カフルイ空港

カフルイ空港 カフルイのカフア・モクレレ
IATA : OGG ICAO : PHOG FAA 蓋: OGG WMO : 91190
まとめ
空港の種類	公共
所有者/オペレーター	ハワイ州運輸局
サーブ	マウイ
オープン	1952年; 72年前 （1952年）
ハブ​	ハワイアン航空 モクレレ航空
標高 AMSL	54 フィート / 16 メートル
座標	北緯20度53分55秒 西経156度25分50秒 / 北緯20.89861度 西経156.43056度 / 20.89861; -156.43056 (カフルイ空港)
Webサイト	ハワイ州政府
地図
FAA 空港図
滑走路
方向 長さ 表面 フィート メートル 02/20 6,998 2,133 アスファルト 05/23 4,980 1,518 アスファルト
ヘリポート
番号 長さ 表面 フィート メートル H1 124 38 アスファルト
統計（2023年）
航空機の運航 124,141 乗客 7,736,001 総貨物量（トン） 47,666
出典：カフルイ空港[1] 連邦航空局[2]

カフルイ空港（IATA：OGG、ICAO：PHOG、FAA LID：OGG ）は、アメリカ合衆国ハワイ州マウイ島の主要空港であり、カフルイの東に位置する。^[3] 1952年以来、完全な空港運営を行っている。 ^[4]カフルイ空港へのほとんどのフライトは、ホノルルのダニエル・K・イノウエ国際空港を出発しており、ホノルル・カフルイ回廊は米国で最も交通量の多い航空路線の1つであり、2004年には1,632,000人の乗客で13位にランクされている。^[5]

FAA/IATA空港コードOGGは、航空の先駆者であるバートラム・J・「ジミー」・ホッグに敬意を表したものだ。ホッグはカウアイ島出身で、現在のハワイアン航空に勤務し、1960年代後半まで8人乗りのシコルスキーS-38水陸両用機からダグラスDC-3やDC-9までさまざまな航空機を操縦していた。^{[6] [7]}

連邦航空局（FAA）の2021～2025年統合空港システム国家計画に含まれており、中規模ハブの主要商業サービス施設として分類されています。 ^[8]

カフルイ海軍航空基地の建設は1942年に始まった。戦後、ハワイ準州と海軍の間で広範囲にわたる交渉が行われ、その結果、基地はハワイ航空委員会に引き渡された。カフルイ空港は1952年6月に商業航空の運航を開始した。^[9]

カフルイ空港は、ハワイのすべての空港と港湾を管理する中央集権的な州組織の一部です。カフルイ空港の正式な権限はハワイ州知事にあります。知事はハワイ州運輸局長を任命し、その局長がハワイ空港管理者を管轄します。

ハワイ空港管理局は、空港運営局、空港計画局、エンジニアリング部門、情報技術局、スタッフサービス局、およびビジターインフォメーションプログラム局の 6 つの管理機関を監督しています。6 つの機関は、ハワイの 4 つの空港地区 (ハワイ地区、カウアイ地区、マウイ地区、および主要オアフ地区) を統括しています。カフルイ空港は、マウイ地区当局の管轄下にあります。

カフルイ空港ターミナルビルの地上階には、発券エリア、USDA 農産物検査エリア、手荷物受取エリアがあります。

搭乗または降機する乗客のために16のジェットウェイが利用可能である（A～Fに指定された6つのゲート待機エリアがある）。奇数番号のゲートにはジェットウェイシステムがあり、偶数番号のゲートは非常口として指定されており、下のランプに続く階段がある。メインの旅客ターミナルは南と北の2つのエリアに分かれている。南エリアにはゲート1～16があり、7機の駐機スペースがある（島間航空機4機と海外航空機3機のサイズ）。北エリアにはゲート17～39があり、9機の駐機スペースがある（島間航空機3機と海外航空機6機のサイズ）。 ^[10]島間ゲートはゲート9、11、13、15、17、19、21。海外ゲートはゲート1、5、7、23、27、29、33、35、39である。^[11]

ゲートのほとんどは、島間便で長年使用されてきたDC-9やボーイング 737などのナローボディ機に対応できるように間隔が空けられていた。1982 年から 1983 年にかけて、カフルイはアメリカ本土からより大型の洋上航空機を使用した直行便の受け入れを開始した。今日では、エアバス A330、ボーイング 767、ボーイング 777などのワイドボディ機と、ボーイング 737-800などのナローボディ機が含まれる。島間便で使用される小型機はすべてのゲートに収まるが、海外の大型航空機は収まらない。ワイドボディ機のサイズのため、ゲート 3、25、31、37 はほとんど使用されない。^[11]航空管制塔は平均海抜 187 フィート (57 m) の高さに建ち、1988 年に完成した。^[11]

空港はハワイ州議会の認可を得て拡張工事が行われている。カフルイ空港を最終的にはカナダと日本からの便がある恒久的な国際空港にするという目標が設定されている。 ^[要出典]現在、カナダからの便はバンクーバー、カルガリー、エドモントンの米国国境事前審査施設を利用している。2016年12月のカフルイ空港マスタープラン更新では、メインの旅客ターミナルの既存の13か所にさらに2か所の駐機場が追加される予定である。現在の13か所の駐機場は、島間便3機と海外便10機に対応できる規模である。^[10]

ハワイアン航空が運営するラウンジはプレミアクラブで、ゲート 17 の向かい側にあります。

カフルイ空港は、海抜54フィート（16メートル）の標高に位置し、面積は1,391エーカー（563 ヘクタール）です。アスファルト滑走路は2本あり、2/20は6,998フィート×150フィート（2,133メートル×46メートル）、5/23は4,980フィート×150フィート（1,518メートル×46メートル）です。また、H1と呼ばれるアスファルトヘリポートがあり、その大きさは125フィート×125フィート（38メートル×38メートル）です。 ^{[2] [12] [11]}ヘリコプターは、滑走路2の進入端の真東のエリアから運航しています。このエリアでは、日の出から日没までの間は固定翼機の飛行は許可されていません。また、日没から日の出までの間、このエリアで固定翼機の飛行を行うには事前の許可が必要です。^[13]

ほとんどの商業便は、カテゴリーIの計器着陸装置を備えた滑走路2を使用します。^[11]滑走路5は、主に軽量通勤用航空機と一般航空に使用されます。^[11]騒音軽減のため、滑走路2から離陸する便は、離陸後、旋回する前に海岸線から1マイル（1.6 km）離れるまでまっすぐ上昇するように指示されています。滑走路5から東または西の目的地に離陸する便は、海岸線から1マイル（1.6 km）離れるようにできるだけ早く左に旋回するように指示されています。滑走路5から南の目的地に離陸する便は、できるだけ早く右に旋回するように指示されています。滑走路2に着陸する便は、着陸の列に並ぶ前に、カフルイとワイルクの西側をほぼ真南に向かって迂回します。滑走路5に着陸する便は海岸線に沿って飛行し、人口密集地域の上空をできる限り避けます。^[13]

OGGマスタープランでは、滑走路2は2021年までに（南側に）8,530フィート（2,600メートル）まで延長され、最大離陸重量で燃料を満載した長距離航空機の運航が可能になる。これにより、ボーイング777-200機でカフルイからシカゴ、ダラス、デンバーへの直行便が可能になる。^[10]さらに、将来的には2/20に平行する7,000フィート×150フィート（2,134メートル×46メートル）の滑走路が建設され、中心線分離は2,500フィート（760メートル）になる。平行滑走路は同時運航を可能にし、滑走路2のバックアップとして機能する。^[10]滑走路2は2008年以来舗装の損傷を経験しており、（現在の溝付きアスファルトから）コンクリート表面への再建が推奨されている。^[11]

1998 年と 2001 年にハワイ州議会の法案が可決された結果、カフルイでは、新しい大型施設の拡張、滑走路の延長、燃料貯蔵容量の増大、新しいアクセス道路の建設が計画されています。この物議を醸すプロジェクトは、カフルイ空港を恒久的な国際空港に昇格させることに賛成しない住民の反対に直面しています。^{[要出典]プロジェクト反対派は、}外来種の導入増加やその他の問題に対する懸念を表明しています。これは、マウイでよく見られる「大都市の空港、大都市の問題」というバンパー ステッカーからも明らかです。

2005年初頭、リンダ・リングル知事は、拡張された発券ロビー、新しい手荷物受取所、新しい外来種管理棟、新しい貨物棟、新しいエプロンの建設、現在の搭乗ゲートに代わる搭乗ゲート10本の追加建設、空港からハレアカラ・ハイウェイとハナ・ハイウェイを交差し、プウネネ・アベニュー（ハイウェイ350）、デイリー・ロード、クイヘラニ・ハイウェイ（ハイウェイ380）と合流するデイリー・ロードと並行する新しい6車線の空港アクセス道路の建設に3億6500万ドルを支出した。^[14]新しい空港アクセス道路の建設は2013年11月に始まり、^[15]レンタカー施設の料金から5600万ドルの費用を調達して2016年7月に完成した。^[16]

2019年5月15日、カフルイ空港に新たな統合レンタカー施設がオープンしました。LEED認証を受けたこの施設には、カスタマーサービスカウンター、レンタカー用の約3,700台分の駐車スペース、ターミナルとレンタカー施設の間を走る電気トラムが備わっており、シャトルバスは不要です。^[17]

マウイバスはカフルイ空港に停車する2つの路線を運行している。ルート35ハイクアイランダーとルート40アップカントリーアイランダーはどちらもカフルイを出発し、空港に停車する。ルート35は空港とパイア、ハイクを結び、ルート40はプカラニ、マカワオ、ハリイマイレを空港と結んでいる。^{[28] [29]}

1988年4月28日、アロハ航空 243便（ヒロ空港からホノルル国際空港へ向かう島間飛行で、乗客89名と乗務員6名を乗せたボーイング737-200）が爆発的減圧を経験し、胴体の屋根と側面の18フィートの部分が機体から剥がれ落ちた。客室乗務員1名が機外に吸い出されて死亡した。乗客数名が頭部に重傷を負うなど、生命を脅かす重傷を負った。機体は緊急事態を宣言し、カフルイ空港に着陸した。突風による騒音で音声によるコミュニケーションが不可能となり、パイロットは着陸時に手信号を使用しなければならなかった。

ホノルル国際空港を拠点とする事故調査委員会は、事故の原因は金属疲労であると結論付けた。この事故により、米国の大手航空会社のほとんどが旧型の航空機の見直しを余儀なくされた。

1989年10月28日、アロハアイランド航空1712便、デ・ハビランド・カナダDHC-6ツイン・オッター機が、カフルイ空港からホオレフアのモロカイ空港へ向かう定期便の途中で、モロカイ島ハラワ渓谷近くの山岳地帯に衝突した。搭乗していた20人全員が死亡した。犠牲者のうち13人はモロカイ島出身で、モロカイ高校の男子・女子バレーボールチームのメンバー8人と教職員2人が含まれていた。女子チームはマウイ島で州大会への出場権を獲得したばかりだった。^[30]

NTSBは、事故の原因は、機長が夜間に計器飛行方式の気象条件で有視界飛行規則に従って飛行を継続するという決定の結果として、山岳地帯が見えにくくなり、飛行機が地形に進入したことであると判断した。^[31]

2006年3月8日、ハワイ航空救急隊のセスナ414が滑走路5への進入中に、空港から約1マイル離れたBMWディーラーに墜落した。この事故でパイロット1名と救急隊員2名が死亡した。^[32]

2014年4月20日、15歳の少年がサンノゼ国際空港からカフルイ空港へ向かう途中、ハワイアン航空のジェット機の着陸装置格納部に潜入した。到着後、少年は当局に発見され、事件について尋問された。少年は母親に会うためにエチオピアへ行こうとしていたと主張した。^[33]

2024年1月29日、アメリカン航空271便がカフルイ空港にハードランディングした。6人が負傷した。 ^[34]

• ハワイの空港一覧

ウィキメディア・コモンズのカフルイ空港関連メディア

• 公式サイト
• カフルイ空港（情報）
• FAA 空港図 ( PDF )、2024 年 10 月 31 日発効
• OGG の FAA ターミナル手順、2024 年 10 月 31 日より有効
• この空港のリソース:
  • OGGのFAA空港情報
  • PHOGのAirNav空港情報
  • OGGのASN事故履歴
  • FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
  • NOAA/NWS による PHOG の最新気象観測
  • OGG 用 SkyVector 航空図