クラーク国際空港

クラーク国際空港 パンヤトゥン スラパワン ニング クラーク パリパラン パンダイグディグ クラーク
2023年12月の夜の空港ターミナル
IATA : CRK ICAO : RPLC WMO : 98327
まとめ
空港の種類	公共 / 軍事
所有者	クラーク国際空港株式会社
オペレーター	ルソン国際空港開発公社（LIPAD）[1] [2]
サーブ	メトロクラーク
位置	クラーク、アンヘレス市およびマバラカット、パンパンガ、フィリピン
オープン	1996年6月16日; 28年前[3] [4] ( 1996-06-16 )
ハブ​	PALエクスプレス フィリピン航空
運営拠点	セブパシフィック サンライトエア
タイムゾーン	フィリピン時間( UTC+08:00 )
標高 AMSL	148メートル / 484フィート
座標	北緯15°11′09″ 東経120°33′35″ / 北緯15.18583° 東経120.55972° / 15.18583; 120.55972
Webサイト	クラーク国際空港
地図
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滑走路
方向 長さ 表面 メートル フィート 02/20 3,200 10,499 アスファルト/コンクリート
統計（2022年）
乗客 1,868,826 299.30% 航空機の動き 5,664 137.39% 貨物容積（トン） 49,253.85 33.21%
出典：CIAC [5]

クラーク国際空港（IATA：CRK、ICAO：RPLC）は、2003年から2014年まではディオスダド・マカパガル国際空港として知られていた、フィリピンのパンパンガ州クラーク自由港および特別経済区内のアンヘレス市とマバラカット市の一部をカバーする国際空港です。マニラから北西に80キロメートル（50マイル） ^[6]に位置しています。スービック・クラーク・タルラック高速道路（SCTEX）経由でアクセスできます。

この空港は、メトロ クラーク、中部ルソン、北部ルソン、そしてある程度マニラ首都圏と首都に国際線と国内線を運航しています。この空港の名前は、1991 年に 閉鎖されフィリピン政府に引き渡されるまで米国空軍最大の海外基地であった旧アメリカクラーク空軍基地に由来しています。

空港は、JGサミット・ホールディングス、フィリネベスト・デベロップメント・コーポレーション、フィリピン・エアポート・グラウンド・サポート・ソリューションズ（PAGSS）社、チャンギ・エアポート・フィリピン社の合弁会社であるルソン国際空港開発（LIPAD）社によって管理・運営されている。^{[1] [2]}施設の南部はフィリピン空軍によってクラーク空軍基地として利用されている。^[7]

 この空港は、2021年のヴェルサイユ賞[it]の空港部門の最終候補にノミネートされましたが[ ^8]、 2021年のベスト新空港としてはラガーディア空港ターミナルBに敗れました。^[9]しかし、ヴェルサイユ賞の2023年の世界で最も美しい空港のリストでは受賞者として認められました。^[10]

2024年3月1日、CRKは2023年に約200万人の乗客（160%増加）を処理したことを受けて、500万人乗客空港部門でルートアジアマーケティングアワードを受賞しました。^[11]

アメリカ騎兵隊は1902年にストッツェンバーグ砦を建設し、後にその一部を飛行場に改造し、1919年に飛行士ハロルド・メルヴィル・クラーク少佐に敬意を表してクラーク飛行場と改名した。クラーク飛行場は第二次世界大戦中、アメリカと日本の両国によって戦略的な海外基地として使用された。^[12]

1947年、フィリピンと米国の軍事基地協定が締結され、クラーク飛行場とストッツェンバーグ砦がクラーク空軍基地に統合されたが、1991年6月のピナツボ山の噴火と軍事基地協定の更新がされなかったため、クラーク空軍基地はフィリピン政府に返還された。^[13]

1992年の基地転換開発法により、クラーク空軍基地の特別経済区への転換が加速され、2007年にフィリピン議会は共和国法第9400号を制定し、基地の名称をクラーク・フリーポート・フィリピンに変更した。^[14]現在、基地は2つの別々の組織に分かれており、クラーク・フリーポート・ゾーンはクラーク開発公社によって管理され、クラーク民間航空複合施設はクラーク国際空港公社（CIAC）によって管理されている。

1993年、ピナツボ山の噴火とそれに続く台風によるラハールの残骸が除去された後、旧クラーク空軍基地はクラーク特別経済区（CSEZ）として再開されました。^{[15] 1994年4月28日、}フィデル・ラモス元大統領は、クラークをクラーク特別経済区に指定し、中央ルソンへの経済活動と観光活動を誘致し、マニラ首都圏の混雑を緩和することを目的とした、主要な国際空港の将来の建設予定地とする大統領令に署名しました。^[16]

1997年、クラーク国際空港（CIA）の開発は、パサイ市のニノイ・アキノ国際空港（NAIA）に提案されている新しい旅客ターミナルに関連する開発業者との契約に調印したことで本格的に始まりました。この動きは、フィリピン政府のより広範な戦略の一環であり、国の空港インフラを強化し、NAIAの混雑を緩和するものでした。BCDAは、パリ空港公社（現在のADPグループ）などの経験豊富な国際空港運営業者や開発業者と協力することで、クラークを主要な国際ゲートウェイにすることを目指しました。この開発は、地域の経済成長を支援し、国際便と国内便にNAIAに代わる現実的な選択肢を提供することを目的としていました。^[17]同じ年に、マスタープランが策定されました。この計画では、1日あたり1,000万人の乗客を収容できる最先端の航空複合施設を設立し、機器を設置することが提案されていましたが、旅客ターミナルと管制塔の建設はまだ完了していません。^[18]

CIAC は、共和国法第 7227 号、別名「1992 年基地転換開発法」に由来し、旧クラーク空軍基地を含むいくつかの軍事保護区を持続可能な経済地域に転換することを認可しました。1995 年にSEC に正式に法人化されて以来、この法人の管轄は、基地転換開発局(BCDA) とクラーク開発公社(CDC) から移管されました。 ^{[引用が必要]}

空港は1996年6月16日に商業運航を開始した。^[3]

2003年4月4日、グロリア・マカパガル・アロヨ大統領は、父であるディオスダド・マカパガル元大統領を偲んで、空港名をディオスダド・マカパガル国際空港(DMIA) に改名し、2007年2月にクラーク国際空港公社 (CIAC) に、DMIA の拡張費用17億ドル (765億ペソ) と、韓国国際協力機構が資金を提供する200万ドル (9,000万ペソ) の研究計画の承認を命じた。クラーク空港の拡張計画の第一段階である1億3,000万ペソのターミナル拡張は、年間200万人以上の乗客を収容するために2008年1月に完了した。^[19]

CIAの実現可能性と実用性は、2005年のパシフィックコンサルタンツインターナショナル、2008年の韓国国際協力団、 2010年のAecomによる研究によって確認されている。^[20]

2011年、CIACは基地転換開発局から移管され、ベニグノ・アキノ3世大統領の発した大統領令第64号により運輸通信省（DOTC）の付属機関となった。^{[21] [22]}

2012年2月に同空港は再びクラーク国際空港の名称を使用したが^[23]、当初の旅客ターミナルは2014年までマカパガル空港の名称が引き続き使用されていた。

2017年2月28日、ロドリゴ・ドゥテルテ大統領は大統領令第14号を発令し、CIACをBCDAの子会社に戻したが、運輸省（DOTr）が空港の監督と運営管理を継続することになった。^[24]

4つの新しいターミナルが完成し、2025年までにすべてが全面稼働する予定である。完成すると、これら4つのターミナルにより、クラーク空港の年間旅客数は1億1000万人以上に増加する。この空港は、世界クラスの空港を特徴とし、ビジネスクラスターと住宅開発に囲まれたコミュニティである、インド初の「エアロトロポリス」の1つとなるように整備されている。 ^[25]このプロジェクトには、空港の既存および提案されている新しい旅客ターミナルビルの運営と保守が含まれ、25年の契約期間があります。125億5000万ペソのプロジェクトには、年間1200万人の乗客を処理できる設計の新しい旅客ターミナルビルの建設が含まれます。この提案は、 2015年にADP Ingénierieによって実施されました。

北ルソン空港コンソーシアム（NLAC）は、JGサミットホールディングス、フィリネベスト開発公社、フィリピン空港地上支援ソリューションズ社、チャンギ空港フィリピン社（チャンギ空港インターナショナル社の子会社で、チャンギ空港インターナショナル社自体もシンガポール・チャンギ空港の運営会社であるチャンギ空港グループの子会社）のコンソーシアムであり、空港の運営と保守を引き継ぐためのBCDAによる公開入札で勝利した。^[26] 2019年1月25日、NLACは空港の運営と保守の25年契約を締​​結した。^[27] 8月16日、クラーク国際空港の運営と保守は、新しいターミナルビルで行われた式典で新しいロゴの発表とともに、落札者（現在はルソン国際プレミア空港開発（LIPAD）コーポレーションに改名）に正式に引き渡された。^{[1] [2]}

新しい旅客ターミナルビルは2020年9月に完成した。^[28]新ターミナルへの試験飛行は2021年12月に実施され、^[29]ターミナルは2022年5月2日に商業運航を開始した。 ^[30]開業当日にはすべての便が新ターミナルに移動した。^[31]新ターミナルの開業に伴い、旧ターミナルは廃止された。^[32]新ターミナルは9月28日のグランドオープニングイベントでボンボン・マルコス大統領によって正式にオープンした。 ^[33]

クラーク国際空港は、ルソン島のクラーク・フリーポート・ゾーン内に位置し、南はマニラから約98キロメートル（61マイル）、バギオから約163キロメートル（101マイル）離れています。空港は西はピナツボ山、東は アラヤット山の間に位置しています。

空港敷地は、2,367ヘクタール（5,850エーカー）を占めるクラーク・フリーポート・ゾーンの民間航空複合施設内にあり、スービック・クラーク・タルラック高速道路（SCTEX）に直接接続されています。この高速道路は北ルソン高速道路（NLEX）に接続しており、マニラ首都圏への直通リンクを提供しています。

推定人口2,300万人を抱える地域集水域はイロコス地方、カガヤン渓谷、ルソン島中部、コルディリェラ行政地域、マニラ首都圏北部に及びます。

空港には82,600平方メートル（889,000平方フィート）の4階建ての旅客ターミナルビルがあり、2022年に元のターミナルに代わった。^[30]ポピュラスとカサス+アーキテクツが設計し、メガワイド建設株式会社とGMRインフラストラクチャーが建設した。^{[34] [35]}ターミナルの総床面積は110,000平方メートル（1,200,000平方フィート）で、設計上の年間旅客処理能力は1,200万人である。^[32]

1階には手荷物受取所と到着ホールがあり、2階には乗り継ぎ施設、到着する国際線の乗客のための入国管理施設、18のジェットブリッジがあります。ジェットブリッジとは別に、エプロンにはリモートゲートがあります。3階にはチェックインカウンターとゲートラウンジを含む出発前エリアがあり、4階には飲食エリアと商業的に重要な人物のためのラウンジがあります。^[36]

ターミナルのファサードは、アラヤット山、ピナツボ山、シエラマドレ 山脈にインスピレーションを得た波型の屋根のデザインが施されている。^[36]

当初のターミナルは、年間100万人の乗客を収容するために300万ドル（1億3000万フィリピンペソ）をかけて拡張された。この拡張プロジェクトは、外国および地元の格安航空会社の参入による乗客数の増加に対応するため、2008年4月にアロヨ大統領によって開始された。^[37]

ターミナル拡張の第一段階は2010年4月に開始され、費用は1200万ドル（5億5000万フィリピンペソ）で、ターミナルビルに2階、到着・出発ラウンジ、2つの航空橋が追加されました。拡張により、空港の年間収容能力は250万人に増加しました。^[38]

旅客ターミナルは2013年に960万ドル（4億1,700万フィリピンペソ）をかけて再度拡張され、ターミナルの年間旅客数は250万人から420万人に増加した。拡張により、旅客ターミナルビルの面積は11,439平方メートル（123,130平方フィート）から19,799平方メートル（213,110平方フィート）に増加した。チェックインカウンターが21か所追加され、カウンターの総数は13か所から34か所に増加した。また、到着カウンター5か所と出発カウンター12か所も建設された。拡張されたターミナルには、8か所の入国審査所と3か所の税関がある。近代化されたターミナルは2013年5月に運用を開始した。^[39]

クラーク国際空港にはかつて3,200メートル（10,500フィート）の平行滑走路が2本あった。滑走路の間隔が狭いため、第2滑走路（02L/20R）は廃止され、現在は使用されていない。新しいターミナルは、以前は滑走路20Rだった端に位置し、現在、滑走路02Lの停止路に新しい整備用格納庫が建設中である。^[40]

• 主滑走路（滑走路02R/20L）は長さ3,200メートル（10,500フィート）、幅60メートル（200フィート）である。様々な航行援助装置や照明設備が備えられており、精密進入のカテゴリー1の評価を受けている。^[41]
• 以前の副滑走路（滑走路02L/20R）は主滑走路と同じ長さだが、幅は45メートル（148フィート）で、主滑走路より15メートル（49フィート）狭い。主滑走路とは異なり、副滑走路は有視界飛行方式（VFR）のみに使用されていた。副滑走路は2017年に廃止された。^[41]

2020年、クラーク国際空港公社（CIAC）は、高さ約54メートル（177フィート）のフィリピンで最も高い航空管制塔を建設する計画を発表しました。 ^[42]塔は2021年12月までに完成する予定でした。 ^{[43]しかし、設計上の問題と}フィリピン民間航空局とクラーク開発公社の承認待ちのため、プロジェクトは2023年12月時点で61％しか完了していません。^[44]

2024年3月12日、ルフトハンザテクニックフィリピン社長のエルマール・ルッター氏は、クラーク国際空港に84億ペソ（1億5000万ドル）の格納庫施設を建設するという画期的なプロジェクトを発表した。計画されている2番目の格納庫は、ボンボン・マルコス大統領とアルフレド・E・パスクアルが率いるフィリピン政府関係者のドイツ・ベルリン訪問中に公開された。^[45]

クラーク国際空港公社（CIAC）のデータ。^{[53] [5]}

• アジア太平洋航空​​センター
  • 低コスト空港オブザイヤー（2006年）^{[55] [56]}
• フロスト＆サリバン アジア太平洋航空​​宇宙防衛賞
  • 空港オブザイヤー（2008年）（旅客数1500万人未満の空港）^[56]
• ルート空港マーケティング賞
  • 優勝者（2013年）（乗客数2000万人未満の空港）^[57]
• ヴェルサイユ賞
  • 世界で最も美しい空港賞受賞（2023年）^[10]

スービック・クラーク・タルラック高速道路（SCTEx）は、クラーク北インターチェンジとクラーク南インターチェンジの2つの出口があり、南西から空港への高速自動車アクセスを提供しています。後者はクラークに直結しています。マニラ首都圏のニノイ・アキノ国際空港で乗り継ぎ便を利用する乗客は、2020年12月29日から北ルソン高速道路（NLEX）からNAIAターミナル1、2、3を結ぶNAIA高速道路までのクラークとNAIA間の最新の高速道路であるスカイウェイを利用するために通行料を支払うか、またはSCTEX経由で接続され、ケソン市バリンタワクからエピファニオ・デ・ロス・サントス通りを経由してパサイのロハス大通り、エドサからパラニャーケのマニラ・カビテ高速道路（CAVITEX）の北端までのロハス大通りを通り、最終的にNAIA道路に入るNLEXに乗ることができます。

空港内ではパークアンドフライサービスも提供されている。^[58]

短距離路線では、エアコン付きのジープニーがクラークとマバラカットの近くのダウバスターミナル、およびアンヘレス市のSMシティクラークを結んでいます。ダウからは、乗客は北ルソンと中央ルソンの他の都市や町、およびマニラ首都圏につながる都市間バスに乗ることができます。長距離路線の直通プレミアムポイントツーポイントバスサービス（P2P）は、ケソン市のトライノマ、サンバレス州のスービックと隣接するオロンガポ、パンガシナン州のダグパン、イロコススル州のビガンにつながる4つのバス会社によって提供されています。^[59]

空港には南北通勤鉄道のクラーク国際空港駅も乗り入れ、空港とタルラック州カパスのニュークラークシティ、マニラのツツバン、ラグナ州のカランバを結んでいる。この接続は2027年までに完了する予定である。^[60]

• クラーク空軍基地の歴史

ウィキメディア・コモンズには、クラーク国際空港に関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• NOAA / NWSのRPLCの現在の天気
• 航空安全ネットワークにおけるCRKの事故履歴