ハンブルク空港

この空港は、ハンブルガー・ルフトシフハレン社（HLG）の民間資金により1911年1月に開港し、現在も運用されている世界最古の国際空港であり、テンペルホーフ空港に次いで国内で2番目に古い空港となった。当初の敷地は45ヘクタールで、初期の頃は主に飛行船の飛行に使用されていた。1913年に敷地は60ヘクタールに拡張され、北側は飛行船の運用に、南東側は固定翼機の運用に使用された。^{[ 6 ]}

第一次世界大戦中、この飛行船格納庫はドイツ軍によって広く利用されたが、1916年に火災で焼失した。^{[ 6 ]}

1945年に始まったイギリス占領期間中、この空港は現在のハンブルク空港という名称になった。 1948年のベルリン空輸作戦では、ハンブルクと西ベルリンを結ぶ北部航空回廊の中継地点として広く利用された。^{[ 6 ]}

ルフトハンザ航空が1955年に旅客運航を開始した際、ハンブルクはハブ空港として使用されていましたが、市内の立地による成長の制約からフランクフルト空港がその役割を引き継ぎました。ルフトハンザ・テクニックは、航空会社が空港で初期に活動していたため、現在も同空港に大きな拠点を維持しています。^{[ 6 ]} 1959年10月、パンアメリカン航空は、ボーイング707を使用したニューヨーク-ロンドン-ハンブルク-コペンハーゲンのルートで、ハンブルクへのジェット機による定期便を初めて開始した航空会社となりました。

1960年代には、カルテンキルヒェン近郊のハイドモアに空港を移転する目的で議論が始まった。理由として挙げられたのは、拡張の可能性が限られていること、滑走路が交差することによる容量の制約、そして騒音などであった。ルフトハンザ航空は1960年にボーイング707を導入したが、これはそれまでのピストンエンジン機よりも騒音が大きかった。空港が都心から遠く離れた他の都市で悪い経験があったことと、ルフトハンザ航空がフランクフルトに移転したことの両方が原因で、計画は中止された。^{[ 6 ]}

1980年、ノースウエスト・オリエント航空はミネアポリス発ロンドン・ガトウィック経由ハンブルク行きの便を就航させた。1981年にはニューヨークJFK発コペンハーゲン経由ハンブルク行きの便も開設した。これらの便はすべてボーイング747型機で運航された。ノースウエスト・オリエント航空はフランクフルトへの運航権を取得した後、1985年初頭からハンブルクへの全便を運休した。

1985年4月、パンアメリカン航空はボーイング747型機でニューヨークJFK空港からハンブルクへの直行便を毎日運航開始した。これはパンアメリカン航空にとって米国からハンブルクへの初の直行便だった。1986年2月からは、パンアメリカン航空はこの路線に新型の長距離型エアバスA310-200型機も投入し、大西洋横断ETOPS路線の先駆けとなった。1988年、日本航空は24年間運航してきた東京発ハンブルク行きの便を運休した。その1年後の1989年、ルフトハンザ航空は30年近く運航してきたハンブルク発東京行きの全便を運休した。これがハンブルクから極東への最後の路線となった。

1989年5月、アメリカン航空はニューヨークJFKからブリュッセル経由でハンブルクへの毎日運航便を開始し、デルタ航空はアトランタからロンドン・ガトウィック経由でハンブルクへの毎日運航便を開始しました。アメリカン航空は、イースタン航空の南米路線を買収した後、機材不足のため1年後に運航を停止しました。デルタ航空は、1991年5月からアトランタ便をベルリン・テーゲルまで延長した毎日直行便にアップグレードし、パンアメリカン航空の北大西洋路線網を引き継いだ後、1991年11月からニューヨークJFK-ハンブルク路線も開始しました。

1990 年 3 月、ルフトハンザ航空はハンブルクからニューアークへの毎日運航便を開始し、1992 年にマイアミへの直行便も追加しました。これは夏のシーズンのみ続き、1992 年後半にニューアーク便とともに運休となり、デルタ航空はアトランタとニューヨーク便でこの市場に独占しました。1993 年初頭から 1994 年後半まで、南アフリカ航空はケープタウンからヨハネスブルグとミュンヘン経由でハンブルクへの便を運航していました。1990 年代半ば、デルタ航空は財政難に陥り、機材と路線網を統合する必要がありました。ハンブルクは、1995 年後半に完全に廃止されたヨーロッパの都市の 1 つでした。1996 年、カナダ 3000 はハンブルクへの夏季季節便を開始し、2001 年後半に破産するまで、トロントからハリファックス経由でハンブルクへ、バンクーバーからカルガリー経由でハンブルクへ運航していました。1998年5月、デルタ航空はアトランタとハンブルク間の毎日直行便を再開しました。しかし、この路線は2000年初頭までしか運航されませんでした。ボーイング767-300ER型機のビジネスクラスキャビンが過度に広かったことと、スカイチーム・アライアンスの設立が重なり、デルタ航空はこの路線を再び廃止しました。

1990年代初頭、空港は大規模な近代化に着手した。HAM21と呼ばれるこの計画には、 500メートル（1,600フィート）の新しいピアの拡張、新しいターミナル（ターミナル1）、ターミナル1と2の間の空港プラザ（統合された保安区域を含む）が含まれていた。^{[ 6 ]}空港の株主はハンブルク市と空港管理会社のAviAllianceである。 

2005 年 5 月、エア トランザットはトロントとハンブルク間の季節便の運航を開始しました。同年 6 月、コンチネンタル航空はニューアークとハンブルク間の毎日運航の直行便を開始し、エミレーツ航空は2006 年 3 月に当時毎日運航していたドバイ発ハンブルク行きの便を開始しました。2011 年、中国東方航空はハンブルクを路線網に追加しました。しかし、運航権がなかったため、既存の上海発フランクフルト行きの便を延長することしかできませんでした。この便は当初週 1 便のみ運航され、後に週 2 便に増便されました。フランクフルトでの経由と低頻度はビジネス旅行者にとって魅力的ではなく、中国東方航空は 2013 年にこの路線を運休しました。

ラディソンブルホテル ハンブルク エアポートは、新しい道路アクセスと市内の高速交通システム（ハンブルク Sバーン）に接続する駅とともに、2009年に建設されました。^{[ 6 ]}

2016年1月、TUIflyは格安航空会社との競争激化のため、ハンブルク空港から完全に撤退すると発表した。夏季の季節路線は再開されなかったが、残りのすべての目的地は2016年3月までにキャンセルされた。^{[ 7 ]}数週間後、ハンブルクの元上院議員で西ドイツ首相のヘルムート・シュミットにちなんで空港名が付けられることが正式に発表された。^{[ 8 ]} 2016年11月10日、空港はハンブルク空港ヘルムート・シュミットに改名された。^{[ 9 ]}

2016年10月、エア・ベルリンはコスト削減と再編措置のため、空港内の整備施設を閉鎖すると発表した。^{[ 10 ]}

2017 年 6 月、イージージェットは、他の拠点空港に注力する一環として、2018 年 3 月までにハンブルクの拠点を閉鎖すると発表した。以前のサービスの半分以上が削減されたが、他のイージージェットの拠点から運航されているため、いくつかの路線はそのまま残っている。2018 年 10 月、ユナイテッド航空はニューアークへの季節便の終了を発表し、同空港には中東行きの長距離路線が 3 つしか残らず、北米への直行便はなくなった。この路線は 2005 年にコンチネンタル航空によって開設され、2017 年に通年運航から季節運航に変更された^{[ 11 ]} 2018 年 10 月には、エミレーツ航空がドバイからの 1 日 2 便のうち 1 便をエアバス A380便に変更した。これはハンブルクへの初の商業 A380 便だった。もう 1 日の 2 便は引き続きボーイング 777-300ER機で運航されている。

2020年1月、ライアンエアーは、高い運営コスト、ボーイング737 MAX型機の納入遅延、およびドイツ事業の全般的な規模縮小を理由に、ハンブルク拠点を閉鎖した。

ハンブルク空港は当初440,000^平方メートル（4,700,000平方フィート）の面積を占めていました。それ以来、敷地は10倍以上に拡大し、5.7平方キロメートル（2.2平方^マイル）になりました。メインエプロンは320,000^平方メートル（3,400,000平方フィート）を占め、54の駐機位置があります。旅客ターミナルには17のジェットブリッジがあります。2016年7月現在、この空港にはワイドボディ機が運航する路線は3つしかありませんでしたが、その年に3つのゲートがダブルジェットブリッジにアップグレードされ、エアバスA380のような大型機の搭乗と降機が迅速に行えるようになりました。^{[ 12 ]}滑走路、誘導路、エプロンは、エアバスA380を含む大型機に対応できます。エミレーツ航空は、この路線でボーイング777をA380に置き換えました。 ^{[ 12 ]} 2018年5月28日、エミレーツ航空はドバイ国際空港からハンブルクへのA380型機による運航を開始すると発表した。^{[ 13 ]}         

ハンブルク空港には、ターミナル1（ワンワールドやスカイチームを含むほとんどの航空会社が使用）とターミナル2（スターアライアンス）という相互接続された2つのターミナルがあり、空港プラザと、3つの建物すべての下層階に広がる手荷物受取エリアでつながっています。すべての建物で、レベル1は出発階で、合計44の出発ゲートがあり、レベル0は到着階で、さらに10のバスゲートがあります。^{[ 14 ]}ハンブルク空港の到着階には12の手荷物受取ベルトがあります。空港プラザには、中央保安検査場のほか、ショップ、レストラン、ラウンジ、その他のサービス施設があります。また、郊外鉄道駅もあります。^{[ 14 ]}

ターミナル2（その名称とは裏腹に、より古い施設）は1993年に完成し、ターミナル1は2005年に完成しました。ターミナル1はデザインと規模の点でターミナル2と非常によく似ています。主要な建物はゲルカン・マルク・アンド・パートナーズによって設計されました。どちらのターミナルも、翼の形を模した高く湾曲した天井が特徴です。

ハンブルクSバーンS1は10分ごとに出発し、空港とオールスドルフ、ヴァンズベック、ハンブルク中央駅、アルトナ、ブランケネーゼ、ヴェーデルを結んでいます。ハンブルク交通協会（略称HVV）の一部であり、ハンブルクのすべての公共交通機関のチケットを提供する運賃組織です。空港方面に向かうS1 Sバーンは分割列車として運行され、オールスドルフ駅で列車が分割され、片方が空港へ、もう片方がポッペンビュッテルへ向かいます。^{[ 159 ]}

道路を利用する場合、空港へは連邦高速道路A7号線からシュネルゼン出口を経由して、ハンブルクの3番目の環状道路である州高速道路B433号線を通って行くことができます。^{[ 159 ]}

空港は、HVVのいくつかのローカルバス路線で近隣地域と結ばれているほか、キールとノイミュンスターの都市への定期バスサービスも運行している。^{[ 159 ]}