン フィールド市営空港( SDM ) は、空港の北 1,900 メートル (6,200 フィート) に位置し、滑走路の長さと向きは空港と似ています。SDM は、定期旅客便の運航には利用できない一般航空用の空港です。SDM と TIJ はどちらも、それぞれの国の入国港として指定されています。

第12空軍基地（スペイン語：Base Aérea Militar N.º 12、ティファナ、バハカリフォルニア州）（BAM No. 12）は、空港敷地内にあるメキシコ空軍の施設です。現在、航空隊は配置されていません。14,400平方メートル（155,000平方フィート）の航空プラットフォーム、1つの格納庫、および空軍要員の宿泊施設のその他の施設があります。これらの施設は、オールド空港ターミナルにあります。^[20]

注:
^1エルモシージョ行きのビバ便はサンホセデルカボで乗り継ぎますが、2025年5月から直行便になります。 ^2メリダ行きのビバ便はモンテレイで乗り継ぎます。^3ケレタロ行きのビバ便はサンホセデルカボで乗り継ぎますが、2025年5月から直行便になります。^4トゥルム行きのビバ便はメキシコシティ-AIFAで乗り継ぎます。

空港へはティファナのダウンタウンまたはゾナ リオからローカルバスで行くことができます。料金は 11.00 MXN (0.60 米ドル) です。

ボラリス社はカリフォルニア州サンディエゴからティファナ空港へのシャトルサービスを提供しており、サンディエゴ在住者はメキシコ国内で乗り継ぎができる。乗客はサンディエゴ国際空港でこのシャトルに乗ることはできないが、代わりに空港からブロードウェイアベニューの角にある1050 Kettner Blvd.にあるアムトラック駅までローカルバスに乗る。サンディエゴのダウンタウン、カリフォルニア州92101。 ^[31]ティファナ空港からサンディエゴのダウンタウンに戻る同様のシャトルはなく、ティファナ空港とサンディエゴの間を乗り継ぐほとんどの人は、クロスボーダーエクスプレスを利用してから、CBXから公共交通機関がないため、自家用車、Uber、タクシーサービスを利用する。

メキシコの法律により禁止されているため、メキシコの都市からの公共タクシーは空港で乗客を降ろすことはできますが、ターミナルから乗客を乗せることはできません。そのため、空港では、空港政府がリースしているタクシー会社である SAAT Taxis Servicio Aeroportuario de Autotransporte Terrestre (地上輸送空港サービス) が、ターミナルから市内のあらゆる場所まで乗客を運ぶサービスを提供しています。この会社や他の認可タクシー会社は、到着ホールで見つけることができます。これによりタクシー料金が高騰し、乗客は料金を支払うか、空港の外まで歩くことを余儀なくされます。

• 
  メキシコ側からのCBX
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  米国側からのCBX
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  昼間の米国側からのCBX
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  CBXターミナル入口
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  CBX歩道橋
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  CBX歩道橋
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  CBX出発ホール
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  CBXチェックイン入口
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  CBX歩道橋入口
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  管制塔
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  旅客ターミナルのメインホール
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  出発ホール
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  チェックインカウンター
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  チェックインカウンター
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  VIPラウンジ
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  VIPラウンジ
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  VIPラウンジ
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  メイン廊下
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  メイン廊下
• 
  出発ホール
• 
  ゲート 1A-1C
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  ターミナル空港内
• 
  ゲート 1A-1C
• 
  コンコースA
• 
  コンコースAの1階ゲート
• 
  TIJ のアエロメヒコ航空ボーイング 737
• 
  TIJ でのアメリカン イーグル ボンバルディア CRJ700
• 
  CBXの出発ホール
• 
  CBXのパスポートコントロール施設

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