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| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
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| コンストラクタ | スチュワート | ||||||||
| デザイナー | アラン・ジェンキンス （テクニカルディレクター） デイブ・アメイ（チーフデザイナー） エグバル・ハミディ （エアロダイナミクス責任者） | ||||||||
| 後継 | SF02 | ||||||||
| 技術仕様 | |||||||||
| シャーシ | カーボンファイバーとハニカムの複合構造 | ||||||||
| サスペンション（フロント） | ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド | ||||||||
| サスペンション（リア） | ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド | ||||||||
| エンジン | フォード JD ゼテック-R 3.0 リッター 72 度V10 | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | スチュワート/ Xtrac 6速縦方向シーケンシャルセミオートマチック | ||||||||
| 力 | 710馬力（529.4kW）@15,000rpm [1] | ||||||||
| 燃料 | テキサコ | ||||||||
| タイヤ | ブリヂストン | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | HSBCマレーシアスチュワート・ フォード | ||||||||
| 注目のドライバー | 22. ルーベンス・バリチェロ23.  ヤン・マグヌッセン | ||||||||
| デビュー | 1997年オーストラリアグランプリ | ||||||||
| 最後のイベント | 1997 ヨーロッパグランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
スチュワートSF01 は、スチュワート フォーミュラ ワンチームが1997 年のフォーミュラ ワン シーズンに使用した車で、チームが初めて製作した車です。この車を運転したのはルーベンス バリチェロとヤン マグヌッセンで、後者は1995 年にマクラーレンで短期間レースに出場した経験がありました。
これは、1979年のマクラーレンM26以来、テキサコ燃料で走行する最初のF1カーでした。
立ち上げとデザイン
この車は1996年12月に発売された。[2]
SF01はチーム初のF1カーであり、3度のドライバーズチャンピオンに輝いたジャッキー・スチュワートと息子のポールのためにアラン・ジェンキンスが設計し、数年間フォーミュラ3などの下位フォーミュラに参戦した後、シリーズに参戦した。
レースの歴史
フォルティ、パシフィック、シムテックなど多くの小規模チームが倒産し、同じく新参のマスターカード・ローラもすぐに解散した時代に、スチュワートがゼロからマシンを作り上げた後の有能な初年度は、スポーツにとって歓迎すべき後押しとなった。
この車はコンスタントにポイントを獲得できるほど競争力があったが、信頼性の低さが度々それを阻み、34回の入賞のうち8回しか入賞できなかった。その主な理由は、フォードのエンジンと車のオイルタンクを結合させるのが難しかったためである。しかし、バリチェロはモナコで見事2位を獲得し、マグヌッセンをほぼ上回ったシーズンのハイライト となった。
チームは最終的に6ポイントを獲得し、コンストラクターズ選手権で9位に終わった。
制服
この車は、前方から後方にかけてタータンストライプが入った白い塗装が特徴であった。チームのメインスポンサーはHSBCであった。
完全なF1結果
(キー) (太字の結果はポールポジションを示します)
参考文献
- ^ 「エンジン フォード コスワース • STATS F1」。
- ^ 「National Programmes > NMP case studies > Stewart Grand Prix」 npl.co.uk。2005年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年7月19日閲覧。
- AUTOCOURSE 1997-98、ヘンリー、アラン（編）、Hazleton Publishing Ltd.（1997） ISBN 1-874557-47-0