ガンダー国際空港

ガンダー国際空港
IATA : YQX ICAO : CYQX WMO : 71803
まとめ
空港の種類	公共
所有者	カナダ運輸省[1]
オペレーター	ガンダー国際空港局
サーブ	ガンダー、ニューファンドランド・ラブラドール州
タイムゾーン	NST ( UTC−03:30 )
• 夏 ( DST )	NDT ( UTC−02:30 )
標高 AMSL	496 フィート / 151 メートル
座標	北緯48度56分51秒 西経54度33分36秒 / 北緯48.94750度 西経54.56000度 / 48.94750; -54.56000
Webサイト	ガンダーエアポート
地図
カナダ運輸省空港図
サイクス ニューファンドランド・ラブラドール州の位置
滑走路
方向 長さ 表面 フィート メートル 03/21 10,200 3,109 アスファルト 13/31 8,900 2,713 アスファルト 09/27 1,875 572 アスファルト
統計（2022年）
航空機の動き 33,215 乗客 104,533
出典：カナダ航空便補足資料[2] カナダ環境省[3]カナダ統計局 の移動状況[4]ガンダー空港の乗客数[5]

ガンダー国際空港（IATA：YQX、ICAO：CYQX ）は、カナダのニューファンドランド・ラブラドール州ガンダーにあり、ガンダー国際空港局によって運営されている。カナダ軍基地ガンダーは飛行場を共有しているが、空港とは別の組織である。この空港は「世界の交差点」と呼ばれることもあり、^[6]カナダ運輸省によって国際空港に分類されている。^[7]

空港の建設は1936年に始まり、1938年に開港し、その年の1月11日にダグラス・フレイザー機長が操縦するインペリアル航空のフォックスモスにより初着陸が行われた。数年のうちに滑走路が4本になり、世界最大の空港となった。^[8] 1949年までの正式名称は「ニューファンドランド空港」であった。

1940年、ニューファンドランド空港の運営はニューファンドランド自治領からカナダ空軍（RCAF）に委託され、1941年に「RCAFガンダー基地」と改名された。この飛行場は、イギリス空軍フェリー司令部と航空輸送司令部によって、新造航空機を大西洋を越えてヨーロッパ戦域に輸送するため、また北西大西洋でUボートを狩るための作戦的対潜哨戒を行うために頻繁に使用された。アメリカ陸軍航空隊からアメリカ陸軍航空軍への移行中およびカナダ空軍からヨーロッパ戦域へ向かう数千機の航空機がガンダーを経由して飛行した。

カナダ海軍（RCN）もこの飛行場にガンダー海軍無線局を設立し、敵の潜水艦や軍艦の通信や位置を探知するための聴取所として利用した。

戦後、1946年3月にカナダ空軍は飛行場の運営を自治領政府に返還したが、カナダ海軍の無線局はそのまま残り、冷戦を通じて施設全体の軍事的役割が強化された。カナダ連邦政府は、1949年にニューファンドランドがカナダに加盟した後、空港の名前を「ガンダー空港」に変更した。現在の旅客ターミナルは1959年にオープンした。^[9]

1945年9月16日、初の大西洋横断試験飛行としてパンアメリカン航空のDC -4がガンダーからアイルランド西部のシャノンに向けて出発した。^[10] 1945年10月24日、初の定期商業飛行としてアメリカン・オーバーシーズ航空のDC-4がガンダーを通過した。

ニューファンドランドが連邦に加盟した後、政府は空港を「ガンダー国際空港」と改名し、カナダ連邦運輸省の管理下に置かれました。滑走路とターミナルには数多くの改良が行われました。

ガンダーは、北米東部とヨーロッパを結ぶ大圏航路の近くにあります。1940 年代から大西洋横断便の給油基地として利用され、1960 年代初頭まで、場合によっては 1990 年代までこの役割が続きました。この時代にガンダーに駐留していた航空会社には、次の航空会社が含まれます。

• アエロフロートは1980年代から1990年代初頭にかけて、モスクワとニューヨークやハバナなどの長距離目的地を結ぶイリューシンIl-86ワイドボディ機を運航していた。IL-86の航続距離は約2,000マイル（3,200 km）と限られていたため、最終目的地に向かう途中でシャノンとガンダーの両方で給油を行っていた。 ^[11]同時代のボーイング747-200の典型的な航続距離は5,000～6,000マイル（8,000～9,700 km）で、国際航空会社からはるかに人気があった。^[12] IL-86は、アエロフロートとソ連崩壊後の後継航空会社によってほぼ独占的に使用されていた。^[13]
• エールフランスは1950年代にパリとシャノンをガンダー経由でモントリオール、ボストン、ニューヨークと結ぶ複数の便を運航していた。^[14]
• アメリカン・オーバーシーズ航空は1947年からニューヨークとロンドン間のロッキード・コンステレーション便の停留所としてガンダーを利用していた。^[15]
• 英国海外航空は1947年からロンドン-シャノン-ガンダー-ニューヨーク、ロンドン-グラスゴー-ガンダー-ニューヨーク、ロンドン-グラスゴー-ガンダー-モントリオール路線でコンステレーションを運航していた。 ^[16] 1960年までに、ガンダー停留所はモントリオールとトロント行きのブリストル・ブリタニア便のグラスゴーまたはシャノン停留所の代替としてのみ使用されていた。^[17]
• 東ドイツとキューバ間のインターフルグ便は、 1989年にエアバスA310の使用を開始するまで、ガンダーで給油のために停車していた。 ^[18]
• KLMは1946年からアムステルダム-グラスゴー-ガンダー-ニューヨーク便の停留所としてガンダーを利用していた。^[19]
• パンアメリカン航空は1946年から、ニューヨーク・アイドルワイルドとシャノン（ロンドンとリスボンまで続く）間の大西洋横断ダグラスDC-4便の停留所としてガンダーを使用していました。 ^{[20]ガンダーは1960年までニューヨークとスカンジナビア間の}ダグラスDC-7便の停留所として使用され続けましたが、その時点で他の大西洋横断便はガンダーを迂回していました。^[21]
• サベナ航空は1949年からダグラスDC-6を使用してブリュッセル・シャノン・ガンダー・ニューヨーク間のサービスを運営していた。^[22]
• スカンジナビア航空は1946年からストックホルム-オスロ/コペンハーゲン-プレストウィック-ガンダー-ニューヨーク便を運航していた。^[23]
• トランスカナダ航空は1946年からガンダーをロンドンへの大西洋横断便の停留所として利用し、ガンダーからセントジョンズやシドニーへのローカル便も運航していた。^[24]
• トランスワールド航空は1947年からコンステレーション機を使用してボストン-ガンダー-シャノン線とボストン-ガンダー-アゾレス-リスボン線を運航し、ヨーロッパ、中東、インドの目的地への乗り継ぎ便も運航していた。^[25]

滑走路04/22は1971年に8,400フィートから10,500フィート（2,560メートルから3,200メートル）に延長されました。^[26]

1960年代に航続距離の長いジェット機が登場したことで、ほとんどのフライトで給油の必要がなくなりました。ガンダーの重要性は低下しましたが、高高度北大西洋航路を管理する2つの航空管制センター（もう1つはスコットランド西部のシャンウィック海洋管制センター）のうちの1つであるガンダー管制所の本拠地であり続けています。ヨーロッパや北米を往復するほとんどの航空機は、これらの管制所の少なくとも1つと通信する必要があります。

一部の商業大西洋横断便は、今でもガンダーを給油の停留所として利用している。最も顕著なのは、ボーイング757を使用してヨーロッパの小都市と米国の主要ハブ空港を結ぶアメリカの老舗航空会社（特にユナイテッド航空とデルタ航空）である。 ^[27] 757は、大西洋横断便を意図または設計された航空機ではないため、この点で特に影響を受けている。^[28]この慣行は、冬季に大西洋上で強い向かい風が吹くと、フライトが「最小燃料」と宣言され、安全に旅程を完了するためにガンダーでの給油を余儀なくされるため、物議を醸している。^[29]

冷戦中、ガンダーは共産主義諸国から亡命した人々の数で有名であった（ソ連のチェス選手でピアニストのイゴール・ヴァシリエヴィチ・イワノフ、キューバのオリンピック水泳選手ラファエル・ポリナリオ^[30]、ナパーム弾で爆撃された村から逃げる裸の少女として有名な写真が撮られたベトナム人女性ファン・ティ・キム・フックなど）。ここは、東欧諸国にサービスを提供する航空会社が使用する小型飛行機が東欧やソ連からキューバへ向かう途中で立ち寄ることができる数少ない給油地点の一つであった。^[31]

1985年12月12日、ガンダーはアロー航空1285便墜落事故の現場となった。マクドネル・ダグラスDC-8型機に搭乗していた256名（ほとんどがアメリカ陸軍第101空挺師団の兵士）が、おそらく重量超過と大気圏の氷結により離陸中に墜落し、生存者はいなかった。この墜落事故は2024年4月現在^{[アップデート]}、カナダ国内で発生した最悪の航空機事故となっている。^[32]

ガンダー国際空港公社（GIAA 、フランス語：Autorité aéroportuaire de Gander）は、カナダ政府が全国の空港の直接管理を同様の運営機関に譲渡する中で、1996年に設立されました[ 33 ] 。それ以前は、ガンダーは1938年から1942年と1945年から1949年までニューファンドランド政府によって運営されていましたが^{[ 34]}、ニューファンドランドが州になったときにカナダ政府に移管されました。^[35]その使命は、空港を自給自足の形で運営することです。収入は航空会社の着陸料、乗客の出発料、駐車場収入、施設賃貸料から得ています。収入は運営費と資本的支出に使用されます。

GIAA は民間空港のみを運営しており、近くのガンダー (ジェームズ・パトン記念地域医療センター) ヘリポートや CFB ガンダーは管理していません。

2001年9月11日の同時多発テロ後、アメリカの空域が閉鎖されたため、ガンダー国際空港はイエローリボン作戦の一環として、合計6,122人の乗客と473人の乗組員を乗せた38機の航空機を受け入れた^{[36] 。ガンダー国際空港は、}ハリファックスを除くこの作戦に参加したカナダのどの空港よりも多くの便を受け入れた。6,595人の乗客と乗組員は、この作戦に参加したカナダの空港ではバンクーバーとハリファックスに次いで3番目に多い乗客数であった。

ガンダー空港がこれほど多くの旅客を受け入れた主な理由は、同空港が大型航空機の取り扱いが可能だったことと、カナダ運輸省とカナダ海軍航空局がヨーロッパから来るパイロットに対し、トロント・ピアソン空港やモントリオール・ドルバル空港などカナダ中部の主要空港を避けるよう指示していたためである。^[37]空港近くのニューファンドランド中部のコミュニティでこれらの旅行者が受けた歓迎は、その日に関する最も広く報道された幸せな物語の一つとなっている。

ルフトハンザ航空は、作戦中のガンダーとハリファックスの人々の支援に敬意を表して、2002年5月16日に新しいエアバスA340-300を「ガンダー/ハリファックス」と名付けた。この飛行機は登録番号D-AIFCで登録されている。^[38] D-AIFCはイエローリボン作戦中にガンダーに転用され、ドイツ国外の都市名が付けられた同機群の最初の航空機となった。

この空港ではカナダの攻撃一周年追悼式が開かれ、ジャン・クレティエン首相 、デビッド・コレネット運輸大臣、ポール・セルッチ駐カナダ米国大使、州および地方当局者が式典を主宰した。前年にこの空港に避難した6,600人のうち2,500人も式典に出席した。

ミュージカル舞台「カム・フロム・アウェイ」とその映画化作品は、ニューファンドランド・ラブラドール州ガンダーの住民と不時着の影響を受けた人々 の体験を基にしている。

ガンダー国際空港の関係者は2006年に、連邦政府が費用を賄うための資金を提供しない限り、空港の将来は暗いと述べた。この飛行場から運航する航空機の50％以上は軍用機であり、着陸料を支払っていない。^[39]しかし、2006年には国内の旅客数は7％以上増加し、アイスランドからの毎週の貨物便は拡大の見込みを示している。

1950年代に建設され、モダニズムデザインと歴史的建築で知られるターミナルビルには、今でもオリジナルの家具や備品が数多く残っている。2014年4月、ガンダー空港局は、運営コストが高いため既存のターミナルビルを廃止し、4分の1の大きさの新しいターミナルに置き換える計画を立てた。^[40] 2017年、空港は既存のターミナルを2,640万ドルの費用で改装し、規模を縮小すると発表した。^[41]

ガンダーには 2 本の滑走路があります。1 本は 8,900 フィート × 150 フィート (2,713 メートル × 46 メートル) の滑走路 13/31、もう 1 本は 10,200 フィート × 150 フィート (3,109 メートル × 46 メートル) の滑走路 03/21 (2004 年 8 月に 04/22 から変更) で、1,000 万ドルの総合的な改修プロジェクトが実施され、2012 年 9 月に完了しました。

空港の滑走路03/21は、NASAのスペースシャトルオービターの緊急着陸滑走路に指定されています。この空港は、ETOPSシステムにおける大西洋横断運航中の大型航空機の重要な緊急着陸滑走路でもあります。このシステムでは、航空機は適切な着陸地点から常に一定距離未満である必要があります。^[42]多くの双発機の場合、片方のエンジンが故障すると2～3時間かかります。

ガンダー空港安全・エアサイドオペレーションは、空港内の駐屯地で3台の車両を使用して消防救助活動を担当しています。また、追加の消防サービスを提供するために、ガンダー町消防局と相互援助協定を結んでいます。^[43]

ガンダー国際空港には以下の固定基地運営者（FBO）が拠点を置いています。 ^[2]

• アライド航空サービス
• ウッドワード航空
• ガンダー航空
• アーヴィング航空サービス

• 1941年2月21日、ガンダーを出発したロッキードL-14スーパーエレクトラ/ハドソンが両エンジンの故障によりマスグレイブ港近くに墜落し、3名が死亡した。死者の中には負傷と寒さで亡くなったフレデリック・グラント・バンティング卿も含まれている。航法士と副操縦士は即死したが、バンティングと操縦士のジョセフ・マッキー大尉は最初の衝突で生き延びた。唯一の生存者であるマッキーによると、バンティングは翌日負傷により死亡したという。^[45]
• 1943年1月6日、カナダ空軍のコンソリデーテッド・エアクラフト 28-5MCカンソ（PBY-5）が離陸後に木のてっぺんに衝突して墜落し、搭乗していた7人の乗組員のうち5人が死亡した。^[46]
• 1943年5月5日、カナダ空軍のヴィッカース PBV-1AカンソA（PBY-5A）、CV-241が滑走路15から離陸した直後に高度を失い、森林地帯に衝突し、搭乗していた7人の乗組員のうち6人が死亡した。^[46]
• 1943年5月8日、カナダ空軍のロッキード C-60Aロードスターがガンダーへの進入中に墜落し、乗組員3名全員が死亡した。^[46]
• 1943年9月4日、カナダ空軍第10飛行隊所属のコンソリデーテッドB-24リベレーター 1524（c/n589）が離陸直後にガンダー湖に墜落し、乗組員全員が死亡した。 ^{[47] [48]}
• 1946年9月18日、ブリュッセルからニューヨークへの飛行中、給油のため着陸予定だったサベナ・ ダグラスDC-4 （OO-CBG）がガンダー空港の35km手前で墜落し、27人が死亡した。事故当時（協定世界時7時42分）、空港付近は濃霧で、パイロットは高度を低く設定し、誤った進入を行った。生存者は17人（乗客16人、乗員1人）であった。^[49]
• 1948年5月5日水曜日、スペリオル石油会社のダグラスC-47A-30-DK、NC17645がガンダーからシャノン空港へ向かう途中、大西洋上で行方不明となり、3名の死者が出た。^[50]
• 1953年4月18日、スパルタン航空サービスの乗組員4名を乗せたロッキード ベンチュラCF-FAWがオタワ行きの飛行でガンダーを出発した後に行方不明になった。
• 1954年8月25日、エールフランスのAF075便のロッキードL-749コンステレーション F-BAZIがパリ・シャノン・ガンダー・ニューヨーク・メキシコシティ路線で滑走路をオーバーランし、着陸時に渓谷に墜落した。^[51]
• 1965年3月18日木曜日、マイアミ・アビエーションのダグラスC-47A-30-DK、N4997Eがポルトガルのサンタマリアに向けてガンダーを出発し、トリニティ湾地域に墜落し、搭乗していた2名の乗組員が死亡した。^[52]
• 1967年9月5日、チェコスロバキア国営航空523便のイリューシンIl-18（登録記号OK-WAI）が、プラハ・シャノン・ガンダー・ハバナ間の旅客便として滑走路13を東へ向かって上昇中に墜落し、乗客69名中37名が死亡したが、原因は特定されなかった。^[53]
• 1985年12月12日、アロー航空1285便が当時の滑走路22からの離陸時に墜落した。この事故で、中東での平和維持活動からクリスマス休暇で帰国中だったアメリカ陸軍第101空挺師団の乗組員8名と兵士248名が死亡した。トランスカナダハイウェイの南側、ガンダー湖岸に墜落したため、森の中に焼け跡が残り、現在ではカナダ史上最悪の航空事故で亡くなった人々の慰霊碑が建てられている。^[32]
• 1998年12月17日、ヴォルガ・ドニエプル航空のアントノフ An-124、RA-82046が滑走路13に着陸したが、滑走路から滑り落ち、滑走路31のボタンから60メートルの地点で停止した。機体は泥に埋まり、第4エンジンから火が出た。^[46]
• 2022年3月10日、第103捜索救助飛行隊のCH-149コルモラントが訓練演習中に墜落し、乗組員6人全員が負傷した。^[54]

• 北大西洋航空博物館

•  この記事には、空軍歴史研究局^{[タイトルなし]の}パブリックドメイン資料が組み込まれています。
• マック・モス。天使の腕の中に舞い降りた：ニューファンドランド・ラブラドール州の9/11の知られざる英雄たち[1]

ウィキメディア・コモンズには、ガンダー国際空港に関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• 9月11日のテイルズ・オブ・ガンダーのおもてなし（snopes.com）
• 今まで知らなかったセレブのための空港
• 利用可能な場合、 Nav Canadaからガンダー国際空港の過去 3 時間のMETAR、SPECI、および現在のTAF が表示されます。
• 航空安全ネットワークにおけるガンダー国際空港の事故履歴
• トム・ブロコウを特集した NBC ニュースの特集: 「ニューファンドランド、ガンダーへのトリビュート」 2011 年 7 月 19 日にアーカイブ、Wayback Machine、2010 年 2 月 27 日
• ニューヨーク タイムズの旅行記事。アダム ゴルナー。「ガンダー空港: 好調だった頃」、2005 年 3 月 20 日