シドニー空港

空港として使われていた土地は牛の放牧地で、マスコット周辺の多くの地域は湿地帯だった。^{[ 12 ]}少なくとも1911年からこれらの飛行場から飛行機が離陸しており、その数年前からは飛行士たちはアンダーソン・パークやニュートラル・ベイなどシドニーの他の場所も利用していた。^{[ 13 ]}

ナイジェル・ラブは、ケンジントン競馬クラブから80ヘクタール（200エーカー）を3年間リースし、マスコットに私営の飛行場を設立した。当初は小さなキャンバス製の構造物だったが、後に輸入されたリチャーズ格納庫が設置された。マスコットからの最初の飛行は1919年11月で、ラブがフリーランスの映画カメラマン、ビリー・マーシャルをアブロ機に乗せて飛行した。シドニー空港は飛行場として宣言され、1920年1月に正式に開港した。 ^{[ 14 ]}公式の開港飛行は1920年1月9日に行われ、これもラブが行った。^{[ 15 ]}

1921年、連邦政府は公共飛行場を建設する目的でマスコットの65ヘクタール（161エーカー）を購入した。1923年、ラブの3年間のリース期間が満了すると、マスコットの土地は連邦政府によって競馬クラブから強制的に取得された。 ^{[ 12 ]}最初の定期便は1924年に始まった。

1933年に最初の砂利滑走路が建設されました。1936年8月14日、オーストラリアの先駆的な飛行家であるチャールズ・キングスフォード・スミス卿に敬意を表して、空港はシドニー（キングスフォード・スミス）空港と改名されました^{[ 16 ]}。1940年、民間航空局は飛行場の東側に管理棟とターミナルビルを建設し、最上階には管制塔のキャビンを設置しました^{[ 17 ]} 。この建物は1999年以来ターミナル3の一部となっていますが、管制塔のキャビンはすでに撤去されています^{[ 18 ] 。}

1949年までに、空港には3本の滑走路があった。1,085メートル（3,560フィート）の11/29、1,190メートル（3,904フィート）の16/34、そして1,787メートル（5,863フィート）の04/22である。シデナムからボタニーへの鉄道線路は、滑走路04/22の北端から約150メートル（490フィート）の地点を横切っており、特別な安全作業施設によって保護されていた。 ^{[ 19 ]}    

1940年代後半（1947年頃～1949年頃）、一時的な海外旅客（つまり国際線）ターミナルが建設されました。^{[ 20 ] [ 21 ]}元の1940年のターミナルは、政府所有の国内航空会社であるトランス・オーストラリア航空（TAA）のターミナルビルとなり、TAAターミナルビルとしても知られるようになりました。一時的な海外旅客ターミナルは、1954年に1940年のターミナルビルのすぐ北に位置する新しいターミナルに置き換えられました。

1950年には、この空港は少なくとも793,956人の乗客を扱い、世界で最も忙しい空港の1つにランクされました。^{[ 22 ]}

1947年から1953年の間に、クックス川は空港の西側を迂回するように流路が変更され、他の小川も埋め立てられました。^{[ 23 ]}これにより、3本の砂利滑走路に代わる2本の新しい舗装滑走路の建設が可能になりました。^{[ 24 ]}最初に建設された舗装滑走路は07/25で、1953年から1954年に完成しました。続いて、次に建設された舗装滑走路は16/34（現在は16R/34L）で、平行する砂利滑走路16/34に取って代わりました。両方の滑走路は砂利滑走路の南側に建設されました。同時に、1953年11月2日、2本の滑走路が交差する地点の北東に、消防署を併設した新しい航空管制塔が建設され、1940年のターミナルビルにあった管制塔に取って代わりました。^{[ 25 ] [ 26 ]}この管制塔は2005年に解体されました。 ^{[ 27 ]}

新しい滑走路 16R/34L は、長距離国際ジェット機に対応するため、1968 年にジェネラル・ホームズ・ドライブを越えてボタニー湾まで南に延長され、その後 1972 年に現在の長さに再び延長されました。 ^{[ 28 ] [ 14 ]}シドニー空港のメイン滑走路は、4 km 弱で世界最長の商用滑走路の 1 つです。1970 年代後半にこの長さに延長され、1986 年まで NASA スペースシャトルの指定緊急着陸地点としても使用されました。^{[ 29 ]}それ以来、東西方向の 07/25 滑走路は2,500 m (8,300フィート)の長さでした。^{[ 30 ]}そして、南北方向の 16/34 滑走路は南半球で最も長い滑走路の 1 つです。  

1960年代初頭まで、シドニー市民の大多数は空港をマスコットと呼んでいた。ジェット機は1959年7月にカンタス航空のボーイング707-138の導入とともに到着し始めた。^{[ 31 ] [ 32 ]} 1960年代までに、新しい国際ターミナルの必要性が明らかになった。1940年代後半から1950年代初頭にかけて、国際線と国内線の両方のターミナルブロックをジェネラル・ホームズ・ドライブ近くの空港の南東部分に建設することが提案されたが、この提案は実現しなかった。^{[ 33 ] [ 34 ]}新ターミナルの建設工事は1966年後半に始まった。新ターミナルの大部分はペインター・アンド・ディクソン・インダストリーズによって設計され、コステインが主要請負業者に任命された。^{[ 35 ] [ 36 ]}新ターミナルは1970年5月3日にエリザベス2世女王によって正式に開所された。同空港に初めて飛来したボーイング747型機「ジャンボジェット」、パンアメリカン航空のクリッパー・フライングクラウド（機体番号N734PA）は、1970年10月4日に到着した。

一方、1940年に建設されたTAA国内線ターミナルは1962年に拡張・近代化され、出発と到着が分離されるなど、その他の改良も行われた。^{[ 37 ]}このターミナルは1974年に新しいTAAターミナルに置き換えられた。このターミナルは、4年前に新しい国際線ターミナルが開業した後、旧国際線ターミナルビルの跡地に建設された。新しいターミナルは、元のTAAターミナルの真北に隣接して位置していた。1940年のターミナルはその後、イースト・ウエスト航空に引き継がれた。

アンセット航空ターミナル（現在のターミナル2）の改修と拡張も1974年に始まった。

国際線ターミナルは当初の完成以来、何度か拡張工事が行われてきた。国際線ターミナルは1992年に南側にピアCが建設され、最初に拡張された。^{[ 38 ]}

連邦政府が1989年に開発を開始し、1994年に完成させた「第3滑走路」は、特に都心近郊の上空での航空機の往来が増加したため、物議を醸し続けた。1995年には、1995年のニューサウスウェールズ州議会選挙に立候補するために、航空機騒音反対党が結成された。同党は議席を獲得できなかったが、マリックビル選挙区では惜しくも敗れた。^{[ 39 ]}また、1996年のオーストラリア連邦議会選挙にも立候補した。

1995年、オーストラリア議会はシドニー空港の運航時間を制限する「シドニー空港夜間飛行制限法1995」を可決しました。これは、住宅地への空港騒音を軽減し、苦情を抑制することを目的としていました。夜間飛行制限により、航空機は午後11時から午前6時まで離着陸が禁止されています。午後11時から午前0時までと午前5時から午前6時までの「ショルダー期間」には、それぞれ限られた数の定期便と承認された離着陸が許可されています。この法律は夜間のすべての航空機の動きを停止するものではなく、運航できる航空機の種類、使用できる滑走路、および許可されるフライト数を制限することによって騒音を抑制しています。^{[ 40 ]}悪天候時にはフライトが遅延することが多く、遅延便の乗客が特定の日に旅行できないケースも少なくありません。2009年現在     夜間飛行禁止令違反で4つの航空会社に罰金が科せられ、最高罰金は55万豪ドルとなっている。^{[ 41 ]}夜間飛行禁止令に加えて、シドニー空港では1時間あたりの航空機の離着陸回数が80回に制限されており、これを超えるとピーク時に遅延が増加する。^{[ 42 ]}

1998年、連邦政府はシドニー空港を連邦空港公社から分離し、シドニー空港公社として法人化することに合意した。デビッド・モーティマーが会長に、トニー・スチュアートがCEOに任命された。その使命は、シドニー2000オリンピックの玄関口として空港を成功裏に再開発し、ヴァージン・オーストラリアやエミレーツ航空などの新規航空会社の成長を支援し、30億ドルを超える民営化を成功させるための準備を整えることであった。2001年、シドニー空港は世界最高の空港に選ばれた。民営化の準備として、空港は新たな規制体制の導入を主張し、それが認められた。

3つのターミナルはすべて、シドニーで開催される予定だった2000年の夏季オリンピックに先立ってアップグレードされました。 ^{[ 43 ] [ 44 ] [ 45 ]}

2002年、連邦政府はシドニー空港公社（SAC）をサザンクロス空港公社ホールディングスに54億ドルで売却した。SACの83%はマッコーリー・グループの子会社であるMApエアポーツ・インターナショナル・リミテッドが所有し、シドニー空港インターベストGmbHが12%、オンタリオ州教員オーストラリア信託が5%を所有している。^{[ 46 ]} SACLは空港の99年間のリース権を保有しており、空港は王室所有地であるため、リース連邦空港に分類される。^{[ 47 ]}

2005年、空港拡張計画が発表された。これには、多層式駐車場の建設、国際線ターミナルと国内線ターミナルの拡張が含まれていた。拡張は20年間（2005年～2025年）にわたって行われる予定だった。これらの拡張計画、そしてマッコーリー銀行による空港運営に関するその他の計画や方針は、通常こうした開発の地方計画当局として機能する地方議会の法的監督なしに行われたため、物議を醸した。^{[ 48 ]} 2006年4月現在 提案された開発計画の一部は縮小された。^{[ 49 ]}

国際線ターミナルは5億豪ドルの改修工事を受け、2010年半ばに完了した。改修工事には、新しい手荷物システム、ショップや乗客待合エリアのための7,300平方メートル^（78,577平方フィート）の追加スペース、トランジットゾーンの拡張、その他の改善が含まれる。^{[ 50 ]}   

2010年3月、オーストラリア競争・消費者委員会は、シドニー空港の価格吊り上げを厳しく批判する報告書を発表し、5つの空港の中で5位にランク付けした。報告書は、シドニー空港の平均価格が乗客1人あたり13.63ドルと最も高く、メルボルン空港の7.96ドルが最も低いことを指摘し、また、短期駐車料金は2008～09会計年度に4時間あたり28ドルから50ドルへとほぼ倍増したと指摘した。これは、航空サービスにおける最高の利益率と、駐車料金における非常に高い利益率に相当する。^{[ 51 ]}報告書はまた、空港が独占的権力を濫用していると非難した。^{[ 52 ]}

2011 年 12 月、シドニー空港は、空港を航空会社アライアンスに基づく 2 つの区域に分割し、2019 年までに国際線、国内線、地域路線のサービスを 1 つの屋根の下に統合するという提案を発表しました。現在の国内線ターミナル 2 とターミナル 3 はカンタス航空、ジェットスター、およびワンワールド航空アライアンスのメンバーが使用し、現在の国際線ターミナル 1 はヴァージン オーストラリアとその国際パートナーが使用することになります。その他の国際航空会社は引き続き T1 から運航します。^{[ 53 ]} 2012 年 9 月、シドニー空港のマネージング ディレクター兼 CEO のケリー マザー氏は、空港がアライアンスに基づくターミナルを作成するという提案を放棄し、「特定の航空会社の要件と (乗客の) 乗り継ぎの流れに基づく」ターミナルを採用すると発表しました。彼女は、この計画はターミナル間の乗り継ぎの乗客数を最小限に抑えることだと述べました。^{[ 54 ]}

2013 年 6 月、空港は 2033 年マスター プランの草案を発表し、国内線と国際線を同じターミナルから「スイング ゲート」を使用して運航すること、およびターミナル 3 (現在はカンタス航空の国内線ターミナル) をエアバスA380に対応できるようにアップグレードすることを提案した。^{[ 55 ] [ 56 ]} 2014 年 2 月 17 日、オーストラリア政府はマスター プランを承認した。^{[ 57 ]}この計画は、2033 年に予測される 7400 万人の乗客需要に対応するための空港の計画を概説している。この計画には、シドニー空港初の統合地上交通計画が含まれている。^{[ 58 ]}

2018年8月27日、シドニー空港マスタープラン2039が発表されました。^{[ 59 ]}シドニー空港マスタープラン2039は、シドニー空港の開発に関する長期ビジョンを概説する戦略計画です。空港は、今後20年間でターミナルを通過する国際旅行者が倍増し、2039年までに旅客数が50％増加すると予想しています。^{[ 60 ]}この計画は、地上交通機関の交通渋滞を最小限に抑えることを目的としています。

滑走路 07/25 は主に小型航空機に使用されますが、状況によってはエアバス A380 を含むすべての航空機に使用されます。滑走路 16R/34L は現在オーストラリアで運用されている最長の滑走路で、舗装された長さは4,400 m (14,300 ft)、ゼブラ しきい値間の距離は3,920 m (12,850 ft)です。滑走路 16L/34R は主に国内線航空機と B767/A330/B787/B772/A359 までの大きさの大型航空機に使用されますが、他の滑走路が使用できない場合は、B77L/B773/B77W/B744/A340/A35K/MD11 などの大型航空機にも使用されます。^{[ 61 ] [ 62 ]}    

現在のシドニー空港管制塔（第5管制塔）は、同空港で5番目に建てられた航空管制塔です。また、2016年から文化遺産に登録されています。この管制塔は空港の中央部に位置し、メイン滑走路16R/34Lの下を通るジェネラル・ホームズ・ドライブの北東にあります。1993年に並行滑走路16L/34Rの建設と並行して建設が開始され、1996年1月6日に運用が開始されました。^{[ 63 ]}

この管制塔は、1972年に建設され、クックス川河口、ジェネラル・ホームズ・ドライブの南に位置していた第4管制塔（第4号）に取って代わるものである。^{[ 64 ]} 2021年現在管制塔複合施設はそのまま残っており、オーストラリア航空管制局がシドニーから半径100キロメートル（62マイル）以内の航空機を管理する交通管制ユニットとして使用している。しかし、交通管制ユニットはメルボルンに移転する予定で、管制塔複合施設は解体される予定だった。^{[ 65 ]} 

ターミナル 1 は国際ターミナルとしても知られ、すべての国際線に対応しています。空港の北西セクターに位置しています。1970 年 5 月 3 日に、旧海外旅客ターミナル (現在のターミナル 3 がある場所) に代わってオープンし、それ以来大幅に拡張されています。1992 年の最初の拡張では、南側にピア C がオープンし、9 つの新しいゲートが追加され、ゲートの数が 17 から 26 に増加しました。1970 年にオープンした元のピアは、ピア B としても知られるようになりました。^{[ 38 ]} 2 番目の拡張は、 2000 年の夏季オリンピックの前に 1997 年と 2000 年の間に行われ、10 の新しい航空機駐機位置と新しい統合手荷物処理システムが含まれています。^{[ 43 ] [ 67 ]} 3度目の5億ドルの再開発は2010年に完了し、ショッピングコンプレックスが拡張され、出国税関業務が一元化され、ターミナルの床面積が254,000平方メートル（2,730,000平方フィート）に増加した。^{[ 50 ] [ 68 ]} 2015年には、出国および入国免税エリアの再構成と整理、エアサイドのダイニングエリアの拡張、オーストラリア国境警備隊の出国入国スマートゲートの設置を含むさらなる改修が始まった。これらの工事は2016年に完了した。^{[ 69 ]}  

ターミナルにはエアロブリッジで接続されたゲートが25あり、そのうち13ゲートはピアB（8～10、24～25、30～37番）、12ゲートはピアC（50～51、53～61、63番）にあります。^{[ 70 ]} 2010年の改修以前は、ピアBに20、22、23番ゲートもありました。^{[ 71 ]}ピアBはカンタス航空、ワンワールド加盟航空会社、スカイチーム加盟航空会社が利用しています。ピアCはヴァージン・オーストラリア航空とその提携航空会社、スターアライアンス加盟航空会社が利用しています。また、ピーク時や日中の遊休機の駐機に頻繁に利用されるリモートベイも複数あります。2024年現在現在ピアAは存在しないが、将来的に北側拡張が行われるとしたら、ピアAはその名称になるだろう。^{[ 70 ] [ 72 ]}

ターミナルビルは到着、出発、航空会社オフィス用にそれぞれ1階ずつ、計3階建てになっています。出発階にはチェックインカウンターが20列あり、各列に10台の個室カウンターがあるため、合計200台のチェックインカウンターがあります。ターミナルには8つの航空会社ラウンジがあり、カンタス航空用に2つ、ザ・ハウス、^{[ 73 ]}ニュージーランド航空、シンガポール航空、エミレーツ航空、アメリカン・エキスプレス、スカイチーム用にそれぞれ1つずつあります。

空港の北東部に位置する第2ターミナルは国内線ターミナルで、かつてはアンセット・オーストラリアの国内線運航拠点でした。エアロブリッジで繋がれた20の駐機場と、リージョナル航空機用の複数の遠隔駐機場を備えています。ジェットスター、リンク・エアウェイズ、ヴァージン・オーストラリアが利用しています。ヴァージン・オーストラリアはターミナル内に顧客用ラウンジを設けており、乗客降車エリアからの専用入口と独自の保安検査場があります。^{[ 74 ]}

このターミナルは、1939年から1940年にかけてオーストラリア・ナショナル・エアウェイズ（ANA）のターミナルビルとして初めてオープンしました。 ^{[ 75 ]} 1952年7月に拡張されました。^{[ 76 ]} ANAターミナルは、1957年のANAからアンセットへの売却に含まれていました。1974年から1975年にかけて、新しい手荷物処理システム、動く歩道、空調完備の出発ラウンジ、エアロブリッジを備えてアップグレードおよび近代化されました。また、国内線駐車場からターミナルへの屋根付き橋もありました。

1990年代には、ターミナルは2回アップグレードおよび再開発されました。最初の再開発は1989年に発表され、新しい西側コンコース、既存のコンコースへの新しい搭乗ラウンジ、新しい航空機駐機位置が含まれていました。これは、アンセットが連邦政府と締結したターミナルの新しい30年間のリースの一部として必要だった、他の航空会社のための追加のゲートを作るためでした。^{[ 77 ]} 2回目の再開発は、2000年の夏季オリンピックの前に1億7000万豪ドルで完了しました。^{[ 44 ]}

2002年のアンセットの破綻後、アンセットの管財人はターミナルのリースを空港に2億豪ドルで売却し、ターミナルはカンタスの地域航空会社（カンタスリンク）やヴァージンブルー（現在のヴァージンオーストラリア）を含むすべての航空会社に開放された。^{[ 44 ]}カンタスリンクは2013年にターミナル2からターミナル3に移転した。^{[ 78 ]}

ターミナル 3 は、カンタス航空とカンタスリンクの国内線が発着するターミナルで、2013 年 8 月 16 日にターミナル 2 からターミナル 3 に移転しました。^{[ 79 ] [ 78 ]}また、ターミナル2 の改修工事が完了するまでの間、レックス航空とフライペリカンの出発便も一時的にこのターミナルに発着しています (レックス航空とフライペリカンの到着便は引き続きターミナル 2 にあります)。 ^{[ 80 ]}当初はトランス オーストラリア航空(TAA、後にオーストラリアン航空に改名) の本拠地であり、オーストラリアン航空は 1989 年に連邦政府とターミナルの 30 年間のリース契約を締結しました。^{[ 77 ] [ 81 ]} 1994 年にオーストラリアン航空とカンタス航空が合併して以来、このターミナルはカンタス航空ブランドのみで運営されています。2015 年、カンタス航空は 2019 年まで続く予定だったターミナル 3 のリースを 5 億 3500 万ドルでシドニー空港に売却しました。これにより、シドニー空港は収益性の高い小売エリアを含むターミナルの運営責任を再び負うことになります。^{[ 82 ]}カンタス航空は、チェックインおよび手荷物施設と出発ゲートの優先使用権を2025年半ばまで保持する。

TAAターミナルは1974年に建設され、旧海外旅客ターミナルの跡地に建てられました。現在のターミナルビルは、ハッセル社が設計し1999年に完成した増築工事によるものです。これには、柱のない新しいチェックインホールの上に60メートル（197フィート）の屋根スパンを建設することが含まれており、ターミナルの敷地面積は80,000平方メートル（860,000平方フィート）に拡張されました。^{[ 45 ]} 1974年のターミナル開業以来、1940年に建設された元の空港ターミナルビルは、新しいターミナルの南西部分に組み込まれ、現在、ターミナル3の17番から19番ゲート付近にあります（2024年現在）。   ) ^{[ 83 ]}

ターミナル3は、ターミナル2に隣接する北東部に位置し、ターミナル2とは地下駅を共有しています。搭乗橋でアクセスできる駐車スペースは14台あり、そのうち2台は2つの搭乗橋でアクセスできます。ターミナル3には、広々としたカンタスクラブラウンジに加え、ビジネスクラス専用ラウンジと会長専用ラウンジがあります。また、ターミナル3の13番ゲートに隣接する「ヘリテージコレクション」は、カンタス航空に捧げられており、90年以上にわたる同社のサービスから集められた多くのコレクションが含まれています。空港のエプロンも見渡せるため、飛行機ファンによく利用されています。

シドニー空港には以前、ターミナル2の東側に4番目の旅客ターミナルがありました。これはドメスティック・エクスプレス^{[ 84 ]}または単にエクスプレス・ターミナル^{[ 85 ]}として知られていました。ターミナルと隣接する航空機駐機場の建設は「記録的な56日間」で完了し、2000年6月5日に運用が開始され、同年7月18日に正式にオープンしました^{[ 86 ]} 。ヘーゼルトン航空（後にレックス航空）と格安航空会社のヴァージン・ブルー、そして現在は廃業したインパルス航空（2001年5月まで）が使用していました^{[ 87 ]} 。 2002年にアンセット航空が破綻し、空港がアンセット・ターミナルを購入した後、エクスプレス・ターミナルの航空会社は旧アンセット・ターミナル（ターミナル2）に移転し始めました。ヴァージン・ブルーはエクスプレス・ターミナルを最後に使用し、2002年12月12日にターミナル2に移転しました^{[ 88 ]。}旧エクスプレス・ターミナルは現在、オフィスビルとして使用されています。

この空港はオーストラリアとの間の貨物輸送の主要拠点であり、国内貨物輸送量の約45パーセントを取り扱っています。そのため、複数のハンドラーが運営する7つの専用貨物ターミナルを含む広範な貨物施設を備えています。^{[ 89 ]}

カンタス航空は、シドニーから南極上空を巡る専用の「遊覧飛行」サービスも運航しています。ボーイング787ドリームライナーを使用したこれらのフライトは、シドニーのターミナル3から出発し、ガイド付きの南極上空ツアーを提供した後、オーストラリアに戻ります。これらのフライトは合計で約13時間です。^{[ 212 ]}

シドニー空港は、2025年6月30日に終了した会計年度に2509万4000人の国内線旅客を取り扱い、前年比1.5%増加した。^{[ 226 ]}

シドニー空港は、2024年12月31日までの1年間で1640万3000人の国際線旅客を取り扱いました。^{[ 228 ]}

2024年の暦年において、シドニー空港は552,679トンの国際航空貨物と14,915トンの国際航空郵便を取り扱った。^{[ 3 ]}

シドニー空港はあらゆる方向に道路で繋がっています。高速道路のサザンクロス・ドライブ（M1）は、市内中心部への最速の無料ルートです。M5南西高速道路（M5東高速道路を含む）は、空港とシドニー南西部の郊外を結んでいます。空港の周囲には、エアポート・ドライブ、カンタス・ドライブ、ジェネラル・ホームズ・ドライブ、M5東高速道路、マーシュ・ストリートからなる環状道路が走っています。ジェネラル・ホームズ・ドライブには、南北に走る主要滑走路と3本の誘導路の下を通るトンネルがあり、航空機の観覧エリアへのアクセスも可能です。空港内には、ロス・スミス・アベニュー（ロス・マクファーソン・スミス にちなんで命名）という環状道路があり、国内線ターミナルと管制塔、一般航空エリア、レンタカー会社の保管場所、長期駐車場、ヘリポート、各種小売店、ホテルを結んでいます。保安区域内には、許可された車両のみが通行できる外周道路があります。 

2024年以来、主要道路インターチェンジであるシドニー・ゲートウェイは、ウエストコネックスM8高速道路とシドニー空港のターミナルを結んでいます。このプロジェクトにより、ターミナルからシドニーのCBD、パラマッタ、南西郊外へ直接高速道路レベルの道路が提供されます。 ^{[ 229 ]}建設は2021年に始まり、2024年半ばに完了しました。^{[ 230 ]}

空港には、国内短期駐車場、国内遠隔長期駐車場、国際短期/長期駐車場など、いくつかの公式駐車場があります。^{[ 231 ]}

国際線ターミナルは、幅の広い歩行者・自転車専用道路に隣接しています。この道路は、北東のマスコットとシドニー・シティ、南西のテンペ（アレクサンドラ運河に架かる歩道橋経由）およびボタニー・ベイを結んでいます。すべてのターミナルには駐輪場が備え付けられており、近隣地域からも徒歩で容易にアクセスできます。