プルコヴォ空港

1931年1月、レニングラード（1924年から1991年までのサンクトペテルブルクの正式名称であり、飛行場のIATAコード「LED」の由来となっている^{[ 4 ]} ）近郊の飛行場の建設が開始され、1932年6月24日に完成した。最初の航空機は、乗客と郵便物を積んでモスクワから2時間半の飛行を経て、同日17時31分に到着した^{[ 6 ]} 。この飛行場は当初、近くのショセイナヤ駅にちなんでショセイナヤ空港と名付けられた^{[ 7 ]}。その後まもなく、この空港はペトロザヴォーツク、プドジ、アルハンゲリスク、ムルマンスクへの定期便を開設した。

1936年、新しいターミナルの基礎が築かれた。レニングラード空港には新しいG-2とPS-84も導入された。^{[ 8 ]} 1941年には、モスクワとレニングラードを結ぶ完全に商業的な旅客路線が新たに開設された。それ以前は旅客と郵便物が混在する路線だった。新しいターミナルの建設は1937年から1941年にかけて盛んに行われた。新しい3階建てターミナルの設計者はアレクサンドル・イヴァノヴィチ・ゲゲロとNEランセレだった。

1941年6月22日のナチス・ドイツによるソ連侵攻から1か月後の1941年7月、建設は突然中断された。空港はドイツ軍によるレニングラード包囲戦の最前線となった。1941年から1944年の間、飛行は行われなかった。近くのプルコヴォ丘陵はドイツ軍に占領され、ドイツ軍の長距離砲がレニングラードへの毎日の砲撃に使用された。空港は1944年1月にドイツ軍から解放され、1945年に滑走路が修復された後、貨物と郵便の飛行が再開された。1948年2月、損傷が完全に修復された後、空港は定期旅客便の運航を再開した。1949年には、ソ連の主要15都市への定期便と、ロシア北西部内の短距離便が15便運航された。^{[ 9 ]} 1949年、ショセイナヤ空港では、旅客輸送量が6,305,333トンの郵便物と708トンの貨物を記録した。^{[ 10 ]}

1951年に新ターミナルの建設が完了しました。1950年代半ばには新しい拡張滑走路が完成し、空港はイリューシン-18やツポレフ-104などの大型航空機に対応できるようになりました。^{[ 11 ]}同じ時期に、ショセイナヤ空港でジェットエンジン機の使用が始まりました。1959年3月15日、ソ連-42419 Tu-104がショセイナヤ空港から離陸した最初の商用ジェット機となりました。

1960年代初頭、An-24やYak-40などの近代的な地域航空機が空港に現れ始めた。ウラジオストクへのフライトがフライトリストに登場し始めた。 1965年にICAOカテゴリー1の基準が導入され、国際運航への道が開かれた。1960年代後半までに、60以上の航空会社がレニングラード空港を発着する便を運航していた。1971年2月8日、ショセイナヤは十月革命勲章を授与された。^{[ 12 ]} 1973年4月24日、空港はプルコヴォ空港と改名された。1973年5月、新しいプルコヴォ1ターミナルがオープンした。有名な5つのカップのプルコヴォ1はアレクサンドル・ジクによって設計された。上部の5つのカップは、ターミナルに広々とした印象を与え、より多くの自然光が通り抜けるように意図的に配置された。このターミナルはソビエトポストモダン建築の傑作とみなされている。^{[ 13 ]}プルコヴォ 1 は国内線専用ターミナルでした。1970 年代から 1990 年代にかけて、国内航空交通量は 10 年ごとに約 45% 増加しました。空港の戦前の古い建物はプルコヴォ 2 と改名され、ターミナルは国際線専用に利用されました。^{[ 14 ]}

1986年4月11日、国際線ターミナルの新しい出発・到着ゾーンが完成し、プルコヴォ1の旅客処理能力が倍増した。

1990年、プルコヴォ空港は年間旅客数が1,000万人を超え、ピークを迎えた。ソビエト連邦の崩壊後、旅客数は減少した。2005年、プルコヴォ空港はプルコヴォ航空企業から分離し、独立を果たした。また2005年、ロシア連邦はプルコヴォ空港（依然として国営）が新ターミナル建設の投資プロジェクトについて公開入札を行うと発表した。これにより、プルコヴォ空港は株式を売却し、投資入札プロジェクトに着手することができた。2006年、プルコヴォ空港の旅客数は500万人強にとどまり、1990年の50%に過ぎなかった。^{[ 15 ] [ 16 ]}

2007年、グリムショー・アーキテクツが建設契約の勝者として発表された。2009年、サンクトペテルブルク運輸省はプルコヴォ空港の運営会社設立を要請し、ロシアのVTBキャピタル銀行、国際的なフラポートAG社、ギリシャのコペロウゾス・グループによってNCG（ノーザン・キャピタル・ゲートウェイ）として知られるコンソーシアムが設立された。^{[ 17 ]} 2010年4月29日、NCGはプルコヴォ空港の30年間の運営リース入札で落札した。2010年11月24日、ロシアのウラジーミル・プーチン首相は、15万平方メートルの新ターミナル1の建設開始を祝う式典に出席し^た。

2020年からは、目的地の数は急速に増加すると予想され、乗客数は最大75%増加すると予測されています。これは、非ロシアの航空会社がオープンスカイ/第七自由権の交通権の下で複数のヨーロッパの目的地から空港へのフライトを運航することを許可する5年間の試験協定に続くものです^{[ 18 ]。}この試験は、空港を通じて市への観光客を増やすことを目的として、サンクトペテルブルク地域への訪問を希望する多くのヨーロッパ国民に対するビザ要件の緩和に続くものです^{[ 19 ] 。}

2024年1月31日、ウクライナのドローンがサンクトペテルブルク近郊の石油精製所を攻撃した。ウクライナのドローンと、攻撃を阻止するために発射されたロシアの防空ミサイルにより、午前3時53分から午前 5時11分までプルコヴォ空港からのすべてのフライトが停止された^{。[ 20 ]} 

1973年に開業したこの歴史的なターミナルは、43,000^平方メートル（460,000平方フィート）の広さです。^{[ 21 ]}年間650万人の乗客を想定して建設されましたが、2008年には最大収容人数を超えました。^{[ 22 ]} 2014年に再建が完了して以来、このターミナルは国内線と国際線のすべての旅客便に使用されています。免税店、レストラン、6つのジェットブリッジがあります。プルコヴォ1の再建が完了すると、プルコヴォ空港の収容能力は年間1,700万人に増加すると報告されています。   

ターミナル1の建設は何度か延期されましたが、最終的に2010年に始まりました。2013年11月、サンクトペテルブルクの5,200人以上の住民が参加して空港の不具合テストが行​​われました。テストから数日後、新しいターミナル1は2013年12月3日にオープンしました。2014年2月14日、旧プルコヴォ1ターミナルとプルコヴォ2ターミナルが閉鎖されたため、すべての業務が新しいターミナルに統合されました。^{[ 21 ]}新しいターミナルには、複数のビジネスラウンジ、レストラン、薬局があります。ターミナル1は147,000平方メートル^（1,580,000平方フィート）で、その前に400,000平方メートル^（4,310,000平方フィート）の空港ドックがあります。空港には、チェックインカウンターが 88 箇所、パスポートブースが 110 箇所、手荷物コンベアが7 箇所、駐車場が 110 箇所、ゲートが 17 箇所、エスカレーターが 17 箇所あります。新空港の内部は、グリムショー建築事務所によって設計され、サンクトペテルブルク市のデザインとスタイルに直接関連しています。新ターミナルでは、乗客に活気ある文化を感じてもらうために、多くの芸術的な彫刻や絵画も求められました。ドミトリー・ショリンの「私は天使を信じる」というプロジェクトからの4 つの彫刻が出発ホールを飾っています。^{[ 23 ] [ 24 ]}      

現在のプルコヴォ-1ターミナルは、新ターミナルと、再建され完全に出発エリアに転用された旧ソ連時代のターミナルから構成されている。