1999年フランスグランプリ

1999年フランスグランプリ
1999年F1世界選手権 16戦中7戦目 ← 前回のレース 次のレース →
ヌヴェール・マニクール・サーキット （最終改修：1992年）
レース詳細
日付	1999年6月27日
正式名称	LXXXVモービル 1フランスグランプリ
位置	サーキット・ド・ヌヴェール・マニクール、マニクール、フランス
コース	常設レース施設
コースの長さ	4.250 [1] km (2.641 マイル)
距離	72周、305.814 [2] [3] km（190.024マイル）
天気	曇り、穏やか、最初は乾燥、後に雨
ポールポジション
ドライバ	ルーベンス・バリチェロ	スチュワート-フォード
時間	1:38.441
最速ラップ
ドライバ	デビッド・クルサード	マクラーレン-メルセデス
時間	8周目 1:19.227
表彰台
初め	ハインツ・ハラルド・フレンツェン	ジョーダン-無限ホンダ
2番	ミカ・ハッキネン	マクラーレン-メルセデス
三番目	ルーベンス・バリチェロ	スチュワート-フォード
ラップリーダー

1999年フランスグランプリ（正式名称は第85回モビル1フランスグランプリ）は、1999年6月27日にフランスのマニクール近郊のヌヴェール・マニクール・サーキットで開催されたF1モーターレースである。 1999年F1シーズンの第7戦であった。72周のレースは、5位からスタートしたジョーダンのハインツ＝ハラルド・フレンツェンが優勝した。マクラーレンのミカ・ハッキネンが2位、スチュワートのルーベンス・バリチェロが3位でフィニッシュした。残りのポイント獲得ポジションは、ラルフ・シューマッハ（ウィリアムズ）、ミハエル・シューマッハ（フェラーリ）、エディ・アーバイン（フェラーリ）が埋めた。

このレースの結果、ハッキネンは世界ドライバーズ選手権でシューマッハとの差を8ポイントに広げ、アーバインはさらに14ポイント差で追った。世界コンストラクターズ選手権では、マクラーレンがフェラーリとの差を6ポイントに縮め、ウィリアムズがベネトンを抜いて4位となり、フェラーリから43ポイント差となった。

シーズン第7戦を迎える時点で、マクラーレンのミカ・ハッキネンは34ポイントで世界ドライバーズ選手権をリードしていた。フェラーリのミハエル・シューマッハは30ポイントで2位、ハッキネンから4ポイント遅れていた。ドライバーズ選手権ではハッキネンとシューマッハに続き、もう1台のフェラーリのエディ・アーバインが25ポイントで3位、ハインツ・ハラルド・フレンツェンとジャンカルロ・フィジケラはともに13ポイントだった。コンストラクターズ選手権では、フェラーリが55ポイントでトップ、マクラーレンが46ポイントで2位、ジョーダンが16ポイントで3位だった。

6月13日のカナダグランプリに続いて、チームは6月16日から18日までマニクールサーキットでテストセッションを実施した。デビッド・クルサード（マクラーレン）が初日に最速タイムを記録し、エディ・アーバインがテストの2日目と最終日に最速タイムを記録した。^[4]ウィリアムズは車のサスペンションに変更を加えたため、数回スピンした。他のチームの中では、ミナルディがテストドライバーのガストン・マッツァカーネを使って自動車安全センターで空力マッピング作業を行うことを選択した。アロウズはサンタポッドレースウェイでシェイクダウン走行を実施した。^[5]

6月16日、ジョーダンのドライバーであり1996年世界ドライバーズチャンピオンのデイモン・ヒルは、シーズン末にF1レースから引退すると発表した。^[6]ヒルは後に、チームが実施したテストの量とシーズン中の彼自身の個人的なパフォーマンスが決断の要因であったと述べたが、即時引退することも検討した。^[7]

日曜日のレース前に2回の練習セッションが行われた。1回目は金曜日の現地時間11:00から14:00まで、2回目は土曜日の午前9:00から11:00までであった。最初の練習セッションは乾燥したコンディションで行われた。気温は24°C（75°F）であった。^[8]

2回目の練習走行は曇りで雨の天候の中で行われ、路面温度は19℃（66℉）まで下がり、外気温は20℃（68℉）まで下がった。^[8]

土曜日の午後の予選は、現地時間13:00から14:00まで行われた。遅いドライバーはレースに参加できないようにする107%ルールが適用され、各ドライバーの周回数は12周に制限された。セッションは雨天で行われ、気温と路面温度はともに18 °C (64 °F) だった。 ^[8] ルーベンス・バリチェロはスチュワートで今シーズン初のポールポジションを獲得し、1:38.441のタイムをマークした。最前列にはジャン・アレジが並び、0.4秒差で続いた。オリビエ・パニスはプロストで3位だった。^[9]クルサードはセッション後半にグラベルに突っ込んでスピンオフしたにもかかわらず4位に入った。ハインツ・ハラルド・フレンツェンは5位、ミハエル・シューマッハがトップ6を占めた。^[10]

雨天のため、当時の記録保持者であったデイモン・ヒル、マルク・ジェネ、ルカ・バドエル、ペドロ・デ・ラ・ロサ、高木虎之介の5人のドライバー全員が107%のタイムを達成できなかった。ヒルはわずか3ミリ秒差で逃したが、これは史上最も僅差だった。雨天とドライバーの練習での競争力により、「例外的な状況」により5人のドライバー全員がレースに参加することを許可された。^[11]

日曜日の朝、レース前のウォームアップセッションが現地時間9時30分に30分間行われた。路面温度は15℃（59℉）、外気温は14℃（57℉）という雨天の中で行われた。^[8]クルサードは1:32.091のタイムで最速ラップを記録した。タイムシートでは、フェラーリのドライバーであるアーバインとミハエル・シューマッハがトップ3を占め、彼に続いた。^[12]

レースは現地時間の午後14時から行われ、気温19℃、路面温度20℃のドライ路面でスタートした。^[8]ルーベンス・バリチェロは素早く逃げ切り、トップの座を維持した。^[13] 2番手スタートのジャン・アレジはバリチェロよりも遅く、スタート後他のドライバーの足止めとなった。デビッド・クルサードは2周目にアレジをパスした。ミカ・ハッキネンはスタート位置14位から2周目までに9位まで順位を駆け上がった。^{[11]ハッキネンは}オリビエ・パニスを捕えてパスし6位となり、5周目には5位のミハエル・シューマッハを捕らえた。このときハーバートはギアボックスのトラブルでリタイアした。^[11]そしてディニスは7周目にトランスミッションの故障でリタイアした。ミカ・ハッキネンは9周目にアデレードヘアピン前の長いストレートでスリップストリームを使ってミハエル・シューマッハを追い抜こうとしたが、アデレードに入る際に外側にいたためシューマッハはすぐ前に留まることができた。ハッキネンは翌周に同じ動きを繰り返し、今度は内側に走り、シューマッハの前に留まることができた。この時点でシューマッハは雨天レース用にセットアップされた車で苦戦していた。^[13]

デビッド・クルサードは10周目に電気系統の完全な故障（オルタネーターの故障）に見舞われてリタイアし、ルーベンス・バリチェロに首位の座を明け渡した。^[13]ミカ・ハッキネンは12周目にハインツ＝ハラルド・フレンツェンに追いつき、3周にわたって追い詰めた後、ミハエル・シューマッハに対して行った動きを繰り返して追い抜いた。^[11]フレンツェンは反撃を試み、ハッキネンの横に並ぶことができたが、ハッキネンのターン6でのインサイドラインが彼の位置を固めてしまった。ミッドフィールドの後ろではアーバインがもう一台追い抜いた。今度はベネトンのアレクサンダー・ヴルツだった。16周目にハッキネンはジャン・アレジに素早く追いついたが、さらに数周後ろで立ち往生した。ハッキネンは19周目にスリップストリームを利用してアレジの横に並んだが、アデレードで2台ともロックアップしてしまい、かろうじてコーナーを曲がることができた。^[11]ハッキネンは先頭を維持し、4秒半先を行くバリチェロを追いかけ始めた。

21周目に雨が降り始めた。エディ・アーバインは雨が降り始めたちょうどその時にピットインしたが、フェラーリは彼に対する準備ができておらず、メカニックが最初に彼の車に新しいドライタイヤを装着した後、彼のピットストップは43秒（42.9）を要した。^[11]アーバインのピットストップの惨事が起こったかなり後、ジャンカルロ・フィジケラはスピンしたが、リタイアはしなかった。ピットインへのスクランブルが続いたが、リーダーたちは全員ポジションを維持することができた。ヒルがピットインした1周後、彼は壁にぶつかってパンクした。ジャン・アレジはシャトー・ドーで25周目に3位からスピンアウトし、砂利の上に車が乗り上げたためにリタイアした。その後、路面の水量が多かったためセーフティカーが出動した。^[11] 26周目にヴィルヌーヴはウェットタイヤに交換するためにピットインしたが、ヴィルヌーヴがピットインする前にゾンタがスピンした。路面の水の量が非常に多かったため、ジャック・ヴィルヌーヴ、アレクサンダー・ヴルツ、マルク・ジェネ、アレッサンドロ・ザナルディの4人のドライバーがセーフティカーの後ろでスピンした。^[13] 29周目に高木は新しいノーズに交換するためにピットインした。デイモン・ヒルはセーフティカーの後ろで電気系統のトラブルによりリタイアした。^[13]セーフティカーは35周目を終えて入った。再スタートはスムーズに行われ、上位陣の順位は変わらなかった。

ミカ・ハッキネンは38周目にアデレードに入る際にブレーキング中にルーベンス・バリチェロを追い抜こうとしたが、バリチェロは内側の車輪を縁石に乗せてしまい、車を360度スピンさせてしまった。^{[11] [13]}ミカ・ハッキネンは7位に落ちた。ミハエル・シューマッハは次の周回でアデレードでハインツ＝ハラルド・フレンツェンを追い抜いた。^[11]シューマッハは42周目にアデレードに入る際に非常に遅いブレーキングでバリチェロを一瞬追い抜こうとしたが、大きく外れてしまい、バリチェロはシューマッハの下をカットバックして再びトップに立った。シューマッハは2周後に同じ動きを繰り返したが、今度は大きく外れることなく1位を獲得することができた。^[11]

47周を終えた時点で、4位のオリビエ・パニスの後ろに長い列ができ、ラルフ・シューマッハ、エディ・アーバイン、ミカ・ハッキネンが彼の後ろで足止めされていた。^[11]ラルフ・シューマッハは50周目にパニスをパスし、次にアーバインはウェットタイヤのままピットインした。ハッキネンは51周目にアデレードを抜けて好調な走りを見せ、ニュルブルクリンクコーナーでパニスをパスして5位に浮上した。同じ周回で、ミハエル・シューマッハは電気系統の故障に見舞われ、ルーベンス・バリチェロとの8秒のリードのほとんどを失った。^[13]彼は3周後にピットインし、タイヤに加えてステアリングも交換した。^[11]ミカ・ハッキネンは57周目にハインツ・ハラルド・フレンツェンをパスして2位に浮上したが、フレンツェンはアデレードでコースアウトしていた。ハッキネンは60周目にバリチェロをパスし、再びトップに立った。^[11]

ミカ・ハッキネンとルーベンス・バリチェロは66周目に燃料補給のためにピットインし、ハインツ・ハラルド・フレンツェンがトップに立った。^[14]フレンツェンがウェットタイヤに交換するために一度だけピットインした際、ジョーダンチームは幸運にもレースを完走できるだけの燃料を彼の車に補給していた。^[11]ラルフ・シューマッハは70周目にミハエル・シューマッハをパスしたが、ミハエル・シューマッハはまだ車のトラブルを抱えているようだった。フレンツェンは72周を終えてレースに勝利し、1:58.24.343のタイムで今シーズン初勝利を飾った。ハッキネンはポジションをキープして2位でフィニッシュ、バリチェロは43秒差で3位となった。^[15]

上位3名は表彰台に上がり、その後の記者会見に出席した。デイモン・ヒルはレース後、これが最後になるかもしれない、あるいは次のレースでシルバーストーンに出場するならその後F1を辞めるかもしれないとほのめかした。^[11] 高木虎之介はチームメイトのペドロ・デ・ラ・ロサ用にマークされたタイヤを使用したため失格となった。^[16]

このレースの結果、ハッキネンは世界ドライバーズ選手権でシューマッハとの差を8ポイントに広げ、アーバインはさらに14ポイント差で追った。世界コンストラクターズ選手権では、マクラーレンがフェラーリとの差を6ポイントに縮め、ウィリアムズがベネトンを抜いて4位となり、フェラーリから43ポイント差となった。

1. ^ デイモン・ヒル、マルク・ジェネ、ルカ・バドエル、ペドロ・デ・ラ・ロサ、高木虎之介はいずれも107%の制限内でラップタイムを記録できなかったが、予選中の悪天候のためレースに参加することが許可された。彼らはフリープラクティスのタイム順にグリッドに並べられたため、ヒルは18番手、デ・ラ・ロサは19番手、高木は20番手、バドエルは21番手、ジェネは22番手からスタートした。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。