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位置識別子とは、空港、航行援助施設、気象観測所の名称と位置を象徴的に表したもので、航空交通管制、電気通信、コンピュータプログラミング、気象情報、および関連サービスにおいて、有人航空交通管制施設で使用されます。
国際民間航空機関（ICAO）は、ICAO刊行物7910に掲載されている4文字の位置指示記号のセットを定めています。これらは、航空交通管制機関が空港を識別するため、また気象機関がMETAR気象報告を作成するために使用されます。最初の文字は地域を示しており、例えば、Kはアメリカ合衆国本土、Cはカナダ、Eは北ヨーロッパ、Rは極東アジア、Yはオーストラリアを表します。ICAOの位置指示記号の例としては、マニラ・ニノイ・アキノ国際空港のRPLL、ウェストオーバー統合空軍予備基地のKCEF 、ロンドン・ヒースロー空港のEGLLなどがあります。
国際航空運送協会（IATA）は、航空会社の運航、手荷物の輸送、発券などに使用する3文字のIATA識別子を使用しています。IATA識別子には特定の組織的な規則はなく、通常はマニラ・ニノイ・アキノ国際空港（MNL）のように、空港名や都市名の略称が用いられます。
米国では、IATA識別子は通常FAA識別子と一致するが、必ずしもそうとは限らない。顕著な例として、ミシガン州マーケットにあるソーヤー国際空港が挙げられる。この空港では、FAA識別子はSAW、IATA識別子はMQTとなっている。
連邦航空局位置識別子（FAA LID）は、米国内の航空関連施設を識別するための3～5文字の英数字コードですが、一部のコードは他の機関によって予約および管理されています。[ 1 ]： §1–2-1
ほぼすべての主要空港には、シカゴ・オヘア国際空港のORDのように、3文字の英字コードが割り当てられています。小規模な飛行場には、スカイダイブ・シカゴ空港の8N2やターナーズフォールズ空港の0B5のように、英数字の組み合わせが割り当てられるのが一般的です。私設飛行場には、ロサンゼルス郡消防局ヘリポートの1CA9のように、4文字の識別子が割り当てられています。これらの位置情報識別子は、後述するカナダ運輸省の識別子と連携しています。
一般的に、FAAは、3文字の識別子（K、N、W、Yで始まるものを除く）、3文字および4文字の英数字識別子、ならびに米国およびその管轄区域向けの5文字の識別子を割り当てる権限を有します。海軍省は、同省専用としてNで始まる3文字の識別子を割り当てます。カナダ運輸省は、Yで始まる3文字の識別子を割り当てます。Qで始まるブロックは国際電気通信の管轄下にありますが、FAA技術運用部が他の識別コードシステムでカバーされていない国家空域機器を識別するために内部的に使用します。Zで始まるブロックは、米国の航空路交通管制センターを識別します。[ 1 ]： §1-2-2
実際には、割り当てられた識別子は、FAAが採用している現在の「エンコーディング」規則と必ずしも一致しているわけではなく、また、割り当てられた識別子すべてが米国とカナダで区別されているわけでもありません。コーディングシステムは時間の経過とともに進化しており、安全性を確保し曖昧さを減らすために、現在の規則に違反しているにもかかわらず、多くの「レガシー」コードがそのまま残されています[ 1 ]： §1-2-4。このため、FAAは管理するすべてのコードの詳細なリストを定期的に公開しています[ 1 ]： §6
一般的に、3文字の識別子は、航空航行援助施設、空港境界内に有人航空交通管制施設または航行援助施設を有する空港、定期航空便または軍用空輸便のサービスを受ける空港、および米国税関によって入国空港として指定された空港に無線呼出符号として割り当てられます。これらの識別子の一部は、特定の航空気象観測所にも割り当てられています。
ほとんどの1桁2文字の識別子は、航空気象観測所や特別使用場所に割り当てられています。これらの識別子の一部は、米国およびその管轄区域内の公共用着陸施設に割り当てられる場合がありますが、これらの施設は3文字の識別子の要件を満たしていません。この識別子シリーズでは、数字は常に3文字の組み合わせの最初の位置にあります。
1文字または2桁の識別子のほとんどは、米国およびその管轄区域内の公共用着陸施設に割り当てられており、3文字シリーズの識別子の要件を満たしていません。これらの識別子の一部は、航空気象観測所にも割り当てられています。
米国およびその管轄区域内の民間用着陸施設のうち、3文字の識別子の要件を満たさない施設には、2文字2桁の識別子が割り当てられます。これらの識別子は、関連する州の2文字の郵便局略号または補足略号によって決定されます。2文字のコードは、4文字のコードの最初の2桁、中央、または最後の2桁に表示されます。
気象学におけるFAA識別システムの使用は、航空路報告コードがMETARコードに置き換えられた1996年に終了した。METARコードは、ICAO識別システムに完全に依存している。
2019年1月以降、ブラジル国家民間航空庁（ANAC）は、各飛行場に飛行場識別コード（ポルトガル語： Código de Identificação de Aeródromo、CIAD）と呼ばれる6桁の識別子を発行しています。最初の2桁は、飛行場が所在する連邦の州に関連する文字で、次の4桁はANACによって割り当てられた数字です。軍用飛行場の場合、最初の数字は9です。[ 2 ]
カナダ運輸省は、管轄区域ごとに2文字、3文字、4文字の識別子を割り当てており、その中にはYとZで始まる3文字の識別子も含まれています。これらの識別子は、前述のFAA識別子システムと整合するように設計されていますが、若干の矛盾点も存在します。
メキシコ連邦民間航空庁（Agencia Federal de Aviación Civil、AFAC）は、メキシコ国内の各民間飛行場を識別するために使用される、3文字からなる飛行場コードの指定機関です。（これらの文字は、IATAコードと同じ方法で選択されます。つまり、飛行場名の3文字を取ります。たとえば、 Zacapu飛行場はZPUです。）これらの飛行場には、空港、私設飛行場、陸上ヘリポート、ボートヘリポート、プラットフォームヘリパッドなどがあります。より大規模な空港には、IATAコードが使用されます。たとえば、トルーカ国際空港はTLCですが、ソノラ州アラモス国立空港のIATAコードXALおよびAFACコードALAなど、例外もあります。
ロシア国内（および1991年以前のソビエト連邦内）には、3文字のキリル文字で構成される空港識別子（внутренний код - 内部コード）があります。[ 3 ]これらは、例えばチケット販売などに使用されます。定期便のある小規模空港の中には、IATAコードがなく、このコードと場合によってはICAOコードのみを持つところもあります。IATAコードとは異なり、1990年代に旧ソ連のいくつかの都市名が変更された際に変更されました。例えば、サンクトペテルブルク（旧レニングラード）はЛЕДからСПТになりました。2009年現在、約3,000種類の内部コードの組み合わせが使用されています。ロシアで使用されている3文字の内部キリル文字コードのリストは、ロシアの空港リストで確認できます。
ロシアの多くの小規模飛行場には、ICAOコードがありません。代わりに、国家および実験航空ポイント位置索引にエントリが割り当てられます。場合によっては2つ割り当てられます。1つは民間用で、通常はキリル文字の「У」（=ラテン文字の「U」）で始まります。もう1つは「国家」または軍事作戦用で、最初の文字がキリル文字の「Ь」（=ラテン文字の「X」）である点を除いて、ほぼ常に同じです。これらのコードは、国家コード（民間）、国家コード（軍事および国家）の別々の列がある公式文書[ 4 ]に記載されており、一部には「国際」コードもあります。後者のみがICAOコードに対応しています。たとえば、マガダン・ソコル空港は、国家民間コードУХММ、国家軍事コードЬХММ、および「国際」UHMMでリストされています。
世界気象機関は、気象観測所を表すために5桁の数字による観測所コードシステムを使用していた。例えば、ロサンゼルス国際空港（LAX）は72295である。
WMOの観測所識別子の近代化は、WMO統合地球観測システム（WIGOS）の一環として実施された。[ 5 ]
WMOのウェブサイト[ 6 ]のプレゼンテーションでは、次のように説明されています。
米国国立気象局は、観測所を識別するためにいくつかの方式を使用しています。通常はICAOとWMOの識別子に依存していますが、空港から移転したいくつかの気象予報事務所（WFO）や気象レーダーサイトには、既存のコードと競合しない独自のコードが割り当てられています。これらは通常Xで終わります。たとえば、アラバマ州バーミングハム（BHM）のレーダーサイトが市の南にあるサイト（BMX）に置き換えられた場合や、ノックスビル（TYS）事務所が近くのテネシー州モリスタウン（MRX）に移転した場合などです。その他にも、フロリダ州マイアミがMIAからMFLに、ダラス/フォートワース（旧DFW ）がFWDに変更された例があります。気候学アプリケーションでは、 WBAN （陸軍海軍気象局）システムを使用します。これは、管轄下の気象観測所を識別するための5桁の数字コードです。
最近では、水文気象観測所などの特殊な気象要件のために、4文字＋1桁の識別子を使用し始めました。これらは、米国森林局のRAWSシステムと、米国地質調査所が運用する河川水位計で使用されており、どちらもNOAAが運用するGOES気象衛星を通じて報告しています。これらは、場所を覚えるための3文字の略語、米国の州の最初の文字、その文字内でのアルファベット順を示す数字（たとえば、ノースカロライナ州の観測所はN7で終わります）を使用します。略語は、最寄りの町、河川の名前、またはその2つの組み合わせである場合があります。また、同じ名前でも、近くの異なる場所に対して異なる略語に並べ替えられる場合があります。たとえば、VING1はジョージア州バイニングスの観測所であり、バイニングスと同様にアトランタ市の境界にあるチャタフーチー川沿いの他の観測所（近くのオークデールのCHAG1など）や、ピーチツリークリーク（AANG1）などのアトランタ市内の他の河川とは区別されます。
米国空軍気象局（AFWA）は、米軍全軍を代表して、「KQ」で始まる特別なICAO識別子を割り当てます。これは、実戦事態を支援する展開部隊、演習中に支援を提供する展開部隊／駐屯部隊、機密作戦地域、および恒久的な位置識別子を要求したがまだ受け取っていない部隊が使用するものです。
空軍と国立気候データセンターの両方で現在も使用されているシステムの一つに、マスターステーションカタログ（MASLIB）コードがあります。これは6桁の数字コードで、基本的にはWMOの観測所識別子と同じ方式ですが、桁が1つ追加されているため、より多くの観測所をインデックス化できます。この追加桁は、5桁の識別子を使用して実際のWMO観測所を参照する場合は常に「0」ですが、近隣に存在する他の観測所を参照する場合は1～9になります。MASLIB識別子は、米国以外では一般的に認識されていません。
空港の閉鎖を主な理由として、空港コードが新しい場所に移転される稀なケースがいくつか存在する。代表的な例としては、 1996年にステープルトン国際空港からデンバー国際空港へ移転したDEN/KDEN、および1999年にオースティン・ミューラー市営空港からオースティン・バーグストロム国際空港へ移転したAUS/KAUSが挙げられる。これらのケースはいずれも、元の空港が閉鎖されたために発生した。
まれに、コードが完全に廃止され、後継コードが存在しない場合があります。例えば、閉鎖された小規模空港の場合、ペンシルベニア州ベンサレムのストーンマウンテン空港のように、その識別子00Aは現在、ラジコンヘリポートに使用されています。また、ニューヨーク州のアイドルワイルド空港は、ジョン・F・ケネディにちなんで改名された際に、識別子がJFKとKJFKに変更され、元のIDLとKIDLは後にミシシッピ州インディアノーラのインディアノーラ市営空港に再利用されました。
移植された識別子は文書化が不十分な場合が多く、履歴記録を処理するデータシステムやソフトウェア、研究や法律業務において問題を引き起こす可能性がある。放送用コールサインについても同様の問題が存在する。