ネタジ・スバース・チャンドラ・ボース国際空港

ネタジ・スバース・チャンドラ・ボース国際空港
IATA : CCU ICAO : VECC
まとめ
空港の種類	公共
所有者/オペレーター	インド空港公社
サーブ	コルカタ首都圏
位置	ダムダム、コルカタ、西ベンガル、インド
オープン	1924年; 100年前 （1924年）
ハブ​	アライアンス航空
焦点都市	エア・インディア
運営拠点	AIXコネクト エア・インディア・エクスプレス インジゴ スパイスジェット
構築済み	1900年代初頭、カルカッタ飛行場として
タイムゾーン	IST ( UTC+05:30 )
標高 AMSL	5メートル/16フィート
座標	北緯22°39′17″ 東経88°26′48″ / 北緯22.65472° 東経88.44667° / 22.65472; 88.44667
Webサイト	ホームページ
地図
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滑走路
方向 長さ 表面 メートル フィート 01L/19R 3,190 10,470 アスファルト 01R/19L 3,627 11,900 アスファルト
統計（2023年4月～2024年3月）
乗客 19,784,417 ( 11.3%) 航空機の動き 140,879 ( 2.6%) 貨物トン数 151,626 ( 11.5%)
出典：AAI [1] [2] [3]

ネタジ・スバース・チャンドラ・ボース国際空港（IATA : CCU、ICAO : VECC）は、コルカタ市とコルカタ都市圏にサービスを提供する国際空港です。インド東部および北東部の主要な航空拠点です。市内中心部から約15 km（9.3マイル）の場所にあります。この空港は、インド独立運動の最も著名な指導者の1人であるスバース・チャンドラ・ボースにちなんで1995年に改名されるまで、地元ではコルカタ空港またはダムダム空港として知られていました。空港のIATAコードCCUは、都市の以前の正式名称である「カルカッタ」に関連付けられています。1924年にオープンしたコルカタ空港は、インドで最も古い空港の1つです。

6.64平方キロメートルの面積に広がるコルカタ空港は、インド東部最大の航空拠点であり、西ベンガル州で稼働中の4つの空港のうちの1つです。他の2つは、シリグリのバグドグラ国際空港、クーチビハールのクーチビハール空港、ドゥルガプルのカジ・ナズルル・イスラム空港です。この空港は、2023〜24年度に約2,000万人の乗客を処理し、デリー、ムンバイ、バンガロール、ハイデラバード、チェンナイの各空港に次いで、インドで6番目に利用者数の多い空港となりました。^[1]この空港は、インド北東部、バングラデシュ、ブータン、東南アジア、中東のドバイ、ドーハ、アブダビへのフライトの主要な拠点となっています。

ネタジ・スバース・チャンドラ・ボース国際空港は、1900年代初頭にカルカッタ飛行場として設立されました。^{[4]この空港は伝統的に、}北米やヨーロッパからインドシナやオーストラリアへの航空路の戦略的な中継地として機能していました。^[要出典] ダコタ3号がこの空港に着陸した最初の航空機でした。^[5] 1924年、KLMはアムステルダムからバタビア（ジャカルタ）への路線の一部として、カルカッタへの定期便を開始しました。 ^{[6] [7] [8]}同年、イギリス空軍の航空機が、空軍による初の世界一周遠征の一環としてカルカッタに着陸しました。^{[9] [10] [11]}

空港はダムダムの王立砲兵兵器庫の隣の空き地として始まった。^{[11] [12] [13] [14]ベンガル知事の}スタンレー・ジャクソン卿は、1929年2月にダムダム/カルカッタ飛行場にベンガル飛行クラブを開設した。^[15] 1930年に飛行場は年間を通じて使用可能となり、^[16]他の航空会社もこの空港を利用し始めた。エア・オリエントはパリからサイゴンへの路線の一部として定期便を就航させ、^[17]インペリアル航空は1933年にロンドンからカルカッタ経由でオーストラリアへの飛行を開始し、多くの航空会社がカルカッタ空港に集まるようになった。^{[8] [18] [19] 1937年の}アメリア・イアハートの飛行を含む多くの先駆的な飛行がこの空港を通過した。 ^{[20] [21] [22]}

カルカッタは第二次世界大戦で重要な役割を果たした。1942年、アメリカ陸軍航空隊 第7爆撃隊はビルマ上空での戦闘任務でこの空港からB-24リベレーター爆撃機を飛ばした。この飛行場は航空輸送司令部の貨物空港として使用され、第10空軍の通信センターとしても使用された。^{[23] [11]}

旅客サービスは第二次世界大戦後に成長した。カルカッタは、世界初のジェット推進旅客機であるデ・ハビランド コメットがイギリス海外航空（BOAC）のロンドン路線で就航する目的地となった。^{[10] [24] [25]}さらに、1964年にインディアン航空は、カルカッタ-デリー路線でカラベルジェット機を使用したインド初の国内ジェットサービスを導入した。 ^[26] 1940年代から1960年代にかけて、この空港にはアエロフロート^[27] 、 [エールフランス] 、^{[28] 、} [アリタリア-イタリア航空] 、^{[29] 、} [キャセイパシフィック航空] 、^[30]、[ 日本航空]、^{[31] 、[} フィリピン航空]、^[32]、[ KLM ] 、^[33]、[ ルフトハンザドイツ航空] 、^[34]、[ パンナム航空]、[35]、[カンタス航空] 、^{[ 36} ] 、 [スイス航空] 、^{[33] 、} [SAS]など、いくつかの大手航空会社が乗り入れていた。^[37]

1960年代の長距離航空機の導入とカルカッタの政治情勢の悪化により、いくつかの航空会社が同空港へのサービスを中止した。1971年のバングラデシュ解放戦争では、カルカッタの難民と病気が大幅に増加し、さらに多くの航空会社が同市へのサービスを停止した。1975年、同空港はインド初の専用貨物ターミナルを開設した。^[38]

1990年代には、インドの航空産業にジェットエアウェイズやエアサハラなどの新しい航空会社が参入し、カルカッタ空港は新たな成長を遂げた。1995年に新しい国内線ターミナル2がオープンし、国際線ターミナルがターミナル1となり、空港はネタジ・スバース・チャンドラ・ボースに敬意を表して改名された。2000年には新しい国際線到着ホールがオープンした。^{[5] [39]}

2005年にはインドの航空業界で格安航空会社が成長し、スパイスジェット、インディゴ、キングフィッシャー航空などの新しい航空会社が誕生した。これにより空港の乗客数は劇的に増加した。両ターミナルの混雑により、空港の包括的な近代化計画が実施された。^{[40] [41] [42]}

工事には滑走路01L/19Rの拡張、急速退出誘導路および駐機場が含まれていた。滑走路は北側で400メートル（0.25マイル）（2790メートルから3190メートル）、南側で1,000フィート（300メートル）延長され、夜間使用のためにCAT-I設備が備え付けられた。滑走路の北端から30メートルのところにある築119年のモスクにより、この方向へのさらなる拡張は禁止されている。^[43]より長い滑走路01R/19Lは、視界不良時の着陸を可能にするために、CAT-IからCAT-II ILSステータスにアップグレードされた。2014年8月、主滑走路の計器着陸装置がCAT-IIIbにアップグレードされることが発表された。これにより、視程が50メートルを下回るまで飛行が可能になる。副滑走路はCAT-IIにアップグレードされる。 12億ルピー（2023年には14億1000万ルピーまたは1,700万米ドルに相当）の^{改修工事は2015年2月に開始され[44] [45]}、2018年1月に完了しました。^[46]

近代化計画には、2009年に国内線ターミナルに追加の発券カウンター、チェックインキオスク、カフェを追加するなど、空港の既存のターミナルの一部改良が含まれていました。しかし、空港のターミナルを完全に交換する必要があったため、国際線と国内線の両方に対応し、古い国内線ブロックと区別するためにT2と呼ばれる新しい統合ターミナルの計画につながりました。タイに拠点を置く会社、Italian-Thai Development (ITD) Corporation (ITD-ITDCem JV、ITDとITD Cementationのコンソーシアム) と125年の歴史を持つ象徴的なプロジェクト管理コンサルタントであるParsons Brinckerhoff (PB) が、デリーに拠点を置く設計者Sikka Associates Architectsとともに建物の建設に雇われました。 2008年11月に建設が開始され、T2は2011年7月と2012年8月の期限を過ぎて2013年1月20日に開業した。^{[47] [48]}旧空港ホテル「アショク」は取り壊され、その代わりに2つの新しい5つ星高級ホテルとショッピングモールが建設された。^{[39] [49]}

商業運用は、ネタジ・スバース・チャンドラ・ボースの生誕116周年にあたる2013年1月23日に開始される予定だった。^[50]しかし、新ターミナルへの移転は2013年3月16日にようやく完了した。^[51] 国際空港評議会は、 2014年と2015年にアジア太平洋地域で最も改善された空港にこの空港を選んだ。^{[52] [53] [54] [55]}

ネタジ・スバース・チャンドラ・ボース国際空港には2本の平行滑走路があり、主滑走路01R/19Lは1時間あたり約35便の飛行が可能で、副滑走路01L/19Rは1時間あたり15便の飛行が可能となっている。副滑走路は通常、主滑走路が使用されているときに誘導路として使用される。主滑走路がメンテナンスのために閉鎖されているときは、副滑走路が使用される。^{[56] [57]}

エア・インディアは空港の格納庫を運営しており、バーラト・ペトロリアムとインディアン・オイルは給油所として機能している。ケータリング施設はタージ・サッツとオベロイ・フライト・サービスが所有している。^{[58] [59]}

空港の新しい統合ターミナルT2は233,000平方メートル（2,510,000平方フィート）の広さがあり^、以前のターミナルT1の500万人の乗客容量と比較して、年間2,500万人の乗客を処理できます。ターミナルはL字型の構造で、6階建てです。CUTE（Common User Terminal Equipment）技術を使用したチェックインカウンターが128個あり、入国審査カウンターが78個、税関カウンターが12個あります。^{[61]乗客ラウンジは}エアインディアによって提供されています。ターミナルには18のエアロブリッジとさらに57の遠隔駐車ベイが装備されています。統合ターミナル複合施設には、ネタジ・スバース・チャンドラ・ボースの18フィートのブロンズ像を建設する計画があります。^{[62] [63]}

コルカタの旧国際線・国内線ターミナルは、統合ターミナルがオープンした際に閉鎖された。しかし、旧国際線ターミナルを改修して将来のハッジサービスに使用し、国内線ターミナルを地域航空会社が使用する計画があった。既存の国内線ターミナルから格安航空会社の運航を継続するという以前の提案は、新しい統合ターミナルの容量をフルに活用する必要があることから棚上げされ、完成後、インドで格安航空会社も新しい統合ビルに移転する最初の空港となった。^{[51] [64] [65]}しかし、全体の容量を増やすために、旧ターミナルは新しいターミナルT3に置き換えられる予定である。^[66]

2011年4月から2012年3月までの会計年度において、コルカタ空港は1,030万人の乗客にサービスを提供し、その85%は国内線でした。^{[67] 2012年3月に}ルフトハンザ航空のフランクフルト便が撤退したため、コルカタはアジア以外の地域への直行便がなくなりました。^[68]しかし、2012年には他の国際便が増加しました。 ^[67]新しいターミナルは、いくつかの航空会社にコルカタを含む路線網の拡大を促しました。^{[69] [70]}

2012年9月、インド空港公団は空港の貨物処理能力を向上し、2015～16年までの需要に対応できるようにした。コルカタ空港を発着する国際貨物は25パーセント増加し、出国輸送は15パーセント増加した。市内から他国への貨物輸送の増加の大部分は自動車部品によるものだった。2008年11月、西ベンガル州初の生鮮貨物センター（CPC）が空港にオープンした。CPCの面積は742.5平方メートル^（ 7,992平方フィート）で、年間保管能力は120億トンである。 CPCは2008年6月に試験的に建設が開始され、商務省の農業・加工食品輸出開発局（APEDA）から6億7,500万ルピー（2023年には7億9,000万ルピーまたは95万ドルに相当）の補助金を受けて建設された。[ 71 ^] 2008～2009年の輸出量は21,683トンで、現在の会計年度では23,042トンを超える貨物が空港で取り扱われた。同様に、輸入貨物の量は16,863トンから18,733トンに増加し、同期間に10％以上増加した。しかし、2008～2009年に空港で取り扱われた貨物の総量は前年比4.8％減少した。

2019年6月3日、シンガポール航空はシンガポールからコルカタへの空港初となるエアバスA350便を運航し、週間座席数を増やした。^[72]

ターミナルT2の建設と滑走路拡張により、プロジェクトのフェーズ1は終了した。AAIの関係者は、コルカタ空港拡張計画のフェーズ2を実行する準備ができていることを発表した。これには、新しいターミナルで管制官が飛行機をよりよく見ることができるようにするための新しいATCタワーの建設が含まれる。建物には4階建てのオフィスビルが併設される。^{[73] [74]}当初は112メートルのタワーが提案されたが、高さは何度も修正され、2017年には51.4メートルに引き下げられた。^[75]建設中のタワーは2023年後半までに完成する予定で、1972年に建設された古いタワーに取って代わる。^[76] 2024年7月までにATCの建設は完了したが、必要な機器の設置が予定されていた。^[66]

2013年に開業した新ターミナルT2は、当初の計画より4年早く、年間2,600万人の乗客数に到達しようとしています。これに対処するため、AAIは空港を改修・拡張し、さらにターミナルT1を建設して年間3,300万人の乗客を処理できるように乗客数を増やす計画を立てています。新ターミナルは、現在の統合ターミナルT2の北に建設されます。5,000クローレの新しい拡張計画は、6年間にわたって2段階に分けて実施されます。駐車スペースの数は2024年までに105に増加します。さらに、既存のターミナルは130クローレの暫定拡張工事中であり、これによりターミナルは年間200万人の乗客をさらに処理することになり、既存のターミナルの総処理能力は年間2,800万人になります。^{[77] [78] [79] [66]}

空港関係者によると、拡張計画の第一段階として、旧国内線ターミナルT1は取り壊され、その場所に7000平方メートルの新しい建物が建設される。この建物は、ウォークアレーターを使用して空港の既存のターミナルと接続され、1階にはウォークインゲートも設置される。この建物は、乗客の搭乗と降機にのみ使用される。搭乗ビルに到着した乗客は、ターミナルへの連絡橋を利用し、その後空港を離れる。これにより、数便が駐機スペースを十分に取れないピーク時の混雑が緩和される。これにより、乗客収容能力が即座に数百万人増加し、当面のスペース不足が解消される。^{[78] [80]}新しい建物はU字型になり、長方形の部分（旧ターミナルの駐車場の場所）にチェックインカウンター、セキュリティチェックポータル、手荷物処理施設が設置される。 2つのアーム（北端と南端にそれぞれ1つずつ）はコンコースとして機能し、運用エリア、搭乗ゲート、航空橋が設置されます。長方形セクションと南アームはフェーズ1の一部として建設されます。フェーズ1の拡張計画はAAIによって承認されています。^[66]

フェーズ2はまだ航空省の承認を受けていない。このフェーズでは、前述のように、古い航空管制ビルが取り壊され、新しいターミナルの北コンコースが建設される。新しい格納庫とベイの建設も現在の拡張計画の一部である。^{[80] [78] [66]}

2019-20年度の時点で、ネタジ・スバース・チャンドラ・ボース国際空港は、総乗客数と空港を出発および到着する便数でインドで5番目に混雑する空港となり、1日あたり約2,200万人と430便の便が利用した。これは前年比0.6%の増加であった。そのうち、1,900万人の乗客は国内旅行者であり、300万人は国際旅行者であった。^[122]貨物輸送量は前年比1.1%減少し、153,468トンの貨物であった。^[123]

空港には、市内中心部とを結ぶプリペイドタクシーやエアコン付きバスの設備が整っています。UberやOlaなどの配車サービスも定期的に運行しています。大規模な近代化計画の一環として、ナゲルバザールの高架道路とVIPロードの入口ランプも建設されました。空港行きの交通を高速化するために、ケストプルからラグナトプル（テガリアの近く）までの2キロメートル（1.2マイル）の高架道路が建設されました。これにより、空港までの移動時間が短縮されました。^{[148] [149]}新しいターミナルの駐車場には、3000台を収容できる地下2階と、さらに2000台を収容できる屋外駐車場があります。^{[150] [151] [152]}

西ベンガル交通公社（WBTC）は、平日午前8時から午後9時まで、コルカタの主要地域へエアコン付きバスを運行している。 ^[153]

コルカタでは空港に接続する2つの新しい地下鉄路線が建設中である。1つはノアパラ（イエローライン）から、もう1つはニューガリア（オレンジライン）からである。^{[154]両路線は}ジャイ・ヒンド地下鉄駅（旧ビーマン・バンダール地下鉄駅）で合流する。

空港はコルカタ郊外鉄道システムの環状線支線に接続されていた。4キロメートル（2.5マイル）の高架線は、空港のビーマンバンダール駅とダムダムカントンメント駅をジェッソールロードを通って接続していた。この路線は電気マルチユニットの鉄道車両によって運行されていた。しかし、利用客の少なさと地下鉄サービスへの置き換え計画のため、鉄道は新しい路線の建設を容易にするために2016年9月に閉鎖された。^{[155] [156]}残りのインフラは、道路のアップグレードのためのスペースを作るために2020年初頭に解体された。^[157]

現在、最寄りの鉄道駅はドゥルガナガル駅とビラティ駅です。

2014年と2015年に、同空港は国際空港評議会からアジア太平洋地域で最も改善された空港の称号を獲得した。同空港は2020年に国際空港評議会からアジア太平洋地域における衛生対策の最優秀空港賞を受賞した。^[158]

1953年5月2日、デリー行きのBOAC783便デ ・ハビランド・コメットがカルカッタ空港を離陸後に墜落し、43名の命が失われた。機体の破片はカルカッタの北西約25マイルにある村、ジュガルガリ付近の8km²の範囲に散らばっているのが発見され、地面に衝突する前に分解したことを示唆している。^[159]

1968年6月12日、パンナム航空（N798PA、クリッパー・カリビアンと命名）のボーイング707-321Cが、雨天時の夜間視認進入中に滑走路手前1128メートルの木に衝突した。その後、機体は墜落し、火災が発生した。機体の胴体はほぼ無傷であったが、着陸装置は破損した。乗員10名と乗客53名のうち、乗員1名と乗客5名が火災により致命傷を負った。^{[160] [161]}

2015年12月22日、ジェットエアウェイズのバスがエア・インディア・リージョナル ATR42-500機の側面に激突した。死者は出なかった。調査の結果、運転手は眠っていたことが判明した。^{[162] [163]}

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