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シアトル ペインフィールド国際空港 | |||||||||||||||
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 南西からの航空写真; 2009 年 8 月 | |||||||||||||||
| まとめ | |||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||||||
| 所有者 | スノホミッシュ郡 | ||||||||||||||
| サーブ | シアトル都市圏 | ||||||||||||||
| 位置 | エバレット、ワシントン州、米国 | ||||||||||||||
| オープン | 1936年 | ||||||||||||||
| 標高 AMSL | 608 フィート / 185 メートル | ||||||||||||||
| 座標 | 北緯47°54′22″ 西経122°16′53″ / 北緯47.90611° 西経122.28139° / 47.90611; -122.28139 | ||||||||||||||
| Webサイト | ホームページ | ||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||
 FAA図 | |||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||
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| 統計（2023年） | |||||||||||||||
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シアトル・ペインフィールド国際空港（IATA：PAE、ICAO：KPAE、FAA LID：PAE ）は、ペインフィールド空港、スノホミッシュ郡空港としても知られ、米国ワシントン州のシアトル都市圏にサービスを提供する商業および一般航空空港です。ワシントン州スノホミッシュ郡の非法人地域に位置し、シアトルの北約25マイル（40 km）のムキルティオ市とエバレット市の間にあります。PAEは1,315エーカー（2.05平方マイル、5.32 km 2 ）の土地をカバーしています。[1]
空港は1936年に公共事業促進局によって建設され、1939年に商業サービスが開始されました。陸軍航空隊がペインフィールドを軍事目的で占拠し始める直前の1941年に、トップリフ・オリン・ペインにちなんで命名されました。空港は1946年から1950年にかけて短期間民間利用に戻り、ウエストコースト航空が就航しましたが、朝鮮戦争中に空軍基地に転換されました。1966年、ボーイング社はボーイング747プログラムの一環として、エバレット組立工場の建設地としてペインフィールドを選択しました。1970年代までに、空港は軽航空機と製造業の拠点に成長しましたが、商業サービスは不足していました。郡政府は1980年代初頭にペインフィールドで商業サービスを開始しようとしましたが、近隣の都市の反対により中止されました。[3]
2019年3月、ペインフィールドは新設ターミナルで商業サービスを再開した。[4]連邦航空局（FAA）の2023～2027年統合空港システム国家計画では、ペインフィールドを非ハブの主要商業サービス施設に分類している。 [5]
説明
ペイン飛行場には、16R/34Lと16L/34Rの2本の滑走路がある。16R/34Lは長さ9,010フィート (2,750 m)で、ほとんどの航空機に適しており、時折渋滞する。滑走路16Rの最初の1,000フィートはコンクリートで、残りはアスファルトで舗装されている。非常に良好な状態である。滑走路16L/34Rは長さ3,004フィート (916 m)で、小型航空機にのみ適している。舗装状態は良好で、滑走路の両端と比較すると、滑走路の中央部で標高が著しく上昇している。滑走路11-29は2020年9月10日に廃止され、[ 6]ボーイング社は以前の滑走路スペースの一部をリースして、部分的に完成した航空機を駐機している。[7]ペイン (PAE) VOR/DMEは飛行場内にある。異例なことに、ボーイング社の格納庫の上に設置されている。[8]
空港には456の一般航空機用格納庫があり、そのうち326は郡がリースしており、130は「コンドミニアム」格納庫です。[9]格納庫の待ち時間は現在、タイプに応じて6か月から5年の範囲です。[10]
ペインフィールドには、世界最大の容積を誇るボーイング・エバレット工場があり、ボーイングのワイドボディ機767と777の主な組み立て場所となっている。また、この工場では747と787も生産されていたが、前者は2022年に生産終了となり[11]、後者は2021年3月にボーイング・サウスカロライナに移転される予定である。 [12]
ペイン フィールドには、全米最大級の航空機整備施設であるアビエーション テクニカル サービス (ATS) もあります。ATS は、950,000 平方フィート (88,000 m 2 ) の施設を運営しています。この施設は、以前はグッドリッチ(旧トラムコ)が運営していましたが、2007 年秋に ATS に売却されました。ATS は、多数の航空会社や貨物会社のために「重機」の点検を行っています。同社の Web ページによると、同社は毎年平均 443 機の航空機を再納品しています。
ペインフィールドには、チヌーク・フライト・シミュレーションズ[13] 、リーガル・エア[14]、ノースウェイ・アビエーション[15]、エベレット・ヘリコプターズ[16]の4つの飛行学校があり、 飛行訓練の人気スポットとなっている。また、この飛行場には数多くの飛行クラブもある。
ペインフィールドは、空港南端の滑走路間に位置する「IAC ビル」の敷地内で、航空関連企業やその他の中小企業に商業スペースを貸し出しています。
FAAが運営する管制塔は営業時間が限られており、現地時間の午前7時から午後9時までしか稼働していない。管制塔が稼働している時間帯は両方の滑走路が使用可能だが、営業時間外は滑走路16R-34Lのみが開いている。[17] 空港の周囲にはいくつかの自然保護区や保護区があり、その中には2019年にサーモンセーフとして認定された池もある。[18]サーモンセーフエリアは、西はムキルティオ・スピードウェイ、北は州道526号線（「ボーイング・フリーウェイ」）、東はエアポート・ロード、南はビバリー・パーク・ロードに囲まれている。[19]
歴史
ペイン フィールド空港は、もともと 1936 年に公共事業促進局のプロジェクトとして建設されました。開発当時、この空港は国内 10 か所の新しい「スーパー空港」の 1 つとなり、地域に雇用と経済成長をもたらすことが想定されていました。
ペインフィールドは、第二次世界大戦に参戦する前にアメリカ陸軍航空隊が哨戒、防空、戦闘機訓練基地として引き継ぎ、後にアメリカ陸軍航空軍が管理した。終戦とともに、飛行場はスノホミッシュ郡の民間管理下に戻され始めた。1947年、移行活動がまだ進行中だったため、当時のペイン陸軍飛行場の軍管理は新設のアメリカ空軍に移管され、施設はペインフィールドに改名された。スノホミッシュ郡政府への資産の移管は1948年に完了したが、空軍は引き続き空港に軍のテナントとして防空軍のさまざまな部隊を維持した。
スノホミッシュ郡が「スーパー空港」の継続的な開発計画を開始する前に、米国は再び武力紛争に巻き込まれました。今回は朝鮮戦争、そしてソ連との冷戦の勃発でした。太平洋岸北西部の防衛施設が見直されたとき、下院議員ヘンリー・M・ジャクソンは、この地域にさらに軍を配置することを推奨し、ペインフィールドは軍事航空基地として再活性化されました。
ペイン飛行場は1951年に米空軍の管理下に戻り、ペイン空軍基地と改名され、防空軍司令部（ADC）の管轄下に入った。郡は商業施設のほとんどを米空軍の人員、部隊、資産の収容のために手放したが、この場所は軍専用ではなかった。飛行場は民軍共同空港として残り、空軍が管制塔やその他の航空管制施設を運営し、郡は共同使用契約で商業用リースエリアをアラスカ航空などの企業に貸し出していた。第4753航空基地飛行隊（後に第86航空基地飛行隊に改称）[20]は、1952年2月1日に新しい空軍基地で仮置き部隊として活動を開始した。
わずか 6 年間の休止期間ではあったものの、第二次世界大戦の訓練基地を戦後の米空軍の基準に引き上げるには、大規模な軍事建設 (MILCON) が必要でした。1951 年、ペイン空軍基地の周囲の追加の土地が軍事施設と滑走路の延長に充てられました。9,000 フィートのジェット機用滑走路 (Rwy 16/34) が、付随する誘導路、恒久的なコンクリートの建物、およびその他の支援施設とともに建設され、恒久的な米空軍基地としては標準以下と見なされていた戦時中の一時的な木造構造物に取って代わりました。第529 防空軍団は1953 年 2 月 16 日に活動を開始し、1955 年に第 326 戦闘機軍団として再編成されるまで、ペイン空軍基地の常設ホスト ユニットとなりました。
1951年から1960年代半ばまで、ペイン空軍基地ではさまざまな正規の空軍戦闘迎撃部隊と空軍予備役兵員輸送部隊が活動していました。1966年、米空軍はベトナム戦争の費用による予算上の制約のため、ペイン空軍基地を閉鎖すると決定しました。当時のホスト部隊である第57戦闘機グループは、迎撃機の撤退とともに活動を段階的に縮小し、1968年9月30日にその場で非活性化されました。ペイン空軍基地は同日に非活性化され、施設はペインフィールド/スノホミッシュ郡空港として完全に民間の管理下に戻りました。ワシントン州空軍州兵の第215工兵配備飛行隊（215 EIS）、以前はペインフィールドに駐留していたが、2013年に解散された。 [21]
ペイン空軍基地/ペイン フィールドは、ピュージェット湾地域の他のいくつかの主要な軍事基地や防衛産業の中心に位置していたため、1960 年代には陸軍防空軍司令部によってセンチネル弾道ミサイル防衛システムの設置場所の 1 つとして検討されていました。センチネルは最終的に取り下げられ、限定的なセーフガードシステム が採用されました。
1966年7月25日、ボーイング社は、以前のモデルのほぼ2倍の乗客を運ぶことができるジェット旅客機、ボーイング747を製造すると発表した。この巨大な航空機を製造するために、ボーイング社は世界最大の民間ジェット旅客機を扱えるほどの規模の施設を建設する必要があった。ペインフィールドのすぐ北の土地が、空港自体の開発を含む新しい施設の建設に選ばれた。地方自治体とFAAの両方が開発に同意した。巨大な建物の工事は1966年8月に始まり、最初の従業員が1967年初頭に到着した。747は1969年2月9日にペインフィールドで初飛行した。
1984年、スノホミッシュ郡議会は、数か月前に亡くなったヘンリー・M・ジャクソン上院議員にちなんでペインフィールドを改名する法案を検討した。シアトル港がシアトル・タコマ国際空港をジャクソンにちなんで改名したことで世論の反発が起こり、元の名前に戻すことを余儀なくされたため、この提案は保留となった。[22]
2005年後半、フューチャーオブ フライト航空センター & ボーイング ツアービルの建設が完了しました。以前は国立飛行案内センターとして知られていたこのプロジェクトには、ボーイング工場見学のほか、エアバスとボーイングが製造した飛行機の部品と構成部品を含む航空の最新動向を紹介するギャラリーが含まれています。この施設は2005年12月16日に非公開で公開され、翌日には一般公開されました。航空博物館には空港の正門に修復センターもあり、さらに南にはMe 262 プロジェクトがあります。ポール アレンのフライング ヘリテージ & コンバット アーマー博物館には、フィールドの南端に改装された大きな格納庫があり、2008年6月に博物館としてオープンしました。ヒストリック フライト財団も初期の軍用機を収容し、維持していました。しかし、フライング・ヘリテージ＆コンバット・アーマー博物館はCOVID-19パンデミックの影響で2020年5月に閉館し、2022年4月にはコレクションが売却され博物館は再開されないことが報じられた。[23]ヒストリック・フライト・ファウンデーションも2020年にペインフィールドの博物館を閉鎖し、現在はワシントン州スポケーンのフェルツフィールドの博物館が唯一の場所となっている。
商用サービスの提案と議論
ペインフィールドを商業航空サービスに使用することは非常に議論を呼んでいる。
スノホミッシュ郡（空港の運営者）、近隣のブライアー、エドモンズ、リンウッド、マウントレイクテラス、ムキルティオ、ウッドウェイなどのいくつかの地方自治体は、ペインフィールドを商業飛行に使用することに反対する決議を採択している。さらに、「Save Our Communities」と呼ばれる地元の市民団体は、空港での商業飛行に反対する活動を行っている。[24]
注目すべきことに、郡内で最大の都市であり郡庁所在地でもあるエバレット市は、ペイン飛行場を商業航空サービスに使用することを支持する決議を採択した。[25]
空港の使用と拡張は現在、1978年から1979年の交渉で締結された、仲介役割決定（MRD）と呼ばれる合意によって規定されている。[26] MRDは、ペインフィールドの役割を一般航空および航空宇宙製造空港とすることを推奨し、補助/チャーター航空旅客サービスを含む他の種類の活動を控えるように勧告している。2005年、スノホミッシュ郡はMRDの見直しを委員会に委託した。その委員会は、MRDは「批准または改訂されるべきではなく、政策文書として廃止されるべきである」と勧告した。[27] 2008年6月、スノホミッシュ郡議会は委員会の調査結果を拒否し、1989年、1992年、2001年と同様に、ペインフィールドからの商業航空旅客サービスの運営に反対する旨を次の決議で再度表明した。[28]
ペインフィールドの既存の一般航空としての役割を維持するという当郡の公約を再確認し、直接的または間接的にペインフィールドを定期航空旅客サービスまたは航空貨物サービス（自治体間協定を含む）に使用することを促進するあらゆる行為を阻止するために、あらゆる合法的かつ適切な手段を追求する。[29]
スノホミッシュ郡は、商業航空サービスへの反対をさらに反映して、航空会社への補助金や商業航空サービスを支えるために必要なインフラへの支払いに資金を費やさないという方針を採用しました。
2008年、アレジアント航空とホライゾン航空の2つの航空会社が、ペインフィールドへの旅客便開設に空港当局に関心を示した。[30] [31] 2008年5月、これらの要請に応えて、スノホミッシュ郡議会議長はアレジアント航空に航空サービス開始の要請に反対する旨の書簡を送った。[32]連邦航空局は2008年6月に空港当局に書簡を送り、連邦FAA助成金の受領者として郡は一般市民にサービスを提供する商業航空活動を禁止することはできないと改めて述べた。郡が商業飛行を阻止した場合、連邦航空規則16に基づく強制措置を受けるリスクがある。[33]
空港は2009年12月にペインフィールドでの商業航空の影響に関する環境アセスメント草案を完成させ、パブリックコメント期間は2010年2月5日に終了した。環境アセスメント草案に関する意見募集会議では、ペインフィールドでの商業航空サービス受け入れに反対する声が圧倒的だった。[34] [35]隣のムキルティオ市は、環境アセスメントのプロセス中に市の利益を代表する航空弁護士を雇い、「時間がかかり、費用がかかり、長引くようにする。ターミナルに対して法的に戦う」と約束した。[36]
2012年12月4日、FAAは、商業用航空機がペインフィールドから飛び立っても、地元の騒音や交通量に著しい影響を与えることはないとの結論を下した。この結論により、ターミナルビルの建設とともに商業運航の道が開かれた。[37] 2013年2月5日、エドモンズ市とムキルティオ市は2人の個人とともに、サンフランシスコの第9巡回控訴裁判所に、環境アセスメントの結果に異議を申し立てる意向を通知した。[38]
2013年7月15日、アレジアント航空はペインでのターミナル運営に関する郡の条件を拒否した。[39]
商業サービス再開
2014年6月、ニューヨークを拠点とするプロペラ・インベストメンツは、スノホミッシュ郡に対し、ペインフィールドにターミナルと駐車場を建設するための協議を開始するよう要請した。プロペラ・インベストメンツは、空港から土地を借り、ターミナル建設に資金を提供し、テナント航空会社を見つけるというリスクを負うことになった。[40] 2015年3月2日、スノホミッシュ郡は、プロペラ空港に予備設計作業、環境調査を実施し、提案されている2ゲートの旅客ターミナルを建設するために必要な許可を取得するために3年間の猶予を与えるリースオプション契約を承認した。[41]代わりに、スノホミッシュ郡は年間約429,000ドルの賃料と、フライトと駐車場の収益の一部を受け取ることになった。[42]
2016年3月4日、連邦裁判所は、ペインフィールドでの商業飛行を阻止するためにムキルティオ市と他の市民団体が行った上訴を却下した。[43]
旅客ターミナルの着工は2017年6月5日に開始された。3万平方フィートの建物には2つのゲートがあり、1日あたり約16便の発着が可能となる。[42]運営会社のプロペラ空港は、ムキルティオと近隣の住宅地への騒音の影響を軽減するため、早朝と深夜の商業飛行を制限することに同意した。
アラスカ航空は、2017年5月にペインフィールドからの運航を最初に発表した航空会社である。同航空会社は当初、主要路線のジェット機と地域ジェット機を組み合わせて1日9便を運航すると発表していた。[44] 2018年1月、アラスカ航空は、エバレットからのすべてのフライトを地域子会社のホライゾン航空がエンブラエル175地域ジェットを使用して運航するが、1日13便を提供すると発表した。[45] 2018年11月、1日の出発便数は再び18便に増加した。[46]アラスカ航空は、ラスベガス、ロサンゼルス、オレンジカウンティ、フェニックス、ポートランド、サンディエゴ、サンフランシスコ、サンノゼなど、西海岸のいくつかの目的地への毎日のフライトを計画している。[47]
ユナイテッド航空は2017年8月10日、デンバーとサンフランシスコのハブ空港に1日6便を運航すると発表した。 [48]
サウスウエスト航空は2018年1月25日に、オークランド行き3便とラスベガス行き2便、合計5便を同空港に就航させる意向を発表した。[49]しかし、2018年11月15日、サウスウエスト航空はその決定を覆し、アラスカ航空にその発着枠を譲渡した。[50]
アラスカ航空とユナイテッド航空の間で、当初の空港の商業飛行スケジュールには1日24便の出発が含まれていたが、これは空港管理者が当初計画していたよりも50パーセント多いものだった。[49] 2018年6月、FAAは旅客航空サービスの環境影響に関する追加レビューを発表し、サービスの開始を2018年11月から2019年11月まで延期した。[51]環境レビューは2018年9月に完了し、重大な追加の環境影響は見つからなかったため、2019年初頭に商業サービスを開始する道が開かれた。[52]
アラスカ航空は以前、2月11日にラスベガスへの式典飛行でサービスを開始し、2019年3月12日に18回の出発のフルスケジュールに増やす計画を発表していた。アラスカ航空は、段階的な増便により、航空会社とその従業員は新しい空港ターミナルでの業務がスムーズに実行されることを確認できると付け加えた。[46]アラスカ航空はその後、 2018年から2019年にかけての米国連邦政府機関の一部閉鎖により、サービス開始の政府承認がさらに遅れているため、2019年1月に運用開始を2月11日から2019年3月4日に暫定的に延期すると発表した。 [4]ペインフィールドからのアラスカ航空の最初のフライトは、招待客を乗せてポートランドに出発し、2019年3月4日午前10時に出発し、その後ラスベガスとフェニックスへの一般便が続いた。[53] ユナイテッド航空は2019年3月31日にデンバーとサンフランシスコへの運航を開始した。[54]サンフランシスコ便は需要が不十分であることが判明したため、2020年3月に運航を停止した。[55]
開業から1年以内に、商業ターミナルは100万人以上の乗客にサービスを提供しました。ターミナルの長期計画には、無料の荷物カート、携帯電話置き場、統合レンタカーセンターが含まれています。[56]空港の運営者はまた、ボーイング737を含むより大型の飛行機がターミナルに就航し、ハワイなどの目的地への路線を就航することを望んでいると述べています。商業サービスの開始により、近隣住民から新たな騒音苦情が寄せられ、2019年12月に提出された3,656件の苦情の62％が10世帯から寄せられました。[57] [58]
サンファン航空は2019年4月、現在のチャーター便に加え、ペインフィールドにあるキャッスル・アンド・クック航空の別棟から定期便の運航を開始する計画を発表した。 5月1日には、小型セスナ機を使用してサンファン島のフライデーハーバー空港への1日2便の運航を開始した。[59]
ペインフィールドのフライト数は、COVID-19パンデミック中の2020年5月にアラスカ航空が運航する1日1往復に削減されました。空港は、交通量と需要が減少する中、ゲートランプの修理やその他のメンテナンスを完了するために71日間閉鎖すると発表しました。 [ 60]ターミナルは8月1日に再開し、アラスカ航空のラスベガスとフェニックス、ユナイテッド航空のデンバーの1日3便が運航されました。[61]
2021年7月、ユナイテッド航空は同年10月にペインフィールドへのサービスを終了し、代わりにシアトル・タコマ国際空港にリソースを統合することを選択したと発表した。[62]
アラスカ航空は2021年を通じて徐々にペインフィールドからのサービスを増やし、2022年4月にはパンデミック前のピーク時の1日18便の出発スケジュールを再開すると発表しました。[62]また、地域航空会社ホライゾン航空の既存のE-175便サービスに加えて、空港への主要路線のボーイング737便の運航を開始すると発表しました。[63]
郡政府は2023年7月18日に空港名をシアトルペインフィールド国際空港に変更した。新名称は空港がシアトルに近いことをアピールするものである。[64]ワシントン州空軍州兵はペインフィールドの14エーカー（5.7ヘクタール）をスノホミッシュ郡政府に譲渡し、工業用に利用し、既存のアクセス道路を拡張する予定である。[65]
旅客ターミナル
新しい旅客ターミナルは空港の東側、エアポートロードと100番街サウスウェストの交差点近くにあります。管制塔に隣接しており、 2つのゲートと追加のハードスタンドスペースがあります。ターミナルにはチェックインエリア、TSAセキュリティチェックポイント1つ、300席のロビー、コーヒーショップ、バー、ビーチャーズハンドメイドチーズが運営するフードスタンドがあります。[66]
ロビーにはペインフィールド、アラスカ航空、ユナイテッド航空の歴史を表す航空記念品が展示されている。駐車場と建物の外には、トプリフ・オリン・ペインの像など、追加の公共アート作品が設置されている。[67]ターミナルにはバレーパーキング、路側降車エリア、配車/タクシー乗り場もある。[66]
このターミナルは、モノクル誌によって世界最高の地方空港に選ばれ、 USAトゥデイ誌によって米国で最も優れた小規模空港の1つに選ばれた。[68] [69]
航空会社と目的地
2019年5月に全面開業した時点では、ペインフィールドにはアラスカ航空の地域子会社とサンファン航空の1日26便が発着していた。最も早い出発は午前6時、最も遅い出発は午後9時5分だった[70]。2022年6月現在、ペインフィールドには9つの目的地への1日18便が出発している。アラスカ航空のフライトのほとんどはホライゾン航空によって運航されているが、アラスカ航空は地域航空会社を補完するためにいくつかの主要ジェット機も運航している。
乗客
貨物
2024年12月現在、ペインフィールドへの定期貨物便は運航されていない。2021年からフェデックスエクスプレスは、ボーイング787の生産がボーイングサウスカロライナに移管された後、以前ボーイングが使用していたドリームリフターオペレーションセンターからメンフィスへのサービスを一時的に運営していた。 [72]このサービスはその後終了した。この空港では定期的なチャーター貨物便が運航されている。
統計
航空会社の市場シェア
人気の目的地
地上輸送
ペインフィールドの旅客ターミナルは、エアポートロードとSW100番街の交差点の西側にあります。[73]エアポートロードは、南に州道99号線と州間高速道路5号線（この地域の2つの主要な南北高速道路）に向かって進み、北に州道526号線に向かって進みます。州道526号線は短い高速道路の支線で、州間高速道路5号線とエバーグリーンウェイを経由してペインフィールド地域とムキルティオ、エバレットを結んでいます。[74] [75]
公共交通機関
旅客ターミナルにはコミュニティトランジットとエバレットトランジットが運行するバス停が2つある。ターミナルの出発/到着エリアにあるバス停にはエバレットトランジットルート8が運行しており、エバレット駅まで直通している。[76]コミュニティトランジットはエアポートロード沿いに2つの路線を運行しており、ターミナルから徒歩圏内の停留所に停車する。バス高速輸送ルートのスイフトグリーンラインは2019年3月下旬にデビューし、ペインフィールドとシーウェイトランジットセンター、エバレット南部、ミルクリーク、ボセル北部を結んでいる。平日正午には10分間隔で運行し、それ以外の時間帯は20分間隔で運行している。[77] [78]別のローカルルートであるルート105もピーク時には同じ回廊に運行し、さらに南のボセルまで続く。[79]
地域交通機関のサウンドトランジットも、2036年にエバレットまでのリンクライトレールの延伸工事を計画しており、ペインフィールド地区に停車する。[80]
事故と事件
- 1962年7月29日、オリエンテーション飛行中のアメリカ空軍の ノースアメリカン・セイバーライナーが油圧装置を失い、着陸時に滑走路をオーバーランし、バリアを突き抜けて土手に衝突した。乗員2名とも死亡した。[81]
- 1996年10月8日、セスナ210センチュリオンが濃霧の中で着陸しようとして空港のすぐ北に墜落し、パイロットが死亡した。飛行機は電柱と数本の木に衝突した後、滑走路の100ヤード（91メートル）手前で停止し、その過程で州道526号線をかろうじて避けた。[82]
- 2015年6月10日、ビーチクラフト・ボナンザが離陸直後に墜落し、空港の南側、メイン滑走路とムキルティオ・スピードウェイの間の森林地帯に墜落した。飛行機に乗っていた2人のうち、1人は現場で死亡し、もう1人は骨折したが生き残った。[83]
- 2017年5月2日、パイパーPA-32-260が離陸直後に空港南方で墜落し、ハーバー・ポイント・ブールバードとムキルティオ・スピードウェイの交差点で電線と数台の車に衝突した。パイロットは事前に動力が失われたと報告していた。パイロットと唯一の乗客は事故で無傷で生き残ったが、地上にいた2人が軽傷を負ったと報告した。[84]
- 2024年2月16日、C-152がエンジントラブルにより飛行場の北端近くのムキルティオのジャパニーズ・ガルチに木に衝突して墜落した。唯一の搭乗者であるパイロットに負傷はなかった。[85] [86]
参照
- ワシントンの空港一覧
- エアバス組立工場に併設されたハンブルク・フィンケンヴェルダー空港
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズにはペインフィールドに関連するメディアがあります。
- ペインフィールドのウェブサイト（一般航空）
- ペインフィールド旅客ターミナルのウェブサイト
- 未来の飛行航空センターのウェブサイト
- MRD 仲介役割決定
- トプリフ・オリン・ペイン中尉の伝記 -国立郵便博物館
- エバレット公共図書館のデジタルコレクション/ノースウェストルーム/航空[永久リンク切れ ]
- ボーイング社の主要生産施設 - ペインフィールドのボーイング工場に関する詳細情報
- ヒストリック フライト ファウンデーション - ヴィンテージ軍用機
- ハンガー 201 プロジェクト - ペイン フィールドのハンガー スペース
- FAA 空港図 ( PDF )、2024 年 11 月 28 日より有効
- 2024 年 11 月 28 日に発効する PAE 向け FAA ターミナル手順
- この空港のリソース:
- PAE の FAA 空港情報
- KPAEのAirNav空港情報
- PAE の ASN 事故履歴
- FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
- NOAA/NWS 気象観測: 現在、過去 3 日間
- SkyVector 航空図、ターミナル手順