Sultan Abdul Aziz Shah Airport

当初スバン国際空港と呼ばれていたスルタン・アブドゥル・アジズ・シャー空港の建設は1961年に始まり、1965年に約5200万リンギット（当時6400万ドル相当）の費用で完成した。^{[ 6 ]} 535ヘクタールの土地に建設されたこの空港は、マレーシアの近代的な国際玄関口を確立するという政府の大規模なイニシアチブの一部であった。老朽化したスンガイ・ベシ空港に代わる新しいより大きな空港の必要性を認識して、1960年に決定された。^{[ 7 ]}

ブーティ・エドワーズ建築事務所の建築家キングトン・ルーとCHR・ベイリー によって設計されたこの空港は、革新的でユニークな建築デザインが特徴でした。^{[ 8 ]}キノコ型の柱で支えられた象徴的な浮遊コンクリートシェル屋根は、その特徴的な要素の一つとなりました。さらに、ベルトルト・ルベトキンによるロンドン動物園のペンギン館にインスピレーションを得た円形のスロープが、独特の視覚的な焦点となり、空港の建築的アイデンティティに貢献しました。

1965年8月30日、同空港は正式に開港し、マレーシアの主要な国際玄関口となった。開港式には1,500人以上のゲストが出席し、国王トゥアンク・サイード・プトラ・イブニ・アルマルハム・サイード・ハッサン・ジャマルライル陛下が式典を執り行った。^{[ 7 ]}シンガポール発のマレーシア航空シルバー・クリス（デ・ハビランド・コメット）による同空港への最初の商業便は、翌水曜日の午前8時15分に到着した。^{[ 8 ]}

空港の滑走路は長さ3,500メートル（11,482フィート11インチ）、幅45メートル（147フィート8インチ）で、滑走路15～33は当時東南アジアで最長であり、大型長距離航空機に対応できるものでした。このインフラを備えたスバン国際空港は、閉鎖される前にクアラルンプールの主要空港として機能していたスンガイベシ空港（センパン空港としても知られる）に取って代わりました。^{[ 7 ]}      

1965年の開港後、スバン国際空港は瞬く間にマレーシアの主要航空拠点となり、国際線と国内線の両方を取り扱うようになった。1970年代から1980年代にかけて、国内の航空需要の高まりに対応するため、空港は幾度かの拡張工事を実施した。

最も重要な改修工事の1つは、空港の近代化と拡張を目的として1980年に開始されました。この拡張により、特徴的な円形ランプや浮遊屋根の一部など、元の設計上の特徴のいくつかが撤去されました。これらの変更は、増加する乗客数に対応し、増大する運用上の要求を満たすために実施されました。^{[ 9 ]}

当初、改修工事はゆっくりと進み、マハティール・モハマド首相は苛立ちを募らせた。工事を迅速化するため、首相はターミナル2を拡張して空港の全業務を担わせ、ターミナル1で全面的な改修工事を行うよう指示した。^{[ 9 ]}

1983年6月1日に公開された改良されたターミナル1は、当時画期的と考えられていた「超近代的な」機能で称賛されました。これには、手荷物カートコンベア、機首を機首に向けて駐機するエプロン、12基のエアロブリッジ、免税店、ウォークアレーターなどが含まれていました。エアロブリッジの導入は大きな改善であり、乗客が階段を使って航空機に搭乗する必要がなくなりましたが、展望ギャラリーから乗客を見送るという伝統も終わりました。このギャラリーは最終的にセキュリティ上の理由で閉鎖され、乗客は二重ガラス越しに見送られるようになりました。^{[ 9 ]}

1989年12月1日、ターミナル2が国内線の全便を引き継いだ。ターミナル3が責任を引き継いだ1993年12月16日まで、ターミナル2は国内線の取り扱いを続けた。^{[ 9 ]}

Google Earthによると、滑走路は1989年から1990年の間に現在の長さである3,780メートルまで延長された。

1993年までに、スバン空港には3つのターミナルがありました。^{[ 7 ]}

• 第1ターミナル：国際線専用ターミナル。
• ターミナル2：主にマレーシア航空とシンガポール航空が運航するクアラルンプール～シンガポール間のシャトル便に使用されます。
• 第3ターミナル：国内線に特化し、国内線と国際線の両方の運航効率を向上させる。

空港の成長は1990年代を通して続き、スバン空港は1997年末までに過去最高の1580万人の乗客を処理し、その翌年にクアラルンプール国際空港（KLIA）に運営が移管されました。空港の重要性を認識し、1996年3月には、当時のセランゴール州スルタンであり、第11代ヤン・ディペルトゥアン・アゴンも務めたスルタン・サラフディン・アブドゥル・アジズ・シャー・アル・ハジにちなんで、スルタン・アブドゥル・アジズ・シャー空港と改名されました。^{[ 7 ] [ 10 ]}

こうした進歩にもかかわらず、空港は増加する航空交通量を処理し続ける中で、運用上の課題に直面した。特に、スバン空港は1990年代に2つの大きな火災に見舞われ、運営が混乱した。最初の火災は1992年4月に発生し、民間航空局の警備員3人が死亡、免税店29軒が大きな被害を受けた。^{[ 11 ]}損失は2,000万リンギットから3,000万リンギットと推定された。調査の結果、火災は資格のない請負業者による配線の不備が原因だったことが判明した。1992年10月には空港の管制塔で別の火災が発生し、重要なレーダーシステム、コンピューター、その他200万リンギット以上の価値のある機器が破壊された。元航空管制官補佐が後に火災の原因を作ったとして有罪判決を受け、懲役10年の刑を言い渡された。^{[ 7 ]}

スバン空港の容量が限界に達し続けるにつれ、マレーシア政府は将来の成長に対応できる新しいより大きな空港の必要性を認識しました。これがクアラルンプール国際空港（KLIA）の開発につながり、1998年に正式に開港しました。KLIAはスバン空港に代わって国内の主要な国際玄関口としての役割を担い、スバン空港の運航は地域便と国内線に縮小されました。 ^{[ 7 ]}

1998年にクアラルンプール国際空港（KLIA）がマレーシアの主要な国際玄関口となったことで、スバン空港の役割は大幅に縮小した。この変化に対応して、政府は再開発戦略を開始し、2003年に第1ターミナルの解体につながった。^{[ 12 ]}

2004年にエアアジアがスバンを運航拠点として設立することに関心を示したにもかかわらず、政府は空港の利用を一般航空とターボプロップ機のフライトに限定する政策を維持した。^{[ 13 ]}この制限により、最終的にスバン空港はスバン・スカイパークとしてブランド名を変更し、主流の商業旅行ではなく、一般航空と企業航空に焦点を当てたハブとして再定義された。この変革により、この施設はプライベート航空と地域航空のニーズに応える方向に転換し、マレーシアにおける企業航空サービスの主要拠点としての地位を確立した。

2007年12月、Subang SkyPark Sdn Bhdは、第3ターミナルを改装し、企業航空ハブとしての魅力を高めるための3億リンギットの変革計画を発表しました。^{[ 14 ] [ 15 ]}このプロジェクトには、5つ星のエグゼクティブラウンジの建設、格納庫施設の拡張、メンテナンス、修理、オーバーホール（MRO）サービスをサポートするインフラの改善が含まれていました。この改修により、2つの大型MRO格納庫と10の駐機格納庫が追加され、Subangはプライベート航空と企業航空にとって魅力的な拠点となりました。

この変革には、新しい格納庫内の追加のオフィス スペース、講義室、カフェテリアなど、乗客と運航者向けの設備が含まれていました。^{[ 16 ]}世界的なプライベート ジェット サービス プロバイダーであるVistaJet は、2008 年 8 月に Subang Skypark をマレーシアの拠点として選び、世界中の目的地へのビジネス ジェット サービスを提供しました。^{[ 17 ]} 2009 年に、Subang 空港のチェックイン ターミナルに 4,000 万リンギットの改修が行われました。駐車容量は依然として懸念事項でしたが、バレー サービスが導入され、1 日の駐車料金は 25 リンギットに設定されました。2018年にKTM Komuterが運営するクアラルンプール セントラルへの鉄道リンクが追加され、空港のアクセスがさらに向上しました。これにより、旅行者はクアラルンプール中心部から便利な乗り換えオプションを利用できるようになりました。

2009年10月28日、ナジブ・ラザク首相は改修されたスバン・スカイパーク・ターミナルの開所式を行った。首相は、年間200万人の乗客を対象とするスバンのASEAN地域ハブとしての可能性に自信を示した。^{[ 18 ]}

2012年8月、Subang SkyPark Sdn Bhdは、Subang SkyParkをダイナミックな航空宇宙都市に変えることを目的とした4億2000万リンギットのイニシアチブであるSkyPark Nexusプロジェクトを発表しました。第3ターミナル近くの4～4.8ヘクタールに及ぶこの開発計画には、ブティックホテル、航空博物館、テーマパーク、小売モールが含まれ、総建築面積は100万平方フィートです。この計画のユニークな特徴は、モールとターミナルを結ぶ歩道橋で、都市型空港ではめったに見られないコンセプトです。このプロジェクトには、プライベートジェットやビジネスジェット用の最新鋭の格納庫5棟の建設も含まれており、各格納庫には最大5機の航空機を収容できます。^{[ 19 ]}

しかし、2015年にスカイパーク・ネクサス・プロジェクトは、開発環境の変化や他のイニシアチブへの注力など、さまざまな課題により保留されました。その後、このプロジェクトは、マレーシア国民信託評議会（Mara）が主導し、カザナ・ナショナル社が支援する、より大規模な17億リンギットのイニシアチブであるアジア航空宇宙都市（AAC）開発に統合されました。スバンを主要な航空宇宙ハブとして位置づけることを目指すAACプロジェクトは、スカイパーク・ネクサス・プロジェクトで当初提案されていた多くの要素を包含すると予想されています。遅延はあったものの、航空インフラの強化と航空宇宙関連産業の支援に重点を置くAACの復活により、スバン・スカイパークをダイナミックな航空宇宙都市に変えるというビジョンは継続されています。^{[ 20 ]}

2021年7月、マレーシア空港ホールディングス（MAHB）は、LTSAAS再生計画に基づき、ターミナル2をビジネス航空向けの先進的な格納庫に再開発すると発表した。ベルジャヤ・エアやスムース・ルートなどの運航会社からの需要に後押しされたこの再開発は、スバン・エアロテック・パークの収容能力を280%増​​加させることを目的としている。このプロジェクトは、マレーシアのビジネス航空セクターの大幅な成長を促進し、同国の航空宇宙ブループリント2030を支援し、アジア太平洋地域における競争力のあるビジネス航空ハブとしてのスバンの役割を確固たるものにすることが期待されている。ターミナル2を格納庫に変えることは、この再開発の第一段階となる。^{[ 21 ]}

2023年に承認されたスバン空港再生計画（SARP）は、スルタン・アブドゥル・アジズ・シャー空港を2030年までに主要都市空港および航空ハブに変えることを目的としています。この計画は、 25年間で総生産額2,166億リンギット、付加価値貢献額937億リンギットを生み出し、セランゴール州のGDPの約1％を占めると予測されています。また、8,000人の直接雇用が創出され、そのうち11％が高技能、48％が中技能、41％が低技能の職種になると予想されています。^{[ 22 ]} SARPの開発の一環として、空港の容量は増加し、4～5年後には年間500万人、2030年までに800万人の乗客に達する予定です。計画の第1段階では、13億リンギットをかけて空港を再開発し、年間500万人の乗客を処理できる都市空港にアップグレードします。

空港の変革に伴い、スルタン・アブドゥル・アジズ・シャー空港は22年間の休止期間を経て2024年7月にジェット機の運航を再開した。2024年8月1日から、エアアジア、ファイアフライ、トランスヌサ、バティック・エア・マレーシア、スクートの5社がスバンから地方都市へのフライトの運航を開始した。この動きは、クアラルンプール国際空港（KLIA）の需要増加によりフルキャパシティに達したことから、空港がこれまでターボプロップ機、ヘリコプター、プライベートジェットサービスに重点を置いていた方向転換を意味する。^{[ 23 ]}

ジェット機の運航再開に対応するため、空港のインフラがアップグレードされ、ボーイング737やエアバスA320のようなナローボディ機に対応できるようエプロンが再構成されました。ターミナルの床面積も拡張され、乗客の利便性を向上させるために新しいチェックインカウンターとセルフサービスキオスクが導入されました。これらのアップグレードにより、スバン空港の年間旅客処理能力は300万人に倍増すると予想されています。^{[ 23 ]}

SARPの一環として、スバン空港とKLセントラルを結ぶスカイパークリンク通勤列車の運行再開に向けた取り組みが進められており、地域のアクセス性をさらに向上させている。空港の長期計画には、航空宇宙エコシステムの確立、ビジネス航空施設の開発、ドローン試験場の設置も含まれている。これらの取り組みは、2030年までにスバンを総合的な航空宇宙ハブにするというSARPのビジョンと合致している。^{[ 23 ]}

The terminal was previously served by the Skypark Link, a dedicated KTM Komuter service connecting KL Sentral to Terminal Skypark via Subang Jaya. The 26 km line opened in May 2018 to provide direct rail connectivity to the airport.

しかし、乗客数の減少により、 2023年2月15日をもって運行が停止されました。 ^{[ 43 ]}現在、空港へ直通する鉄道サービスは運行されていません。乗客はアラ・ダマンサラLRT駅で下車し、 772番バスに乗り換えるよう案内されています。