ケマヨラン空港

ケマヨラン空港 バンダル ウダラ ケマヨラン
IATA : JKT ICAO : WIID
まとめ
空港の種類	廃止
所有者	ケマヨラン計画開発センター[1]
オペレーター	アンカサ プラ
サーブ	ジャカルタ首都圏
位置	ケマヨラン、中央ジャカルタ、インドネシア
オープン	1940年7月8日 ( 1940-07-08 )
閉鎖	1985年3月31日 ( 1985-03-31 )
旅客サービスが停止	1984年10月1日 ( 1984-10-01 )
標高 AMSL	12フィート/4メートル
座標	06°08′50″S 106°51′00″E / 6.14722°S 106.85000°E / -6.14722; 106.85000
地図
ケマヨラン空港 インドネシア、ジャカルタの場所
滑走路
方向 長さ 表面 フィート メートル 17/35 8,120 2,475 アスファルト（閉鎖） 08/26 6,234 1,850 アスファルト（1976年以降閉鎖）

ケマヨラン空港（インドネシア語：バンダル・ウダラ・ケマヨラン）（旧IATA：JKT、ICAO：WIID）^[2]は、古い綴りではケマジョランとしても知られ、1940年から1985年までインドネシアのジャカルタの主要空港でした。^{[3]ケマヨランは}、オランダ領東インド統治時代に、運輸・公共事業・灌漑省によって1934年に以前は沼地、水田、住宅地であった土地に建設されました。 ^[4]

正式には1940年7月8日に開港した。^[5]しかし、空港の運用は1940年7月6日に開始され、最初の航空機はチリリタン飛行場から飛来したオランダ領東インド航空（KNILM）所有のDC-3ダコタであった。^[1]オランダ領東インドで国際定期便が就航した最初の空港となった。^[6]

第二次世界大戦中、ケマヨランはイギリス空軍によって使用され、イギリス空軍ケマヨラン基地となった。1942年に日本軍に占領されるまで、東南アジアのイギリス空軍基地の一つであった。^{[3] [7]}

インドネシアが独立を果たした後、スカルノ大統領率いる政府は、外国人観光客の受け入れとインドネシアの首都を美化する壮大な計画の一環として、ターミナルビル、滑走路、誘導路、エプロン、格納庫、運用設備の改修と新しい国際ターミナルビルの建設を開始した。^[8]

インドネシアの航空交通量の増加とジャカルタの混雑した空間レイアウトにより、市の中心部での飛行は安全ではないと考えられるようになった。^{[9] [10]}空港の容量はもはや拡大できず、スハルト大統領率いる政府は、より設備と容量の大きい新しい国際空港をできるだけ早く建設することを検討せざるを得なくなった。^[9]空港は1985年3月31日に正式に閉鎖され、すぐにスカルノハッタ国際空港に移管された。^[1]

旧空港の位置は都市計画のお気に入りのテーマであり、かつての滑走路は広い大通りに改造され、周囲の緑地はジャカルタ国際博覧センター（JIExpo）やコタバル・バンダル・ケマヨランなどの開発によって徐々に埋め立てられてきました。^[9]

「ケマヨラン」という名前が初めて登場したのは1816年、ジャワ政府官報の広告で「ウェルテヴレデン付近の土地」として登場した。この土地はオランダ東インド会社の司令官 イサーク・デ・ロスタル・デ・サン＝マルタン（1629年 - 1696年）の所有地で、地元の人々からはマヨール（少佐）と呼ばれていた。そのため、地元の人々はこの地域を「マヨラン」と呼び、それが時とともに「ケマヨラン」に変化した。^[11]

バタビアに国際空港を建設する計画は、オランダ領東インド政府にとって最優先事項だった。以前、バタビアにはチリリタンに飛行場があった。KLMオランダ航空とKNILMは、この飛行場を両社の第2の運用基地として使用していた。しかし、チリリタン飛行場は市の郊外に位置し、軍と所有権を共有しなければならなかったため、戦略的ではないと考えられていた。そのため、オランダ領東インド政府の野望を満たすために、1934年に、まだ沼地、田んぼ、集落であったケマヨラン地域に新しい空港が建設された。^[4]

1940年7月6日、就航2日前に最初に着陸した航空機は、チリリタン飛行場から飛来したKNILMダグラスDC-3でした。翌日、同様の航空機であるPK-AJWのDC-3が、ケマヨランからオーストラリアに向けて最初に出発しました。^[1]

1940年7月8日月曜日の朝、オランダ領東インド政府により、ケマヨラン空港がついに開港された。同空港は、オランダ領東インドへの主要な玄関口となり、バタビアの人々の誇りとなることが期待されていた。開港式に招待されたバタビアの人々からは大きな歓声が上がった。人々は、スキポール空港やヨーロッパの他の空港に劣らない、世界クラスの近代的な空港施設を目にすることができた。見逃せないのは、KNILMが所有するダグラスDC-2ウイバー、ダグラスDC-3、フォッカーF.VIIb 3m、グラマンG-21グース、デ・ハビランドDH-89ドラゴンラピード、ロッキードモデル14スーパーエレクトラなどの航空機も披露したことだ。ケマヨランが運用を開始した後、この空港の管理はオランダ領東インド政府に直接責任を負うKNILMが担当した。^[5]

1940年8月31日のウィルヘルミナ女王の誕生日に合わせて、オランダ領東インド政府はケマヨランで第1回航空宇宙博覧会を開催した。KNILMの航空機に加えて、バタビアの航空クラブの支援を受けた多数の民間航空機もイベントを盛り上げるために参加した。これらの航空機は、バックマイスターBu-131ユングマン、デ・ハビランドDH-82タイガーモス、パイパーJ-3カブ、および1935年9月27日にバタビアからアムステルダムへ飛行したワルラーベン2であった。^[1]

1940年5月17日、ナチスドイツはオランダ侵攻に成功し、オランダ政府はイギリスのロンドンに逃げざるを得なくなった。オランダ領東インドは枢軸国の攻撃に直面したオランダにとって最も重要な植民地となった。^[4]この事件により、ケマヨランは連合国とオランダの軍用機の基地として使用され、イギリス空軍もそこを基地として使用した。^[3]ケマヨランに立ち寄った軍用機には、マーティンB-10、マーティンB-12、コールホーフェンFK51、ブリュースターF2Aバッファロー、ロッキードモデル18ロードスター、カーチスP-36ホーク、フォッカーCX、ボーイングB-17フライングフォートレスなどがある。^[1]ケマヨランは、当時ナチスドイツに占領されていたスキポール空港に代わり、KLMの主要な拠点としても機能した。^[4]

1942年2月9日、ケマヨランはジャワ島を占領しようとする日本帝国海軍航空隊の標的となった。この作戦で、日本軍は第22巡洋艦隊（大二十二航空戦隊）から16機の零式艦上戦闘機と2機の三菱C5M2偵察機を派遣した。日本軍は12機の連合軍戦闘機を撃墜し、2機のDC-5、2機のブリュースター、1機のF.VIIを地上で破壊することに成功した。 ^{[12] [1]}この攻撃では、軽傷を含む9人の死傷者と3人の死亡者も出た。^[12]わずか1時間以内に、ケマヨランは日本軍に占領された。^[7]この事件により、KNILMは航空機をオーストラリアに避難させざるを得なくなった。最初に着陸した航空機は、連合軍には「ジーク」としてよく知られていた三菱A6M2b零式21型戦闘機だった。かつてケマヨランに立ち寄った他の日本の航空機には、昭和/中島 L2D、中島キ-43 はやぶさ、立川キ-9、および立川キ-36が含まれていました。^[1]

1945年8月14日、チェアルール・サレ、ジョセフ・ロノディポエロ、その他の青年指導者らが、ベトナムのダラットで寺内久一将軍に面会したあと、クマヨランにスカルノ、モハマド・ハッタ、ラジマン・ウェディオディニングラットを迎えに来た。クマヨランに到着すると、スカルノは、報公会と軍政官部に動員された学童や人々に短い演説を行った。青年らはすぐにスカルノに近づき、太平洋戦争で日本が敗れたので独立宣言を早めるよう求めた。しかし、スカルノは独立について議論したくなかったため、その要請に応じなかった。満足のいく回答が得られなかったため、青年らはその後、メンテン・ラヤ31ビルでチェアルール・サレの主導で会議を開いた。彼らは、日本を待たずに宣言を早めるためにスカルノとハッタをレンガスデンクロクに連れて行くことにした。^[13]

1945年9月2日に日本が降伏文書に調印した後、東南アジア司令部（SEAC）はAGグリーンハルグ少佐の指揮の下、7名の連合国使節団をジャカルタに派遣した。この7名の英国将校は1945年9月8日にケマヨランにパラシュート降下し、ジャカルタで日本帝国の指導者山口将軍と直ちに会見した。^[14]その結果、ジャワ島の日本帝国陸軍司令官は、政府はインドネシアではなく連合国に引き渡されるという発表を行った。^[15]

1945年9月29日、オランダ領東インド連合軍（AFNEI）は、スマトラ島とジャワ島で活動するために3個師団からなる部隊を率いてケマヨランに上陸することに成功した。しかし、連合軍のインドネシア到着に伴い、インドネシアにおけるオランダの植民地支配の復活を企むオランダ領インド民政局（NICA）も到着した。 ^[16]このとき、スーパーマリン スピットファイア、ノースアメリカン B-25 ミッチェル、ノースアメリカン P-51 マスタングなどの連合軍航空機がケマヨランに到着する番だった。さらに、ダグラス DC-4、C-54 スカイマスター、ダグラス DC-6、ボーイング 377 ストラトクルーザー、ロッキード コンステレーションなどの旅客機も到着した。^[1]

1947年8月1日、ケマヨランはKLMインターインドネシア航空会社の誕生を目撃しました。この航空会社は後に国有化され、インドネシア初の国営航空会社であるガルーダ・インドネシア航空となりました。

ジャカルタがインドネシアの首都に戻った後、インドネシア政府が民間航空と空港を直接管理しました。1958 年になってようやく、現在はDirektorat Jenderal Perhubungan Udara (民間航空総局)として知られるDjawatan Penerbangan Sipil (民間航空サービス)が引き継ぎました。

1950年代、ジェットエンジン搭載機の運航により近代民間航空の時代が幕を開けた。当時、ターボプロップ機もケマヨランに到着した。その中にはサーブ91サフィール、グラマンHU-16アルバトロス、イリューシンIl-14、セスナなどがあり、ヌルタニオ・プリンゴアディスリオ社製のNU-200シ・クンバン、ベララン、クナンなどの航空機もあった。様々な世界の指導者もケマヨランを訪れたことがある。1955年のアジア・アフリカ会議などの国際イベントが開催された場所でもある。^[1]

インドネシア空軍はハリム・ペルダナクスマ空軍基地に加えて、ケマヨランも空軍基地として使用していた。1950年代後半から1960年代前半にかけて、MiG-17、MiG-15UTI、MiG-19、MiG-21戦闘機、イリューシンIl-28爆撃機が到着した。^[1]

1960年代、ケマヨラン空港の経営は国営企業（BUMN）であるアンカサ・プラ・ケマヨラン（アンカサ・プラ国営会社）に移管された。政府は当初、1,500万ルピアを投資した。その後、政府はターミナルビル、その他の支持構造物、滑走路、誘導路、エプロン、格納庫、運用設備を移管することで投資額を増やした。アンカサ・プラ公社は1985年に営業を終了するまで施設を管理し、その後、発展を反映して社名を変更した。^[17]

1970年代に入ると、ボーイング747、ロッキードL-1011トライスター、マクドネル・ダグラスDC-10、エアバスA300といった先進技術を搭載したワイドボディジェットの時代が到来した。1973年10月29日、ガルーダ・インドネシア航空がハッジ輸送のためにチャーターしたKLM所属のマクドネル・ダグラスDC-10-30機が、ケマヨランに立ち寄った航空機の中で最大かつ最重量の航空機として記録された。^[1]

ジャカルタの都市部の急速な成長は、ケマヨラン空港の収容能力にも影響を与えた。^[9]空港の利用は設計容量に近く、時にはそれを上回った。空港は1日500～600人の乗客を収容するように設計されたが、1967年末までに乗客数はすでに1日1,000人を超えていた。^[18]この数は増加し続け、1973年には1日3,000人に達した。その結果、待合室は常に混雑し、不快な状態だった。^[19]

この問題を克服するため、市民は空港をチュルグに移転するよう要求した。しかし、運輸大臣ストポはチュルグの位置が戦略的ではないとしてこの案を却下した。チュルグの施設とインフラは非常に限られており、特にジャカルタ中心部に向かう乗客にとっては厳しいものだった。最終的にジャカルタ東部が選ばれた。^[18] 1974年1月10日、スハルト大統領は、ケマヨラン空港の国際線の代替としてハリム・ペルダナクスマ空港の運用を開始した。 ^[19]しかし、国内線はすべて依然としてケマヨランに残っている。^[4]

1970年代半ば、ケマヨラン空港はインドネシアのハリム・ペルダナクスマ軍事基地に近すぎると判断された。この地域の民間航空便は混雑し、航空交通量は急増し、国際交通に脅威を与えていた。このとき、政府は空港の運営を新しい施設に移転することを決定した。^[20]

この計画は、資金、概念研究、および敷地選定の形で米国国際開発庁（USAID）から支援を受けた。USAIDは当初、カフリパン・クラパヌンガルとジョンゴルの間の、まだ非常に静かである、2,300ヘクタールの面積をカバーする平坦な等高線（海抜200〜230メートル）の平野を、ケマヨラン空港に代わる新しい国際空港に適した場所として研究した。場所はケマヨラン空港の南東約50キロである。ジョンゴル地域が選ばれた理由は、将来の人口爆発に確実に影響を与えるであろうジャカルタの急速な物理的および経済的成長に備えるために、ジャカルタの開発の範囲を郊外にまで拡大することにより、大ジャカルタ開発の将来の側面を考慮する必要があったためである。^[20]

しかし、国家開発計画省は、ケマヨラン空港の代替地としてUSAIDが提案したジョンゴルに同意できなかった。同省は、この地域はまだ他の交通手段とつながっておらず、かなりの距離があると主張した。その結果、チェンカレンと北タンゲランの国境地帯が新空港の建設地として選ばれた。この場所は1,800ヘクタールに及び、これはUSAIDが提案したボゴールのジョンゴルの土地面積より500ヘクタール小さい。^[20]

1984年10月1日、アンカサ・プラはケマヨランでの国内便の運航をすべて停止した。その間、ケマヨランでチェックインした乗客はすぐにバスでチェンカレンまで運ばれ、そこで飛行機に搭乗した。^{[21]アンカサ・プラは1985年3月31日、}スカルノ・ハッタ国際空港が開港する前日に、ケマヨラン空港でのすべての業務を正式に停止した。^[1]この空港を拠点としていた航空機も移転され、そのほとんどがスカルノ・ハッタ国際空港に、残りがハリム・ペルダナクスマ空港に移された。^[22]

運用が停止された後、ケマヨランはヌサンタラ航空機工業社製の航空機、CASA/IPTN CN-235の試験飛行場所として使用され、1986年には権威あるインドネシア航空ショーが開催されました。^[22]

政府は、旧空港地区をめぐる機関間の権力闘争を避けるため、1985年政府規則第31号を発布し、アンカサ・プラ首都圏の一部であった国有資産を国有資産から引き上げた。その後、1985年大統領令第53号および1999年大統領令第73号に基づき、クマヨラン計画開発センター（PKK）が設立された。施工業者としてDP3KKが任命され、インドネシアの民間を活用して建設を実施した。^[1]

旧空港地区を市街地に変える開発は、1990年代初頭に空港東側に住宅団地の建設が始まったことから始まった。その後、1992年にジャカルタ国際博覧センター（JIExpo）が建設され、その後、旧空港の脇に高層ビルが建設され、メイン滑走路と第2滑走路は道路に改造された。道路に改造された旧メイン滑走路は、ベタウィの伝説的な映画スターで歌手のベンヤミン・スエブにちなんで名付けられた。^{[1] [9]}

旧航空管制塔と旧メインターミナルビルはJIExpoの敷地の南側に残っており、ターミナルの前には空港の滑走路の一部とターミナル前庭が残っている。旧メインターミナルを政府庁舎に転用する計画が検討されたが、建設の進捗が止まったため、2003年以降この計画は放棄された。現在の政府庁舎はターミナルの隣に建っている。旧航空管制塔の敷地はかつて住宅用地として計画され、塔自体は取り壊されたが、1997年から1998年の金融危機により、ほとんど放置されたままとなっている。

1993年のジャカルタ特別州知事令第475号により、旧主要航空管制塔は保存すべき文化遺産に指定された。この令はジャカルタ州知事スェルジャディ・スディルジャによって署名された。^[23]

1940年代に運用されていた頃、ケマヨランには交差する2本のアスファルト滑走路があった。メイン滑走路の17-35滑走路と、メイン滑走路と交差する08-26滑走路だ。各滑走路は800メートルの長さで、南北と東西に向いている。空港には、航空管制塔、航空局、気象局、無線電信通信用の通信センターもあった。乗客の快適さを考慮して、カフェ、レストラン、電話ボックス、郵便局、拡声器を備えた2階建ての大きなターミナルが設計された。航空機を保管するだけでなく、航空機とエンジンのメンテナンスを独立して行うことができた格納庫も言うまでもない。^[4]

1950年代後半頃、滑走路や誘導路を含む管制塔とターミナルビルの改修工事が行われた。主滑走路17-35は、幅45メートルで長さ2,475メートルに延長された。一方、滑走路08-26は、幅30メートルで長さ1,850メートルに延長された。^[22]滑走路は、最大離陸重量25万ポンド（約113トン）に対応できるよう、1960年代に再度強化された。^[24]しかし、1970年代後半にケマヨラン空港の交通量がますます密集したため、滑走路08-26は閉鎖され、航空機駐機場として使用しなければならなくなった。^{[22] 1965年10月初旬、}スカルノ大統領率いる政府は、外国人観光客の受け入れと、来たる新興勢力会議に備えるために、新しい国際ターミナルビルの建設を指示し始めた。新しい国際ターミナルビルと新しく改装されたメイン航空管制塔は1966年に開業しました。^{[8] [24]} 1960年代の特徴的な建築様式を持つ両方の建物は、今日でも見ることができます。^[22]

メインの航空管制塔（高さ約5階建て）からは、空港の敷地を360度見渡すことができます。下の階は、小さなパントリー、トイレ、倉庫、休憩室など、航空管制官のサポート施設として使用されていました。^[25]ユニークなことに、航空管制官は航空機の交通だけでなく、人の交通も監視していました。滑走路26の周りには信号とサイレンがあります。これは、滑走路が地元住民の近道として使用されているためです。アンチョールやグヌン・サハリに行きたい場合、ベンドゥンガン・ジャゴの住民は迂回するよりも滑走路26を横切ることを好みます。^[22]さらに、メインの航空管制塔の近くには、高さ3階建ての別の塔が立っています。小さい方の塔は、メインタワーの補助オフィスとして機能していました。また、アールデコ調の水平装飾と仕上げが施された典型的な1960年代の建築を特徴とする発電所もあります。^[25]

ケマヨラン空港には計器着陸装置（ILS）は装備されていなかった。滑走路17-35への着陸を支援するために、滑走路の端に2つのナビゲーションロケーターが設置されている。OBロケーターは滑走路35の端にあり、そのステーションはサレンバ刑務所からそう遠くない、民間航空総局の住宅団地内にあります。滑走路17の端にはTGロケーターがあり、そのステーションはアンチョールのKereta Api Indonesiaが所有するPLN変電所近くの建物の上にあります。サレンバ刑務所とOBロケーターの位置は、滑走路35の方位角と正確に一致しています。そのため、サレンバ刑務所は滑走路35への最終進入の視覚チェックポイントとしても使用されています。^[22]

ケマヨラン空港は、エルジェの漫画『タンタンの冒険』の冒頭、「シドニー行き714便」の舞台です。タンタンと友人のハドック船長、微積分教授、スノーウィーは、オーストラリアのシドニーへ向かう途中、給油のためにこの空港に立ち寄ります。

• 1941年10月13日:オランダ領東インド陸軍航空隊の ロッキード18-40型機（登録番号LT-910）が、左側のエンジン故障のため離陸5分後に緊急着陸した。飛行機は木に衝突し、その後住宅地に墜落して炎上した。この事故で乗客乗員5人全員と地元住民1人が死亡した。^[26]
• 1945年11月23日、イギリス空軍の ダグラスDC-3（登録番号KG520）がケマヨラン空港で墜落した。ダコタはエンジン故障により胴体着陸した。乗員はインドネシア人によって殺害された。搭乗していた26人が死亡した。^[27]
• 1945年12月16日、イギリス空軍のダグラス・ダコタIII型機（登録番号FL573）が離陸後に機体が不安定になりトラックに衝突して火災が発生した。飛行機に衝突されて1人が死亡した。^[28]
• 1946年3月6日、イギリス空軍のダグラス・ダコタIV型機（登録番号KJ951）が横風着陸を行い、ケマヨラン滑走路で制御不能となった。この事故で死者は出なかった。^[29]
• 1946年5月29日、イギリス空軍のダグラス・ダコタIV型機（登録番号KN501）が着陸時にブレーキ故障を起こした。この事故で死者は出なかったが、機体のエンジンは大きな損傷を受けた。^{[30] [31]}
• 1951年1月27日、バタフシェ・ペトロリアム・マーツチャッピ社所有のPK-AKE登録番号付きグラマンG-73マラード航空機が、定期整備中に格納庫内で火災を起こした。^[32]
• 1962年4月5日、ガルーダ・インドネシア航空の ダグラスC-47スカイトレイン機（PK-GDM）が修理中に格納庫内で火災を起こした。^[33]
• 1971年4月1日、メルパティ・ヌサンタラ航空の NAMC YS-11型機「ナンガラ」（PK-MYN）が離陸後に墜落した。この事故で死者は出なかった。^[34]
• 1972年4月5日、ジャカルタを離陸したメルパティ・ヌサンタラのヴィッカース・バイカウントがハイジャック未遂事件に遭い、ハイジャック犯は死亡した。^[35]
• 1972年9月26日、ガルーダ・インドネシア航空のフォッカーF27フレンドシップ600型機（PK-GFP）が離陸後30メートルの高さから落下した。この事故で搭乗していた乗客3名と乗務員全員が死亡した。^[36]
• 1980年8月26日、ボラク・インドネシア航空のビッカース・バイカウント機（PK-IVS）がケマヨランへ向かう途中、右昇降舵に問題が発生し、ジャカルタの北東26kmに墜落した。乗客乗員37人全員が死亡した。この航空機はファー・イースタン航空からリースされていた。^{[37] [38]}
• 1984年6月11日、ガルーダ・インドネシア航空のマクドネル・ダグラスDC-9型機（PK-GNE）が着陸時に3回のバウンドを経験しました。その結果、後部胴体がほぼ分裂しました。この事故で死者は出ませんでした。^[39]

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  建設中のケマヨラン空港の航空写真。
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  建設中のケマヨラン空港（1948年）
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  1950年代のケマヨラン空港のレストラン。
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  真夜中のケマヨラン空港レストラン。背景にはKLM ロッキード コンステレーションが見える。(1952年)
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  1961年ケマヨラン空港のパンナム航空ボーイング707。
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  ケマヨラン空港のSeulawah Air Services Convair CV-600。
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  旧メインターミナルビル。2012年7月8日撮影
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  かつての主要航空管制塔と、その背後にある小さな管制塔。2013 年 1 月 27 日に撮影された写真。

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