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クロスボーダーエクスプレス（CBX）は、プエルタ・デ・ラス・カリフォルニアス（スペイン語で「カリフォルニアの玄関口」）としても知られており、[ 5 ] [ 6 ]米国のサンディエゴとメキシコのティファナ国際空港を結ぶ国境検問所および入国港です。2015年12月から運用されているCBXは、オタイメサ地区にあるターミナルビルと、米国とメキシコの国境をまたぐ専用の120メートル（390フィート）の歩道橋で空港が繋がっています。
CBXは、旅行者が従来の国境越えをする必要をなくし、長い待ち時間を回避できる可能性があります。出発する乗客は米国側でフライトのチェックインを行い、橋を渡ってメキシコの税関と空港のセキュリティを通過します。逆に、到着する乗客はオタイメサターミナルに到着すると米国の税関と入国審査を通過し、米国側で退出します。[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]
1989年にラルフ・ニーダーズによって構想されたCBX [ 10 ] [ 11 ]は、PAP、PALAREO、EGI-OTAY Investorsを含む米国とメキシコの企業連合であるOtay-Tijuana Venture LLCによって運営され、InvexとBancomextから資金提供を受けていた[ 12 ] 。 2025年12月、ティファナ国際空港の運営会社であるGrupo Aeroportuario del Pacífico（GAP）は、Otay-Tijuana Venture LLCから22億ドルでCBXを買収した[ 13 ] [ 14 ] 。GAPは、この買収により施設が同社の空港ネットワークに統合され、国境の米国側での将来の開発が支援されると述べた[ 15 ] 。
CBX橋は、ティファナ国際空港発着便の搭乗券を持つ乗客のみが利用できます。出発便の乗客は、出発の24時間前から橋を利用できますが、到着便の乗客は着陸後2時間以内に米国に入国する必要があります[ 16 ]。
2024年現在橋の利用料金は旅行シーズンによって異なり、片道料金は20ドルから30ドルです。家族連れ、軍関係者、通勤者、往復チケット購入者には割引が適用されます。
橋の米国側には、橋の通行料を支払うためのチケットカウンターとキオスクを備えたターミナル、メキシコから到着する乗客を処理する米国税関国境警備局の施設、レンタカーカウンター、タクシー乗り場、シャトルバスサービス、900台分の有料駐車場があります。[ 1 ]
橋のメキシコ側では、橋の通行料金を支払うためのチケットカウンターとキオスクは、ティファナ国際空港の手荷物受取エリアとメキシコの入国審査・税関施設内に設置されている。
国境を越えるターミナルの最初の議論は、メキシコの公共事業大臣（Secretario de Obras Publicas）ギルベルト・バレンスエラ・エスケロが発案した提案の一部でした。彼は、メキシコ大統領グスタボ・ディアス・オルダス（1964～1970年）の下で、メキシコの空港と交通システムの近代化を指示されていました。1965年、ギルベルト・バレンスエラは、当時サンディエゴ市長だったフランク・カランに、オタイ・メサにティファナ・サンディエゴ空港を共同開発するという提案を持ちかけましたが、当時サンディエゴはオタイ・メサが遠すぎると考えていました。そこでギルベルト・バレンスエラ・エスケロは、ティファナ空港の開発に着手し、新しいターミナルと滑走路を収容するために、空港の面積を128ヘクタール（316エーカー）から448ヘクタール（1107エーカー）に拡張しました。
1965年から1987年まで、国境を越えるターミナルの構想は、デニス・コナーが オーストラリアでアメリカズカップに優勝するまで休眠状態だった。低運賃の商業大西洋横断路線を開拓し、レイカー航空の創設者であるフレディ・レイカーは、サンディエゴで開催されるアメリカズカップの挑戦に伴う予想される旅客需要に対応するため、メキシコ経由の国際商業/チャーター便の開発に興味を持った。彼は、1970年代にメキシコでチャーター運航を導入し、アエロウニオンとアエロチャーター・デ・メヒコSA de CVを設立したロドルフォ・ラモス・オルティスと会談した。交渉は失敗に終わったが、国境を越えるターミナルの構想は進化を続けた。
1989年、フレディ・レイカーの協議に関わっていたラルフ・ニーダーズは、メキシコシティのメキシカーナ・デ・アビアシオン社に正式な提案を行った。この提案は受け入れられ、1990年にマルティネス牧場（区画番号APN 667-050-07）を国境を越えるターミナルの指定用地として取得するための意向書が作成された。このセクションに示されているメキシカーナ・デ・アビアシオン/ニーダーズの画像1は、プロジェクトをより良く宣伝するために作成された一連の計画/図の最初のものとなった。その後、サンディエゴ自治体連合（SANDAG）に連絡が取られたが、SANDAGの「二国間空港」計画は、1989年11月にサンディエゴ市議会がオタイ・メサの建設モラトリアムを解除したことで頓挫していた。[ 17 ] SANDAG は、サンディエゴのオタイ メサに二国間空港を建設する取り組みを再び再開しようとしていたため、国境を越えるターミナルの開発を支持しませんでした。また、メキシカーナ航空は 1991 年 1 月にこのプロジェクトを追求しないことを選択しました。メキシカーナ航空が撤退した 1991 年 2 月、ロドルフォ ラモス オルティス/アエロチャーター デ メヒコは、ティファナ空港の日本やその他の太平洋の目的地への旅客および貨物運航の可能性を検討し、ラルフ ニーダーズと合流して国境を越えるターミナルの推進を続けました。図 2に示すように、その後、完全に開発されたティファナ空港と、その貨物と旅客がサンディエゴの地上道路と高速道路システムに直接接続する方法を示す更新されたレンダリングが作成されました。
1993年、サンディエゴの地域的な二国間空港開発の試みは失敗に終わり[ 18 ]、同時期に発生した不況によりオタイメサの地価も暴落した。米国側のエアロチャーター越境ターミナルの建設予定地は差し押さえられた。その後、越境ターミナルの建設は中断された。
1994年、メキシコは空港民営化プログラムを開始し、国境を越えるターミナルはギルベルト・バレンスエラ・エスケロとラルフ・ニーダーズによって再開発されました。ティファナ空港は、年間旅客数1500万人、12の空港を擁し、グアダラハラに本社を置く太平洋空港グループ（GAP：Grupo Aeroportuario del Pacífico）の一部となりました。1999年、スペインのコンソーシアムがコンセッションを獲得し、国境を越えるターミナルの開発に着手しましたが、2001年8月、運営コスト削減のためプロジェクトを中止し、ラルフ・ニーダーズはGAPの国境越えプロジェクトマネージャーを辞任しました。ティファナ国境越えターミナル計画はその後、メキシコの空港公社であるAeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) に引き継がれ、ギルベルト・バレンスエラとラルフ・ニーダーズによって民間で推進された。[ 19 ]
2006 年、Controladora Mexicana de Aeropuertos SA de CV が Holdinmex SA de CV に代わって AMP (Aeropuertos Mexicanos del Pacifico, SA de CV) 内のメキシコの戦略的パートナーとなり、パシフィック 空港グループ (GAP) の管理を引き継ぎました。[ 20 ]
国境を越えるターミナルの建設に向けた四半世紀の交渉と計画を経て、2013年10月にティファナ空港で建設が開始され[ 21 ]、米国側では2014年6月に工事が開始された[ 22 ]。国境を越えるターミナルは2015年12月に完成した[ 1 ]。このプロジェクトの初期費用は7,800万米ドルと見積もられ、最終的な完成費用は1億2,000万米ドルで、メキシコと米国の民間投資家とGrupo Aeroportuario del Pacíficoによって資金提供された[ 8 ] [ 7 ] 。ティファナ第1ターミナルのE棟は、メキシコ側の新しい橋梁構造を支えるために改修された。建設段階では、米国の建設クレーンと米国で製造された鋼鉄製の橋梁構造部材が米国とメキシコの国境を越えて6車線のメキシコ連邦高速道路2号線上に設置できるように、米国とメキシコの間で一時的な国境免除が相互立法によって発行される必要があった[ 23 ]。
ターミナルの主契約者はターナー建設会社でした。土木技師はラティチュード33プランニング・アンド・エンジニアリング、構造技師はホープ・アムンソン構造技師とクラインフェルダーでした。電気下請け業者はベルゲレクトリック、機械・配管下請け業者はインダストリアル・コマーシャル・システムズ、現場作業・管理下請け業者はハザード建設会社でした。[ 24 ]カナダのアルバータ州に拠点を置くスタンテック社が主たる建築家および施設設計者として選ばれ、故リカルド・レゴレッタ氏（レゴレッタ＋レゴレッタ）が協力建築家として参加しました。
ティファナの国境越えターミナルはクロスボーダーエクスプレス（CBX）と改名され、2015年12月9日に旅客サービスを開始しました。[ 1 ] [ 25 ]しかし、正式な開所式は2016年4月7日まで行われませんでした。[ 26 ]施設の開所から7か月以内に、60万人の乗客がこの施設を利用し、1日あたりの乗客数は5,800人という記録を達成しました。
空港と港湾のカテゴリーにおける設計と革新性により、2016年4月にエンジニアリング・ニュース・レポート（ENR）はオタイ・ティファナ国境横断エクスプレス（CBX）にグローバル・アワード・フォー・メリットを授与しました。[ 27 ]また、2016年9月には、CBXはカリフォルニア州の空港/交通機関部門で最優秀プロジェクト賞を受賞しました。[ 28 ]
2020年には、建物にトイレが1つ追加され、免税エリアはデラウィー・アーキテクツとターナー・コンストラクション・カンパニーによって改修されました。[ 29 ]
