ツイード・ニューヘイブン空港

ツイード・ニューヘイブン地域空港
2019年のツイード・ニューヘイブン空港
IATA : HVN ICAO : KHVN FAA 安全基準: HVN
まとめ
空港の種類	公共
所有者	ニューヘイブン市
オペレーター	ツイード・ニューヘイブン地域空港局
サーブ	ニューヘイブン、コネチカット州、ニューヨーク都市圏
位置	ニューヘイブン郡
オープン	1931年8月29日（93年前） ( 1931-08-29 )
運営拠点	アヴェロ航空
標高 AMSL	12フィート/4メートル
座標	北緯41°15′50″ 西経72°53′12″ / 北緯41.26389° 西経72.88667° / 41.26389; -72.88667
Webサイト	フライトゥウィード
地図
FAA 空港図
滑走路
方向 長さ 表面 フィート メートル 2/20 5,600 1,707 アスファルト
統計（特に記載がない限り、 2022年8月までの12か月）
乗客数 459,000 出発する乗客 372,000 航空機の運航（2021年） 36,029 ベース航空機（2022年） 63
出典: FAA、[1] BTS [2]

ツイード・ニューヘイブン地域空港^[3]（IATA：HVN、ICAO：KHVN、FAA LID：HVN ）は、アメリカ合衆国コネチカット州ニューヘイブン郡のニューヘイブン中心街から南東3マイルに位置する公共空港です。 ^[4]

ニューヘイブン空港は、一部がニューヘイブン市（空港を所有）に、一部がイーストヘイブン町に位置している。^[4]コネチカット州で定期商業便が運航している2つの空港のうちの1つで、もう1つはウィンザーロックスのブラッドリー国際空港である。

ツイード空港は、連邦航空局(FAA) の2017 ～ 2021 年の統合空港システム国家計画に含まれており、その中では非ハブの主要商業サービス施設として 分類されています。

1961 年まで、この空港はニューヘイブン市営空港として知られていましたが、その際に初代空港管理者のジョン H. ツイードにちなんで改名されました。

ニューヘイブン市営空港の起工式は1929年11月11日に行われました。この施設は後に1931年8月29日にニューヘイブン市営空港として開港しました。^[5] 1961年6月25日、初代空港マネージャーのジョン・H・「ジャック」・ツイードに敬意を表して改名されました。^[6]

ニューヘイブンに最初に乗り入れた航空会社は、ニューヨーク州ロングアイランドのアイスリップにあるリコン航空（ロングアイランド・コネチカット航空）でした。この航空会社は1933年11月10日に運航を開始し、1934年7月まで旅客および航空郵便サービスを提供しました。1934年秋、アメリカン航空がニューヨークとボストン間のフライトの経由地としてニューヘイブンに就航し、1960年までサービスを続けました。 ^[5]その後、アメリカン航空のサービスはアレゲニー航空とアレゲニー・コミューター（後者は通勤航空会社のサバーバン航空とペンシルバニア航空が運営）に置き換えられました。アレゲニーは1970年代半ばにブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーションのBACワンイレブンジェット機をツイードに運航しました。イースタン航空は1972年から1974年にかけて短期間復活し、ボーイング727とマクドネル・ダグラスDC-9-30「ウィスパージェット」でボルチモア・ワシントン（BWI）、ワシントン・ナショナル（DCA）、ボストンへの直行便を運航した。また、マイアミ（MIA）とアトランタ（ATL）への直行便も運航した。^{[5] [7]}

固定基地運航会社（FBO）のニューヘイブン航空は1978年に定期便の運航を開始し、1980年にニューヘイブンの地元航空会社であるニューエアとなった。^{[8]この航空会社は、}デ・ハビランド・カナダDHC-6ツイン・オッター、エンブラエルEMB-110バンデランテ、ショート360通勤用ターボプロップ機を使用して、ニューヨークのJFK空港とラガーディア空港、フィラデルフィア、ボルチモア/ワシントン国際空港、ワシントンナショナル空港への便を運航した。ニューエアは1985年にすべてのサービスを終了した。^{[8] [9]}

競合航空会社は、グロトン・ニューロンドンを拠点とし、ニューヨーク・ジョン・F・ケネディ国際空港、ラガーディア空港、ボストン、ワシントンDC（DCA）へデ・ハビランド・カナダ・ツインオッターとフォッカーF27ターボプロップ機を運航するピルグリム航空であった。^[10] 1980年代半ばまでに、2つの航空会社は合併し、その後ハートフォードを拠点とするビジネスエクスプレス航空に買収され、当初はブレナード空港からボストンとフィラデルフィアへのみ運航していた。ビジネスエクスプレスはデルタ航空とコードシェア関係を確立し、1985年にデルタコネクションのフィーダー航空会社となった。

1987年、ハイアニスを拠点とするプロビンスタウン・ボストン航空（PBA）はピープルエクスプレス航空（後にコンチネンタル航空に合併）の通勤航空会社で、ニューヘイブンへの飛行を開始しました。コンチネンタルエクスプレスとして運行されていたPBAは、ツイードからコンチネンタルのハブであるニューアーク、そしてマサチューセッツ州ハイアニスとナンタケットまでエンブラエルEMB-110を飛ばしました。^[11]

USAir Express（通勤航空会社PSA、ピエモント、アレゲニーが運航）は、ショート360、ダッシュ8 100/300、ドルニエ328、ビーチクラフト1900ターボプロップ機を使用して、フィラデルフィア、ピッツバーグ、ワシントンDC地域の空港まで飛行しました。^[11]

ニューヘイブンからシカゴのオヘア空港へのジェット便は1985年から1986年にかけて開始され、当初はエア・ウィスコンシンのBAe-146がユナイテッド航空に代わって「ユナイテッド・エクスプレス」としてコードシェア便を運航していた。1991年から1996年にかけては、ユナイテッド航空のボーイング737-300と737-500がオヘア空港まで直行便を運航していた。ツイードにはアトランティック・コースト航空も運航しており、ユナイテッド・エクスプレスとしてコードシェア便を運航し、エンブラエルEMB-120ブラジリアターボプロップ機でワシントンダレス空港まで運航していた。^[11]

コンチネンタルエクスプレス（PBAが運航）はビーチクラフト1900とATR42ターボプロップ機で継続され、ビジネスエクスプレス便はサーブ340とビーチクラフト1900ターボプロップ機で運航された。^{[9] [11]}

長年にわたりニューヘイブンに就航している他の小規模航空会社には、オーシャン航空、アステックエアイースト、イーストハンプトンエア、トランスインターナショナルエクスプレス、トランスワールド航空（TWA）に代わってポコノ航空が運航するトランスワールドエクスプレス、プレシジョン航空が運航するノースウエストエアリンク、ノースウエスト航空に代わってノースイーストエクスプレスリージョナル航空が運航するノースウエストエアリンクなどがあります。^{[9] [11]}

1990年代後半には空港へのサービスが衰退し始めた。AMRコーポレーションによる買収後、Saab-340が運航停止となったため、ビジネスエクスプレスサービスは終了した。コンチネンタルエクスプレスのフライトは1994年に終了し、1995年に復活したが、1997年12月17日に再び運航を停止した。^{[9] [11] [12]}

コムエア（デルタコネクション）は2004年にCRJ-200機を使用してシンシナティ・ノーザンケンタッキー国際空港に毎日3便を運航し、HVNへのサービスを開始しました。同航空会社は2006年1月にHVNでの運航を停止しました。^[11]

ボストン・メイン航空が運航するパンナム・クリッパー・コネクションは、2007年3月8日に19席のジェットストリーム31機を使用して、ボルチモア・ワシントン国際空港、ハンスコムフィールド、ピーズ国際空港への直行便を開始しました。このサービスは2007年7月30日に終了しました。^[13]

これにより、USエアウェイズ・エクスプレス（ピエモント）がツイード空港の唯一の航空会社となり、2015年にアメリカン航空とUSエアウェイズの合併によりアメリカンイーグルとなった。^{[9] [11]}

アメリカン・イーグルはニューヘイブンに一年中運航している唯一の航空会社でした。2017年11月29日、PSAはピエモントのダッシュ8-100ターボプロップ機によるサービスを、カナディアCRJ-200、カナディアCRJ-700、および時折カナディアCRJ-900リージョナルジェットによるフィラデルフィアとの1日3往復に置き換えました。シャーロット・ダグラス国際空港への週1回のフライトは 2018年12月22日に開始されました。リパブリック航空によるフィラデルフィアへのサービスとエンブラエルE-175の飛行は2019年5月3日に開始されました。2020年9月9日、すべてのサービスはシャーロットに移行され、その後1か月後の2020年10月7日にキャンセルされました。アメリカン・イーグルのサービスは、進行中のCOVID-19パンデミックによって作成された政府補助金付きCARES法の更新後、2021年1月5日に再開されました。サービスは1日1便でフィラデルフィアに戻されました。しかし、2021年9月30日に再びすべてのサービスが終了しました。^[14]

ユナイテッド航空は、ニューアーク・リバティー国際空港( IATA : EWR )との往復でアムトラック列車を経由してニューヘイブンのダウンタウンにあるニューヘイブンのユニオン駅まで接続しています。この場合、ニューヘイブンの空港コードは ( IATA : ZVE ) ですが、ユナイテッド航空はツイードには飛んでいません。

現在、この空港はバージニア州ダレスのAFCO AvPORTS（ゴールドマン・サックスの子会社）によって運営されており、ツイード・ニューヘイブン地域空港局との契約に基づいて運営されている。^{[15] [16]}

2019年4月18日、同空港を拠点とするショアライン・アビエーションはケープ・エアとの合併を発表した。^[17]この人気の高い水上飛行機サービスは、今後もホノルルとニューヨーク市のニューヨーク・スカイポート水上飛行機基地を結び続けると予想されていた。 ^[17]

2019年6月14日、フロリダを拠点とするパート135通勤航空会社であるサザン・エアウェイズ・エクスプレスが、マサチューセッツ州ツイードとナンタケット島間の季節限定直行便サービスを開始しました。 ^[18]

2021年5月6日、ヒューストンを拠点とする格安航空会社アベロ航空は、東海岸初の拠点をツイード・ニューヘイブンに開設すると発表した。同航空会社はボーイング737-700型機を運航しており、ツイードからの最初の路線は2021年11月3日からフォートローダーデール、フォートマイヤーズ、オーランド、タンパ行きとなる。サービス開始前には、サラソタとウェストパームビーチへの2つの路線が発表された。^[19]サービスは予定通り11月3日に開始され、最初のフライトはニューヘイブンからオーランドへ出発した。2024年時点で、サービスは25都市に拡大されている。

2024年8月7日、ブリーズ航空は、ニューヘイブンからアヴェロ航空の現在の路線と直接競合する10便を就航させると発表した。^[20]これにより、すでに小規模な空港にさらに多くのフライトが運航され、競争が激化することでツイードニューヘイブンからの運航が拡大することになる。ブリーズ航空は、2024年12月と2025年2月にニューヘイブンからこれらの新路線の運航を開始する予定である。^[20]

2024年10月、空港は東側に81,568平方フィート（7,577.9 m ^{2 ）の新しいターミナルを建設するために400万ドルの助成金を受け取った。 [21] [22] [23]}完成すると、新しい6ゲートのターミナルは、1931年に建設され機能的に時代遅れになっている西側の既存のターミナルに取って代わることになる。^{[21] [23] [24] [25]}このプロジェクトの費用は7000万ドルから1億ドルになると予想されている。^{[22] [23]}

待望の空港拡張プロジェクトの一環として、滑走路も拡張される予定である。^{[23] [24] [25]} 2024年2月に空港が200万ドルの助成金を受け取ったことで、拡張プロジェクトのための追加資金が確保された。^[24]

空港の将来については、ニューヘイブン市とイーストヘイブン町の間で意見の相違が続いてきた。ニューヘイブン市は、より多くの商業航空サービスと大型航空機を誘致するために必要となる空港滑走路の拡張を主張してきた。^{[26] [27]地元住民の一部のグループは、拡張は地元の環境と}ニューヘイブンとイーストヘイブンの住民 の健康に悪影響を及ぼすとして、歴史的に反対してきた。^{[28] [29]}

2002年、FAAとコネチカット州は、安全オーバーランの設置とツイードの主滑走路02-20の延長を規定した空港のレイアウト計画を承認した。2007年、FAAとコネチカット州は、ツイードの主滑走路への安全オーバーランの追加を承認した。ニューヘイブン市は、このプロジェクトのために湿地と建築許可を発行したが、イーストヘイブンの役人はアップグレード提案を拒否し、イーストヘイブン（北）側の作業許可を拒否する投票を行った。空港局とニューヘイブン市は、北側のオーバーランでの作業を許可するようイーストヘイブン町を相手取って訴訟を起こし、勝訴した。

訴訟以来、空港局は空港のニューヘイブン（南）側とイーストヘイブン（北）側で2,500万ドルの安全超過分の作業を完了した。^[30]

2009年3月16日、ニューヘイブンとイーストヘイブンは合意に達し、主滑走路を5,600フィート（1,700メートル）に維持し、進入ゾーンの障害物をすべて撤去すると発表した。出発便は1日30便に制限され、搭乗者数は年間18万人に制限される。^[31]

2014年7月、ツイード・ニューヘイブン空港局とニューヘイブン市は、小規模コミュニティ航空サービス開発プログラムの一環として連邦政府の助成金を求めた。この航空サービス提案書には、空港が主滑走路を5,600フィート（1,700メートル）以上に延長したいという希望が記されていた。^[32]同月、空港はまた、滑走路の長さを延長するために滑走路安全区域を舗装するために、コネチカット州から毎年割り当てられる資金の増額を求めた。 ^[33]この法律は制定されず、航空サービス開発のための連邦政府の資金は交付されなかった。2015年、ニューヘイブン市長のトニ・ハープとローザ・デラウロ下院議員は、住民に滑走路拡張への支持を誓う共同書簡を書いた。^[34]

空港の滑走路拡張に対する反対は地元住民の間で強く、小規模な草の根運動が起こりました。^{[35] [36]} 2015年5月20日と21日の地域集会では緊張が高まりました。 ^{[37] [38] [39] [40] [41]} イーストヘブンの有権者とジョセフ・A・マトゥロ・ジュニア市長は、ツイードの拡張提案に反対し続けました。^[42]

2015年11月、空港局の理事会は連邦裁判所にコネチカット州を訴えることを決議した。^{[43] [44]}

元エグゼクティブディレクターでイーストハートフォード州上院議員のティム・ラーソンは、ツイード空港を「重大な岐路に立たされている空港」と評した。「商業航空会社はコネチカット南部の市場へのサービス提供に関心があるが、滑走路が延長されるまでツイード空港への進出は考えないだろう」。さらに「アメリカン航空（旧USエアウェイズ）は、数年後に現在のダッシュ8型機をより長い滑走路を必要とする機体に置き換えた際に、既存のサービスを中止する可能性がある」と付け加えた。 ^[45] 活動家住民は、拡張に反対する新たな取り組みと、騒音、健康、生活の質に関する苦情を報告できるアプリでこれに応えた。 ^[46]イーストヘブン市長マトゥロは、この訴訟を「愚か」と評した。^{[47] [48]}

2019年7月、米国第2巡回控訴裁判所は空港側に有利な判決を下した。同裁判所は全員一致で、滑走路の長さを制限する州法は連邦法に優先し、無効であるとの判決を下した。^[49]

2019年12月、コネチカット州司法長官ウィリアム・トンは、滑走路拡張に異議を申し立てるため、米国最高裁判所に控訴した。 ^[50]

2020年3月23日、アメリカ合衆国最高裁判所は、滑走路拡張案に対するコネチカット州の控訴を却下した。州はあらゆる法的手段を尽くしたため、空港の滑走路拡張と追加サービスの追加を阻止できなくなった。^[51]

2021年5月6日、アヴェロ航空は、東海岸の新しい拠点をツイードに置き、ニューヘイブンを拠点とする100人の新規従業員を雇用すると発表した。アヴェロ航空は、2021年第3四半期にフライトを開始すると発表した。また、AFCO AvPORTSが滑走路の長さを拡張するだけでなく、空港のイーストヘイブン側に新しいターミナルを建設することも発表された。サービスはフロリダ州の4つの目的地へのフライトで始まりましたが、すぐに8つの州の14の目的地に拡大しました。アヴェロのサービスの最初のフルイヤーの間に、34万人を超える搭乗が記録され、空港の過去最高を記録しました。乗客数の増加により、既存のターミナルが混雑の問題を経験し、空港のニーズを効率的に処理できなくなったため、拡張の必要性がさらに浮き彫りになりました。^[25]

連邦航空局は2023年12月に拡張計画を承認した。^[52]空港は2024年に新ターミナル建設のための助成金を受け取った。^{[21] [24] [25]}

ツイード・ニューヘイブン空港は、標高12フィート（4メートル）に位置し、面積は394エーカー（159ヘクタール）に及ぶ。アスファルト滑走路は1本あり、 2 /20は5,600フィート×150フィート（1,707メートル×46メートル）である。^[4]以前は横風滑走路14/32があったが、2015年に廃止された。

2021年5月31日までの12か月間で、この空港は36,029機の航空機の運航に対応し、1日平均99機の運航があった。内訳は、一般航空が92% 、エアタクシーが6%、定期商業便が1% 、軍用が1%未満であった。2022年11月時点で、この空港には63機の航空機が駐機しており、そのうち単発機が46機、多発機が4機、ジェット機が13機であった。^[4]

空港での一般航空業務は、固定基地オペレーターであるロビンソン・アビエーション社によって行われ、同社は1989年から空港でFBOサービスを提供しています。^[53]提供されるサービスには、通常の地上業務、給油、コンシェルジュサービスに加えて、ニューヘブン航空センターによる現地メンテナンス、飛行訓練、航空機のレンタルが含まれます。一般航空は空港の交通量の大半を占めており、あらゆるサイズの企業、チャーター、個人用航空機に対応しています。^[53]

コネチカット航空団民間航空パトロール第73ミニットマン飛行隊（NER-CT-073）がこの空港から活動している。^[54]

空港へはコネチカット・ターンパイク（I-95）の北行き出口50からタウンゼント・アベニューへ、または南行き出口51からフロンテージ・ロードへアク​​セスできます。より直接的には、フォート・ヘイル・ロードからバー・ストリートへ進むとターミナルにアクセスできます。^[66]

CTトランジットバス路線206は、ニューヘイブンダウンタウンの乗客ターミナル（リクエストに応じて）とイーストチャペルストリートの間を毎日定期的に運行しています。この路線は、アムトラック、CTレール、メトロノース鉄道が運行するニューヘイブン・ステートストリート駅へのアクセスも提供しています。^[68]

• 1958 年 3 月 1 日、ブリッジポート空港行きのアメリカン航空コンベア CV-240-O機が、乗客 8 名を乗せて離陸前に着陸装置が引き込まれた後、滑走路に墜落しました。飛行機は胴体着陸し、エンジンから小さな火災が発生しました。負傷者はいませんでした。
• 1971年6月7日、グロトン・ニューロンドン空港から到着したアレゲニー航空の コンベア580が30人の乗客を乗せて墜落し、滑走路から4,890フィート（1,490メートル）離れたコテージに衝突した。28人が死亡した。原因はパイロットのミスとされた。^[69]
• 2011年1月7日、フィラデルフィア国際空港からニューヘイブンへ向かうピードモント航空4507便として運航されていたボンバルディア ダッシュ8-100がロングアイランド湾上空で雷に打たれた。機長は電気系統のトラブルを報告し、天候が回復したためロングアイランド マッカーサー空港に安全に着陸した。この便には33人の乗客が搭乗し、その後バスでニューヘイブンへ運ばれた。^{[70] [71]}
• 2013年8月9日、ニュージャージー州テターボロ空港から出発したロックウェル・インターナショナル・ターボ・コマンダー690Bが、同空港への進入中にイーストヘブンの住宅街にある2軒の家に墜落した。衝突とそれに伴う火災で、2軒の家が全焼した。^[72]この事故で、飛行機に乗っていた2人（54歳のパイロット、ビル・ヘニングスガードと17歳の息子マクスウェル）と、家のうち1軒にいた2人の子供（13歳のサデ・ブラントリーと1歳の妹マディシン・ミッチェル）が死亡した。
• 2017年2月22日、コネチカット航空アカデミーが運航していた単発パイパーPA-38-112が、滑走路2の南東の沼地に墜落した。これは、同航空アカデミーにとって2番目に死者の多い墜落事故である。訓練生パイロットは衝突で死亡し、飛行教官は危篤と診断された。目撃者は、墜落前に飛行機が急降下するのを見たと報告した。NTSBは調査を終え、2018年2月12日に事故の最終報告書を発表した。燃料セレクター内のプラスチックバルブが、エンジンへの燃料の流れを制限する位置で故障し、燃料不足によりエンジン出力が完全に失われたことが判明した。最終的な責任は、NTSBによると部品の進行性摩耗と固着に適切に対処しなかった飛行学校と、空港への緊急帰還を試みたときに飛行教官が飛行機の臨界迎え角を超え、空力失速/スピンを引き起こした両校に帰せられた。^[73]
• 2020年5月3日午後3時30分頃、ディーン・ストリートと滑走路02/20の間の空港敷地内で大規模な山火事が発生した。火はニューヘイブン消防署によって数時間で消し止められた。負傷者の報告はなく、航空機や建物の損傷も報告されていない。この事件は航空機の運航とは関係がなかった。^[74]
• 2022年6月30日午後5時20分頃、フロリダからマサチューセッツに向かっていた単発プロペラ機がニューヘイブン上空でエンジントラブルを起こし、クィニピアック川に墜落した。搭乗していた2人はツイード・ニューヘイブン空港に無線連絡し、エンジントラブルを知らせた。ツイード空港職員はパイロットに空港まで行って着陸するよう助言したが、パイロットは間に合わず川に不時着すると述べた。2人と犬は近くのボート乗りやクィニピアック・マリーナの通行人のおかげで救助された。消防隊と他の協力者が無事に飛行機を水から引き上げることができた。この事件はNTSBとFAAによって調査されている。^[75]

• ハートフォード・ブレイナード空港(HFD)
• コネチカット州の空港一覧
• ウェストオーバーメトロポリタン空港(CEF) – 以前はスカイバス航空によって「ハートフォード (マサチューセッツ州チコピー)」として宣伝されていましたが、2008 年 4 月にスカイバス航空が倒産したため、現在、旅客ターミナルは空になっています。

• ツイード・ニューヘイブン空港、公式ウェブサイト
• ツイード・ニューヘイブン空港にいるケネディ大統領の写真
• 1991年4月の航空写真（USGS The National Mapより）
• FAA 空港図 ( PDF )、2024 年 10 月 31 日発効
• HVN の FAA ターミナル手順、2024 年 10 月 31 日より有効
• この空港のリソース:
  • KHVN の AirNav 空港情報
  • HVNのASN事故履歴
  • FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
  • NOAA/NWS 気象観測: 現在、過去 3 日間
  • KHVN の SkyVector 航空図
  • FAA の現在の HVN 遅延情報