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ユマ国際空港 | |||||||||||||||||||||||
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 航空写真 | |||||||||||||||||||||||
| まとめ | |||||||||||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 / 軍事 | ||||||||||||||||||||||
| 所有者 | アメリカ海軍 | ||||||||||||||||||||||
| オペレーター | ユマ郡空港局と米海兵隊 | ||||||||||||||||||||||
| サーブ | ユマ、アリゾナ州 | ||||||||||||||||||||||
| ハブ | エアロケア | ||||||||||||||||||||||
| 標高 AMSL | 213 フィート / 65 メートル | ||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯32°39′24″ 西経114°36′22″ / 北緯32.65667° 西経114.60611° / 32.65667; -114.60611 | ||||||||||||||||||||||
| Webサイト | 翻訳元 | ||||||||||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||||||||||
 FAA 空港図 | |||||||||||||||||||||||
  おいしい/KNYL/ NYL  おいしい/KNYL/ NYL | |||||||||||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||||||||||
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| 統計（2021年） | |||||||||||||||||||||||
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出典：連邦航空局[1] | |||||||||||||||||||||||
ユマ国際空港（IATA : YUM、ICAO : KNYL、FAA LID : NYL ）は、アメリカ海兵隊ユマ航空基地を通じて米海兵隊と共同で運営されている、民間と軍の飛行活動を行う共同使用空港である。この飛行場は、アメリカ合衆国アリゾナ州ユマ郡の都市ユマの中心業務地区から南に3.5マイル (3.0 nmi; 5.6 km)、サンディエゴ国際空港から東に150マイル (130 nmi; 240 km) の場所にある。[ 1 ]主に軍用航空として使用さ れて いるが、民間航空会社1社と医療用航空医療搬送会社1社も運航しており、一般航空活動にも使用されている。
米国のほとんどの空港はFAAとIATAに同じ 3 文字の場所識別子を使用していますが、この空港にはFAA によってNYLが、 IATA によってYUM が割り当てられています (IATA はどの空港にもNYLを割り当てていません)。空港のICAO識別子はKNYLです。
施設と航空機
ユマ国際空港は、海抜213 フィート (65 メートル) の標高に位置し、面積 3,100 エーカー (1,300 ヘクタール) の空港です。4 本の滑走路があります。
- 3L/21R、13,300 x 200フィート（4,054 x 61メートル）、コンクリート
- 3R/21L、9,240 x 150フィート（2,816 x 46 m）、アスファルト/コンクリート
- 8/26 6,146 x 150 フィート (1,873 x 46 m)、アスファルト
- 17/35 5,710×150フィート（1,740×46メートル）、アスファルト舗装[1]
2017年12月31日までの12か月間で、この空港では179,838機の航空機が運航され、1日平均493機が運航されました。内訳は、軍用が53% 、一般航空が38% 、航空会社が9%でした。当時、この空港には171機の航空機が駐機しており、そのうち単発機が41% 、多発機が9%、ジェット機が2% 、ヘリコプターはなし、超軽量機が1% 、軍用機が47%でした。[1]
航空会社と目的地
乗客
貨物
人気の目的地
歴史
ユマの飛行の歴史は、ロバート・ファウラーがユマから離陸し、持続時間と距離の世界記録を樹立した 1911 年にまで遡ります。彼はウィリアム・ランドルフ・ハーストがスポンサーとなった大陸横断飛行競技に参加しました。ロサンゼルスを出発し、10 月 25 日にユマに到着しました。2,000 人を超える観客が飛行機の旋回と着陸を見守りました。翌日、彼は世界記録の樹立に成功しました。
1925 年、ユマ商工会議所はユマに空港を確保するために活動を開始しました。2 年間の交渉の後、連邦政府から 40 エーカー (16 ヘクタール) の土地が確保されました。土地は整地され、平らにならされ、最初の格納庫が建設されました。40 エーカー (16 ヘクタール) の土地は正式に現役空港に指定され、ベンジャミン・フランクリン・フライ大佐にちなんでフライ フィールドと名付けられました。当初、フライ フィールドには砂が緩く、設備が不足しているなどの制限がありました。1925 年、商工会議所の航空委員会は、ユマに一流の着陸場を作るにはさらに 160 エーカー (65 ヘクタール) が必要であると判断しました。激しい交渉の結果、官民の土地取引が行われ、政府はフライ フィールドに 12 機の飛行機を収容できる鉄骨の格納庫を提供する約束をしました。アリゾナ州のダグラス下院議員は、ユマ郡に640エーカー（260ヘクタール）の政府所有地を20年間、年間1ドルの費用で貸与し、同じ料率でさらに20年間更新できる権利を求める法案を提出した。カルビン・クーリッジ大統領は1928年2月27日にユマ航空法案に署名した。ほぼ即座に、航空委員会は空港の活動の準備を始めた。ユマは、ニューヨークからロサンゼルスへの3つの大陸横断航空レースと、メキシコからロサンゼルスへの国際航空レースの夜間停車地に選ばれた。商工会議所は、推定2,000ドルの費用で、レーサーにガソリンとオイルを無料で提供することに同意した。ユマはまた、初の全米25機飛行機ツアーの立ち寄り場所にも選ばれた。その年の6月、軍はフライフィールドに3万ドルの費用をかけて米国気象・航空学観測所を建設し、4人の陸軍人員を配置すると発表し、ユマの空港に初めて軍が駐留することとなった。
1929年、ユマは女子大陸横断航空レースの最初の開催地に選ばれた。アメリア・イアハートは着陸時にトラブルに見舞われ、機首が柔らかい砂の中に突っ込んでプロペラを破損した。イアハートがレースを続けられるように、新しいプロペラと整備士がロサンゼルスから空輸されて修理された。フライフィールドは不況中に不況に見舞われたが、1930年代後半には米国がドイツ帝国との紛争の脅威に直面していることが明らかになった。陸軍省は戦闘パイロットと乗組員を訓練するための施設を必要としていた。ユマとヒラベンドの間にある潜在的な爆撃場を含むユマ地域の計画は、1939年に航空専門家のグループがこの地域を視察したときに始まった。ユマ郡監督委員会は、フライフィールドを陸軍航空隊の基地として推奨した。
フライ フィールド拡張のための資金は、1941 年初頭に到着しました。3 つの政府機関が合計 781,000 ドルを出し合って建設を開始しました。その年の半ばまでに、南北滑走路の再舗装にさらに 635,000 ドルが利用可能になりました。1941 年から 1942 年にかけて、陸軍航空隊西海岸訓練センターの第 403 陸軍航空隊基地部隊の指揮の下、それぞれ 4,200 x 150 フィート (1,280 x 46 メートル) の舗装滑走路 2 本が完成しました。1942 年 6 月、陸軍省は追加の 300 万ドルを承認しました。1943 年 1 月には最初のクラスの士官候補生が到着し、この飛行場は上級パイロットおよび砲術訓練に使用されました。
1946 年 9 月、ユマ陸軍飛行場は規模が縮小され、余剰と宣言されました。飛行場の民間部分はユマ郡に返還され、郡は再びこの飛行場をフライ フィールドと呼びました。商工会議所は、ユマ市の飛行機による有名な長時間飛行を宣伝し、飛行に非常に適したこの地域の気候を強調しました。これは軍にとって特に重要な話題でした。この空港は朝鮮戦争中に軍事施設として非常に活発になり、米国空軍によって広く使用されました。1951 年初頭、郡の監督官は、特定の軍と民間の側面を持つ民間が運営する軍事訓練基地として飛行場をリースするという国防総省の提案を受け取りました。ユマ郡監督官委員会は米国空軍に立ち入り権を与え、1956 年にこの飛行場はヴィンセント空軍基地と命名されました。
1959年、基地の管理権はアメリカ海軍に、そしてその9日後にはアメリカ海兵隊に引き渡された。基地は1962年7月20日に海兵隊航空基地ユマ（MCASユマ）に改名された。1965年、ユマ郡監督委員会は、アリゾナ州改正法第10-451条の規定に従って、空港とそれに関連するすべての活動を引き継ぐため、ユマ郡空港局を設立した。理事会は地域から選出され、空港局とすべての空港機能を監督した。2007年、理事会は、ユマ国際空港がMCASユマの「航空パートナー」であると宣言する決議を可決した。このパートナーシップは今日も続いており、すべての滑走路と誘導路を含む飛行場施設の民間航空による無制限の使用を許可し、米国の安全保障を促進している。[3]
2008 年 6 月までは、この空港のFAA位置識別子はYUM (ICAO: KYUM ) でしたが、その後、MCAS ユマの識別子NYL (ICAO: KNYL )に変更されました。旅客旅行に使用される IATA 空港コードは、引き続きYUMです。
歴史ある航空サービス
ウエスタン航空は1940年代後半、ダグラス DC-3便をロサンゼルスまで運航し、エル・セントロを経由するインペリアル・カウンティ空港、サンディエゴ、ロングビーチを経由していた。[4]連邦民間航空委員会( CAB )の定義による「ローカルサービス」航空会社であるボナンザ航空は、1950年代初頭にユマへの運航を開始した。[5] 1953年3月1日のシステム時刻表によると、ボナンザはダグラス DC-3プロペラ機を同空港に運航し、西行きはフェニックス-ブライス- ユマ - エル・セントロ - サンディエゴ - サンタアナ-ロサンゼルスを毎日運航していた。[5] 同じ時期に、ボナンザは東行きの DC-3 便をロサンゼルス - サンタアナ - サンディエゴ - エル・セントロ - ユマ - ブライス - フェニックス -プレスコット-キングマン-ラスベガスを毎日運航していた。[5] 1963年までに、ボナンザ航空はDC-3を退役させ、同空港への全便を新しいフェアチャイルドF-27ターボプロップ機で運航していた。[5] 1964年、同航空会社はフェニックスへのF-27プロップジェット直行便を運航し、途中エルセントロを経由してサンディエゴとロサンゼルスへ乗り換えなしの直行便を運航していた。1968年、ボナンザ航空はパシフィック航空およびウエストコースト航空と合併してエアウェストを設立し、引き続きF-27でフェニックスへの直行便のほか、ロサンゼルス、サンディエゴ、サンタアナ、ツーソンへの直行便を運航した。[6] 1970年後半、エアウェストはダグラスDC-9-10およびマクドネル・ダグラスDC-9-30ジェット旅客機で同空港に運航し、フェニックス（PHX）への直行便2便と途中エルセントロ（IPL）経由のロサンゼルス（LAX）への直行便2便を運航していた。[7]同じ時期に、ロサンゼルス国際空港 行きのDC-9ジェット機の1便は、エアウェストの他の目的地を経由して、サンフランシスコ、オレゴン州ポートランド、シアトルまで乗り換えなしで継続して運航されていました。[7]エアウェストはその後ヒューズエアウェスト に改名され、1972年に空港へのジェット機の運航は停止しましたが、エルセントロを経由してロサンゼルスとサンディエゴへの直行便があるフェニックスへのF-27プロペラジェットの直行便は引き続き運航していました。[8]
1980年までにヒューズ・エアウェストは全機ジェット機に移行し、ユマへの就航は終了した。[8]ヒューズ・エアウェストの運航停止後、数社の通勤航空会社と地域航空会社が長年にわたり 同空港への便を運航していた。アメリカ・ウエスト航空もUSエアウェイズに合併される前は、ボーイング737-200ジェット機でフェニックスのハブ空港まで直行便を運航していた。以下は1974年から1999年までユマに主にフェニックス（PHX）とロサンゼルス（LAX）行きの便を運航していた航空会社と航空機の一覧で、この情報は長年にわたりオフィシャル・エアライン・ガイド（OAG）のさまざまな版から引用したものである： [8]
- アメリカウエスト航空–ボーイング 737-200、デ・ハビランド・カナダ DHC-8 ダッシュ 8
- メサ航空が運航するアメリカ ウェスト エクスプレス–ビーチクラフト 1900D
- バハ・コルテス航空 –パイパー・チーフテン
- コチース航空–セスナ 402、コンベア 440、デ・ハビランド・カナダ DHC-6 ツイン・オッター、フェアチャイルド・スウェアリンゲン・メトロライナー
- スカイウェスト航空が運航するデルタコネクション–エンブラエルEMB-120ブラジリア、フェアチャイルドスウェアリンゲンメトロライナー
- インペリアル航空–セスナ 402、フェアチャイルド スウェアリンゲン メトロライナー
- シーニック航空–フェアチャイルド スウェアリンゲン メトロライナー
- サンエアラインズ–フェアチャイルド・スウェアリンゲン・メトロライナー
- サンウエスト航空–ビーチクラフト C99
- メサ航空が運航するユナイテッド エクスプレス–ビーチクラフト 1900C
- スカイウェスト航空が運航するユナイテッドエクスプレス–エンブラエル EMB-120 ブラジリア
- ウィングス ウエスト航空–フェアチャイルド スウェアリンゲン メトロライナー
ユマに就航していた別の通勤航空会社はエア・コルテスでした。1981年、エア・コルテスはビーチクラフト18プロペラ機でカリフォルニア州オンタリオ（ONT）への直行便を運航していました。 [8]エア・コルテスはまた、メキシコのグアイマス、ロレト、ムレヘへの国際便も運航していました。[9]
民間航空機の飛行試験
この空港は過去に何度か民間ジェット旅客機の飛行試験の場所となってきました。1981年には、コンチネンタル航空の塗装が施されたワイドボディのマクドネル・ダグラス DC-10-10が、新しく改造されたウィングレットの飛行試験を行っていました。1990年には、マクドネル・ダグラスは新しいマクドネル・ダグラス MD-11ワイドボディジェット旅客機の飛行試験を実施しました。1999年には、ボーイングが新しいボーイング 717-200ジェット旅客機の飛行試験を実施しました。その後、ボーイングは2011年にこの空港に戻り、新しいボーイング 787-8 ドリームライナーの飛行試験を実施しました。ボーイングは2022年と2024年にユマで777xの試験を実施しています。
過去の論争
ユマ国際空港とユマ海兵隊航空基地の関係
長年にわたり、空港と海兵隊ユマ航空基地（MCAS ユマ）との関係は異常なほど悪化していました。2006年10月、ユマ郡空港局（YCAA）は問題解決のために新しい管理チームを招集しました。[10] 2007年1月9日、新しい空港局長は、MCAS ユマとYCAAが飛行場を共同使用していること、MCAS ユマが国家安全保障にとって重要であること、MCAS ユマとYCAAの両方がそれぞれの航空活動を通じて地域に重要な経済的利益をもたらしていることを認める決議をYCAAの取締役会に提出しました。
最も重要なのは、決議では、YCAA がユマ海兵隊航空基地の「航空パートナー」であると自認し、民間の空港職員は軍との協力と親善の精神で業務にあたると明記されている点だ。
委員会は満場一致で決議を承認した。この最初のステップは、両機関間の移行を開始した。「航空パートナー」という言葉は、関係修復において空港の焦点となった。その結果、今日では、国内の民間と軍の共同飛行場の最良の例であると多くの人に考えられている。[11]
医療搬送
AeroCare/Guardian Flight およびAir Methods /TriState CareFlight は、ユマとその周辺地域に航空救急サービスを提供しています。各社とも固定翼航空機と回転翼航空機の両方を運航しています。
事件
2011年4月1日、サウスウエスト航空812便は、乗客118名を乗せてフェニックスからサクラメントへ向かっていたが、飛行開始40分後に機体の胴体に大きな裂け目ができたために急減圧が発生し、同空港に着陸した。ボーイング737-300シリーズの機体は同空港に緊急着陸し（急降下中に客室乗務員1名が軽傷を負った）、代替機が同空港に派遣され、乗客を乗せてサクラメントへの飛行を完了させた。[12]
その他のテナント
ユマ国際空港の他のテナントには以下の企業が含まれる。[13]
参照
参考文献
- ^ abcd FAA 空港フォーム 5010 NYL PDF、2008 年 7 月 31 日発効
- ^ 「RITA BTS Transtats – FLG」. transtats.bts.gov . 2024年11月16日閲覧。
- ^ 空港マスタープラン草案 2008年9月
- ^ 「1948年ウェスタン航空のシステム時刻表」。2023年8月27日閲覧。
- ^ abcd 「Bonanza Air Linesシステムの時刻表」。2023年8月27日閲覧。
- ^ 「1968 Air West system timetable」. 2023年8月27日閲覧。
- ^ ab 1970年11月15日 オフィシャルエアラインガイド（OAG）、ユマのフライトスケジュール
- ^ abcd 「Timetables」。2023年8月27日閲覧。
- ^ 「Air Cortez」 . 2023年8月27日閲覧。
- ^ 「YCAA 特別理事会会議議事録」。ユマ郡空港局。2006 年 10 月 27 日。
- ^ 「YCAA 月例理事会会議議事録」。ユマ郡空港局。2009 年 1 月 9 日。
- ^ 「サウスウエスト航空の飛行機が緊急着陸後、大きな穴が発見される」CNN.com 2015年12月23日閲覧。
- ^ 「ユマ空港リース」。
