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神戸空港(神戸空港、神戸空港) ( IATA : UKB 、ICAO : RJBE)神戸空港は、神戸市沖の人工島にある主に国内線用の空港で、三宮駅から南に8 km (5.0マイル) の地点に位置します。 [ 3 ] 2006 年 2 月 16 日に開港し、主に国内線を扱っています。中国、韓国、台湾への国際線は2025 年 4 月に開始されました。この空港は国際チャーター便にも対応できます。開港初年度 (2006 年) には、平均搭乗率61.1% で 2,697,000 人の乗客を扱いました。2017 年には、平均搭乗率 79.4% で 3,071,974 人の乗客を扱いました。[ 4 ] 2022 年 4 月から 2023 年 3 月までの会計年度では、UKB の旅客数は 3,109,151 人でした。この島にある空港は、わずか 156ヘクタール(385エーカー) の土地を占めています。 [ 5 ]
神戸市は1971年にポートアイランドに隣接する空港の建設を初めて提案した。当時、市の計画担当者は混雑が激しい伊丹空港の代替案を模索しており、神戸空港の当初の計画では、1,100ヘクタールの敷地に長さ3,000メートルを超える滑走路を6本建設する予定だった。神戸市長の宮崎達雄氏は、市街地にこれほど大きな空港を建設することに反対を表明し、その後まもなく1973年に再選され、空港建設を支持する対立候補を破った。[ 6 ]
しかし神戸の企業は依然としてこの計画に関心を持ち、市当局に対し、滑走路3,000メートル（9,843フィート）のより小規模な施設を提案するよう働きかけた。この計画は1982年に運輸省に提出され、当時大阪府と和歌山県が支持していた関西国際空港計画の競合案となった。国が神戸の提案に不満を表明した後、神戸は1984年に公式に関西空港計画への支持に切り替えたが、1985年には独自に別の空港建設資金を拠出することを決定した。[ 6 ]
空港建設は資金不足のため1995年まで停滞していたが、阪神・淡路大震災後の神戸経済復興策として国からの支援を得て再開された。論争が続く中、地元住民は計画を支持し続け、1997年の市長選挙では空港建設賛成派が反対派に僅差で勝利した。建設は1999年9月に始まったが、政治的な論争は続き、2000年には市長のリコールを求める請願書に8万7000人の署名が集まり、2004年には計画中止を求める市民訴訟が棄却された。
空港は2006年2月16日にようやく開港し、日本航空が初便を運航し、全日本空輸が最初の定期便を運航した。ANAとJALはともに、神戸空港の建設によって生じた余剰のフライトスロットを埋める必要性もあって、ワイドボディ機の一部を中型機に置き換える計画を発表した。[ 7 ]空港は2006年9月に最初の国際ビジネスジェット便を運航した。 [ 8 ]
JALは破産再建の一環として、神戸発着の全便を廃止し、2010年6月1日に事務所を閉鎖した。これに対し、スカイマーク航空は同空港での大規模な拡張を発表した。[ 9 ] ANAも同空港の開港後、便数を削減した。スカイマーク航空は現在、神戸空港で最大の航空会社であり、乗客の約3分の2を輸送している。[ 10 ]
2013年、神戸市長の矢田達夫氏は、2014年に予定されている伊丹空港と関西空港の運営権売却に神戸空港を追加することで、関西地方の3つの空港の管理を統合するという提案を支持した。[ 11 ]
阪神・淡路大震災後、神戸市は既に3兆円を超える負債を抱え、日本で最も負債の多い自治体となっており、このプロジェクトの費用（3,000億円以上、または30億米ドルと見積もられている）は大きな論争を巻き起こしている。支持者たちは、第三空港ができれば競争が激化し、航空運賃が下がると主張している。周辺地域（四国、淡路島など）の人々は空港に近くなるが、関西へのアクセスは制限される可能性がある。徳島から関西国際空港へのフェリーが廃止されて以来、旅行者は関西空港行きのバスなど代替交通手段に頼らざるを得なくなっているが、バスだと所要時間が1時間長くなる。あるいは、便数が限られている地元の徳島空港を利用するしかない。
2018年4月1日、オリックス、ヴィンチエアポーツ、関西エアポーツが設立した関西エアポーツ神戸が神戸空港の運営を引き継いだ。[ 12 ]
2025年4月18日、国際線ターミナルが開設され、同月から国際線はチャーター便として分類されるようになった。[ 13 ]大韓航空、ベトジェットエア、スターラックス航空は、制限が緩和されたら神戸への国際線を運航することに関心を示している。[ 14 ]
神戸には旅客ターミナルが2つあり、第1ターミナルは国内線、第2ターミナルは国際線をそれぞれ扱っている。
運輸省は、地域の空域の混雑を防ぎ、関西空港の成長を保護するため、国内定期便の運航を1日30便に制限し、2025年までプライベート機と「自家用」チャーター便を除き国際線の運航を禁止した。[ 6 ]この便数制限は神戸空港支持者の間で論争の的となっており、彼らは、この制限は関西空港が現在提供されている便数の2倍の頻度で運航することを前提に計算されたものだと指摘している。関西の現在の交通量を考えると、神戸は1時間に6～7便を処理できるはずだ。
2025年4月、新しい国際ターミナルがオープンし、定期国際便の運航が開始されたが、技術的には依然として「チャーター」ベースで運航されている。[ 13 ]
2006年2月2日、神戸空港駅は既存のポートライナー自動案内軌道交通システムの延伸により、神戸中心部の三宮駅と接続されました。 [ 28 ]三宮までの所要時間は18分です。三宮からは、 JR神戸線とJR京都線の特別快速で大阪駅まで約20分、京都駅まで約50分です。
神戸空港と関西空港は、空港間の移動を約 30 分で完了する高速フェリー「神戸-関西ベイ・シャトル」で結ばれています。 [ 29 ]