ルーベンス・バリチェロ

ルーベンス・バリチェロ
2022年のバリチェロ
生まれる	ルーベンス・ゴンサルベス・バリチェロ ( 1972-05-23 )1972年5月23日（52歳） サンパウロ、ブラジル
配偶者	シルヴァーナ・ジャフォン・アルシード ​ ​ （ 1997年卒業 、 2019年離婚）
子供たち	エドゥアルド・バリチェロ フェルナンド・バリチェロ
ストックカープロシリーズキャリア
デビューシーズン	2012
現在のチーム	フルタイムスポーツ
レーシングライセンス	FIAゴールド
車のナンバー	111
エンジン	トヨタ
開始	248
選手権	2 ( 2014 , 2022 )
勝利	20
表彰台	55
ポーランド人	12
最速ラップ	11
F1世界選手権でのキャリア
国籍	ブラジル人
活動年数	1993 – 2011
チーム	ジョーダン、スチュワート、フェラーリ、ホンダ、ブラウン、ウィリアムズ
エントリー	326 (322 スタート)
選手権	0
勝利	11
表彰台	68
キャリアポイント	658
ポールポジション	14
最速ラップ	17
最初のエントリー	1993 南アフリカグランプリ
初勝利	2000年ドイツグランプリ
最後の勝利	2009 イタリアグランプリ
最後のエントリー	2011 ブラジルグランプリ
インディカーシリーズキャリア
1年間で15レース開催
最高の仕上がり	第12回（2012年）
最初のレース	2012 ホンダ・サンクトペテルブルク・グランプリ (サンクトペテルブルク)
最後のレース	2012 MAVTV 500 (オートクラブ)
勝利 表彰台 ポーランド人 0 0 0
YouTube情報
チャネル	アセレラドス
活動年数	2014年～現在
ジャンル	エンターテインメント モーターレース ジャーナリズム
購読者	191万人[1]
総閲覧数	5億382万人[1]
関連行為	アレックス・バロス ガーソン・カンポス カシオ・コルテス
クリエイターアワード 10万人の登録者 2014 1,000,000人の登録者 2018
最終更新日: 2024年10月18日

ルーベンス・ゴンサルベス・バリチェロ（ブラジルのポルトガル語： [ˈʁubẽjz ʁuˈbĩɲu ɡõˈsawviz baʁiˈkɛlu] ; 1972年5月23日生まれ）は、ブラジルのレーシングドライバー、アナウンサーであり、フルタイムスポーツのストックカー・プロシリーズに出場しています。「ルビーニョ」の愛称で呼ばれるバリチェロは、¹⁹⁹³年から2011年までF1に出場し、2002年と2004年にはフェラーリで世界ドライバーズチャンピオンシップの準優勝に2度輝きました。19シーズンで11回のグランプリで優勝しました。ストックカーレースでは、バリチェロは2014年と2022年にフルタイムスポーツで ストックカー・プロシリーズの2度チャンピオンになっています。

サンパウロで生まれ育ったバリチェロは、カートでキャリアをスタートさせ、1989年にジュニアフォーミュラに進出する前に、いくつかの国内タイトルを獲得しました。バリチェロは翌年ヨーロッパに移り、フォーミュラオペルロータスユーロシリーズで最初のタイトルを獲得した後、1991年にウェストサリーでイギリスF3選手権に勝利しました。彼は1992年にインターナショナルF3000に進み、ルーキーシーズンで3位になりました。バリチェロは1993年にジョーダンと契約し、南アフリカグランプリでF1デビューを果たしました。彼は1994年もシートを維持し、パシフィックグランプリで初の表彰台を獲得し、世界ドライバーズチャンピオンシップで6位になりました。ジョーダンでさらに2シーズンを過ごした後、 1995年のカナダグランプリで再び表彰台を獲得し、バリチェロは1997年のキャンペーンでスチュワートと契約しました。SF01 を運転してのデビューシーズンは信頼性に悩まされ、バリチェロはモナコでの2位を含むわずか3レースしか完走できなかった。1998年の厳しいシーズンを経て、スチュワートは1999年に大きく進歩し、バリチェロはフランスグランプリで初のポールポジションを獲得するなど、何度も表彰台に上った。

バリチェロは2000年にミハエル・シューマッハのパートナーとしてフェラーリと契約し、その年のドイツグランプリで初優勝を果たした。バリチェロは2002年と2004年にシューマッハに次ぐ2位に輝き、 85回のグランプリで51回の表彰台登板を果たし、フェラーリの5年連続世界コンストラクターズ選手権優勝に貢献した。 2005年シーズンは勝利なしだったが、バリチェロは2006年にホンダ（後にブラウンGPとして知られる）に移籍し、 2009年に世界ドライバーズ選手権で3位となり、6度目のコンストラクターズ選手権優勝に貢献した。 2010年にウィリアムズに移籍し、グランプリ・ドライバーズ・アソシエーションの会長に任命された。ウィリアムズで2年間過ごした後、バリチェロはF1から引退したが、11回の優勝、14回のポールポジション、17回の最速ラップ、68回の表彰台獲得という成績を残した。表彰台獲得68回は、世界チャンピオン以外のドライバーとしては記録として残っている。

F1以外では、バリチェロは2012年にKVレーシングテクノロジーからインディカーシリーズに出場しました。その後、ブラジルに戻ってストックカーシリーズに出場し、 2014年と2022年にチャンピオンを獲得しました。耐久レースでは、バリチェロはウェインテイラーレーシングで2016年のデイトナ24時間レースで準優勝しました。2013年から2014年まで、彼はTVグローボのコメンテーター兼解説者を務め、後にモータースポーツのYouTubeチャンネルAceleradosの共同司会者になりました。

父方の家族はイタリアのヴェネト州（トレヴィーゾ県リーゼの町）出身である。^[2]母方の家族はポルトガル系である。父と父方の祖父もルーベンスという名前であり、^[2]バリチェロの誕生日は父と同じ5月23日である。^{[3]そのため、ルーベンス・バリチェロは}ルビーニョ（ポルトガル語で「小さなルーベンス」）として知られ、それが彼のニックネームとなった。

バリチェロは、1990年にヨーロッパに渡りフォーミュラ・ボクスホール・ロータス・シリーズに出場する前に、ブラジルでカートのタイトルを5回獲得した。初年度にチャンピオンシップで優勝し、翌年にはイギリスF3選手権でデビッド・クルサードを破って同じ偉業を成し遂げた。彼は19歳で、シングルシーターレースの最高峰カテゴリーであるF1に参戦するところだった。 ^[要出典]代わりに、 1992年にフォーミュラ3000に出場した。彼は選手権で3位になり、1993年のF1シーズンにジョーダンF1チームに加わった。この間、そしてF1キャリアの初期にも、バリチェロはイギリスのケンブリッジシャー州ケンブリッジに住んでいた。^[4]

バリチェロの3戦目となるヨーロッパグランプリでは、非常に雨の降るコンディションの中、12位からスタートしたが、1周目を終えるまでに4位まで順位を上げた。一時は2位まで順位を上げ、デイモン・ヒルとアラン・プロストのウィリアムズを抜いて3位まで順位を上げていたが、燃料圧力の問題に遭遇した。1993年のジョーダンの信頼性は低く、完走できたレースは少なかった。バリチェロは、より経験豊富なチームメイトのイヴァン・カペリやティエリー・ブーツェンを定期的に追い抜いていた。フランスグランプリでは、バリチェロはグランプリで初ポイント（チームにとってもその年初）を獲得するところだったが、最終ラップでマイケル・アンドレッティに抜かれ、6位で最後のポイント獲得となった。バリチェロが今シーズン唯一ポイントを獲得したのは、新しいチームメイトのエディ・アーバインを抑えて5位に入った日本グランプリだった。この2ポイントで、彼はランキング18位となった。

1994年はブラジルで4位、アイーダで3位という好成績で幕を開けた。アイーダは初の表彰台を獲得した。この成績によりバリチェロはドライバーズランキングで、2レースで優勝したミハエル・シューマッハに次ぐ2位となった。しかし、サンマリノグランプリの金曜練習中にヴァリアンテ・バッサの壁に激突して車が横転する大事故に見舞われた。この事故でバリチェロは意識を失い、舌が気道を塞いで命の危険にさらされた。^[5]バリチェロは命を救ってくれたのはシド・ワトキンスのコース上での働きだったと語っている。 ^[6]レースウィークエンドでは重大な事故が相次ぎ、うち2件は死亡事故だった。ローランド・ラッツェンバーガーは土曜日の予選中にヴィルヌーヴ・カーブでシムテックがクラッシュして亡くなり、日曜日のレースではバリチェロの師であるアイルトン・セナがタンブレロでウィリアムズがクラッシュして亡くなった。バリチェロはこの死に深く心を痛めた。

シーズン後半には、ベルギーグランプリでポールポジションを獲得し、エストリルでは数周をリードした。スパ・フランコルシャンでのポールポジションは、当時ポールポジションを獲得した最年少ドライバーの記録となった。アデレードでは4位でシーズンを終えた。ドライバーズチャンピオンシップでは19ポイントでシーズンを6位で終え、6ポイントを獲得したアーバインを上回った。

1995年シーズン、バリチェロはモントリオールで2位を獲得したが、ジョーダンのマシンは1994年よりも信頼性が低かった。これは主にジョーダンがマクラーレンチームからプジョーのワークスエンジン契約を引き継いだためである。3レースでバリチェロは最終ラップで7ポイントを失った。シルバーストーンでのマーク・ブランデルとの高速衝突、バルセロナとハンガリーでの機械的な故障による。バリチェロは11ポイントでシーズンを11位で終え、アーバインより1ポイント上回った。

1996年は大きな期待が寄せられていた。ベンソン＆ヘッジスのタバコブランドがチームにスポンサーシップをもたらした。バリチェロはシーズン2戦目のブラジルでトップランナーの一人となったが、ブレーキが過熱してスピンオフした。^[7]しかし、シーズンが進むにつれて、ジョーダンの競争力は低下した。バリチェロとチームオーナーのエディ・ジョーダンの関係は1996年に悪化し、年末にはベネトン（オーストリア人がより多くのスポンサーシップをもたらしたため、後にゲルハルト・ベルガーがその座に就いた）などの強豪チームとの噂が流れた後、 ^[8]新たに設立されたスチュワート・グランプリに移籍した。ジョーダンでの最後のシーズンは14ポイントに終わった。

1997年のスチュワートのデビューシーズンは信頼性の問題が頻繁に発生し、^{[9]バリチェロはわずか3レースしか完走できなかった。ハイライトは}モナコでの2位フィニッシュで、ランキング13位となった。チームメイトのヤン・マグヌッセンはポイントを獲得できなかった。同年、バリチェロは2月24日にシルヴァーナ・ジャフォーネと結婚した。彼女はブラジルのインディカードライバー、フェリペ・ジャフォーネの従妹であり、ストックカー・ブラジルのチャンピオンであるアフォンソ・ジャフォーネ・フィリョとゼカ・ジャフォーネの姪である。

1998年もスチュワートにとってはあまり良い年ではなく、2回の5位がチームの最高成績だった。チームの信頼性が低かったにもかかわらず、バリチェロはチームメイトのマグヌッセンを常に上回っていたため、マグヌッセンがフランスグランプリで脱落し、バリチェロに敗れた別のチームメイト、ヨス・フェルスタッペンが代わりに入った。 ^[要出典]

1999年はスチュワートチームにとってずっと良い年だった。バリチェロは地元ブラジルのレースでミハエル・シューマッハのフェラーリを上回り3位で予選を通過し、数周をリードしたが、「スビダ・ドス・ボックス」付近でエンジンがブローした。また、雨の降るフランスでの予選ではポールポジションを獲得し、サンマリノ、フランス、ヨーロッパの3つのグランプリで表彰台に上がった。ヨーロッパのレースではチームメイトのジョニー・ハーバートが優勝した。それにもかかわらず、バリチェロは再びチームメイトを上回るペースで走った。この年、バリチェロはフェラーリのボス、ジャン・トッドの目に留まり、2000年シーズンの契約を結んだ。

2000年、バリチェロはホッケンハイムで開催されたドイツグランプリで初のグランプリ優勝を果たした。この時、バリチェロとチームは、サーキットの一部で雨が降っていたにもかかわらず、ドライタイヤを使い続けることを選択した。^[10]このリスクの高い選択により、18番グリッドからスタートしたバリチェロは、ウェットタイヤに交換してピットインしたマクラーレンを追い抜いてレースに勝利した。^[11]これは、当時のF1史上、どのドライバーにとってもグランプリ初優勝を待った最長期間であった。^[12]バリチェロはフェラーリでのデビューシーズンを安定した成績で終え、ほとんどのレースで表彰台に上ったが、ミハエル・シューマッハ、ミカ・ハッキネン、デビッド・クルサードにスコアで負けた。バリチェロは、ハッキネンとドライバーズチャンピオンシップを争ってシューマッハをサポートし、フェラーリのコンストラクターズチャンピオンシップ優勝に貢献した後、ランキング4位でシーズンを終えた。

バリチェロは2001年シーズンを3位で終え、合計10回の表彰台獲得と合計56ポイントのチャンピオンシップポイントを獲得した。モンツァではフェラーリのピットクルーのパフォーマンスが悪かったにもかかわらず、バリチェロは優勝をほぼ逃した。^[13]バリチェロはシーズンを無勝利で終えたが、再びシューマッハの主要なサポート役を務め、フェラーリでの2度目のドライバーズチャンピオンシップ獲得と、チームの3年連続のコンストラクターズチャンピオンシップ獲得に貢献した。^[14]

バリチェロのフェラーリでの成功は2002年も続き、彼はチームのために4つのレースに勝利し、ドライバーズチャンピオンシップでキャリア最高の2位となり、77のチャンピオンシップポイントを獲得しました。しかし、この年は、オーストリアグランプリの最終ストレートで、フェラーリのチームオーダーによりバリチェロが勝利するために後続のシューマッハに追い越すことを要求されたため、物議を醸しました。^[15]シューマッハは表彰式でバリチェロと表彰台の順位を交換し、バリチェロに優勝トロフィーを渡しました。^{[16]ドライバーは表彰台の慣例を乱したとして罰金を科され、フェラーリの露骨なチームオーダーにより、FIAは}2003年からチームオーダーを禁止しました。^{[17] [18]}

バリチェロは2003年シーズンをシルバーストーンと鈴鹿での優勝を含む65ポイントを獲得して4位で終え、再びシューマッハとフェラーリのドライバーズおよびコンストラクターズチャンピオンシップ優勝に貢献した。2004年シーズン、バリチェロは最初の13レースのうち7レースのみでシューマッハに次ぐ2位となったが、2004年イタリアグランプリと2004年中国グランプリで優勝してチャンピオンシップ2位を獲得し、114ポイントと14回の表彰台でその年を終えた。バリチェロはフェラーリ時代に良いマシンを持っていたが、地元レースでの最高結果は2004年の3位だった。出場した19回のブラジルグランプリのうち11回は完走できなかった。

2005年シーズン、フェラーリはタイヤ規則の変更により前年のようなペースを欠いていた。^{[19]フェラーリは}ブリヂストンタイヤを使用したが、これはライバルのミシュランのタイヤよりも効果が低かった。^{[19] [20]バリチェロのこのシーズンの最高成績は、}メルボルンでの2回の2位と、ミシュランを履いた車がフォーメーションラップ後にすべてリタイアし、レースに残ったのは6台だけとなったインディアナポリスでのアメリカグランプリだった。 ^[21]彼は38ポイントでドライバーズランキング8位でシーズンを終え、フェラーリでのワーストシーズンとなった。

2022年8月のフェリペ・マッサとのインタビューで、バリチェロはフェラーリと2006年まで契約を結んでおり、その後は2007年シーズンにキミ・ライコネンに交代する予定だったと述べている。しかし、2005年初頭、ホンダがバリチェロにドライバーとしてアプローチし、フェラーリの扱いに不満を持ったため、2005年に契約を解除するようチームに要請した。こうして、2006年シーズンはマッサに交代した。^[22]

2005年8月、彼は年末にフェラーリを離れ、ホンダに移籍することを発表した。^[23]バリチェロのラッキーナンバーは「11」で、これは彼が初めてレースで優勝したときにカートに付けられていた番号である。2006年、彼の新しいチームメイトであるジェンソン・バトンは、善意でバリチェロに彼の車にこの番号を与えた。バリチェロは当初バトンに追い抜かれ、特にブレーキング時に車が彼の運転スタイルに合わないと主張した。車を改造した後、彼はより競争力を持つようになった。モナコでは、彼はチームで初めての表彰台にもう少しで届きそうになったが、ピットレーンでのスピード違反でドライブスルーペナルティを受け、4位でフィニッシュした。表彰台は逃したものの、ホンダ（チームとして）にとっても、どの日本のチームにとっても、モナコグランプリでの最高の結果となった。バリチェロはブラジルの子供たちへの慈善基金を集めることを目指し、レースのためにブラジルのインディカードライバーで親友の一人であるトニー・カナーンとヘルメットのカラーリングを交換した。そして同じ週末、カナーンはバリチェロのヘルメットのカラーリングを使用して2006年のインディアナポリス500レースに出場した。バリチェロは中国グランプリの予選でシューマッハとライコネンを抑えて3位となった。彼はドライバーズランキングでバトンに26ポイント差の30ポイントでシーズンを7位で終えた。

バリチェロは2007年シーズン、ホンダRA107のペース不足により、ポイントを獲得できなかった（このカテゴリーでの彼のキャリアにおいて前例のない事実）。リタイアは2回のみであったものの、イギリスグランプリでの9位がシーズン最高成績であり、トップ10入りは1回のみであった。それにもかかわらず、ホンダは2007年7月19日にバリチェロが2008年シーズンもレースドライバーとしてチームに残ることを確認した。^{[24]これにより、バリチェロは、14年間保持されていた}リカルド・パトレーゼのグランプリ最多出場記録を破るのに必要な5回のレース 出場の機会を得た。

2008年シーズンの最初のレースで、バリチェロはバトンを抑えて10位で予選を通過した。6位でフィニッシュしたが、ピット出口で赤信号を無視したため失格となった。また、レース中、セーフティカー走行中にピットが閉鎖されている間にピットインしたため、ストップ・アンド・ゴー・ペナルティを受けた。マレーシアでは、ギアボックスのトラブルでパフォーマンスが制限され、13位でフィニッシュした。バーレーンでは、再びポイント圏外となった。

トルコグランプリはバリチェロにとって257回目のグランプリとなり、パトレーゼの256回のグランプリ出場記録を破り、F1史上最も経験豊富なドライバーとなった。この記録を破ったグランプリがどれなのかについては議論があり、2002年のスペイングランプリなど、厳密には出場していないレースもあるが^[25]、バリチェロとホンダは公式祝賀会の開催地としてトルコを選んだ。^[26]

モナコでは2006年以来のポイントを獲得し、カナダでは9位からスタートして7位でフィニッシュし、連続ポイントを獲得した。セーフティカーの登場により数周をリードしたが、レース終盤に順位を落とした。マニクールでは、バリチェロは過去2レースのパフォーマンスを再現できず、17位で予選を通過した。ギアボックス交換後、20位に落ちた。レースでは14位でフィニッシュした。

彼自身が第二の故郷だと言うシルバーストーンでは、バトンを上回り16位で予選を通過した。決勝日は大雨だったが、エクストリームウェットタイヤをうまく使って3位でフィニッシュし、2005年以来の表彰台を獲得した。しかし、ドイツではデビッド・クルサードとの接触でポイント獲得の望みは絶たれた。ハンガリーではトップに周回遅れとなり、バレンシアでも同じ展開となった。ベルギーでは16位で予選を通過したが、ギアボックスの故障でリタイアを余儀なくされた。雨のモンツァでは、金曜の練習走行で2番目に速いタイムを記録し、16番グリッドからスタート。9位まで順位を上げたが、2回目のピットストップで間違ったタイプのタイヤを使った結果、17位に終わった。シンガポールで行われた初のナイトレースでは、セーフティカー導入のためピットレーンが閉鎖される前にピットインし、ポイントを獲得できる好位置にいたが、その直後にエンジンが故障し、リタイアを余儀なくされた。日本では17番グリッドからスタートしたが、レース終了までに13番手まで順位を上げた。中国では10レースぶりにQ2に進出し、14番手からスタートする予定だった。しかし、マーク・ウェバーのエンジン交換による10位ペナルティが加算されたため、13番手に繰り上がった。レース当日、彼は好スタートを切り、序盤に10位まで順位を上げ、レース中ずっと中位の好位置を維持し、週末を通して苦戦していたバトンより5位上の11位でフィニッシュした。

地元ブラジルグランプリでは、インゴ・ホフマンに敬意を表した別デザインのヘルメットを装着し、15位でフィニッシュした。^{[27] [28]}

2008年12月5日、ホンダは経済危機のためF1から撤退すると発表した。これにより、買い手が見つかるかどうか、バリチェロを引き留められるかどうかなど、何ヶ月にもわたって不確実な状況が続いた。

メルボルンでのシーズン開幕のわずか数週間前に、チームマネージャーのロス・ブラウンがホンダチームを買収し、チーム名をブラウンGPに改名して閉鎖の危機を取り除いた。^[29]バリチェロは、友人でありアイドルであり指導者でもあったアイルトン・セナの甥である若きブルーノ・セナにシートを奪われるのではないかという噂が絶えなかった。 ^{[30]最終的にブラウンは、2009年にバリチェロを}ジェンソン・バトンのパートナーとして留めることを選択した。バルセロナでの最終プレシーズンテストでは、バリチェロとバトンの両者が極めて競争力のあるラップタイムでパドックを驚かせ、他を2秒も上回り、チームが序盤のレースで示すことになるパフォーマンスを予感させた。^[31]

メルボルンでは、バリチェロは予選の最初の2つのエレメントでタイムシートのトップに立ったが、チームメイトのバトンに次ぐ2番グリッドとなった。^{[32]エンジンが}アンチストール状態に陥ったために出遅れたにもかかわらず、彼はうまく立ち直り、スタートで数ポジションを失っただけだった。しかし、最初のコーナーでマクラーレンのヘイキ・コバライネンに後ろからぶつかられ、フロントウィングとリアディフューザーを損傷した。この事故で彼はレッドブルのマーク・ウェバーに衝突し、ウェバーの車にダメージを与え、好成績を収める望みも絶たれた。それにもかかわらず、バリチェロは残り2周でセバスチャン・ベッテルとロバート・クビサが衝突した後、最終的に2位でレースを終えた。^[33]マレーシアではギアボックス交換によるグリッドペナルティを受けて8位からスタートし、セパンでは大雨のためレースが中止されたため、5位でレースを終えた。 ^[34]

上海では予選でバトンを上回ったが、第1スティントでブレーキの1つが機能しなくなり苦戦し、レース最速ラップを記録しながら4位でフィニッシュした。^[35]バーレーンでは、予選中にフロントウイングのアジャスターが故障したため、積極的な3ピットストップのレース戦略が損なわれ、5位に留まった。^[36]スペイングランプリでは3番グリッドから予選を通過したが、^[37]第1ストレートでバトンと2位のベッテルをオーバーテイクし、第1コーナーでレースをリードした。しかし、第3スティントで3セット目のタイヤが極度のアンダーステア​​を起こしてペースが落ち、3ストップ戦略を生かすことができず、レース中に2ストップ戦略に変更したバトンの後ろでフィニッシュした。

モナコでは、バリチェロは終盤追い上げてきたバトンとフェラーリのキミ・ライコネンにポールポジションを奪われた。^[38]好スタートを切って、バリチェロはフィンランド人を抜いてサント・デヴォートに到着した。バリチェロのスーパーソフトタイヤは第1スティントではバトンほど長持ちせず、予定より早くピットインしたため、バトンが圧倒的なリードを奪った。ピットストップ期間中の入れ替わりを除き、トップ3の順位はレース中変動がなかった。^[39] 47周目を終えた時点で、バリチェロはミハエル・シューマッハの13,909周を上回り、F1史上最多周回を達成したドライバーとなった。^[40]トルコでは再びギアボックスのトラブルに見舞われシーズン初のリタイアとなったため、^[41]バトンがポイントのアドバンテージを広げることとなった。一方イギリスではバリチェロがベッテルに次ぐ2位で予選を通過し、2009年シーズンで初めてバトンを破って3位に入った。^[42]

ドイツでは、バリチェロは最初のコーナーでリードを奪ったが、最初のピットストップ後、彼を阻んだフェリペ・マッサの後ろから出てきた。2回目のピットストップ中に燃料リグのトラブルが発生し、チームメイトのジェンソン・バトンに次ぐ6位でレースを終えた。レース後、彼は「チームがレースに負けるという素晴らしいショーだった」「彼らが私にレースに負けさせた」と公にブラウンGPを非難した。^[43]チーム代表のロス・ブラウンは、この事件について「彼はレースで11番目に速いタイムを記録した。あのスピードではレースに勝てない」と述べた。しかし、彼はバリチェロの激怒を非難することを拒否した。^[43]バリチェロはその後、過剰反応したことを認め、レッドブルのマシンが彼よりも1周あたり0.5秒速かったため、勝てなかっただろうと語った。^[44]

ハンガリーでは、ブラウンの車はタイヤと空力の問題で苦戦し、ペースが落ちた。バリチェロは10位でフィニッシュし、2009年シーズンで初めてポイント圏外でフィニッシュし、バトンより3つ下となった。^[45]バレンシアでは、バリチェロは5年ぶりの10回目のグランプリ優勝を果たし、ブラジル人ドライバーによるF1での100回目の優勝で、チャンピオンシップで2位に浮上した。 [46] 彼はレースヘルメットの上部に銘板を付けて、負傷した同胞のフェリペ・マッサに敬意を表した。[ ^{47 ]}

スパでは予選4位となったが^[48]、2009年で3度目のアンチストールに見舞われ最下位となったが、チームメイトのバトンを含む4人のドライバーを犠牲にした1周目のクラッシュを回避した。^[49]セーフティカーが出ている間にピットインして戦略を変更し、7位まで順位を上げた。最後の3周でエンジンオイル漏れが起きたが、レース後にピットレーンで車が火災に遭う前になんとか完走した。モンツァでは、1ストップのみで異なる戦略を試すために燃料を多く積んでいたにもかかわらず、5位で予選を通過した。^[50]スタートでコバライネンをパスした後、バリチェロはハミルトン、ライコネン、スーティルの2ストップ戦略に対して1ストップのみのアドバンテージがあったため、あまり時間を失わなかった。ハミルトンの2回目のピットストップまでに、バトンとバリチェロは1位と2位を走っていた。ハミルトンはバトンにプレッシャーをかけようとしたが、最終ラップでクラッシュし、ライコネンが3位、スーティルが4位となった。バリチェロはF1キャリアで11回目の優勝を果たし、世界タイトル争いでバトンよりも多くのポイントを獲得した。^{[51] [52]}

シンガポールGPでは、ギアボックスを交換しなければならず、5グリッド降格のペナルティを受けた。^[53]予選では、5位を走行中にクラッシュ。ニック・ハイドフェルドがピットレーンからスタートしたため、バリチェロは9位から6位でフィニッシュし、バトンは5位でフィニッシュした。^[54]日本GPでは、当初5位で予選を通過したが、Q2の終わり近くにセバスチャン・ブエミがクラッシュした際にイエローフラッグが提示された際に減速しなかったため、5グリッド降格のペナルティを受けた。^[55]バトンを後ろにつけ、5位でフィニッシュする予定だったが、ブラウンGPがコンストラクターズチャンピオンシップを獲得するには十分だったが、レース終盤にハイメ・アルグエルスアリのクラッシュによりセーフティカーが導入されたため、ニコ・ロズベルグとハイドフェルドが先頭に留まり燃料を節約することができ、バリチェロは7位に落ちた。^[56]バトンが8位でフィニッシュしたことで、バリチェロはポイント差を14に縮め、ブラウンのコンストラクターズタイトル獲得はほぼ不可能となった。

ブラジルでは、バリチェロは雨に濡れた予選セッションでポールポジションを獲得し、タイトルを争うバトンとベッテルはそれぞれ14位と16位に終わった。^[57]パンクによりバリチェロは最終戦でタイトルを逃し、バトンに対して十分なアドバンテージを確保できなかった。バトンは5位でチャンピオンになった。アブダビでは予選で4位になった。ベッテルがレースに勝利したことで、ベッテルはランキング2位を獲得し、バリチェロは77ポイントでチャンピオンシップ3位となった。^[58]

2010年、バリチェロはマクラーレンから契約のオファーを受けた。彼はすでにウィリアムズと契約を結んでおり、そのチームへの誓いを破りたくなかったため、これを受け入れなかった。マクラーレンのシートは最終的にバリチェロの2009年のチームメイトであるジェンソン・バトンが埋めた。^[8] 2009年11月2日、ウィリアムズはバリチェロとニコ・ヒュルケンベルグを2010年シーズンの公式レースドライバーとして発表した。^[59]これはバリチェロが少なくともあと1シーズンはF1に参戦し、F1史上初めて300以上のグランプリに出場するドライバーになることを意味した。^[60]

シーズン前のテストでは、雨のためバリチェロはタイムシートのトップに立ったことが一度だけあった。いくつかのセッションでは、彼は新人チームメイトのヒュルケンベルグに追い抜かれた。ウィリアムズは走行距離では2位で、ある程度の信頼性を示したが、トップランナーのレッドブル、フェラーリ、マクラーレンからは遅れをとった。

シーズン最初のレースであるバーレーンでは、バリチェロは予選11番グリッドからスタートし、決勝では10位でフィニッシュした。オーストラリアでは8位でフィニッシュし、セナの記録に2ポイントまで迫った。マレーシアではクラッチの過熱によりグリッド上でエンストしたが、フィニッシュ時には12位まで挽回した。中国では再び12位でフィニッシュした。スペインでは、グリッド18番手からスタートしセナの記録に並んだにもかかわらず、ルイス・ハミルトンの終盤のクラッシュに乗じて2ポイントを獲得し、9位でフィニッシュした。

モナコでは、彼は予選9位となり、第1コーナーで6位まで順位を上げた。その後、緩んだ排水カバーが原因でサスペンションが故障し、激しくクラッシュした。^[61]クラッシュ後、彼は時速120マイルのコーナーの真ん中で車が炎上した状態で車のステアリングホイールを投げ出した。その後、カルン・チャンドックのヒスパニアに轢かれた。

トルコグランプリでは、バリチェロは予選15位だった。スタート時にクラッチが過熱したため、20位まで順位を落とした。ピットストップの不手際もあって、14位でレースを終えた。カナダグランプリでも同様で、バリチェロは再び14位で終わった。予選11位でQ3進出を逃したが、レース開始時にアンチストールシステムが作動した。その後、バリチェロは順調に回復したが、その後、ハイメ・アルグエルスアリが彼のラインをカバーするのが遅すぎたため、バリチェロと衝突し、そのダメージがバリチェロの左ブレーキダクトを塞いでしまった。

バレンシアでは、ウィリアムズチームは大幅なアップグレードを持ち込み、Fダクトの独自バージョンを走らせた。バリチェロはチームメイトのヒュルケンベルグと同タイムで予選9位となった。9周目の終わりにセーフティカーが出動した時点では7位を走っており、そのままピットインした。セーフティカーがピットインすると、バリチェロはクビサをかわして4位でフィニッシュし、今シーズンここまでの最高位となった。レース後、セーフティカー走行中のスピード違反で9台の車が調査され、後に5秒のペナルティが科された。バリチェロの順位には影響はなく、バリチェロはF1史上最高得点のブラジル人ドライバーとなり、スペイングランプリ以来バリチェロが並んだアイルトン・セナの通算614ポイントを上回った。さらにシルバーストンで5位、ハンガリーで10位、その間に ホッケンハイムで12位を獲得して、合計ポイントを追加した。

バリチェロはベルギーグランプリで300回目のグランプリレースを祝ったが、 1周目にフェルナンド・アロンソのフェラーリと衝突し、湿ったコンディションでリタイアした。レース前に、バリチェロは退任するニック・ハイドフェルドの後任としてグランプリドライバーズアソシエーションの会長に選出された。^[62]

モンツァでは予選10位となり、決勝でも同じ順位でフィニッシュしてもう1ポイントを獲得するという、かなり孤独な走りを見せた。シンガポールでは、FW32は新しいフロントウイングを装備し^[63]、バリチェロはこれをうまく活用して予選で6番目に速いタイムを記録したが、ウィリアムズのテクニカルディレクターのサム・マイケルは、マシンは2つほど順位を上げるのに十分な速さだと考えていた。レースでは、バリチェロはスタートでロバート・クビサとニコ・ロズベルグにポジションを奪われたにもかかわらず、フィニッシュでは6位と堅実な走りを見せた。日本では、予選で7位と好成績を収め、レース終盤に 2台のザウバーに追い抜かれて9位に後退するまで力強いレースを展開した。

韓国では、ミハエル・シューマッハにブロックされたにもかかわらず、予選10位となった。雨のレースでは、履いていたインターミディエイトのタイヤがひどく摩耗し、レース終盤でロバート・クビサとヴィタントニオ・リウッツィに追い抜かれ、7位でフィニッシュした。インテルラゴスでは、チームメイトのヒュルケンベルグがポールポジションからスタートし、変動するコンディションの中、6位という好成績で予選を通過した。遅れたピットストップの後、ハイメ・アルグエルスアリと短時間衝突した後にパンクに見舞われるという、母国での彼の伝統的な不運が再発し、ポイント獲得のチャンスを失った。アブダビでは、再び7位と好成績で予選を通過し、スタート直後もその位置を維持した。しかし、ミハエル・シューマッハとヴィタントニオ・リウッツィのクラッシュでセーフティカーが出動すると、ロバート・クビサ、ヴィタリー・ペトロフ、ニコ・ロズベルグなど多くのドライバーが早めにピットインしてこれを利用した。これはマイナス効果となり、再度ピットインする必要がなくなり、バリチェロはポイント圏外でレースを終えた。

2010年11月15日、ウィリアムズはバリチェロを2011年シーズンのチームドライバーの一人として発表した。^[64] 2011年の彼のチームメイトはパストル・マルドナドであった。

オーストラリアではトランスミッションのトラブルでリタイア。マレーシアでも油圧漏れで再びリタイア。その後の3レースはポイント圏外でフィニッシュし、モナコとカナダではそれぞれ9位となった。バレンシアでは12位、イギリスでは13位となったが、ドイツではオイル漏れでリタイア。その後は全レースポイント圏外でフィニッシュしたが、それ以上のリタイアはなかった。2011年ブラジルグランプリでの最後のレースは静かな別れとなり、元チームメイトのミハエル・シューマッハを抑えて14位でフィニッシュした。

2022年のインタビューで、バリチェロは2012年1月初旬の電話でフランク・ウィリアムズから解雇されたことを明かした。 ^{[65]そして2012年1月17日、ウィリアムズは}2012年シーズン、ブルーノ・セナがウィリアムズでバリチェロの後任となることを確認した。 ^[66]セナが選ばれたのは、彼の資金援助によるものであった。

元ケータハムF1チーム代表のマンフレディ・ラヴェットはインタビューで、マシンが競争力を持つことを条件に、シーズン最後の3レースで小林可夢偉の代わりとしてバリチェロと契約を結んだと語った。しかし、それは実現せず、ケータハムチームは破産したため、バリチェロはチームに加わらなかった。^[67]

2012年1月25日、アメリカ人ジャーナリストのロビン・ミラーは、バリチェロが友人のトニー・カナーンとともにKVレーシングテクノロジーのインディカーをテストする予定であると報じた。テストは1月30日〜31日と2月1日にセブリングで行われた。 ^{[68]彼はまた、2月下旬に}インフィニオンレースウェイでチームのテストも行った。^[69]

2012年3月1日、バリチェロは2012年シーズンに向けてKVレーシングテクノロジーに移籍し、チームの8番車をカナーン、EJ・ヴィソと共に運転した。[ ^{70] [71] [72]}このチームはブラジルの建設会社エンブラーゼがスポンサーとなっている。^{[73]バリチェロは2012年5月27日、自身初の}インディ500マイルレースに出場した。彼は合計2周をリードして11位でフィニッシュし、2012年インディ500マイルレースのルーキー・オブ・ザ・イヤーのタイトルを獲得した。シーズンの残りではトップ6フィニッシュを2回達成し、年間ランキング12位でシーズンを終えた。

バリチェロは、 2012年シーズンの最後の3レースで、ブラジルのレースシリーズ「ストックカー・ブラジル」（現在は「ストックカー・プロ・シリーズ」と呼ばれる）のプジョーチームにゲストドライバーとして参加した。^[74] 2013年からは、フルタイムスポーツチームのレギュラーメンバーとしてシボレーを運転している。ノノ・フィゲイレドがすでにバリチェロのラッキーナンバーである11を使用していたため、バリチェロは代わりに111を選んだ。2013年シーズンでは、バリチェロは総合8位でシーズンを終え、最高のレース結果は2位だった。

2014年もフルタイムスポーツでシボレーを駆り続け、バリチェロは2つのレースで優勝し、さらに4回表彰台に上って2014年のチャンピオンに輝いた。これはバリチェロにとって、1991年のイギリスF3タイトル獲得以来23年ぶりのチャンピオンシップだった。[ ^75] 2015年、バリチェロは総合4位でフィニッシュ。2016年には3回の優勝と9回の表彰台獲得を果たし、フェリペ・フラガに次ぐ総合2位となった。2017年は5位、2018年は4位、2019年は5位、2020年と2021年は6位でフィニッシュし、毎年少なくとも1回の個人優勝を果たした。2022年には個人レースで3回の優勝を果たし、2度目のシリーズ優勝を果たした。

2020年、トヨタは彼をアルゼンチンに派遣し、スーパーTC2000とトップレースV6選手権に出場させた。^{[76] [77]}

2019年9月、バリチェロはオーストラリアのメルボルンにあるサンダウン・レースウェイで、オーストラリアの新S5000クラスの初戦に出場し、一度限りのオープンホイール・レースに復帰した。旧フォーミュラ5000の現代版として構想されたS5000は、オーストラリア版のリジェJS F3の改良版を使用し、 560馬力（420kW） の5.2Lフォード・コヨーテV8エンジンを搭載していた。

バリチェロは、フィリップアイランドグランプリサーキットで開催された公式S5000テストデーでJS F3-S5000のシェイクダウン走行を行った後、オーストラリアのチームBRMから、古いF1フェラーリを彷彿とさせる赤に塗装されたマシンでレースに出場し、サンダウンで3位の予選を獲得したが、両レースでトラブルに見舞われ、ヒート1で7位、ヒート2で5位に終わり、大会全体では4位となった。

バリチェロのヘルメットは白で、後部は橙赤色の楕円形、バイザーの周囲は橙赤色、ヘルメットの下には橙赤色の線、上部には青い円があり、その上に元世界チャンピオンのエマーソン・フィッティパルディのヘルメットに似た空色と水色の円筒形で、中央には金色の星（通常は5つの尖った星だが、最近のデザインでは6つの尖った星になっている）がある。1999年シーズンのいくつかのレースでは、ヘルメットの白い部分が銀色に変更された。 2000年にフェラーリと契約した後、チームメイトのミハエル・シューマッハは、モナコグランプリで混乱を避けるためにヘルメットの色を変更した。2人のドライバーの元のヘルメットの色が同じだったためである（唯一の違いは、シューマッハのヘルメットにはバイザーから背中を囲む赤い帯があり、それが金色にフェードアウトして戻っていることである）。

2001年のブラジルグランプリでは、楕円形とバイザー周りの形がブラジル国旗に似せて塗装され、300回目のグランプリでは、ヘルメットは再びブラジル国旗の色を帯びた。2006年のモナコグランプリでは、同じブラジル人で良き友人であるトニー・カナーンと同じカラーリングのヘルメットを着けた。カナーンは、 2006年のインディアナポリス500でバリチェロと同じカラーリングのヘルメットを着けたが、これは、お互いが参戦するカテゴリーの年間最大のレースに最も近いレースになるだろうと、同日に開催されたためである。2008年のブラジルグランプリでは、バリチェロは、その年に引退する元F1ドライバーで、ストックカー・ブラジルで何度も優勝した経験を持つインゴ・ホフマンに敬意を表してヘルメットを被って走行した。1995年と2011年のブラジルグランプリ では、彼は自身のヘルメットデザインとアイルトン・セナのヘルメットのクラシックなデザインの要素を取り入れて塗装されたヘルメットを着用した。

2009年のシーズン中、彼はヘルメットにブラウンGPの蛍光色を使用しました。

^†バリチェロはゲストドライバーだったため、ポイントを獲得できませんでした。
^*シーズンはまだ進行中です。

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

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^†ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、ランク付けされました。

^‡レース距離の 75% 未満を完了したため、半分のポイントが付与されます。

（鍵）

** 表彰台（非優勝）は2位または3位の成績を示します

*** トップ10（非表彰台）は4位から10位までの順位を示します

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体の結果は最速ラップを示します)

^‡チャンピオンシップポイントの対象外。
^†ドライバーはレースを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したと判定された。
^*シーズンはまだ進行中。

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体の結果は最速ラップを示します)

バリチェロはサンパウロに住んでいます。バリチェロはレース間の通勤のためにエンブラエル レガシー 600 を所有していました。^[79]

バリチェロは以前、番組の「スター・イン・ア・リーズナブル・プライス・カー」コーナーでトップギアのテストトラックを周回したF1ドライバーとして最速タイムを保持していた。彼のラップタイムは1分44秒3で、スティグを0.1秒上回っていた。 ^{[80] [81]}これにより、ジェレミー・クラークソンはスティグがバリチェロに対して根深い憎悪を抱くようになったと頻繁に言及するようになった。^[82]

2018年2月、バリチェロは頭痛に襲われて病院に緊急搬送され、良性の腫瘍が見つかり後に切除された。^[83] F1のポッドキャスト「Beyond The Grid」で、バリチェロは2019年に離婚したことを明らかにした。

バリチェロの息子であるエドゥアルドとフェルナンドもレーシングドライバーであり、エドゥアルドは現在2024年のストックカー・プロ・シリーズに出場しており、フェルナンドは2024年のユーロフォーミュラ・オープン選手権に出場している。^[84]

• ブラジル出身のF1ドライバー

• 公式サイト
• IMDbのルーベンス・バリチェロ
• Racing-Reference のルーベンス・バリチェロドライバー統計
• DriverDB.com のルーベンス・バリチェロのキャリア概要