1992 国際フォーミュラ3000選手権

1992 年のフォーミュラ3000 国際選手権は、ヨーロッパにおけるフォーミュラ 3000の 8 回目のシーズンでした。ルカ バドエルが10 ラウンドのチャンピオンシップで優勝しました。

レイナードは再び支配的なメーカーとなった。ローラが1991年にレースに勝てなかったため、1992年には同社の車はわずか6台しかグリッド上になかった。シムテックは前年のRALTのアップグレード版を製造した。2台の車が製造され、ピケ・レーシングに売却されたが、ネルソン・ピケ本人によるテストの後、レイナードに取って代わられた。ピエメ・モーターズはジャンバティスタ・ブシのために1台を購入したが、ブシはいつもグリッドの最後尾近くからスタートし、一度もレースを完走できなかった。もう1台は日本に売却され、RALTはシーズン序盤にF3000からの撤退を発表した。

1991 年にアジップが成功した後、特殊な燃料の混合は禁止されました。ルールのより厳格な解釈により、車のサイドポッドが長くなり、平らな床の面積が大幅に増加したため、車はピッチの変化に対して非常に敏感になりました。

ジョルディ・ジェネはシルバーストーンでのデビュー戦で優勝したが、これが彼にとって唯一のF3000での勝利となった。エマヌエーレ・ナスペッティはポーの路上でアンドレア・モンテルミニとの衝突にもかかわらず優勝した。両者ともレースを続行したが、モンテルミニはその後フォッシュ像に衝突してクラッシュした。次のバルセロナでのレースではモンテルミニが優勝した。

エンナではクリプトンチームがモノダンパーフロントサスペンションを導入し、ドライバーのルカ・バドエルが優勝した。^[1]その後、他のチームがマダーチューンのコスワースDFVに切り替えるか、レイナードからアップグレードとして入手可能なモノダンパーを使用するかして追いつこうと奮闘する中、バドエルはドイツでの次の2ラウンドでも優勝した。^[2]

スパ・フランコルシャンでは、バドエルがラディリオンで高速事故に遭った。彼の車は後ろ向きにバリアに突っ込み、バドエルの頭がスチール製のロールフープにぶつかり、ヘルメットが壊れて意識を失った。モンテルミニが優勝し、その後、スペインの曲がりくねったアルバセテ・サーキットでF3000が唯一訪れたレースで優勝した。

ノガロでは、バドエルがポールポジションを獲得し、1ラウンドを残して圧倒的な勝利を収め、タイトルを獲得した。最終戦では、バドエルとモンテルミニが衝突し、ジャン=マルク・グノンがローラの今年唯一の勝利を獲得し、続いてオリビエ・パニスがローラで、デビッド・クルサードが勝利した。

各レースでポイントが与えられ、優勝者には9ポイント、準優勝者には6ポイント、3位には4ポイント、4位には3ポイント、5位には2ポイント、6位には1ポイントが与えられた。追加ポイントは与えられなかった。^[6]

R16 =リタイアしたが、順位は確定 R =リタイアNS =スタートせずNQ =予選落ちDIS(6) =11位で失格(25) =練習走行後の順位は確定したが、グリッドポジションは確定せず

• インターナショナル F3000 1992 2009 年 11 月 6 日の非公式 F3000 情報から取得