シャーロットタウン空港

シャーロットタウン空港
IATA : YYG ICAO : CYYG WMO : 71706
まとめ
空港の種類	公共
所有者	カナダ運輸省[1]
オペレーター	シャーロットタウン空港局
サーブ	シャーロットタウン、プリンスエドワード島
位置	シャーウッド、プリンスエドワード島
タイムゾーン	AST ( UTC−04:00 )
• 夏 ( DST )	ADT ( UTC−03:00 )
標高 AMSL	159フィート/48メートル
座標	46°17′21″N 063°06′55″W / 46.28917°N 63.11528°W / 46.28917; -63.11528
Webサイト	https://flyyyg.com/
地図
CYYG プリンスエドワード島の場所
滑走路
方向 長さ 表面 フィート メートル 03/21 7,000 2,134 アスファルト 10/28 7,000 2,134 アスファルト
統計（2015年）
航空機の動き 13,343 乗客数 316,628
出典：カナダ航空補足資料[2] カナダ環境省[3]カナダ統計 局による移動[4]シャーロットタウン空港による乗客統計[5]

シャーロットタウン空港（IATA：YYG、ICAO：CYYG ）は、カナダのプリンスエドワード島シャーロットタウンの北3海里（5.6 km、3.5 mi） ^[2]に位置しています。この空港は現在、シャーロットタウン空港局によって運営されており、カナダ運輸省が所有し、国立空港システムの一部を構成しています。^[1]

この空港はNAV CANADAによって入国空港として分類されており、カナダ国境サービス庁の職員が配置されています。この空港のCBSA職員は、60人以下の乗客を乗せた航空機、または段階的に降ろした場合は368人までの航空機を扱うことができます。^[2]

シャーロットタウン地域で最初に運行された航空機は、 1912年に市の中心業務地区の東にある博覧会会場に着陸した航空機でした。常設の飛行場が建設されたのは1931年になってからでした。最初の施設はアプトン フィールド (後のアプトン空港) と呼ばれ、それぞれ2,800 フィート (850 m) と1,600 フィート (490 m) の2本の芝の滑走路で構成され、1932年1月16日にオープンしました。アプトンは、市街地の北西、クイーンズ ロイヤルティの西部に位置する農場でした。飛行場は1932年10月9日から1938年10月9日までカナディアン エアウェイズ リミテッドにリースされましたが、飛行場のライセンスは1938年6月30日まででした。この間、アプトン空港はカナダで最初の航空郵便サービスを受けました。

現在、この場所は農地と樹木があり、犬の散歩、ハイキング、クロスカントリースキー、その他のレクリエーション活動に人気のエリアとなっています。^[6]

1938 年 6 月、市政府は運輸省に市営空港の拡張開発の支援を要請した。アプトン空港が候補として検討されたが、ブラックリー ポイント ロード沿いのシャーウッド駅東側にある 300 エーカー (1.2 km ² ) の土地も候補に挙がった。アプトン空港はスペース不足のため却下され、シャーロットタウン ロイヤルティの中心部にあるシャーウッド駅の土地が市政府によって 3 万ドルで購入された。州政府は新空港の開発に 50% を拠出し、その利益の 50% を市が運営することとなった。

1939年12月、市政府は第二次世界大戦中、この空港を連邦政府に軍事利用として提供した。カナダ空軍は空港を拡張し、パイロットや乗務員の訓練に利用することに備えて滑走路を拡大した。滑走路は、カナダ全土のほとんどのイギリス連邦航空訓練計画の飛行場で見られる典型的な三角形の構成に変更された。イギリス空軍は1941年6月15日から1944年2月までこの飛行場を使用し、その間、この飛行場はイギリス空軍基地シャーロットタウンとして知られていた。イギリス空軍の撤退後、カナダ空軍は飛行場に訓練部隊を設立し、飛行場はカナダ空軍基地シャーロットタウンと改名された。

第二次世界大戦の終結後、1945年後半までに空港における軍のプレゼンスは減少し、基地は廃止され、1946年2月1日にカナダ空軍から連邦運輸省に移管され、飛行場は民間利用に戻されました。

その後、飛行場の西側、ブラックリー ポイント ロード沿いの民間航空ターミナルの拡張や、ジェット機の発着を可能にするために 1960 年代から 1970 年代にかけて滑走路 03/21 となる部分の延長と再配置など、いくつかの拡張工事が行われました。1980 年代の大規模な拡張工事では、シャーウッド ロードの延長部分からさらに北に新しいターミナル、管制塔、緊急サービス ビルが建設され、古いターミナルは一般航空施設になりました。これにより、滑走路 03/21 も現在の構成に延長されました。

シャーロットタウン空港は、1960年代から1990年代にかけて、エア・カナダとイースタン・プロビンシャル航空(EPA) の両社から、大西洋岸および中央カナダの目的地への広範なサービスが提供されていました。EPA が売却され、CP エアと合併した後、シャーロットタウン空港には数年間、中央カナダからの CP エアの直行便があり、その後はカナディアンが引き継ぎました。エア・カナダの子会社であるエア・ノヴァとカナダの子会社であるエア・アトランティックの設立により、中央カナダからの主要航空会社の直行便が格下げされ、ハリファックスやモンクトンなどのハブ空港からのサービスが増加し始めました。

1997 年のコンフェデレーション橋の開通と、モンクトン空港およびハリファックス空港の容量改善により、シャーロットタウンを通過する航空交通に多くの変化が見られました。

1999 年 2 月 28 日、運輸省は 60 年間のリース契約に基づきシャーロットタウン空港の運営および財務責任をシャーロットタウン空港局に移譲しましたが、連邦政府が引き続き空港の所有者です。

2000 年代に入ってから、特に 2000 年代半ば以降、シャーロットタウン空港のフライト数は大幅に増加しました。この傾向は、エア カナダがカナディアン航空を買収した後、シャーロットタウンからモントリオール トルドー空港への直行便を導入したときに始まりました。ジェッツゴーは2003 年初頭にシャーロットタウンからの直行便を導入しました。ジェッツゴーは 2005 年 3 月に破産を宣言し、閉鎖したため、このフライトは長くは続きませんでした。

2016 年と 2017 年に、空港は大規模な改修工事を実施し、メイン ターミナル エプロンのサイズを拡大したほか、滑走路 10/28 を大幅に拡張して 7,000 フィートの滑走路を 2 本設置しました。滑走路 10/28 は 2017 年夏の終わりに再オープンしました。改修工事には、CBSA税関事務所など、ターミナル ビル内の改装と設備の追加も含まれていました。

COVID-19パンデミックの間、同空港の航空会社の収容力は大幅に減少した。2020年3月と4月には、エア・カナダ・カーゴのみが同空港で運航していた。2020年5月にはエア・カナダが限定的な旅客サービスを再開し、2021年後半まで独自に継続した。2021年後半には、フレア航空がトロントとシャーロットタウン間の運航を発表した。その後、2022年5月にはスウープ航空がトロントとシャーロットタウン間の運航を開始し、週3便運航している。2021年夏には、ウエストジェット航空がシャーロットタウンとカルガリー間の直行便の運航を開始した。^[27] ポーター航空は2023年5月にシャーロットタウンからオタワへの毎日の便の運航を開始した。2023年6月には、ウエストジェット航空がシャーロットタウンとエドモントン間の直行便の運航を開始した。^[28]

2022年には空港の交通量はパンデミック前の水準に近づき、10月と11月の空港の乗客数記録を更新した。^[29]

2022年に空港はメインターミナルビルの2,000万ドルの拡張工事を開始し、乗客用座席の拡張と屋外座席エリアの設置を計画している。^[30]

イースタン・プロビンシャル航空は1960年代にダグラスDC-3プロペラ機とハンドレページ・ダート・ヘラルド・ターボプロップ機でこの空港に就航していた。^[32] 1970年までにイースタン・プロビンシャルはボーイング737-200機によるジェットサービスを導入し、ハリファックスとモントリオールへの737直行便、ノバスコシア州シドニー、ニューファンドランド・ラブラドール州ディアレイク、ニューファンドランド・ラブラドール州ガンダー、ニューファンドランド・ラブラドール州セントジョンズへの乗り換えなしの737直行便を運航していた。^[33]

1975年、イースタン・プロビンシャル航空は、ハリファックスとモントリオールからのボーイング737-200ジェット機の直行便と、ハリファックス、マグダレン諸島、モンクトンからのハンドレページ・ダート・ヘラルド・ターボプロップ機の直行便を運航し、この空港への定期便を運航していた唯一の航空会社であった。^[34]

公式航空会社ガイド（OAG ）によると、1976年初頭までに2番目の航空会社が同空港に就航していた。オタワからマクドネル・ダグラス DC-9-30ジェット機を運航するエア・カナダで、この便はトロントからも乗り換えなしの直行便を1回乗り換えで運航していた。^[35] この同じOAGには、イースタン・プロビンシャルのボーイング737-200ジェット機による便も同じ路線で運航されており、この航空会社はこの時までにハンドレページ・ダート・ヘラルド機をホーカー・シドレーHS748ターボプロップ機に交換していた。

エア・カナダとイースタン・プロビンシャルは1980年代初頭も同空港にサービスを続けていた。エア・カナダはマクドネル・ダグラス DC-9-30でオタワ行きの直行便を1日1便運航し、この便はトロントまで続いていた。一方イースタン・プロビンシャルはボーイング737-200でモントリオール行きの直行便を1日1便運航していた。 ^[36]しかし、1985年初頭までにイースタン・プロビンシャルは同空港へのサービスを続けていたものの、シャーロットタウンからモントリオールへの直行便は運航しなくなった。^{[37]イースタン・プロビンシャルは1986年に}CPエアと合併してカナディアン・パシフィック航空となり、後継のカナディアン航空は1980年代後半も同空港からボーイング737-200ジェット機のサービスを運航し続けた。^[38]

1994 年の夏の終わりには、シャーロットタウンに 3 つの航空会社が就航していました。トロントから毎日 1 便の DC-9-30 ジェット機を運航し、途中でモンクトンに立ち寄るエア カナダ、エア カナダとのコード シェアサービスを運営するエアノヴァ (デ ハビランド カナダ DHC-8 ダッシュ 8ターボプロップ機で運航し、ハリファックスから平日に 6 便の直行便を運航)、エア アトランティック (カナディアン航空とのコード シェア サービスを運営し、同じくダッシュ 8 機で運航し、ハリファックスから平日に 7 便の直行便を運航) でした。^[39] OAGによると、エア・ノヴァとエア・アトランティックもボストン、モンクトン、ニューブランズウィック州セントジョンからシャーロットタウンへの乗り換えなしの直行便ダッシュ8便を運航しており、エア・ノヴァはニューブランズウィック州フレデリクトン、ケベック・シティ、ノバスコシア州ヤーマスからも直行便ダッシュ8便を運航しているが、カナディアン航空は1994年のこの時点では空港への主要ジェット機の運航を終了していた。1995年までには、2つの航空会社が空港からトロントへの直行便を運航しており、各航空会社が毎日1便を運航していた。エア・カナダはカナディアCRJリージョナルジェットサービス、アトランティック・アイランド航空はフォッカーF28フェローシップジェットサービスであった。 [ ^{40] 1999}年、エア・カナダはDC-9-30ジェット機でトロントへの主要直行便を毎日運航しており、

2003年の夏、フォッカー100とマクドネル・ダグラスMD-80ジェット機を運航する新興航空会社ジェッツゴーは、トロントへの直行便を週3便、モントリオールへの直行便を週1便運航していた。^[42]

ウィキメディア・コモンズには、シャーロットタウン空港に関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• COPA の Places to Fly空港ディレクトリにあるこの空港に関するページ
• 利用可能な場合、シャーロットタウン空港の過去 3 時間のMETAR、SPECI、および現在のTAF がNav Canadaから提供されます。