スルタン・ハサヌディン国際空港

スルタン・ハサヌディン国際空港は、1935年にオランダ植民地政府によって建設され、当初はカディエン飛行場として知られていました。約2年間の建設の後、オランダ政府は1937年9月27日に正式に空港を開港し、Koninklijke Nederlands Indische Luchtvaart Maatschappij (KNILM) が運航するダグラスDC-2航空機を使用したシンガポールとの商業便が運航されました。^{[ 3 ]}開港当時、飛行場には1,600メートル×45メートルの芝生の滑走路が1本しかありませんでした。^{[ 4 ]}

第二次世界大戦の太平洋戦線の初期段階において、この飛行場は日本軍にとって戦略的に重要な場所とみなされていた。なぜなら、この飛行場のおかげで日本軍はジャワ島の目標に対する航空攻撃を開始できたからである。^{[ 5 ]} 1942年2月8日から9日にかけての深夜頃、日本軍はマカッサルに上陸した。状況の絶望的な状況を悟ったスラウェシ島のオランダ軍司令官M・ヴォーレン大佐は、マレー作戦を基に​​防御戦略を立てた。^{[ 5 ]}彼の目的は、敵の進軍をできるだけ長く遅らせながら、敵に可能な限り最大の損害を与えることであった。^{[ 5 ]}これを実現するために、彼は従来の直接的な沿岸防衛の教義を放棄し、間接的な防御戦略を採用した。すなわち、敵の進軍を遅らせて計画されたマンダイ飛行場の破壊を容易にし、その後、山岳地帯の内陸部にあるチャンバ陣地で最後の抵抗を行うこととした。計画全体は純粋に防御的なものであった。^{[ 5 ]}市と破壊された飛行場は、1942年2月9日正午頃に日本軍に占領された。日本軍はその後、 1942年から1945年の占領期間中に飛行場を再建し、草地の滑走路をコンクリート舗装に改良した。この再建作業には連合軍の捕虜が参加し、彼らは捕虜収容所で過酷な扱いを受けた。^{[ 6 ]}連合軍の捕虜の中には、占領期間中ずっと日本軍によって処刑された者もおり、それは終戦まで続いた。^{[ 7 ]}この期間中、飛行場は万代飛行場と改名された。^{[ 8 ]}戦争中、飛行場は連合軍の空襲の標的となった。^{[ 9 ]}終戦までに、飛行場は連合軍の爆撃により劣悪な状態となり、滑走路には大きなクレーターができた。^{[ 10 ]}その後、オーストラリアとインドの技術者によって修復され、^{[ 10 ]}その後、連合軍は滑走路を1,745×45メートルに拡張した。^{[ 11 ]}建設には、元日本人捕虜を含む約4,000人の労働者が携わった。^{[ 11 ]}

戦争の終結に伴い、飛行場は帰還したオランダ当局に引き渡された。その後、インドネシア独立革命中、1950年までオランダ領東インド陸軍航空隊（ML-KNIL）の空軍基地として使用された。 ^{[ 12 ]} 1950年4月のマカッサル蜂起の際、不満を抱いた元KNIL兵士による蜂起を鎮圧するため、東インドネシア州首相マルティヌス・プトゥヘナ、インドネシア陸軍のアレックス・カウィララン大佐、オランダ領東インド陸軍（KNIL）のシャッフェラール少将の間で飛行場で交渉が行われた。^{[ 13 ]}

オランダがインドネシアの主権を承認した後、オランダ軍はマカッサルから撤退し、1950年6月2日に飛行場の管理権はオランダ領東インド軍からインドネシア空軍に移管された。 ^{[ 12 ]}当初、その運用と維持管理はインドネシア空軍と公共事業省飛行場課が共同で行っていた。^{[ 12 ]}この期間中、この空港は国内で最も忙しい空港の1つとなり、インドネシア西部と東部を結ぶ重要な拠点となった。1955年、空港の管理は民間航空局（現在の民間航空総局）に移管された。その後、滑走路は2,345メートル×45メートルに拡張された。^{[ 11 ]} 1958年4月13日、ペルメスタ反乱の最盛期に、北スラウェシに拠点を置くペルメスタ空軍（AUREV）が運用する米国製のダグラスA-26インベーダー機によって飛行場が爆撃された。^{[ 14 ]}

1962年、マカッサルを訪問中のスカルノ大統領に対する暗殺未遂事件が、アブドゥル・カハル・ムザッカル率いるダルル・イスラム運動によって飛行場で実行された。^{[ 15 ]}マンダイ飛行場を出発した大統領の車列に迫撃砲が発射されたが、幸いにも砲弾はかなりの差で外れた。^{[ 15 ]}

1980年、空港は、南スラウェシでオランダの植民地軍に抵抗したことで有名な17世紀のゴワ王国のスルタン、ハサヌディンにちなんで、現在の名称に変更されました。この名称変更は、滑走路が1,745×45メートルから2,400×45メートルに拡張されたのと同時期でした。翌年、空港はメッカ巡礼の出発地としての役割を担うようになり、メッカへ向かう巡礼者のためにマカッサル-ジェッダ間の定期便を運航しました。1994年10月30日に運輸大臣令第KM 61/1994号が発布され、正式に国際空港としての地位が認められた後、スルタン・ハサヌディン空港の旅客数と国際線到着便数が大幅に増加しました。同空港初の定期国際路線は、1995年3月28日にマレーシア航空によるマカッサル-クアラルンプール線の開設で始まり、その後すぐにシルクエアーのシンガポール路線が続いた。 [ 11 ]^{しかし、2006}年10月28日から2008年半ばまでの間、ガルーダ・インドネシア航空が多額の財政的損失のためマカッサル-シンガポール路線を閉鎖したことにより、マカッサルへのすべての国際路線が一時的に停止された。この決定は、以前にマカッサルへのサービスを中止したマレーシア航空とシルクエアーの動きを反映したものであった。^{[ 11 ]}その後まもなく国際サービスが再開された。

2008年に旧ターミナルから2km離れた場所に新ターミナルが開設された後、旧ターミナルは一般向けに閉鎖され、インドネシア空軍が使用するように転用された。^{[ 16 ]} 2016年8月15日、旧ターミナルビルは大規模な火災で焼失した。^{[ 17 ]}

この空港はインドネシアのトップ3空港の1つとして認められており、2011年には優れたサービスと最も清潔なトイレで賞を受賞しました。2012年には運輸省から最高の栄誉である空港賞を受賞しました。^{[ 18 ]}

注：

ペルム DAMRI は、スルタン ハサヌディン国際空港からブルクンバ リージェンシーのタンジュン ビラ ビーチまでのバス サービスを運行しています。^{[ 140 ]}ルートは次のとおりです。スルタン・ハサヌディン国際空港 – DAMRI Daya Poolチケットオフィス – Toddopuli Road – Cappa Bongayya Terminal – Gowa Regency –Takalar Regency – Jeneponto Regency – Bantaeng Regency – Bulukumba Regency – Tanjung Bira。^{[ 140 ]}このサービスはスルタン ハサヌディン国際空港とタンジュン ビラの両方から毎日 20:00 WITA に運行されます。移動距離は約 205 キロメートル、推定移動時間は 5 時間以上です。料金はRp 200,000です。^{[ 140 ]}

地元のバス高速輸送システムであるトランス・スルセルも空港に乗り入れている。ハサヌディン大学とマンダイ駅を結ぶ回廊2には、空港ターミナルに停車する。^{[ 141 ]}

タクシーやシャトルサービスは複数の会社が提供しています。

スルタン・ハサヌディン国際空港とマカッサル市内中心部間の低コストの公共交通機関として、地元でペテペテとして知られるアンコット（angkot）が利用できます。この交通手段を利用するには、空港敷地からジャラン・ペリンティス・ケメルデカアンに出る必要があります。ターミナルから空港出口までの距離は徒歩ではかなりありますが、空港ではこの移動のために無料のシャトルバスが運行されています。^{[ 142 ]}

空港出口からは、ペテペテ（乗り合いタクシー）がダヤターミナル方面へ運行しており、そこで市内中心部行きの別の路線に乗り換える必要があります。ペテペテの1回の乗車料金は約4,000ルピアで、空港と市内中心部間の移動には合計で約8,000ルピアかかります。この方法は、乗り換えが複数回必要になりますが、一般的にタクシーやダムリ空港バスよりも経済的です。^{[ 142 ]}