コペンハーゲン空港

コペンハーゲン空港(デンマーク語: Københavns Lufthavn [ kʰøpm̩ˈhɑwns ˈlɔftˌhɑwˀn ] ) ( IATA : CPH 、ICAO : EKCH）は、デンマークの首都コペンハーゲン、そしてシェラン島、マルメ、スウェーデン南部のスコーネ地方全体を含むオーレスン地域を管轄する国際空港です。2023年には、北欧諸国で最大の空港でした。

北欧諸国最大の空港として、2024年には約3000万人の乗客が利用しました。ヨーロッパで最も古い国際空港の1つであり、北ヨーロッパで4番目に利用者が多く、スカンジナビアでは国際旅行で最も利用者が多い空港です。^{[ 2 ]}

空港はアマガー島にあり、コペンハーゲン市中心部から南に8 キロメートル (5 マイル) 、マルメ市中心部から西​​に24キロメートル (15マイル)の場所に位置し、マルメ市中心部とはエーレスンド橋で繋がっています。空港の面積は11.8 km ² (4.6平方マイル) です。^{[ 3 ]}空港の大部分はトーンビー市にあり、一部はドラゴー市にあります。     

この空港は、スカンジナビア航空が使用する3つのハブ空港のうちの主要ハブ空港であり、サンクラス航空とノルウェー・エアシャトルの運航拠点でもあります。コペンハーゲン空港は、約60の定期航空会社を扱っており、最大運航能力は1時間あたり83便、ジェットブリッジとリモートパーキングスタンドは合計108基あります。空港の乗客のほとんどは国際線です。2015年には、乗客の6.1%がデンマークの他の空港との間を、83.5%がヨーロッパの他の空港との間を、10.4%が大陸間旅客でした。^{[ 4 ]}この空港は、ロスキレ空港も運営するKøbenhavns Lufthavneが所有しています。Københavns Lufthavneに直接勤務する従業員は2,800人ですが、空港全体の職種では合計18,000人が雇用されています。^{[ 5 ]}

コペンハーゲン空港は、もともとカストラップ空港と呼ばれていました。これは、現在トーンビー自治体の一部となっている小さな町、カストラップにちなんだものです。正式名称は、ロスキレ空港と区別するために、現在もコペンハーゲン空港（カストラップ）となっています。

空港は1925年4月20日に開港し、世界で最初の民間空港の1つでした。木造の大きくて印象的なターミナル、2つの格納庫、気球のマスト、水上飛行機の着陸ステージ、滑走路として使用できるいくつかの草地で構成されていました。滑走路の草は羊によって短く保たれ、離着陸前に羊は追い払われました。1932年から1939年にかけて、離着陸回数は6,000回から50,000回に増加し、乗客数は72,000人に増加しました。1936年から1939年の間に、北欧の機能主義の最も優れた例の1つとみなされている新しいターミナルが建設されました。ターミナルは、建築と建設だけでなく、サービスと乗客の快適さの面でも建築家の先駆者とみなされているヴィルヘルム・ラウリッツェンによって設計されました。^{[ 6 ]}

第二次世界大戦中、コペンハーゲン空港は、スウェーデンとナチス・ドイツ（ドイツ占領下のオーストリアを含む）への定期便を除き、民間航空業務は停止されていた。1941年の夏、最初の舗装滑走路が開通した。長さは1,400メートル、幅は65メートルだった。 1945年5月に第二次世界大戦が終結した時、コペンハーゲンはヨーロッパで最も近代的な国際空港となっていた。これは、空港が実際の戦争行為による被害を免れたためである。   

1947年8月1日、スカンジナビア航空（SAS）が設立されました。コペンハーゲン空港にとって重要な出来事でした。なぜなら、コペンハーゲンは同社の主要ハブ空港となる予定だったからです。SA​​Sの運航開始後、最初の数年間で旅客数は急速に増加しました。1948年には、コペンハーゲン空港は1日150回の離陸と年間約30万人の乗客数を記録し、ヨーロッパで3番目に大きな空港となりました。空港はその後も急速な成長を続け、ターミナルは何度も拡張され、新しい格納庫も建設されました。

1960年5月10日、新空港ターミナル（現在のターミナル2）が開設された時点で、ジェット機の1日あたりの運航回数は28回に増加し、交通量は依然として増加し続けていました。この大きな新空港ターミナルはすぐに手狭になり、1969年にはさらに大規模な拡張計画が開始されました。国内線は新しい国内線ターミナル（ターミナル1の東側）に移されました。（現在の）国際線ターミナルには、新しいピア（C）と独立した到着ホール（ターミナル2と3の間の建物）が追加されました。新しい管制塔と3,600メートル（11,800フィート）の追加滑走路により、離着陸が同時に行えるようになりました。1972年に包括的な拡張が完了した時点で、離着陸回数は18万回を超え、乗客数は800万人を超えました。^{[ 7 ]} 

空港拡張工事は、必要な計画期間を経て1982年に始まりました。目的はヨーロッパ最大の空港を建設することではなく、乗り継ぎ客にとって最も快適な空港を建設することでした。空港での滞在は、旅行体験の不可欠な一部となるはずでした。効率性と正確性は当然求められるものでしたが、国際的な旅行者がリラックスできるオアシスを創り出すことにも重点が置かれました。美しい建築、スカンジナビアデザイン、心地よく明るく快適な環境、そして数多くのショップ、レストラン、その他の施設が、楽しみと喜びを提供します。新しい貨物ターミナルは、空港の東側に建設されました。

1984年から、SASは空港からマルメまで、エーレスンド海峡を渡ってマルメの専用ターミナルまで海上連絡を運航し、そこで荷物の預け入れができた。1984年から1994年まではホバークラフトで運航され、1994年から2000年まではカタマランが使用された。エーレスンド橋の開通により、2000年に海上連絡は閉鎖された。^{[ 8 ] [ 9 ]}

1998年には、国内線ターミナルと国際線ターミナルを結ぶ埠頭、新しい到着ホール、最新の荷物取扱施設、2400台収容可能な2つの大型地下駐車場を備えた地下鉄駅、そしてその上には年間1700万人の乗客を収容できる広々とした印象的なデルタ型のターミナル（ターミナル3）など、多くの重要な建設プロジェクトが完了しました。新しい埠頭Dの第1段階は1999年の春に完了しました。^{[ 10 ]}

2000 年 7 月 1 日に、デンマークとスウェーデンを高速道路と鉄道で結ぶオーレスン橋が開通しました。2001 年に、382 室の 5 つ星ホテル、ヒルトンが開業しました。2006 年に、コペンハーゲン空港は史上初めて年間旅客数が 2,000 万人を超え、2,090 万人に達しました。2007 年 10 月に、空港とコペンハーゲン地下鉄を結ぶ地下鉄駅が開業しました。2008 年に、航空管制システムの大規模な改修の一環として、 Naviairによって新しい管制塔が開設されました。空港当局は、この施設に新しい格安航空会社ターミナルを建設する計画を発表しました。2010 年 10 月 31 日に、 easyJetによって新しい格安航空会社ターミナル CPH Go が開業しました。^{[ 11 ]} 2013 年に、空港は 2,406 万 7,030 人の旅客を取り扱い、新記録を達成しました。2014 年に、CPH は年間旅客数を 4,000 万人に増やす計画を発表しました。^{[ 12 ]} 2018年には3000万人に達した。

2015年後半から、エミレーツ航空がコペンハーゲン路線でA380の運航を開始したことで、同空港はスカンジナビアで初めてA380の定期便を運航する空港となった。^{[ 13 ] [ 14 ]}

COVID-19パンデミックの影響で、2020年の乗客数は大幅に減少しました。今年の乗客数は752万5千人で、その大部分は規制がまだ発令されていなかった1月と2月に集中していました。^{[ 15 ]}グループの2020年年次報告書では、6億デンマーククローネの赤字が示されました。^{[ 16 ]}

SASの運航管理事務所は、コペンハーゲン空港南地区のドラゴーアにあり、VIPターミナルも併設されている。VIPターミナルは実は1920年代に建てられた最初のターミナルビルで、 1990年代に約2km移設された。

2015年、ボーイングはCPHに整備、修理、運用施設を開設した。1,000飛行時間ごとに点検を行う必要があるため、高賃金よりも日常業務への近さが重要となる。^{[ 206 ]}

空港エリア内では、専用空港バスが15分間隔で運行しています。このバス路線はすべてのターミナルと駐車場エリアを結び、11か所のバス停すべてで利用できます。乗車は無料です。夜間の一部時間帯は、バスの運行間隔が20分間隔に変更されます。^{[ 207 ]}

第2ターミナル（中央）と第3ターミナル（右）を結ぶ歩行ルートからのパノラマビュー

電車

空港の鉄道駅は、エーレスンド鉄道線上の第3ターミナルの地下に位置しています。

• この駅には、コペンハーゲンとスウェーデン南部のさまざまな目的地を結ぶエーレスンドシュタグ鉄道サービスの一環として、スコーネトラフィケン社が運行する列車が乗り入れています。 Øresundståg は、マルメ、ヨーテボリ、ヘルシンボリ、カルマル、カールスクルーナ、クリスチャンスタードへの地方列車と都市間列車を運行しています。
• デンマーク国鉄（DSB）は、この駅にインターシティとインターシティエクスプレスを運行しています。国内の目的地としては、エスビャウ、オーフス、オールボー、スンダーボーなどがあります。
• スウェーデン国鉄（SJ）は、コペンハーゲン中央駅（København H）とストックホルム中央駅（Stockholm C）、ヨーテボリ駅（Göteborg）を結ぶ高速列車を複数運行しており、毎日運行しています。これらの列車はすべてコペンハーゲン空港駅（København Lufthavn/Kastrup）に停車します。

• 1947年 1月26日( 1947-01-26 ) : KLMのダグラス・ダコタ(DC-3) PH-TCRがコペンハーゲンを離陸後墜落し、スウェーデンのグスタフ・アドルフ王子(現在の国王カール16世グスタフの父) とアメリカ人歌手兼女優のグレース・ムーアを含む乗員乗客22名全員が死亡した。アムステルダム発のKLM便は遅延しており、ストックホルムに向かう前にコペンハーゲンに立ち寄った。ダグラスDC-3は離陸後まもなく高度約50メートル (160フィート) まで上昇したが失速し、機首から地面に墜落、衝撃で爆発した。調査の結果、墜落の原因はエレベーターのガストロックが忘れられていたことだったことが判明した。時間が足りなかったため、機長はチェックリストを実行せず、ロックがまだかかっていることに気づかずに離陸した。1947年のKLMダグラスDC-3コペンハーゲン事故を参照。   
• 1960年 7月16日（1960-07-16）：デンマークサッカー協会がチャーターしたデ・ハビランドDH.89Aドラゴン・ラピードOY-DZYが、強風と豪雨の中、離陸直後にエーレスンド海峡に墜落し、乗客8名全員が死亡、パイロットが重傷を負った。正確な原因は不明。^{[ 208 ]}  
• 1957年 11月17日（1957-11-17）：ブリティッシュ・ヨーロピアン航空のビッカース・バイカウントG-AOHPが、コペンハーゲン空港への着陸進入中に3基のエンジンが故障し、バレルプで墜落した。原因は機体の防氷システムの不具合であった。^{[ 209 ]}  
• 1971年 8月28日（1971-08-28）：マレブ・イリューシンIl-18型機（機体記号HA-MOC）が計器着陸進入中に海に墜落した。事故の主な原因は、特に危険で予測不可能な気象現象であるマイクロバーストであった。乗客23名と乗員9名が死亡。乗客2名が生存した。機長は第二次世界大戦のハンガリー空軍のエースパイロット、デジェー・セントジェルジであった。彼は3週間以内に退役する予定だった。  

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