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ダラス ラブフィールド | |||||||||||||||
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 2013年の航空写真 | |||||||||||||||
| まとめ | |||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||||||
| 所有者 | ダラス市 | ||||||||||||||
| オペレーター | ダラス航空局 | ||||||||||||||
| サーブ | ダラス・フォートワース都市圏 | ||||||||||||||
| 位置 | ラブフィールド、ダラス、テキサス州、米国 | ||||||||||||||
| オープン | 1917年10月19日 | ||||||||||||||
| 運営拠点 | |||||||||||||||
| 標高 AMSL | 487 フィート / 148 メートル | ||||||||||||||
| 座標 | 北緯32度50分50秒 西経96度51分06秒 / 北緯32.84722度 西経96.85167度 / 32.84722; -96.85167 | ||||||||||||||
| Webサイト | ダラスラブフィールド | ||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||
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| 滑走路 | |||||||||||||||
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| 統計（2023年） | |||||||||||||||
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出典：連邦航空局[2] [3] | |||||||||||||||
ダラス・ラブフィールド空港（IATA：DAL、ICAO：KDAL、FAA LID：DAL ）は、テキサス州ダラスのダウンタウンから北西に6マイル（9.7 km、5.2 nmi）のラブフィールド地区にある市営の公共空港です。[2] 1974年にダラスフォートワース国際空港（DFW）が開港するまで、ダラスの主要空港でした。ラブフィールド空港は、平均海抜487フィート（148 m）の標高に位置し、1,300エーカー（530 ha）の面積をカバーし、2本の滑走路があります。[2] [4]
ラブフィールド空港はサウスウエスト航空の発祥の地であり、本社であり、主要な運航拠点である。2021年8月現在、サウスウエスト航空は同空港で95%の市場シェアを占めている。[5]いくつかのフルサービスの固定基地運営者（FBO）が、燃料、メンテナンス、格納庫のレンタル、チャーター便などの一般航空サービスを提供している。ダラス市航空局本部は空港敷地内にある。[6]
歴史
ダラス・ラブフィールドはモス・L・ラブ[7]にちなんで名付けられた。ラブはアメリカ陸軍 第11騎兵隊に所属していたが、1913年9月4日にカリフォルニア州サンディエゴ近郊で飛行機事故により死亡し、アメリカ陸軍航空史上10人目の死者となった。ラブのライトモデルC複葉機は軍用飛行士試験の練習中に墜落した。[8]ラブフィールドは1917年10月19日にアメリカ陸軍によって命名された。
第一次世界大戦
ダラス・ラブフィールドは、アメリカが第一次世界大戦に参戦した後、陸軍が将来のパイロットを訓練するための一連のキャンプを設立すると発表した1917年に始まりました。この飛行場は、32の新しい航空サービスフィールドの1つでした。[9]バクマン湖のちょうど南東に建設され、700エーカー以上の広さがあり、最大1,000人の人員を収容できました。数十の木造の建物が司令部、整備、および将校の宿舎として機能しました。下士官はテントで野営しなければなりませんでした。[10]
ラブフィールドはアメリカ陸軍航空隊の飛行訓練基地として機能した。1917年、飛行訓練は初級と上級の2段階で行われた。初級訓練は8週間で、パイロットは複座および単独の指導の下で基本的な飛行技能を習得した。ラブフィールドで初級訓練を終えた飛行士候補生は上級訓練のために別の基地に異動した。[10]
1917年10月19日に正式に開設された後、ラブフィールドに最初に駐留した部隊は、テキサス州サンアントニオ南部のケリーフィールドから移送された第136航空隊でした。第136航空隊とともに到着した米陸軍航空隊の航空機はわずかであり、飛行訓練に使用されるカーチスJN-4ジェニー航空機のほとんどは木箱に詰められて鉄道貨車で輸送されました。 [10] 第一次世界大戦中にラブフィールドに割り当てられた訓練部隊は次のとおりです。[11]
- ラブフィールド駐屯地本部、1917 年 10 月 – 1919 年 12 月
- 第71航空隊（II）、1918年2月
- 1918年7月から11月まで、飛行隊「A」に再指定
- 第121航空隊（II）、1918年4月
- 1918年7月から11月まで、B飛行隊に再編成された。
- 第136航空隊（II）、1917年11月
- 1918年7月から11月まで、飛行隊「C」に再指定
- 第197航空隊、1917年11月
- 1918年7月から11月まで、飛行隊「D」に再指定
- 飛行学校派遣隊（飛行隊統合、AD）、1918年11月～1919年11月
第 865 航空飛行隊 (修理) は、1918 年 3 月に JN-4 航空機の修理および整備支援部隊としてラブフィールドで結成されました。1918 年 4 月にテキサス州ダラスの航空修理基地 (ラブフィールド) に配属され、1919 年 3 月に解散しました。
1918年11月に第一次世界大戦が突然終結したため、ラブフィールドの今後の運用状況は不明であった。多くの地元当局者は、ラブ基地で訓練を受けたパイロットがヨーロッパで築いた優れた戦闘記録のため、米国政府がこの基地を閉鎖しないのではないかと推測した。地元住民はまた、ダラス地域の気象条件が飛行訓練に最適であると指摘した。1918年11月11日、飛行訓練中の士官候補生は訓練を完了することを許可されたが、基地に新しい士官候補生は配属されなかった。配属されていた人員の多くが復員したため、別々の訓練中隊は単一の飛行学校派遣隊に統合された。[10]
戦間期
1919年12月、ラブフィールドは現役飛行場としては廃止され、余剰のデ・ハビランドとJN-4航空機の保管施設に転換された。後者の一部は1919年春にカーチス航空機・モーター社によって買い戻されていた。 [12] : 12 「1919年春から夏にかけて最大の募集任務」と呼ばれた任務で、ヘンリー・B・クラゲット中佐は7機のDH-4でダラスを出発し、ボストンまで飛行した。[12] : 8 管理上の理由から、小規模な管理部隊が施設に割り当てられ、小規模な軍事部隊の支援に断続的に使用された。
1921年1月、ウィリアム・D・コニー中尉は、ラブフィールド空港に一度だけ立ち寄ってサンディエゴからジャクソンビルまで飛行しようとした。[12] : 177 1921年、ラブフィールド空港の隣にあった航空修理基地は、サンアントニオのケリーフィールドに移転し、ケリーの補給基地と統合されてサンアントニオ中間航空基地となった。1923年、ダラスはモデル航空路の南部にあるマスコギーとケリーフィールドの間の経由地となった。 [12] : 152 しかし、1923年までに、大幅に削減された軍事予算に合わせて新しい基地のすべての活動を段階的に縮小することが決定され、基地は閉鎖された。陸軍省はラブフィールドの小さな管理部隊に、残っているすべての建物を解体し、余剰物として売却するよう命じた。陸軍省は空き地を地元の農家や牧場主に貸し出した。
1928年、ダラスはラブフィールド空港を購入し、民間利用のためにオープンした（最初の旅客サービスはナショナル航空輸送会社によって提供された）。[13] 1932年4月9日、飛行場の最初の舗装滑走路が完成した。 [14] 1939年3月、この飛行場には平日21便の航空会社が出発し、アメリカン航空が9便、ブラニフ航空が8便、デルタ航空が4便であった。[15] 1940年10月6日、ラブフィールドのレモンアベニューターミナルビルが飛行場の東側にオープンした。
第二次世界大戦
「1939年6月6日、陸軍省は...9つの民間学校派遣団を承認した」。これにはダラスの派遣団[ 16] : 18 （フォートワースのヒックス飛行場に1940年に承認された学校、[16] : 26 、1942年にフォートワース飛行場-タラント飛行場に政府工場として新設され、4発エンジンのパイロット学校があったこと、[16] : 69 ）、およびダラスのヘンズリー飛行場のフェリー輸送司令部管制センターが含まれる。[16] : 144
1940年10月までに、テキサス陸軍飛行場では、[16] : 29 クラスがダラス・テキサス航空学校に入学し、フェアチャイルドPT-19を主練習機として使用して基礎（レベル1）飛行訓練を提供した（数機のPT-17 ステアマンと少数のP-40 ウォーホークも割り当てられた。[要出典]）。ガルフコーストACTC学校は後にテキサス州ブレイディに移転した。[16] : 32 また、ラブフィールドには航空資材司令部の改修センターもあった。[16] : 141 1942年9月、ヘンズリーフィールドの航空輸送司令部の活動はラブフィールドに移転した。[16] : 146 ATCの第5輸送グループは女性補助輸送中隊（WAFS）で構成され、PT-17、AT-6、双発セスナAT-17を輸送した。ラブフィールドはサンアントニオ航空司令部による航空機のオーバーホールにも使用されました。第5輸送グループの第2輸送飛行隊は、1943年4月15日に航空輸送司令部によってラブフィールドからカンザスシティのフェアファックスフィールドに移動されました。 [17]
1943年9月、新しい南北滑走路18/36と北西南東滑走路13/31が完成した。空軍施設は第二次世界大戦の終わりに閉鎖された[18] [19]。ただし、1945年6月6日までに設置されていたレーダー爆弾スコアリング用のラブフィールド自動追跡レーダーステーション（コールサイン：ダラス爆弾計画）は例外で[20] （1946年3月21日に戦略航空軍団に移管され、1957年までに第10空軍基地第1分遣隊に移管された）。[21]
戦後
1949年11月29日、アメリカン航空157便（ダグラスDC-6）は、乗客乗員46名を乗せてニューヨーク市からダラス、メキシコシティへ向かっていたが、最終進入中に操縦士が制御を失い、滑走路36から滑り落ちた。機体は建物に衝突し[N 1]、炎上し、28名が死亡した。これは当時のテキサス州史上最悪の航空事故であり[22]、現代の参考資料によると[23] 、飛行場での最悪の墜落事故として今も残っている。
パイオニア航空は1950年に拠点をヒューストンからラブフィールドに移転した。[14]
1953年、フォートワースはラブフィールド空港に対抗するため、後にグレーターサウスウエスト国際空港となるアモンカーターフィールド空港を開設した。フォートワースはダラスと新空港の共同建設交渉を試みたものの、ダラスは繰り返しその申し出を断った。完成後、すべての旅客航空会社はフォートワースの以前の航空空港であるミーチャムフィールド空港からグレーターサウスウエスト空港に移管され、ダラス・フォートワース地域の航空輸送の選択肢はラブフィールド空港とグレーターサウスウエスト空港のみとなった。
1953年2月のC&GSの図には、滑走路7（4,301フィート（1,311メートル））、滑走路13（6,201フィート（1,890メートル））、滑走路18（5,202フィート（1,586メートル））が示されています。1954年6月1日、滑走路7/25は閉鎖されました。[14]その後、ターミナル拡張を可能にするために撤去されました。当時、ラブフィールドには、メイン滑走路の滑走路13/31と、より短い滑走路18/36の2つの滑走路がありました。
1957年4月の公式航空会社ガイドには、平日の出発便がブランイフ航空で52便、アメリカン航空で45便、デルタ航空で25便、トランステキサス航空で21便、セントラル航空で12便、コンチネンタル航空で9便と記載されています。[24]ワシントンDCへの直行便は1日3便、ニューヨーク/ニューアーク行きは3便、シカゴ行きは6便、カリフォルニア行きは5便、メキシコシティ行きは週12便です。
ジェット機時代
ラブフィールド空港の新ターミナル（ドナルド・S・ネルソン[25]設計の第3ターミナル）は1958年1月20日に航空会社向けにオープンし、[14] 3つの平屋建てコンコース、26のランプレベルゲート、世界初の空港用動く歩道を備えていた。[26]当時この空港に就航していた航空会社には、アメリカン航空、ブラニフ国際航空（ダラスに拠点を置く）、セントラル航空（フォートワース近郊に拠点を置く）、コンチネンタル航空、デルタ航空、トランス・テキサス航空（後にテキサス国際航空に改名）などがあった。
タービン動力飛行は1959年4月1日にコンチネンタル航空がヴィッカース・バイカウント・ターボプロップ機を導入したときに始まった。ジェット航空の飛行は1959年7月12日にアメリカン航空がボーイング707でニューヨークへの飛行を開始したときに始まった。1963年までにラブフィールド空港には、ブラニフ・インターナショナルとパンアメリカン航空（パンナム）が共同で毎日運航するロンドンとフランクフルトへの乗り換えなしのボーイング707ジェットサービスがあった。旅行は2つの航空会社間の相互乗り入れ協定に基づいて行われ、これらのフライトはシカゴのオヘア空港に途中停車した。[27]
1961年、アール・ワイアット夫妻は、空港の新ターミナルに展示するために「One Riot, One Ranger」と題された大きなブロンズ像を寄贈した。この作品は、テキサス生まれの有名な彫刻家ウォルディン・タウチが制作した。碑文は、暴動を鎮圧するためにテキサス・レンジャー1人が派遣されたとされる事件に言及している。 [14]この像は、像のモデルとなったレンジャーが1956年にダラス地域に派遣され、地元の公立学校の人種差別を終わらせようとする合法的な取り組みに抵抗する白人至上主義の抗議者を支援していたことが明らかになった後、2020年6月に空港から撤去された。[28] [29]
1963年11月22日、ジョン・F・ケネディ米国大統領は エアフォースワンでラブフィールドに到着し、 1時間も経たないうちに車列がラブフィールドからダラストレードマートへ向かう途中、ディーリープラザで暗殺され、パークランド記念病院で亡くなった。テキサス州知事ジョン・コナリーは大統領専用リムジンに乗っていたが、重傷を負った。90分後、リンドン・B・ジョンソン副大統領は、ラブフィールドからワシントンD.C.へ向けて出発する前に、エアフォースワン内で 大統領に就任宣誓した。
1965年4月2日、8,800フィート（2,700メートル）の平行滑走路13R/31Lが開通した（滑走路13/31は滑走路13L/31Rになった）。[30]このプロジェクトは法的な争いに悩まされてきた。学校に近いこと[31] や安全区域がほとんどないこと[32]など安全上の懸念が提起され、近隣住民はジェット機の騒音の予測増加や、プロジェクトのために空港に隣接する住宅や事業所が取り壊されることを阻止しようとした[33] 。 [34]
1960年代の航空旅行ブームにより、いくつかのターミナル拡張プログラムが推進された。アメリカン航空は1968年にコンコースを拡張し、ブラニフは「未来のターミナル」をオープンした。アレクサンダー・ジラード、ハーマン・ミラー、レイ＆チャールズ・イームズのデザインを展示した拡張には、初の円形コンコース、ジェットブリッジ、およびいくつかの空港革新が特徴であった。ブラニフは1970年にジェットレール モノレールシステムで新しいターミナルを新しい遠隔駐車場に接続した。[35]テキサスインターナショナルは1969年にコンコースを拡張し、デルタのコンコースは1970年に拡張された。[14] 1972年までに、アメリカン航空はターミナルの西端に14のゲートを使用し、デルタは13のゲートを使用し、ブラニフインターナショナルとオザークはターミナルの東端に合計13のゲートを使用し、テキサスインターナショナルは7つのゲートを使用していた。[36]オフィシャル・エアライン・ガイド（OAG） によると、 1970年代初頭、ブラニフ・インターナショナルとデルタ航空の両社はラブフィールド空港からボーイング747-100ジャンボジェット機によるサービスを運航しており、ブラニフは747でホノルルまで直行便を運航し、デルタ航空は747でアトランタとロサンゼルスまで直行便を運航していた。[37]
1964年、ダラスとフォートワースの競合する商業空港への資金提供にうんざりしていた民間航空委員会（CAB）は、両市に新しい地域空港を計画するための6か月の期間を与えた。1968年、両市はダラス・フォートワース地域空港（現在のダラス・フォートワース国際空港またはDFW）を建設し、新しい施設の宣伝のためにそれぞれの市営空港での航空会社の運航を制限することで合意に達した。当時ラブフィールド空港で運航していたすべての航空会社（アメリカン、ブラニフ、コンチネンタル、デルタ、イースタン、フロンティア、オザーク、テキサスインターナショナル）は、1974年初頭のDFW空港開港時にすべての商業便を同空港に移行することに同時に合意した。 [38]
1971年、サウスウエスト航空は、CABには州内便のみの運航については管轄権がないと主張し、テキサス州からダラス・フォートワース都市圏のどの空港からでも運航できる航空運行許可証を取得し、ラブフィールド、ヒューストン、サンアントニオの間で迅速でシンプルなフライトを開始した。サウスウエスト航空は1968年の地域空港協定に署名しておらず、航空会社の創設者はダラスの住民がDFW空港までの長いドライブを不便に感じ、短時間の旅行という概念に反すると感じた。ダラス市とフォートワース市、およびダラス・フォートワース地域空港委員会は、1968年の協定によりサウスウエスト航空にDFWからの飛行を強制する権限が与えられたと主張して訴訟を起こしたが、裁判所はサウスウエスト航空に有利な判決を下し、ラブフィールド空港が空港として開いている限り、市は航空会社のラブフィールド空港の使用を阻止できないと述べた。[38]
1972年、ラブフィールドで航空機のハイジャック事件が発生した。1972年1月12日、ヒューストン在住のビリー・ジーン・ハースト・ジュニアが、ヒューストンのウィリアム・P・ホビー空港を出発しダラスに向かうブラニフ航空38便、ボーイング727をハイジャックした。飛行機がラブフィールドに着陸した後、ハーストは乗客94人全員の降機を許可したが、乗員7人を人質にしたままだった。ハーストは南米への飛行を主張し、食料、タバコ、パラシュート、ジャングルサバイバルギア、200万ドル（2023年の価値で14,568,019ドルに相当）、拳銃など、様々な要求をした。6時間に及ぶにらみ合いの後、警察はハーストにパラシュートと他のいくつかの品物が入った小包を渡し、ハーストが小包の中身を調べている間に人質は逃走した。警察はその後すぐに船を急襲し、大したこともなく彼を逮捕した。彼は後に懲役20年の刑を宣告された。[39] [40] [41] [42]
1973年、70以上のゲートを持ち、ボーイング747の便が頻繁に運航していたラブフィールド空港は、搭乗者数6,668,398人という記録を達成し、米国で8番目に利用者数の多い空港となった。1974年1月13日、ダラス・フォートワース空港が開港し、ラブフィールド空港での旅客サービスはほぼ終了した。[14] [43]ダラス・フォートワース空港の真南に位置し、その飛行経路上にあった グレーター・サウスウエスト国際空港は永久に閉鎖され、その後取り壊された。
1974年初頭、ダラス住民の間でラブフィールド空港の方がDFW空港より便利だという認識が広まったことを利用し、メトロフライト航空はデ・ハビランド・ツインオッターを使用してラブとDFW間のフライトを開始しました。航空運賃はわずか10ドル（2023年には62ドル）で、ダラスとDFW空港間の一般的な片道タクシー料金よりも安いと宣伝されていました。しかし、このサービスは採算が取れないことが判明し、1975年9月に廃止されました。[44]
1975年にはフライト数が大幅に減少し、搭乗者数はわずか467,212人となったため、[14]ラブフィールド空港はいくつかのコンコースを廃止した。
ダラス市はこれらの休眠施設をウェズリー・ゴイヤーに貸し出し、ゴイヤーは1975年11月にLlove Entertainment Complexをオープンすることで活用しようとした。かつてターミナルだった正面のメインロビーは、映画館、アイススケート場、ローラースケート場、巨大なゲームセンター、レストラン、ボーリング場に生まれ変わった。最初の2週間で、Lloveセンターには平日に800人、週末には4,000人以上が訪れ、ゴイヤーの予想を上回った。Lloveは、1回の入場料約2.95ドル（2023年現在は17ドル）で1日を過ごすことができるため、特に10代前半と10代の若者に適しているようだった。当初は予想を上回ったものの、運営開始から1年が経つ頃にはLloveの入場者数が大幅に減少し、1978年5月に複合施設は閉鎖された。[45]
ライト修正条項
1978年に米国の航空業界の規制緩和が行われた後、サウスウエスト航空は1979年に州間サービスを開始する計画を発表し、連邦規制当局はこの提案をすぐに承認した。ラブフィールドでの商業交通量の増加がDFW空港の財政的安定を脅かすことを恐れた地元当局はこれに憤慨した。DFW空港をラブフィールドでの激しい競争から守るため、フォートワースを拠点とする米国下院議員（後に下院議長）のジム・ライトは、ラブフィールドでの航空サービスを次のように制限するライト修正案という法律を議会で可決した。通常の中型および大型航空機による旅客サービスは、ラブフィールドからテキサス州および4つの隣接州（ルイジアナ州、アーカンソー州、オクラホマ州、ニューメキシコ州）内の場所にのみ提供できる。航空会社は、乗り継ぎ便、別の航空会社の経由便、または5州地域を超えた発券による提供はできない。他の州への長距離サービスは、56席以下の航空機でのみ許可された。[46]
この修正条項により、大手航空会社はラブフィールド空港からの運航を開始することを思いとどまり、サウスウエスト航空は直接の競争相手から解放され、便利な短距離便を提供することでラブフィールド空港での事業拡大を続けた。この成功により、他の航空会社も同空港を短距離便に利用することを検討するようになった。サウスウエスト航空の共同設立者ラマー・ミューズは、1982年にラブフィールド空港とヒューストン間をマクドネル・ダグラス DC-9およびマクドネル・ダグラス MD-80ジェット機で運航する短距離競合航空会社ミューズ・エアを設立した。ミューズ・エアはラブフィールド空港で採算の取れない事業展開をし、1985年にサウスウエスト航空に買収されてトランスター航空に改名され、最終的に1987年に閉鎖された。コンチネンタル航空は1985年にラブフィールド空港からの運航を開始することを提案したが、フォートワース空港とダラス・フォートワース空港がラブフィールド空港の拡張を阻止しようとしたため、ライト修正条項の解釈をめぐって何年も法廷闘争が続いた。コンチネンタル航空の提案は結局は実現しなかったが、米国運輸省（USDOT）は、ライト修正条項はラブフィールド空港発着の特定の飛行区間の通し券発行のみを禁止しており、別の空港で乗り継ぎ便の別のチケットを乗客に販売すること（ダブルチケットと呼ばれる行為）は、旅行者が要求するまで2枚目のチケットが提供されない場合は合法であるとの裁定を下した。これによりサウスウエスト航空は、知識豊富な乗客がシステムを操作してライト修正条項の発券制限を回避し、ラブフィールド空港から5州地域の別の空港に飛行し、飛行機を乗り換えて、別のチケットでサウスウエスト航空が運航する都市まで飛行できるようになり、さらに利益を得た。[46]
1990年代初頭、ダラス市議会議員ジェリー・バートス率いる一派がライト修正条項の撤廃を訴えたが、その取り組みはすぐに訴訟に巻き込まれ、フォートワースとの交渉後、ダラス市長スティーブ・バートレットによって中止された。しかし、1996年にラブを拠点とする新興航空会社レジェンド航空は、マクドネル・ダグラスDC-9-30ジェット機を56席の全ビジネスクラス構成に改造し、56人乗り免除の下で長距離便を運航すると発表した。 [N 2]しかし、1996年9月に米国運輸省は、56席制限は実際に設置された座席数ではなく、航空機の「設計定員」に適用されるとの裁定を下し、レジェンドは法律の変更を求めることになった。テキサス州選出のジョー・バートン下院議員はすぐに米国下院に56席ルールの変更を求めた。[47] [48]
1997年7月までに、レジェンドのCEOで元FAA長官のT・アラン・マッカーターは、アラバマ州のリチャード・シェルビー上院議員の協力を得て、レジェンドが改修済みの飛行機を使用できるように修正案を提案した。[49] 1997年、シェルビー修正案が議会で可決された。ある種の妥協案であったが、この新法ではラブフィールド空港からさらに3つの州（カンザス州、ミシシッピ州、アラバマ州）への飛行が許可され、他の州に飛行できる56人乗りジェット機の定義が修正され、座席数が56席以下で重量が30万ポンド（14万キログラム）未満の航空機も含まれるようになった。
シェルビー修正条項により、コンチネンタル航空やデルタ航空など他の航空会社もラブフィールド空港から56人乗りジェット機を飛ばすことを検討するようになった。フォートワースは直ちにダラスを訴え、シェルビー修正条項の発効を阻止しようとした。ダラス・フォートワースに本社を置くアメリカン航空もダラスに対する訴訟に加わったが、ラブフィールド空港からの他の航空会社の飛行が許可されれば、競合するサービスを提供せざるを得なくなるとも述べた。1998年、1年間の法的判決と控訴を経て、コンチネンタル・エクスプレスはヒューストンのジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港への便で、1974年以来ラブフィールド空港から飛ぶ4番目の航空会社となった。しかし、連邦裁判所は同航空会社の州間サービスの提案を差し止めた。[50]シェルビー修正条項にもかかわらず、サウスウエスト航空は需要不足を理由に新しい州への便を追加しなかった。[51]
2000年2月10日、連邦判事はコンチネンタル・エクスプレスによるクリーブランドへの州間サービス計画に対する差し止め命令を解除し、同社は6月1日からフライトを開始すると発表した。 [52]さらなる法廷闘争とFAAからの最終承認の遅れの後、レジェンドは2000年4月5日に改装された56席のDC-9-30を使用してワシントン・ダレス国際空港（IAD）へのフライトで、1974年以来初めてラブフィールドからの長距離サービスを開始した。 [53]レジェンドはすぐにラブフィールドからロサンゼルス（ LAX）、ニューヨーク・ラガーディア空港（LGA）、ラスベガス（LAS）、ダレスへの直行便の定期旅客サービスを運営した。[54]アメリカン航空は法的闘争を続けながらも、1974年以来初めてラブフィールドから飛行し、レジェンド航空に直接挑戦し、5月1日に56席に改造されたフォッカー100ジェット機でシカゴ（ORD）とロサンゼルス（LAX ）への直行便の運航を開始した。[55]
2000年、いくつかの連邦控訴裁判所の判決により、シェルビー修正条項に対するすべての訴訟が却下された。フォートワースとアメリカン航空は米国最高裁判所に控訴したが、最高裁判所は事件の再審理を拒否した。これらの判決により、ラブフィールドからの56人乗りジェット機を使用した長距離便の増加への道が開かれ、その中にはデルタ航空による新規サービスも含まれ、7月には地域系列のアトランティック・サウスイースト航空がデルタ航空のアトランタハブへのフライトを開始した。この56人乗りジェット機市場の大半は、他の都市への日帰り旅行をするビジネス旅行者で構成されていた。しかし、レジェンドは利益を上げることができず、12月初旬に無期限に飛行を停止し、数か月後に解散した。
2004年11月、サウスウエスト航空はライト修正案に積極的に反対することを発表し、同法は反競争的で時代遅れだと主張し、空港敷地内のいたるところに「ライトは間違っている」と書かれた横断幕を掲げた。2005年11月、ミズーリ州のキット・ボンド上院議員は、同州をライト規制から免除する修正案を交通支出法案に添付した。法案が可決されて間もなく、サウスウエスト航空は2005年12月13日にラブフィールド空港からセントルイスとカンザスシティへの直行便を開始した。 [51]同日、アメリカン航空は2006年3月2日にラブフィールド空港からミズーリ州の同じ空港への運航を開始し、サウスウエスト航空の拠点であるサンアントニオとオースティンへの便も開設すると発表した。[56]
2006年6月15日、アメリカン航空、サウスウエスト航空、DFW空港、ダラス市およびフォートワース市の間で、いくつかの条件付きでライト修正条項を撤回することで妥協が成立した。条件には、ライトゾーン外への直行便の禁止は2014年まで維持される、国内空港への直通チケット（長距離目的地への乗り継ぎ便）は即時許可される、ラブフィールド空港のゲート数は32から20に恒久的に削減される、ラブフィールド空港は国内直行便のみを扱う、などがあった。サウスウエスト航空は16ゲート、アメリカン航空は2ゲート、コンチネンタル航空は2ゲートで運航できる。ケイ・ベイリー・ハッチソン上院議員が上院での法案可決に向けた取り組みを主導し、ケイ・グレンジャー下院議員は超党派のテキサス州下院連合を率いて下院での法案可決を成功させた。ジョージ・W・ブッシュ大統領は2006年10月13日にこの法案に署名し、法律として成立させた。 [57 ] 20ゲートの上限とともに、この廃止により空港からの国際商業便の運航が禁止され、サウスウエスト航空が2025年までに北テキサスの他の空港から運航を開始する場合、ラブフィールド空港のゲートを1つ放棄しなければならない。[58]
2006年10月17日、サウスウエスト航空は、2006年10月19日からラブフィールド空港とライトゾーン外の25の目的地間のワンストップまたは接続サービスを開始すると発表しました。[59]アメリカン航空は、2006年10月18日までにラブフィールド空港とライトゾーン外の場所間の旅行を可能にしました。[60] [61]
2009年初頭、ラブフィールド空港を近代化する計画が発表された。5億1900万ドルのマスタープランでは、ターミナルを新しい20ゲートのコンコースに置き換え、手荷物施設を拡張する予定だった。[43]このプロジェクトでは、ダラスエリア高速鉄道のバーバンク駅に接続する2億5000万ドルのピープルムーバーシステムも計画されていたが、これはインウッド駅へのより安価なバス接続に置き換えられた。[62]
最近の歴史
サウスウエスト航空は、2014年10月13日、この廃止が発効した日に、ボルチモア、デンバー、ラスベガス、オーランド、ワシントン・レーガン、シカゴ・ミッドウェイの路線を就航させた。ライト修正条項の制限区域外で運航した最初の便は、デンバー行きのサウスウエスト航空1013便であった（便名は日付にちなんで名付けられた）。2014年11月2日、サウスウエスト航空は、アトランタ、ナッシュビル、フォートローダーデール、ロサンゼルス、ニューヨーク・ラガーディア、フェニックス、サンディエゴ、オレンジ郡（カリフォルニア州）、タンパへの新路線を追加した。[63]
2010年代初頭、空港では車両による重大な境界セキュリティ侵害が2件発生した。2010年、ある男性がダラス警察の車両に空港外で追跡されていた際、ピックアップトラックで金網の境界フェンスを突き破り、警察が空港敷地内を追ったが、警察車両がその男性のトラックに衝突し、運転手は逮捕され投獄された。2013年の2件目の事件では、航空会社の従業員がゲートを開けて何の用か尋ねた後、男性がSUVで高速で誘導路を走行し、格納庫に座っているところを発見され逮捕された。空港当局は、今後の侵入を防ぐための措置を講じると述べた。[64]
アメリカン航空は、 USエアウェイズとの合併を司法省（DOJ）に承認してもらうために、ラブフィールドの2つのゲートを放棄せざるを得なかった。デルタ航空、サウスウエスト航空、ヴァージン・アメリカはいずれも関心を示したが、司法省は格安航空会社がゲートを受け取るべきだと示唆した。[65] 2014年10月13日、アメリカン航空のゲートはヴァージン・アメリカに譲渡され、デルタ航空とサウスウエスト航空にはゲートが与えられなくなった。[66] [67] 2018年、ヴァージン・アメリカはアラスカ航空と合併し、ヴァージンに割り当てられていた2つのゲートはアラスカ航空に移管された。[68]
2014年まで、デルタ航空はアメリカン航空のゲートを転貸してラブフィールド空港にサービスを提供していた。ラブ空港でのサービスを停止しなければならないと通知を受けた後、デルタ航空はダラス市を訴えると脅した。サウスウエスト航空は、2015年1月までゲートスペースをデルタ航空に転貸することで暫定的な解決策に同意した。この契約の期限が切れると、ユナイテッド航空はデルタ航空に2015年7月までゲートの1つを使用することを認めることに同意した。 [69]ユナイテッド航空は以前にもゲートの権利をサウスウエスト航空に譲渡することに同意していた。ダラス市は2015年6月にすべての当事者に対して訴訟を起こし、法廷でこの問題を解決しようとした。2016年1月、デルタ航空はサウスウエスト航空のゲートの権利を使用してラブフィールド空港でのサービスを継続するための仮差し止め命令を勝ち取った。 [70] [71] 2022年に、空港はアラスカ航空が管理する2つのゲートのうち1つをリースバックすることで訴訟を解決しました。アラスカ航空は、空港でのスケジュールを2019年の1日あたり13便から2022年にはわずか2便に大幅に削減していました。そのゲートはその後、2028年9月までデルタ航空にリースされました。[72]和解が成立したことで、デルタ航空はアトランタ以外にもサービスを拡大し、ロサンゼルスとニューヨーク・ラガーディアへの便を追加すると発表した。[73]
2016年6月10日、家庭内暴力に介入した警察官が、手荷物受取所近くの車両積み込みエリアで、大きな石を持って突進してきた容疑者を射殺し、負傷させた。銃声を聞いた旅行者は保安検査場を駆け抜け、ターミナルから一時避難が起こり、その結果約30便が欠航となった。これは、同空港で起きた初の銃撃事件とみられている。[74]
2017年、住宅地に近いことから利用が低かったため、滑走路18/36は誘導路に改造されました。
2020年11月、航空会社JSXがラブフィールドからヒューストン・ホビーへの旅客サービスを開始し、サウスウエスト航空が独占する路線に競争をもたらしました。JSXはメインコンコースではなく、空港の北側にある専用ターミナルから運航しています。
2021年4月22日、同空港は1億4100万ドルをかけて13R/31L滑走路を完全に解体・再建するプロジェクトを開始した。この滑走路は1990年にライト修正条項で定められた交通量が少ない場合に20年持つように設計されたコンクリートを使用して最後に舗装された。このプロジェクトにより、ラブフィールドには一時的に使用可能な滑走路が1本だけとなった。空港の指導者らは、COVID-19パンデミックにより航空交通量が減少している間に滑走路を再舗装することを望んでいたが、パンデミックに関連した資金調達の不確実性のためプロジェクトは延期された。[75]プロジェクトは2022年6月28日に完了した。[76]
2022年7月25日、ある女性が保安検査場外のチケットカウンター付近で銃を抜いた。近くにいたダラス警察官が彼女に武器を捨てるよう命じた。彼女は空中に2回発砲し、警察官との短い銃撃戦で「下肢」を撃たれ、無力となった。その後、彼女は逮捕され、入院した。この事件により、ターミナルは避難と地上停止となり、105便以上のフライトがキャンセルされた。女性の行動の動機は特定されていないが、彼女には精神疾患の履歴があり、様々な罪で逮捕されていた。[77] [78] [79] [80]彼女は公務員に対する加重暴行の罪で起訴されたが、心神喪失を理由に無罪となった。[81]
設備
ターミナル
ダラス ラブフィールドには、1 から 20 までの番号が付けられた 20 のゲートを備えたターミナルが 1 つあります。アラスカ航空とデルタ航空がそれぞれ 1 つのゲートをリースし、サウスウエスト航空が残りの 18 のゲートをリースしています。
JSX はメインターミナルではなく、空港の北側にある専用ターミナルから運航しています。
地上輸送
ダラスエリア高速鉄道（DART）はラブリンクシャトルを運行しており、空港ターミナルと近くのインウッド/ラブフィールド駅（DARTのオレンジとグリーンのライトレールラインが通っている）の間を結んでいる。空港ターミナルから出発するラブリンクシャトルは無料である。[82]
航空会社と目的地
乗客
統計
乗客数
航空会社の市場シェア
人気の目的地
事故と事件
- 1936年12月23日:ブラニフ航空の ロッキード モデル10 エレクトラ旅客機（登録番号NC-14905 ）が、予定外の試験飛行中にゴーアラウンド中にエンジン故障を起こした。パイロットがラブフィールド空港へ戻ろうとしたとき、機体はスピンし、バクマン湖の北岸に墜落した。搭乗していたブラニフ航空の従業員6人全員が墜落とその後の火災で死亡した。[94]
- 1949年11月29日:アメリカン航空 157便、ダグラスDC-6が滑走路36への最終進入中に操縦士が制御を失い、機体は滑走路から滑り落ちて建物に衝突した。墜落と火災により乗客26名と客室乗務員2名が死亡したが、機長、副操縦士、航空機関士、その他15名が生き残った。
- 1952年6月28日:テムコ・スイフト社製のプライベート機が、カリフォルニア州サンフランシスコからラブフィールド空港への最終進入中にアメリカン航空 910便、ダグラスDC-6と衝突した。DC-6は安全に着陸し、乗客55名と乗員5名に負傷者はいなかった。スイフト社の乗員2名は地面との衝突で死亡した。
- 1953年5月15日: 48人の乗客と5人の乗員を乗せたブラニフ国際航空の ダグラスDC-4が滑走路36の端から滑り落ち、レモン通りを横切って土手に突っ込んだ。交通量の多い通りで車の往来が激しかったと報告されていたにもかかわらず、車両は衝突されず、機内にいた乗客も重傷を負わなかった。この事故は雨で滑走路が滑りやすく、ブレーキが効かなかったことが原因とされた。[95]
- 1953年7月9日:乗組員2名を乗せたサザン航空の カーチス・ライト C-46コマンドー貨物輸送機が滑走路から滑り落ち、ハードランディング後に横転した。パイロットは重傷を負ったが、副操縦士は無事脱出した。[96]
- 1960年5月14日:ビーチクラフト ボナンザのプライベート機のパイロットがフォートワースからダラスへ向かう途中で心臓発作を起こし意識不明になった。パイロットの妻と唯一の乗客は訓練を受けたパイロットではなかったが、ボナンザをラブフィールド空港まで誘導することに成功したが、着陸しようとして墜落した。乗客は2人とも重傷を負い、パイロットは死亡が確認されたが、死因が心臓発作か墜落中に負った怪我かは不明である。[97] [98]
- 1960年9月14日: 航空会社の整備検査官がブラニフ国際航空の ダグラスDC-7型機のタクシーテスト中に制御を失い、高速で格納庫に墜落した。検査官は死亡し、搭乗していた整備士6人のうち5人が負傷した。[99]
- 1962年4月18日:パデュー大学傘下の航空会社が運航するダグラス DC-3（登録番号N3588）が、新しく搭載されたエンジンのテストのために離陸した直後に墜落した。機体は爆発炎上し、搭乗していた3人全員が死亡した。[100] [101]墜落の原因は離陸時の速度 不足とされ、国家運輸安全委員会はパイロットがDC-3を操縦する適切な資格を有していなかったと指摘した。[102]
- 1963年4月19日:ビーチクラフト・ボナンザのプライベートジェットが最終進入中に滑走路手前で墜落し、乗員2名が死亡した。[103]
- 1966年1月29日:パイパー チェロキー シックス エアタクシー(登録番号N3246W ) がラブフィールド空港への最終進入中にエンジン故障に見舞われ、パイロットが近くの道路に緊急着陸しようとしていたときに木に衝突した。[104]パイロットと5人の乗客が負傷した。エンジン故障の原因はキャブレターの氷結であった。[105]
- 1967年2月10日：ビーチクラフトD18S（登録番号N7388）が離陸中にプロペラブレードが分離し、ラブフィールドに墜落し、パイロットと乗客2名が死亡した。[106]
- 1967年9月27日:エアロコマンダー560E（登録番号N3831C）の乗員7人全員が、着陸進入中に左翼が破損し、テキサス州ハイランドパークのモッキンバードレーンに墜落して死亡した。残骸はブラッドフィールド小学校の校庭を襲った。学校は授業がなく、地上にいた人に重傷者はいなかった。[107]
- 1970年9月29日:コロラド州デンバーからの定期便の後に、ブラニフ国際航空のボーイング720（登録番号N7080 ）の着陸時に着陸装置が破損した。自動着陸装置伸長機構が飛行中に故障し、乗務員は手動で着陸装置を下ろしたが、「ダウン」位置でロックすることを怠った。航空機は滑走路上で停止し、大きな損傷を受けた。47人の乗客と7人の乗務員に負傷者はいなかった。[108] [109]
- 1971年6月7日：ダラス警察の ベル47G-5 ヘリコプター（登録番号N2022W）が着陸時に強風により飛行場のフェンスに衝突して破壊された。観測員が軽傷を負い、操縦士は無事脱出した。[110] [111]
- 1973年12月26日: トライコン・インターナショナル航空のビーチクラフトC-45H貨物輸送機（登録番号N118X）のパイロットが、離陸時に着陸装置を上げることができず、予防着陸のためにラブフィールド空港を旋回中に制御不能となった。C-45は空港の南東にある2軒の家に衝突し、パイロットが死亡、地上の人物1名が負傷した。墜落の原因は、速度不足と不適切な積載によるものとされた。[112] [113]
- 1975年4月18日:セスナ310F（登録番号N5818X ）が滑走路端から外れ、フェンスに衝突し、離陸中にエンジン出力が失われて炎上した。機体の乗員2人、訓練生パイロットと飛行教官は軽傷で脱出した。墜落は燃料不足によるものとされた。訓練生パイロットが燃料制御バルブ（燃料セレクターとして知られる）を誤って操作し、燃料タンクをエンジンから切り離した状態で離陸したのである。[114] [115]
- 1976年6月8日:セスナ175（登録番号N9259B）のパイロットが、ラブフィールド空港から離陸した直後に近くのモッキンバードレーンに緊急着陸し、電柱と走行中の自動車に衝突した。機体は大きな損傷を受けたが、機体の乗員4人や車の運転手に重傷はなかった。墜落の原因は、速度不足と過積載によるものだった。[116] [117]
- 1990年4月20日:ビーチクラフト バロン58、登録番号N770Xが滑走路31L手前で墜落し、機体は破壊され、唯一の搭乗者であったパイロットが死亡した。パイロットは離陸後すぐに空港に戻る許可を求めており、目撃者は墜落前にエンジンが「ガタガタと不点火」する音を聞いたと報告した。NTSBの調査官は、燃料ブーストポンプのコントロールが不適切に設定されており、エンジン出力の喪失を引き起こしたと判断した。事故の原因は「パイロットが離陸時に燃料ブーストポンプを不適切に使用し、最小単発制御速度(V MC )を超える速度を維持できなかったため、機体の制御が失われた」とされた。[118]
- 2000年1月27日:着陸進入中に尾翼の除氷システムが故障したため、三菱MU-300ビジネスジェット機（登録番号N900WJ）が、このような状況で推奨される通常よりも速い速度で滑走路31Rに着陸した。雪解け水で覆われた舗装路での高速とブレーキの効きの悪さにより、機体が滑走路をオーバーランしそうになったため、パイロットは滑走路の端の向こうにある街灯柱に衝突するのを避けるために、わざとジェット機を土手に操縦した。乗客4名と乗務員2名に負傷者はいなかったが、機体は廃棄された。[119] [120]
参考文献
- 注記
- ^ 墜落事故はラブフィールドの北西、バクマン湖の南東の地域で発生しました。この地域の多くの建物や道路は、後に滑走路13R/31Lの建設のために撤去されました。
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コロラドスプリングス
でロバート W. バーンズ大佐の指揮下で活動を開始しました。バーンズ大佐は、カンザスシティ
[
どこ?
]
とフォートワース [
sic
]
[ ダラス・ラブフィールドの Det B ]
... 1945 年 7 月 24 日、第 206 空軍大隊は第 63 空軍戦闘部隊 (RBS) に改称され、3 週間後にニューヨーク州ミッチェル [
sic
] フィールドに移動し、大陸空軍の指揮下に置かれました。 [
sic ] 1946 年 3 月 5 日、この組織はコロラドスプリングス
[
疑わしい
–
議論
]
に戻り
、同年 3 月 8 日に
第 263 空軍戦闘部隊
に改称されました。
(HTML 転写は http://www.1stcombatevaluationgroup.com/aboutus.html [永久リンク切れ]で入手可能)
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ダラス・ラブフィールドに関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- ラブフィールドの友人
- FAA 空港図 ( PDF )、2024 年 9 月 5 日より有効
- 南メソジスト大学デゴリア図書館所蔵のラブフィールドの歴史的画像
- この空港のリソース:
- KDALのAirNav空港情報
- DALのASN事故履歴
- FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
- NOAA/NWS 気象観測: 現在、過去 3 日間
- KDAL の SkyVector 航空図
- FAA の現在の DAL 遅延情報