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キーウェスト国際空港( IATA : EYW 、ICAO : KEYW 、FAA LID : EYW)）は、アメリカ合衆国フロリダ州モンロー郡キーウェスト市にある空港で、キーウェストの主要商業中心地から東に2マイル（3.2 km、1.7海里）の場所に位置しています。
比較的短い5,076フィート（1,547メートル）の滑走路は、空港に就航できる航空機の最大サイズを制限するとともに、出発便の重量にも制限を設けている。
キーウェストの航空史は、1913年にオーガスティン・パーラがキューバへ飛行したことから始まった。1928年には、パンアメリカン航空がキーウェストからの定期便を開始した。[ 4 ]ミーチャム飛行場のメイン滑走路は、真珠湾攻撃後に米陸軍に転用され、第二次世界大戦後期には、トランボポイント水上機基地とボカチカキーの固定翼機および軽航空機（飛行船）の主要海軍航空基地の代替として米海軍にも転用された。戦後、市はキーウェスト市営空港となったこの施設を引き継いだ。[ 5 ] 1953年1月、市はミーチャム飛行場の所有権をモンロー郡に譲渡し、郡が連邦航空局の補助金を申請できるようにした。[ 6 ]ほぼ同時期に、この空港はキーウェスト国際空港となった。
ナショナル航空は1944年にロッキード・ロードスター双発プロペラ機でマイアミへのフライトを開始しましたが[ 7 ]、空港に舗装された滑走路ができたのは1956年頃でした。ナショナル航空はキーウェストに約25年間就航し、その後コンベア340とコンベア440プロペラ機[ 8 ] 、そしてロッキードL-188エレクトラターボプロップ機を同空港に運航しました[ 9 ] 。1968年、ナショナル航空はボーイング727-100でキーウェストへの初のジェット便を就航させ、マイアミへの直行便を提供しました。1969年までに、ナショナル航空はマイアミ、ウェストパームビーチ、オーランドを経由してワシントン・ナショナル空港、フィラデルフィア国際空港、ジョン・F・ケネディ国際空港への727ジェット機による毎日直行便を運航していました[ 10 ]。
他の航空会社もキーウェストへのジェット便の運航を開始した。1979年には、エア・フロリダがボーイング737ジェット機でマイアミへの直行便を1日5便運航していた。[ 11 ] 1987年には、イースタン航空がボーイング727-100ジェット機でマイアミへの直行便を毎日運航していた。[ 12 ] 1989年までに、ピエモンテ航空はフォッカーF28フェローシップ双発ジェット機でマイアミへの直行便を1日6便運航していた。[ 13 ]このF28ジェット機による運航は、 USエアがピエモンテ航空を買収・合併した後も引き継がれた。 [ 14 ]
1970年代と1980年代には、多くの通勤航空会社や地域航空会社もターボプロップ機やプロペラ機でキーウェストに就航し、主にマイアミへの直行便を運航していましたが、フォートローダーデール、ネイプルズ、タンパへの直行便も運航していました。[ 15 ] Official Airline Guide (OAG) によると、これらの航空会社には、 Air Florida Commuter、Dolphin Airlines、Gull Air、Jetstream International Airlines、Pro Air Services、Provincetown-Boston Airlines (および後継のBar Harbor Airlines )、Southeast Airlines、Southern Express が含まれていました。空港に運航されていたターボプロップ機には、British Aerospace BAe Jetstream 31、Beechcraft 1900C、Beechcraft 1900D、Beechcraft C99、CASA 212 Aviocar、Embraer EMB-110 Bandeirante、Embraer EMB-120 Brasilia、Nord 262、Saab 340 がありました。キーウェストに就航していた通勤航空会社が運航していたピストンエンジン搭載の双発プロペラ機には、ダグラスDC-3、マーティン4-0-4、パイパー・ナバホなどがあった。
デルタ・コネクションの航空会社であるコメアは、 1988年にデルタ航空のハブ空港であるオーランドへのサービスを開始し、短期間ながらタンパとフォートローダーデールへのサービスも提供した。 [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]アメリカン・イーグル航空は、 1989年にキーウェストからアメリカン航空のハブ空港であるマイアミへのサービスを開始した。アメリカン・イーグルは、 2010年代にリージョナルジェットサービスを導入する前は、同空港にサーブ340とATR-72プロペラ機を運航していた。[ 15 ]
1990年代初頭までに、USエアとイースタン航空はともにキーウェストへのジェット機の運航を終了し、キーウェストへの商業便はその後10年間、すべてプロペラ機で運航されることになった。1993年、ケープエアはセスナ402を使用してナポリへの便でキーウェストへのサービスを開始した。1996年にはフォートローダーデールとフォートマイヤーズへの便でサービスが拡大した（後者は2013年まで運航が続いた）。[ 19 ] [ 20 ] 1990年代初頭にキーウェストで運航していた他の航空会社には、エアウェイズインターナショナル（フォートローダーデールとマイアミへの便）、パンナムエクスプレス（マイアミへの便）、パラダイスアイランド航空（カーニバル航空のフォートローダーデールへのコードシェア便を運航）、USエアエクスプレス（後にUSエアウェイズエクスプレスとしてマイアミとタンパへの便を運航）などがあった。[ 15 ] [ 21 ]
ガルフストリーム・インターナショナル航空は、1990年代初頭にマイアミとタンパへのフライトとともにキーウェストへのサービスも開始した。[ 22 ]ガルフストリームは後に、現在は消滅したコンチネンタル航空の地域ブランドであるコンチネンタル・コネクション として運営された。[ 23 ] その後、ガルフストリームはシルバー・エアウェイズにブランド変更した。[ 24 ]
2002年、デルタ・コネクションの航空会社であるアトランティック・サウスイースト航空は、デルタ航空のハブ空港であるアトランタへのリージョナルジェット便の運航を開始しました。これにより、キーウェストへのジェット便が復活し、1961年以来初めてキーウェストからフロリダ州外の目的地への直行便が運航されるようになりました。 [ 25 ] デルタ・コネクションのオーランドへの便も同時期にリージョナルジェットにアップグレードされましたが、オーランド便は2008年までに運航が停止されました。[ 26 ] [ 27 ]
キーウェストへの主要ジェット便の運航は、キーウェスト初の格安航空会社であるエアトラン航空がボーイング737-700型機でオーランド国際空港への便を運航開始した2009年に再開した。 [ 27 ] ほぼ同時期に、デルタ航空はアトランタ便の一部をボーイング737型機による主要路線にアップグレードした。当時、同空港の滑走路は4,801フィート（1,463メートル）で、北米で737型機が定期的に使用する最短の滑走路だった。[ 28 ]
エアトランはその後、2011年にタンパへの便を追加しました。[ 29 ] 2012年末までに、サウスウエスト航空は、 2つの航空会社の合併の一環として、エアトランのオーランドとタンパへの便を引き継ぎました。サウスウエストは2013年3月にはニューオーリンズへのサービスも追加しました。 [ 30 ] しかし、2014年にサウスウエストは同空港へのすべてのサービスを中止しました。[ 31 ]
2017年7月15日、キーウェスト国際空港は、1,000万ドルの滑走路プロジェクトを支援するため、FAAから650万ドルの助成金を授与されました。このプロジェクトでは、離着陸用の滑走路が227フィート（69メートル）延長され、滑走路の両側に10フィート（3.0メートル）幅の舗装された路肩が追加されました。建設工事は2018年1月に開始され、すべての工事は夜間に行われました。[ 32 ]
キーウェスト国際空港は、標高3フィート（1メートル）の場所に334エーカー（135ヘクタール）の敷地を有しています。滑走路は1本で、09/27は長さ5,076フィート、幅100フィート（1,547メートル×30メートル）で、アスファルト舗装されています。[ 1 ] [ 33 ]
滑走路の長さによって、空港に就航できる航空機のサイズが制限されます。現在、空港に就航している最大の航空機はエアバスA319と、同じくらいの大きさのボーイング737-700で、どちらも人気のナローボディ幹線航空機の短縮型です。さらに、EYWから出発するフライトには重量制限が課されることがよくあります。[ 28 ]
キーウェスト国際空港は、複数の建物が連結された単一のターミナルと、8つのゲートを備えた単一のコンコースで構成されています。ターミナルの一部は、URSのマーク・モスコとドウェイン・スタークによって設計されました。モスコはボルチモア・ワシントン国際空港の設計にも携わっています。
現在、手荷物受取所と乗客送迎所があるターミナルビルの地上階は1957年に開業し、当初はすべての旅客機能とサービスがそこにありました。[ 34 ]
2009年2月、ターミナルは駐車場の上に高架式の2棟目の建物が追加され拡張されました。面積は約30,000平方フィート（2,800平方メートル）で、空港のターミナルスペースは2倍以上になりました。2009年に建てられた建物には高架道路があり、発券、チェックイン、空港の保安検査場が入っています。高架歩道で元の建物と接続されています。1957年に建てられた建物はその後改修され、以前の発券エリアは拡張された出発ゲートラウンジになり、手荷物受取エリアは元の出発ラウンジに拡張されました。[ 35 ]
2022年11月、空港は9880万ドルをかけて新しい旅客コンコースの建設を開始しました。このコンコースは5万平方フィート（4600平方メートル）近い広さで、8つのジェットブリッジを備えた拡張された出発エリアが特徴です。また、ハリケーン並みの強風にも耐えることができます。コンコースは2025年4月14日に一般公開されました。[ 36 ]
2026年の夏までに完了する予定の拡張の次の段階では、より大きな保安検査場と、以前の出発ラウンジを手荷物受取スペースの増設に改装することが含まれる。[ 37 ]
チケット売り場の建物の真下の地上階には300台分の駐車場があり、レンタカー用が150台、一般用が150台となっている。[ 38 ]
キーウェストの交通量は新千年紀の初めは概ね停滞していたが、2000年代後半には新ターミナルの増設やエアトランによる格安ジェット便の就航、デルタ航空による幹線ジェット便の就航により徐々に増加し始めた。[ 60 ]
サウスウエスト航空が2011年にエアトラン航空を買収した際、同社は引き続き同空港からの運航を続け、最初はエアトラン航空のブランドで、その後はボーイング737-700型ジェット旅客機を使用してサウスウエスト航空のブランドで運航した。[ 61 ]サウスウエスト航空は2014年にキーウェスト空港への運航を終了した。[ 61 ]
フォッカー28...就航地：キーウェスト（フロリダ州）...
