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2016年のデイトナ24時間レース（正式には第54回デイトナ・ロレックス24時間レース）は、国際モータースポーツ協会（IMSA）が公認するプロトタイプおよびグランドツーリングスポーツカーの24時間自動車耐久レースであり、2016年1月30日から31日までフロリダ州デイトナビーチのデイトナ・インターナショナル・スピードウェイ複合ロードコースで開催された。これは、 2016年のIMSAスポーツカー選手権の12レースの最初のレースであり、第54回デイトナ24時間レースであり、4ラウンドの北米耐久カップの最初のレースであった。このイベントには約35,000人が参加した。
SMPレーシングは、ミハイル・アリョーシンがプロトタイプクラスで最速ラップを記録した後、ポールポジションからスタートしました。レース中、デルタウイング、エクストリーム・スピード・モータースポーツ（ESM）、マイケル・シャンク・レーシング、ウェイン・テイラー・レーシング（WTR）、マツダ・モータースポーツ、アクション・エクスプレス・レーシングの各チームの間で、何度も首位が入れ替わりました。ESMのエド・ブラウン、ピポ・デラニ、スコット・シャープ、ヨハネス・ファン・オーバービークは、レース終盤のスピード違反ペナルティから立ち直り、チームとしてデイトナで初優勝を果たし、プロトタイプドライバーズ選手権とチームズ選手権の両方で首位に立った。ホンダは、このイベントで初の総合優勝を果たし、プロトタイプマニュファクチャラーズ選手権で首位に立った。WTRのマックス・アンジェレッリ、 ルーベンス・バリチェロ、ジョーダン・テイラー、リッキー・テイラーは26秒遅れで2位
プロトタイプチャレンジ(PC) 部門は、15 時間目に車両を損傷する大クラッシュから回復したJDC ミラー モータースポーツのケントン コック(クリス ミラー、ミーシャ ゴイクバーグ、スティーブン シンプソン)のオレカ FLM09が優勝しました。ロバート アロン、トム キンバー スミス、ホセ グティエレス、ニコラス ブールは5 周遅れで 2 位、BAR1 モータースポーツのトミー ドリッシ、マーク ドラムライト、ブレンダン ゴーガン、ジョニー モウレム、リカルド ベラは 3 位でした。コルベット レーシングは、オリバー ギャビンと共同で運転したシボレー コルベット C7.Rで、グランド ツーリング ル マン(GTLM) クラスで優勝しました。トミー・ミルナーとマルセル・ファスラーは、チームメイトのアントニオ・ガルシア、ヤン・マグヌッセン、マイク・ロッケンフェラーを、レース中最も僅差の0.034秒で破った。ポルシェは、アール・バンバー、ミハエル・クリステンセン、フレデリック・マコヴィッキが911 RSRをシェアし、3位に入った。コンラッド・モータースポーツは、グランドツーリング・デイトナ（GTD）の最後の9分間をリードしていたが、トップのランボルギーニ・ウラカンがピットストップで燃料補給を行い、マグナス・レーシングのアンディ・ラリー、ジョン・ポッター、ルネ・ラスト、マルコ・ゼーフリードが優勝を飾った。ブラック・スワン・レーシングは、ニッキー・キャッツバーグ、パトリック・ロング、ティム・パパス、アンディ・ピルグリムがクラス2位、ライリー・モータースポーツのダミアン・フォークナー、エリック・フォス、ベン・キーティング、ジェフ・モーシング、ガー・ロビンソンが3位に入った。
背景
プレビュー
1959年にデイトナ・インターナショナル・スピードウェイを建設したNASCAR創設者ビル・フランス・シニアは、ヨーロッパのスポーツカー耐久レースを米国に誘致し、デイトナを国際的に認知させるためのレースとしてデイトナ24時間レースを考案した。 [1]セブリング12時間レースやル・マン24時間レースとともに「耐久レースの三冠」の一部であると非公式に考えられている。[2]
国際モータースポーツ協会（IMSA）のスコット・アサートン会長は、2015年8月にこのレースが2016年のIMSAスポーツカー選手権（IMSA SCC）のスケジュールの一部であることを確認した。 [3]これは、 IMSA SCCおよび第54回デイトナ24時間レースの一部となった3年連続のレースであった。 [3] [4]デイトナ24時間レースは、2016年にIMSAが予定していた12の自動車耐久レースの最初のレースであり、4ラウンドの北米耐久カップ（NAEC）の最初のレースであった。[3]このレースは、フロリダ州デイトナビーチの12ターン3.56マイル（5.73 km）のデイトナ・インターナショナル・スピードウェイ複合ロードコースで、1月30日から31日にかけて行われた。 [2] [4]
エントリーリスト
レースには54台の車が公式にエントリーし、そのほとんどがプロトタイプとグランドツーリングデイトナ（GTD）カテゴリーにエントリーした。[5] 2015年のレース優勝者であるチップ・ガナッシ・レーシング（CGR）は、タイトル防衛のために戻ってきた。[6] アクション・エクスプレス・レーシング（AXR）とビジットフロリダ・レーシング（VFR）は2台のシボレー・コルベットDP車を、ウェイン・テイラー・レーシング（WTR）は1台の車を出走させた。CGRはフォード・エンジン搭載のライリーMkXXVI車を2台出走させ、BMWエンジン搭載車はハイウェイ・トゥ・ヘルプからエントリーした。マツダ・モータースポーツはローラB08/80マツダ車を2台、エクストリーム・スピード・モータースポーツ（ESM）とマイケル・シャンク・レーシング（MSR）のチームはそれぞれホンダHR35TTツインターボ3.5リッターV6エンジンを搭載したリジェJS P2シャーシを1台エントリーした。[7] [8] SMPレーシングは、日産エンジンを搭載したBRエンジニアリングBR01でデイトナで北米耐久レースデビューを果たした。[9]パノスは、デルタウイング車を5年連続でデイトナに持ち込んだ。[7]プロトタイプチャレンジ（PC）クラスは、8台のオレカFLM09 -シボレー車で構成され、スターワークスモータースポーツとBAR1モータースポーツから2台ずつだった。COREオートスポーツ、JDCミラーモータースポーツ、パフォーマンステック、PR1 /マシアセンモータースポーツは、それぞれ1台ずつエントリーした。[7]
グランドツーリング・ル・マン（GTLM）は、5つの異なるブランドから11台の車で構成されていました。チームRLLはデイトナでBMW M6 GTLMをデビューさせました。 [11]フェリックス・サバテスを擁するCGRはフォードと提携し、 2台のフォードGTをデビューさせました。[12] ポルシェは2台の911 RSRを、フェラーリはリシ・コンペティツィオーネ、スクーデリア・コルサ、SMPレーシングから各1台ずつ488 GTEを、コルベット・レーシングは2台のC7.Rをエントリーしました。[11] GTDは、7つの異なるGT3メーカーから22台の車が参加しました。[5] [7]ランボルギーニは、北米での耐久レースデビューで5台のウラカンを出場させました。 [7] [ 13 ]ポルシェは911Rを5台出走させた。アレックス・ジョブ・レーシング（AJR）が2台、ブラック・スワン・レーシング、フリカデッリ・レーシング、パーク・プレイス・モータースポーツ（PPM）が各1台ずつ。GTDの残りは、さまざまなチームや自動車ブランドが混在していた。[7]これらには、スティーブンソン・モータースポーツのアウディR8 LMS車が2台含まれていた。マグナス・レーシングとフライング・リザード・モータースポーツ（FLM）が各1台、クローン・レーシングが改良型車両のレースデビューを担当した。[14]ターナー・モータースポーツはBMW M6を2台、スクーデリア・コルサとスピリット・オブ・レースは458イタリアを2台出走させた。アストンマーティン・レーシングとTRG-AMRからはアストンマーティンV12ヴァンテージが2台、ライリー・モータースポーツのダッジ・バイパーRが2台あった。[15]
2人のフルタイムIMSA SCCドライバーが1台の車を運転し、1人のNAECレーサーと1人か2人の追加ドライバーがそれに加わった。[16]これらの追加参加者は、FIA世界耐久選手権（コルベットのマルセル・ファスラーやアストンマーティンのリッチー・スタナウェイなど）、 [17]インディカー・シリーズ（VFRのライアン・ハンターレイやCGRのスコット・ディクソンなど）、 [18]ドイツツーリングカー・マスターズ（チームRLLのアウグスト・ファルフスやブルーノ・スペングラーなど）など、さまざまなレースカテゴリーから募集された。 [19] 2016年にデイトナに単発で参戦したドライバーとしては、ヨーロッパF3選手権のランス・ストロールとフェリックス・ローゼンクヴィスト、[20] [21] V8スーパーカーのドライバー、シェーン・ヴァン・ギスバーゲン、[22] NASCARのAJ・アルメンディンガー、ブレンダン・ゴーガン、ジェイミー・マクマレー、ジャスティン・マークス、カイル・ラーソンなどがいた。[23]ジョナサン・アダムは2015年のイギリスGT3タイトルで2016年のスノコ・ウェレン・チャレンジで優勝し、AXRのシートを得た。[24]アシュリー・フライバーグ、キャサリン・レッグ、クリスティーナ・ニールセン、ザビーネ・シュミッツの4人の女性がレースに参戦した。[5]
テスト
1月8日から10日までサーキットで行われた3日間のテストには54台のエントリーがあった。 [4] [25] Risiはイタリアで488を製造していたためテストセッションを欠席した。[26] Oswaldo Negri Jr.は、No. 60 MSR Ligier-Hondaで1分39.655秒のラップで初日の早い段階で最速タイムを記録した。彼の共同ドライバーOlivier Plaは、2回目のセッションで1分39.445秒のラップまで改善した。Pipo DeraniはESMのNo. 2 Ligier-Hondaで2番目に速いラップを記録し、Sean RayhallはDeltaWingで3位に入った。最速のデイトナプロトタイプは、4位に入ったJordan TaylorのNo. 10 WTR Corvetteだった。ピットレーンを出た直後の第5ターンでストロールがクラッシュし、バスストップシケインでリアサスペンションが壊れた可能性があるためAXRのジョアン・バルボサがクラッシュしたため、初日にストップがかかった。[27]コリン・ブラウンのNo. 54 CORE Autosport Orecaは1分42.423秒のラップでPCをリードした。[28] GTLMではBMWが1位と2位を獲得し、ルーカス・ルアーのNo. 100車は1分45.088秒のラップを記録し、ファルフスのNo. 25が2位となった。アントニオ・ガルシアのNo. 3コルベットとリチャード・ウェストブルックのNo. 66フォードは、クラス3位と4位だった。[27]トミー・ミルナーのNo.4コルベットのFIAが義務付けた燃料ベントからの漏れが燃料に触れて過熱し、車の右後部コーナーで火災が発生した。[27] [29]ラファエレ・ジャマリアのNo.51スピリットフェラーリは、ジェルーン・ブリークモーレンのNo.23ライリー・バイパーを抑えてGTDをリードした。[28]
朝の濃い霧のため、IMSAは2日目のスケジュールを変更した。[30] [31]プラは1分39.445秒というその日の最速タイムを記録し、レッグのデルタウイングが2位となった。リッキー・テイラーはWTRコルベットを3位に伸ばした。スペンサー・ピゴットはマツダのNo.55ローラで4位、スコット・シャープのESMリジェ・ホンダが5位となった。マロ・エンゲルのNo.88スターワークス・モータースポーツ・オレカは、トム・キンバー・スミスのNo.52 PR1エントリーから1分43.175秒のタイムでPC部門をリードした。アレックス・ポポウとチームメイトのレンガー・ファン・デル・ザンデの2回のクラッシュにより、テストは更に中断された。マイク・ロッケンフェラーのNo.3コルベットは1分45.256秒のラップでGTLMをリードし、アレッサンドロ・ピエール・グイディのNo.68スクーデリア車、ウェストブルックのNo.67フォード、ヤン・マグヌッセンのNo.4コルベットに続いた。ミルコ・ボルトロッティのNo.48 PMRランボルギーニがGTDでトップ、ファビオ・バビーニのNo.28コンラッド車が2位だった。コンラッド・ランボルギーニとディオン・フォン・モルトケの事故によりテストは更に混乱した。[30] [32]
曇りと晴れの天候の中で行われたテストの3日目と最終日は、デイトナデビューのデラニのESMリジェ・ホンダが残り15分で1分39.438秒のタイムで最速となった。デラニは0.2秒遅れのネグリのMSRリジェ・ホンダを2位に下げ、[33] [34]トム・ロングは70号車ローラ・マツダを3位にした。[35] キリル・ラディギンはSMPレーシングの37号車BR01日産で4番目に速いラップを記録し、ジョナサン・ボマリートの55号車ローラ・マツダは5位だった。[34] ジャック・ホークスワースはスターワークス・モータースポーツのNo.8チームでPCカテゴリーの最速ラップを1分42.118秒で記録し、[33]チームメイトのローゼンクヴィストの2位より0.340秒速かった。[34] オリバー・ギャビンのNo.4コルベットは1分45.106秒というその日の最速GTLMラップを記録した。[34] ディルク・ミュラーはターン5でNo.66フォードのフロントにダメージを与え、再びテストを中止した。[33] [35]最速GTDラップは午前のセッションでレ・キーンのNo.22 AJRポルシェとダミアン・フォークナーのNo.93ライリー・ダッジによって記録された。[33] [34]
パフォーマンスバランスの変化
テストの後、IMSAは4つのカテゴリーすべてで性能バランスを変更し、カテゴリー内での均衡を図った。BR01、デルタウィング、リジェはハンドリングに影響を与えるために重りを増やした。ライリー・フォード、リジェ・ホンダ、ローラ・マツダはターボチャージャーのブースト圧を下げて性能を低下させた。コルベット・デイトナ・プロトタイプは性能が変更された。8台のPC車両は、空力効率に影響を与えるためにリアウィングの位置を調整した。BMW、フェラーリ、フォードは、最高速度を下げるためにターボチャージャーのブースト圧を下げた。ポルシェとコルベットは、燃料タンクのサイズが6L（1.3英ガロン、1.6米ガロン）増加した。GTD、アストンマーティン、アウディ、ダッジ、フェラーリはすべて20kg（44ポンド）の重量が軽減され、ランボルギーニとBMWは同量の重りを増やした。ポルシェは燃料容量が1L（0.22英ガロン、0.26米ガロン）増加した。[36]
練習と予選
レース開始前の土曜日の練習セッションは4回、木曜日に3回、金曜日に1回行われた。木曜日の午前中の最初の1時間のセッションの後、午後遅くに30分のセッションが行われた。その日の夕方に行われた3回目のセッションは90分間、金曜日の午前中の4回目のセッションは1時間続いた。[37]
最初の練習走行では路面は濡れていて空は曇っていた。[38]このコンディションにより、GT車両のラップタイムは約10～15秒、プロトタイプ車両では15～18秒短縮された。[39]ネグリは1分54.807秒のラップでMSRをリードした。最速のGTLM車両はトニ・ヴィランダーの62号車リシ・フェラーリで総合2位、フレデリック・マコヴィッキの912号車ポルシェが3位だった。4位はジェームス・カラドの72号車SMPフェラーリ、ディルク・ヴェルナーの25号車BMWが5位だった。最速のPCクラス車両はライアン・ルイスのBAR1 26号車で2分0.221秒のラップを記録し、チームメイトのジョニー・モウレムの姉妹車20号車がそれに続いた。マット・マクマリーの73号車PPMポルシェが、ブレークモーレンの33号車ライリー・バイパーとジマリアの51号車スピリット・オブ・レース・フェラーリを抑えてGTDをリードした。[38] [39] [40] スペンサー・パンペリーは、 NASCARのターン4を出る際に内壁に衝突し、5分早くセッションを終了したため、チェンジ・レーシングの16号車ランボルギーニを損傷した。彼は検査を受け、インフィールド・ケア・センターから解放された。[38] [40]
気温が低く路面が乾かず、さらに雨が降るとの予報があったため、2回目の練習走行ではウェットタイヤが使用された。セバスチャン・ボーデの乗る66号車GTLMフォードが1分56.024秒のラップでトップに立った。[41] ジャンカルロ・フィジケラのリシ・フェラーリが2位、カラドの72号車SMPフェラーリが3位だった。[42] 2台のコルベットは4位と5位だった。[43]プロトタイプカーで最速だったのはミハイル・アレシンの37号車SMP BR01-日産で、総合6位だった。モーレムの20号車BAR1オレカがPCクラスでトップとなり、マキシム・マルタンの72号車ターナーBMWがGTDでトップになった。[42]セッションは開始10分でヴァン・デル・ザンデのNo.8スターワークス・オレカとNo.50ハイウェイ・ライリーBMWがバスストップシケインで停止した際に初めて中断された。両車とも外部からの援助なしにピットレーンに戻った。[41] [42]ラース・ヴィルヨンのNo.007アストンマーティンの右後輪のトレッドがフロントストレッチでホイールから外れたため、トラックの清掃のためにすぐに2回目の停止が行われた。停止中に、No.97ターナーBMWの右後輪がパンクしていることが判明した。破片がFLM No.45アウディの右フロントラジエーターグリルを損傷した。[41] [43]
木曜日の午後に行われた90分間の4グループ予選では、全カテゴリーに15分間のセッションが与えられた。レギュレーションでは、チームは1人の予選ドライバーを指名し、最速ラップで各クラスのスタート順を決定することが規定されていた。IMSAは、プロトタイプがすべてのPC、GTLM、GTD車両よりも前になるようにグリッドを調整した。[16] [37]雨が降り始め、車両が舗装路面から水しぶきを巻き上げるにつれて勢いを増した。[44] [45] ニック・タンディのポルシェGTLM 911号車が全体で最速となり、2分1.408秒を記録した。チームメイトのマコヴィッキはポルシェ912号車でGTLMグリッドの最前列から予選を通過した。[46] ジョン・エドワーズはターン6でのミスによりBMW 100号車を3位で予選通過させ、[47]ピエール・グイディのスクーデリア・コルサとヴィランダーのリシ・フェラーリ488車が4位と5位に入った。[45] [48] ジャンマリア・ブルーニのSMP72号車は、ターン1の進入時にハイドロプレーニング現象を起こし、タイヤバリアに衝突して車両の左後部コーナーを損傷し、リアウイングが外れた。GTLM予選は、ドライバーに最低10分間のグリーンフラッグ走行を与えるために延長された。[45] [49]
モーレムの20号車BAR1オレカは総合8位で、2分5.708秒のラップでPCクラスの最速車となった。[46] スティーブン・シンプソンの85号車JDC/ミラーは2位、ライアン・エバーズリーの姉妹車BAR1は3位となった。[45] SMPは総合9位でポールポジションからスタートし、アレシンは最速ラップで壁を回避した後、BR01車初の耐久レースポールポジションで2分5.793秒のラップを記録。[48] [50]彼は2位のデラニのESMリジェ・ホンダよりも0.5秒速かった。[45]ネグリはMSRで3位、[48]リッキー・テイラーは4位で、水浸しのサーキットで車を制御できなかったためデイトナ・プロトタイプのドライバーとして最速だった。WTRは最後の3分半を運転しなかった。[51]デイトナ初参戦のアレクサンダー・ヴルツはCGRのNo.1ライリー・フォードで5位となった。[50] GTDでは、ノルベルト・シードラーがPPMのポルシェで2分878秒のタイムでクラスポールポジションを獲得した。マーク・バッセンはNo.28コンラッド・ランボルギーニで2位、AJRのキーンは3位、ファルクナーのNo.93ライリー・バイパーは4位となった。[45]
3回目の練習走行では雨が降り続き、レースに備えて34台の車が点検されたため、参加を見送るチームもあった。マグヌッセンのNo.4コルベットは2分5.881秒の総合最速ラップを記録し、ファルファスのNo.25 BMWが2位、ギャビンの2台目のコルベットが3位となった。総合4位はルネ・ラストのGTDカテゴリーNo.44マグナス・アウディ、ヴァン・ギスバーゲンのAJRポルシェが5位だった。プロトタイプ最高位はドーシー・シュローダーのNo.50ハイウェイ・トゥ・ヘルプ・ライリーBMWで、2分14.193秒のラップで総合6位となった。JDC/ミラーのオレカでシンプソンが2分19.275秒のラップを記録し、ジョン・ファルブのNo.26 BAR1を抑えてPCクラスをリードした。 [52] [53]
4回目で最後の練習走行は、週末を通して初めてドライバーたちが乾いた路面で走行できたセッションだった。[54] [55]デルタウイングのレッジが1分38.590秒差でトップに立ち、MSRのPlaとESMのヨハネス・ファン・オーバーベークのリジェ・ホンダ車が2位と3位に続いた。[56]マツダは、ボマリートの55号車ローラに1周遅れて4位となった。[55]マックス・アンジェレッリのWTRコルベットがプロトタイプ最速の5位だった。[56]レディギンの37号車SMP BR01の日産エンジンはウェストホースシューを出たところで故障し、セッションはピットレーンへの回収を待つ間、短時間中断された。キンバー・スミスは、JDCミラーのケントン・コッホとCOREオートスポーツのマーティン・プラウマンを抑えて1分43.283秒のラップでPCでPR1をリードした。[54]チームRLLのビル・オーバーレンとルアーはGTLMで1位と2位を獲得した。スクーデリア・コルサのピエール・グイディとアール・バンバーの912号車ポルシェはクラス3位と4位だった。[56] PPMのイェルク・ベルクマイスターは、 PMRのミルコ・ボルトロッティとオガラのタウンゼント・ベルのランボルギーニを抑えてGTDでトップに立った。ターナーBMWの60号車がバスストップシケイン手前で内側に止まったため、2度目のストップが必要になった。[54]
レース前
SMPフェラーリ72号車が予選を中断させたため、同車はGTLMフィールドの最後尾に送られた。[57]ターナーBMWの96号車と97号車はターボチャージャーのブースト制御の問題により予選ラップタイムが削除された。[57] 96号車はGTDグリッドの最後尾に降格され、97号車には1周のペナルティが課せられた。[58]
37号車SMP BR01の日産エンジンは交換され、耐久レースの予選後に行われたため総合ポールポジションからスタートすることができた。[59]ライリー・モータースポーツの33号車バイパーは、チームが最終練習セッションからバイパーを外した後、クラッチを交換した。 [58]
予選結果
各クラスのポールポジションは太字で示されています。P はプロトタイプ、PC (プロトタイプ チャレンジ)、GTLM (グランド ツーリング ル マン)、GTD (グランド ツーリング デイトナ) の略です。
注:
- ^1 –ターボチャージャーのブースト違反により、 No.97ターナー・モータースポーツBMWに1周のペナルティが課せられた。 [57]
- ^2 –ターナー・モータースポーツBMW96号車はターボチャージャーのブースト違反によりGTDの後方からスタートするよう命じられた。 [57]
- ^3 – SMPレーシングフェラーリ 72号車は予選を中止させたためGTLMグリッドの最後尾に送られた。 [58]
人種
開始時間と営業時間
スタート時の天候は晴れて涼しく、微風が吹いていた。[61]イベントの4日前の予報では、部分的に曇りで最高気温が67 °F（19 °C）になると示されていた。[37]このイベントには約35,000人が参加した。[62]デイトナ24時間レースの2度の総合優勝者であるAJフォイトは、東部標準時（UTC−05:00 ） 14時40分にグリーンフラッグを振ってレースを開始した。[37] [58] 54台の車がスタートする予定だったが、No.9スティーブンソン・アウディはバッテリーの問題で3周ガレージに留まった。[63] [64]デラニとネグリは1周目にアレシンをオーバーテイクし、1位と2位となった。シンプソンはJDC/ミラーのオレカとPMRランボルギーニのブライス・ミラーをそれぞれPCとGTDカテゴリーでトップに押し上げ、ベルのオガラ車はGTDで2位に浮上した。デラニとネグリは、最初のフルコースコーションが出されペースカーが登場する前に、3位のレッジのデルタウィングから20秒引き離した。[65] [66]ロングは、フライホイールの破損による油圧損失でターン4でローラ・マツダ70号車を止め、車はリタイアした。[61] [63]
コーション中に早めのピットインをした車もあった。コルベット・レーシングは、トップスピードを上げるため、C7.R 3号車のリアウイングの角度を調整した。GTDクラスの数台は、このカテゴリーのポールシッターであるノルベルト・シードラーのPPMポルシェ73号車を含め、ピットレーンでストップ・アンド・ホールドのペナルティを受けた。[61] [63]デラニは、16周目のローリング・リスタートでもネグリとレッジをかわしてリードを保ち、 [63] [67]遅いGT車両が後ろについている中、他の車から引き離した。GTLMのリードは、タンディのポルシェ、フォードのジョーイ・ハンド、ブルーニのSMPフェラーリ、コルベット・レーシングの間で争われる複数メーカーの争いとなり、タンディが先頭に立った。[61] [66]レッジはネグリを抜いて総合2位となり、デラニがピットインした最初の1時間が終了する前にデルタウイングがトップに立った。[63]ピットストップで2位に落ちた後、彼女はデラニに首位を譲った。[61]
ハンドの66号フォードは、ブレーキラインの外れ、ギアボックスの不具合、断続的なキルスイッチの問題により、NASCARターン2と3の間のエプロンで停止した。 [64] [68]ハンドが車を再始動してピットレーンに戻ったちょうどその時、レースをスローダウンするために2度目のコーションが必要となった。[66]プロトタイプとGTLMカテゴリーのリーダーたちはコーション中にピットストップを行った。レッグはピットボックスから出る際にエンストし、ESMはヴァン・オーバービークがデラニから交代したためタイムを失った。[66]ディクソンのCGRライリー・フォードはピットストップを行わないことを選択し、56周目の再スタートでリードした。[67] [68]バルボサがインターナショナル・ホースシュー・コーナーでGTLMの遅い車両を外側から周回していたとき、[68]バルボサは水浸しの芝生に深く乗り上げ、車の右前隅でタイヤウォールに衝突した。[66] [69]彼はNo.5 AXRコルベットDPで大きなトラブルもなくレースを続けた。[66]ジョン・ピューのMSRリジェ・ホンダはブレーキングポイントを逃したようで、バスストップシケインでヴァン・オーバービークの車の後部に衝突した。[65]両車とも車体にダメージを受け、ヴァン・オーバービークはスピンした。[66] [68]
レッグはデルタウイングの優れた空力性能を利用して再び首位に立った。[66]レッグはレースで1周をリードした初の女性となった。[70]プロトタイプが再びピットストップを行ったちょうどその時、彼女は2秒のリードを開いた。ESMの車はリアウィングを修理され、ディフューザーが交換され、デルタウイングでレッグからアンディ・メイリックが運転を引き継いだ。 [66]これにより、マクマレーのNo. 2 CGRライリー・フォードが首位に復帰した。[61]ベルのNo. 11オガラ・ランボルギーニは一連の電気系統のトラブルでガレージに入ることを余儀なくされ、GTD順位を落とした。[64] [65] デイン・キャメロンのNo. 5 AXR車とWTRドライバーのアンジェレッリが首位を争い、No. 55ローラ・マツダとメイリックが2人に迫った。[66]
夜
夜になると、ル・マン・プロトタイプ2（LMP2）の車両はタイヤの温度を上げるのに苦労した。[71] ショーン・ジョンストンの88号車スターワークス・オレカはピットレーン出口でスピンした。彼は壁に接触し、車両の左前コーナーを破壊した。そのホイールがロックし、ジョンストンはゆっくりとピットレーンに戻らざるを得なかった。メイリックは後に、タイヤ交換のためにジャッキで宙に浮いたデルタウイングの後輪をスピンさせたため、ストップ・アンド・ゴー・ペナルティを受けた。クリス・カミングは、第1コーナー前の中央のレーシングラインで8号車スターワークス車両をエンストさせた。彼は車両を再始動しようとしたが、IMSAはすぐにコーション手順を発動しなかった。[61] [66]約1分半後、[66]メイリックは間に合わず、[72]黄旗に気付かずに150フィート (46 m) でブレーキをかけ、デルタウィングの前部がカミングの車の後部に衝突し、車が地面から浮き上がるほどの力を受けた。[64] [71]メイリックとカミングはインフィールドケアセンターで検査を受けたが、カミングは競技に参加できなかった。被災した車を回収するため、3度目のフルコースコーションが発動された。[61]その間に、アンジェレッリのWTRコルベットDPがキャメロンのAXR 31号車を抜いてトップに立ち、8号スターワークスオレカをパスした。 IMSAの役員は、追い越しは例外的な状況下で発生したと判断し、順位を変更した。[61] [66]
レースが再開されると、ボマリートの55号車ローラ・マツダが総合トップとなり、GTLMではミルナーとガルシアのコルベットが1、2位となった。[61] [64]マクマリーの2号車CGRライリー・フォードは、アンダーステアに陥り、ミルナーが軽く接触する前に、インサイドラインでボマリートからリードを奪った。 [73]マクマリーは、インターナショナルホースシューターンのレーシングラインを過ぎてすぐにライリー・フォードをエンストさせたが、彼の車に接触したドライバーはいなかった。アンジェレッリのWTRコルベットDPは、黄旗条件下での追い越しでペナルティを受け、ボマリートの55号車ローラ・マツダに大きなリードを与えた。GTDをリードするコンラッドの28号車ランボルギーニは、コーション中にウェーブアラウンド手順に従わなかったためペナルティを受け、ブライアン・セラーズのPMR車から1周遅れとなった。プラはその後すぐにMSRをトップに復帰させた。 4時間目が終わる前に、コースをクリアするために4回目のフルコースイエローが必要になった。ブランドン・グドヴィッチがバスストップシケインでパフォーマンステック38号車の車輪をロックし、ブレーキング中にスピンしたのだ。[61] [66]
セーフティカーが呼び戻されたため、[66] PCクラスをリードしていたCOREオレカ54号車は、エンジンベイからエンジントラブルによるオイル漏れでNASCARターン4で振動が車に伝わったとドライバーのマーク・ウィルキンスが報告し、リタイアするためにガレージに持ち込まれた。[61] [74]この車のリタイアにより、ホセ・グティエレスのPR1/マシアセン52号車がPCを2周上回り、同クラスのトップに立った。その後すぐに5回目のコーションが出され、ドン・ヨーントがGTLMクラスをリードしていたタンディのポルシェ911号車と衝突し、BAR1オレカ26号車がスピンしてエンストした。[61] [66] [75]コーション中に、ボマリート、後にピゴットの2位だったローラ・マツダ55号車のステアリングホイールが交換されたが、照明システムの修理に失敗していた。マツダは車の電子制御ユニットを交換し、2周遅れの9位でレースに復帰した。[75] [76]マーク・クヴァンメがバスストップシケインでNo.88スターワークス車をクラッシュさせたため、13分間に渡って6回目のコーションが必要となった。 [65] [66] [67] 30分以内にさらに2回のコーションが出され、ベン・キーティングがウェスタンホースシューターンでNo.93ライリー・バイパーをスピンさせて損傷させ、No.21コンラッド・ランボルギーニはその直後にリカバリーを必要とした。[66] [77]
このコーションにより、GTLMのトップ8台が同じラップに並び、バンバーのポルシェ912号車がマグヌッセンのコルベット3号車とカラドのSMPフェラーリ72号車をリードすることになった。[76] [77]トニー・カナーンのCGR1号車は、第1コーナーでブレーキ圧が下がったため、ガレージに入りブレーキを交換する必要があった。修理には15分かかり、車はレースリーダーから10周遅れのラーソンの運転でレースに復帰した。[61] [66]さらに2回のコーションが出され、バスストップ・シケインを出たところでコックが壁にぶつかって停止し、[78]エヴァースリーがスピンしてウエスタン・ホースシュー・コーナーのインフィールドの芝生でオレカ26号車BAR1がエンストした。[61] [66]レース開始から9時間半後、[78]レースをリードしていた60号車のMSRリジェ・ホンダにエンジントラブルが発生し、ネグリがウェスタンホースシューターンのランオフエリアで停止した際にコース上にオイルが漏れた。[66]コース上に撒かれたオイルを乾燥させ、ネグリの車をガレージに移してリタイアさせるため、11回目のコーションが必要となった。[61]このリタイアによりシャープのESMリジェ・ホンダがトップに立ったが、ピットレーン出口で赤信号を無視してストップ・アンド・ホールドのペナルティを受け、スコット・プルーエットの5号車AXRにポジションを譲った。[78]
GTDのトップを争っていたミラーとジャスティン・マークスのPMRとチェンジ・ランボルギーニは、ターン1の進入時に衝突した。両車ともスピンし、PMR車はピットレーンバリアの端に衝突してリアサスペンションと左フロントトーリンクに大きな損傷を負った。 [79] [80]この衝突により、ヴァン・ギスバーゲンのAJRポルシェがクラストップに、アレックス・リベラスの車が2位に浮上した。[65]これにより、27分間の12回目のコーションが発生した。[61]レースが再開されると、タンディはポルシェ911号車をGTLMのトップに戻し、プルエットとアンジェレッリがトップの座を争った。[66] スヴェン・ミューラーがフリカデリ・ポルシェをGTDのトップに押し上げたが、トリスタン・ヌネスのリアバルブトレインの問題でローラ・マツダ55号車がリタイアしたため、13回目のコーションが発生した。 19分間のグリーンフラッグレースの後、トーマス・グルーバーのハイウェイ50号車が電気系統の問題の疑いで停止し、ピットレーンに車を脱出させるために14回目の警告が必要となった。[61] [80 ]スクーデリア・コルサのピエール・グイディは警告を利用してGTLMクラスのトップに立った。また、デラーニはプルエットのAXR5号車をオーバーテイクし、12時間前にESMをトップの座に戻した。[66] [80]
午前から午後の早い時間
ブレーキディスクの故障が疑われ、ルアーのBMW 100号車はターン1で外側のバリアに衝突し、車体に大きな損傷が生じ、破片が周囲に散乱した。ルアーはアクセス道路を横切ってターン6で停止した。ルアーに怪我はなかったが、BMWは損傷によりリタイアを余儀なくされた。[81] [82]破片を撤去するため、13分後に15回目のコーションが出された。[61]レース再開後、シモン・パジェノーのAXRコルベットDP 31号車がエド・ブラウンのESMリジェ・ホンダからトップの座を奪った。GTLMのトップはスクーデリア・コルサからポルシェに変わり、ケヴィン・エストレの911号車がバンバーの912号車に先行して1位と2位に復帰した。 [81] GTLMで4位だったガルシアの車は、オリビエ・ベレッタのリシ・フェラーリに衝突された。ガルシアは3号車に大きなダメージを与えることなくレースを続けた。[66] [81]ピエール・グイディは、16回目の警告を利用してSMP BR01-日産をサーキットで停止させ、クラス2位にすることで、2台のポルシェ車を分離した。[81] 52号車PR1/マティアセン・オレカは、故障した燃料ポンプリレーの修理のためにガレージに入ることを余儀なくされ、PCクラスをリードする85号車JDC/ミラーに20周遅れとなった。[66] [83]
14時間終了時に17回目のコーションが出され、アントニオ・ペレスの007号車TRG-AMRアストンマーティンとエマヌエーレ・ブスネルの21号車コンラッド・ランボルギーニが接触し、アストンマーティンがスピンしてバスストップシケインの外側のタイヤバリアにぶつかった。両車ともリタイアとなった。GTLMクラスをリードする2台のポルシェ車はブレーキディスクを交換し、ビル・オーバーレンの25号車BMWがカテゴリーリーダーに躍り出た。[61] [66]再スタートでは マーク・グーセンスが90号車VFRコルベットDPでトップに立ったが、インターナショナルホースシューコーナーを抜ける際にAXRのキャメロンに追い抜かれた。5台のプロトタイプカーが1秒以内に迫り、グーセンスは間もなくキャメロンからトップの座を奪還した。[84] 15時間経過前に、燃料がコックピットと車体に当たり、31号車AXRコルベットDPから閃光弾が発射された。[84] [66] JDC/ミラーは、コックがタイヤバリアにぶつかって85号車オレカのフロント車体とサスペンションを損傷したため、不安な瞬間を過ごした。[82] [84]コックはピットレーンに戻り、修理は十分に迅速で、彼のチームはPCクラスの首位をユントの26号車BAR1に譲ることはなかった。[61]
シュテファン・ミュッケの67号車フォードは早朝、バスストップ・シケインの中央でエンストし、コースアウトしたため、18回目のコーションが必要となった。この頃、チームは残りのレースを誰が走るかを決め始めた。シャープはESMをトップ5と同じラップに戻し、総合2位に浮上した。トレーシー・クローンのエンストにより、彼のアウディはピットレーンへのリカバリーが必要となり、19回目のコーションが出された。[61] [66]一連のピットストップにより、AXRのクリスチャン・フィッティパルディがトップに躍り出、レース再開後もその座を維持した。1周後、デラーニはジョーダン・テイラーを抜いて2位となり、ガルシアはピットレーンでのスピード違反でドライブスルー・ペナルティを受け、GTLMで2位の座を守ったコルベット3号車に譲った。[85]デラーニは19時間目の開始時にAXRのフィッティパルディを抜いてトップに立った。コルベット・レーシングはGTLMで1位と2位に返り咲き、ミルナーと回復しつつあるガルシアが互いに接触してマコヴィエツキのポルシェ912号車を追い抜いた。GTLM3位のポルシェ911号車は左リアのドライブシャフトに不具合を抱えてガレージに入ったが、これはJDC/ミラーの85号車がピットストップでフロントのトーリンクを交換したためである。[61] [66]
パトリック・リンゼイの73号車PPMは、5コーナーを抜ける際にフロントアクスルが故障し、ピットレーンに向かう途中で減速した。[86]彼は、警告を回避するために、サーキットの出口道路からインフィールドにアクセスするためのゲートを開けるよう警備員に頼んだ。リンゼイは、停止した車両、仮設構造物、観客を通り抜けてガレージに向かった。[87] [88]ヴァン・ギスベルゲンは、マルコ・ゼーフリードの44号車マグナス・アウディよりも速く、より良いコーナー出口を使用して彼をパスし、GTDのトップに立った。先頭では、デラニに代わってESMリジェ・ホンダのヴァン・オーバービークが入った。WTRのアンジェリは、渋滞の中でヴァン・オーバービークを捕まえて追い越し、20時間目にトップの座を取り戻した。ヴァン・オーバービークはアンジェリのペースを維持することができ、アンジェリが引き離されるのを防いだ。[61] [66]
20回目のコーションは、67号車のフォードがNASCARのターン1と2の間で低電圧で停止したときに出された。28号車のコンラッド・ランボルギーニの右後部の車体も清掃が必要だった。[67] [89]コーション中に数人のドライバーがピットストップを行った。GTLMクラスをリードする4号車のコルベットのフェスラーは、ピットレーン出口で赤信号を無視したため、1分間のストップ・アンド・ホールドのペナルティを受け、チームメイトのロッケンフェラーにカテゴリーリーダーの座を明け渡した。[61] AJRのGTDをリードする23号車のポルシェは、ウェーブバイ手順に従わなかったため、3分間のストップ・アンド・ホールドのペナルティを受けた。[66] AXRの フィリペ・アルバカーキが再びトップに立ち、壊れた左後部のドライブシャフトを交換するためにガレージに入るまでその地位を維持した。修理には10分かかり、チームは5周を失い、アンジェレッリへのリードも失った。[70] [71] [89]ヴァン・オーバービークのESMリジェ・ホンダはピットレーンでスピード違反をしたためドライブスルーペナルティを受け、アンジェレッリはさらに引き離された。[90]ブレーキの問題でラーソンのNo.1 CGRライリー・フォードがウエストホースシューコーナーでタイヤバリアに衝突し、 [89] 21回目で最後のコーションが発動されたため、このペナルティは無効となった。 [66]
仕上げる
デラニはESMリジェ・ホンダのヴァン・オーバービークに代わって、体調不良でレースをリードしていたWTRのジョーダン・テイラーに迫った。彼はテイラーを外側から追い抜き、NASCARのターン4を抜けてリードを取り戻した。[66]アレックス・ジョブ・ポルシェのシェーン・ヴァン・ギスバーゲンは、GTDの先頭でNo.44マグナス・アウディのラストと1秒以内に迫っていたが、残り50分でネガティブ・キャンバー設定によるストレスでリアウイングが潰れた。彼はその結果インフィールドにスピンし、ラストに6秒遅れをとった。[66] [91]ヴァン・ギスバーゲンはリアウイングの修理のためにピットストップを行い、AJRはGTDクラスの表彰台争いから脱落した。[89]バンバーのNo.912ポルシェはGTLMの先頭に躍り出た。彼は、ギャビンが乗るNo.4コルベットがバンプ・アンド・ランの追い越しテクニックを使ってクラス1位になるまで、そのポジションを維持した。[61] IMSAレースコントロールは、ギャビンとバンバーの接触を許容範囲内と判断し、何の措置も取らなかった。[66] [92]ギャビンのチームメイトであるガルシアがバンバーを抜いてGTLMで2位になった。[61]
レースの最後の1時間はパワーステアリングの故障とトランスミッションの温度上昇に悩まされ、誰にも挑戦されずに[93]、 ESMチームのデラニが勝利を収めた。チームは736周を周回し、2位のアンジェレッリのWTRコルベットDPに26.166秒差をつけてフィニッシュした。[62] VFRは1分27秒後にNo.90コルベットDPで続き、ピットストップでの電子制御ユニットの切り替えによる1周遅れから回復し、総合3位で表彰台を獲得した。 [94]これはホンダ、リジェ、ESMにとって初のデイトナ優勝だった。リジェJS P2はデイトナで総合優勝した初のLMP2カーとなり、初のメジャー耐久レースでの勝利となった。[94]
ガルシアがGTLMで2位に浮上すると、コルベット・レーシングのチームマネージャーであるダグ・フェハンはチームオーダーは出さないと約束した。[95]フェハンは2台とも優勝を目指してレースをさせたいと考え、シボレー・アメリカ副社長のジム・キャンベル、ゼネラルモーターズのレースディレクターのマーク・ケント、ゼネラルモーターズ北米社長のマーク・ロイスに話をしたところ、全員がフェハンの意見に同意した。彼のレースエンジニアであるギャビンは、ガルシアと接触することなくデュエルできると彼に伝えた。[96]ガルシアはギャビンよりも速いラップタイムを記録し、最後の20分間で優勝を競い合ったが、レース史上最も僅差のクラスフィニッシュでNo.4チームに0.034秒差で敗れた。[71] [95]ポルシェはNo.912車でGTLMの表彰台を3位で締めくくった。[92]ギャビンとミルナーにとっては、2013年のセブリング12時間レース以来のアメリカ耐久レースでの勝利となった。[70] [92]
ラストの44号車マグナス・アウディはGTDで30秒差でリードを続けていたが、残り9分で28号車コンラッド・ランボルギーニのバビーニがターン1で追い抜いた。[92] [95]バビーニはその後、燃料不足でバックストレートのバンクで減速し、ピットストップで燃料補給をすることにしたが、チームの反対によりラストにリードを譲った。[66] [71]彼は最後の3分間で十分な燃料を温存し、マグナス・レーシングに3.048秒差で2位のニッキー・キャッツバーグの540号車ブラック・スウェイ・ポルシェを破らせ優勝を飾った。GTD表彰台は3位でフィニッシュしたのは93号車ライリー・バイパーだった。[91] [95]これはアウディR8 LMSにとって過去1年間の5回の出走で4度目の主要な耐久レースでの勝利であり、アメリカでの初勝利であった。[92] JDC/ミラーはPCで優勝し、PR1/マティアセンが燃料ポンプの問題でタイムを失った後、コッホがキンバー・スミスのNo.52 PR1/マティアセンチームに4周差をつけて2位となった。BAR1はクラス表彰台を3位で終えた。[71] [94]全体で56回の首位交代があり、10台がフィールドの最前線に到達した。ESMリジェ・ホンダはレース最多の179周で16回リードした。[67]
レース後
ESMチームは勝利レーンに登場し、観衆の前で勝利を祝った。[16]デラニは最後の2時間半について「ミスをせず、ギャップを保とうとした。最後までギャップを広げられたのは素晴らしいことだった。素晴らしい車を提供してくれたチームに感謝したい」とコメントした。[62]シャープは、この勝利が2015年の不振を補ったと語り、「オンロークと合併したチームで、このようにうまくまとまった結果が出たのは本当に嬉しい」と語った。[97]ヴァン・オーバービークはESMの成功について「ここでの勝利を振り返っていた。エドと私は3回のP2優勝のうち2回を勝ち取ったので、うれしい。P2で走っていると、赤毛の継子になったような気分になった。だから、ここでP2で勝つことができて、自分たちの努力をとても誇りに思う」と語った。 [ 97]ホンダ・パフォーマンス・デベロップメントのアレン・ミラーは、メーカーが3度目の挑戦で初優勝を飾ったことに「興奮している」と述べ、優勝に至るまでの努力をインディカー・プログラムと比較した。[98]ジョーダン・テイラーは、チームが2位でフィニッシュしたことに満足していると信じており、弟のリッキー・テイラーは、遅いPCクラスの車が邪魔をしたため、このレースは「夜間の24時間レースの中でも最も危険なレースの1つ」だと感じた。[99]
ダグ・フェハンは、GTLMの最後の1時間で2台のコルベットが勝利を争った戦いは「私の個人的なキャリアの中でも、このスポーツとコルベット・レーシングが体現するものとして常に際立つ瞬間の1つです。素晴らしい瞬間でした」と語った。[96]ギャビンは、2017年のレース前にチームの勝利を達成した直後に祝ったことを振り返り、チームメイトのガルシアのスポーツマンシップを称賛した。 [96]「ボスのダグ・フェハンと、もし接触したら彼が何と言うかということしか考えられませんでした。そして最終ラップで、彼と十分に差をつけていると思っていたのですが、彼が後ろから追いついてきました。まるでゴールラインが私から遠ざかっていくようでした。ゴールラインに十分な速さでたどり着けませんでした。実は、その写真を見たばかりですが、かなり接近していました。」[62]リンジーがトラックを経由してインフィールドまでドライブしたことはソーシャルメディアで注目を集めた。[87]彼はスポンサーを通じてこのことを知ったと言い、世間はそれを面白いと思ったという。[88]
アンジェリッリは、排気ヘッダーが割れたためにWTRコルベットDPのコックピットに排気ガスが充満したため、正気を失い、体力を失い、周囲の出来事に対する認識力を失った。[100] [101]彼はNASCARターン1のランオフエリアで停止し、トラックマーシャルがイエローフラッグを振った。WTRは、一酸化炭素中毒で失神したため無線メッセージに応答しなかったため、IMSAに医療援助を要請した。彼はデイトナビーチで入院し、その後オーランドで入院し、高圧室で治療を受けた。アンジェリッリは2月1日に回復のために退院した。WTRは警察の聴取を受け、事件のデータと分析をIMSAの安全現場調査チームに提供した。[100] GTDクラスで優勝したNo.44マグナス・アウディチームは、ドライバーのスティント違反の疑いで調査を受けたが、IMSAが規則違反を見つけなかったため、調査は免除された。[102]
5基のランボルギーニ・ウラカンV10エンジンはレース後に押収され、2016年2月にダイナモテストのためノースカロライナ州コンコードにあるNASCARの研究開発センターに送られた。 [103] [104]これは、GTDメーカーとIMSAが、ランボルギーニが旧式のアウディR8 LMSの違法なエアリストリクターを稼働させていたため、レース前にパフォーマンスバランスを調整するよう一連の要求について電子メールでやり取りした後のことである。 [103]レースの23日後、チェンジ・レーシング、コンラッド・モータースポーツ、オガラ・モータースポーツ、PMRは、サンドバッギングを阻止するために制定された規則に違反したため、遡及的に5分間の停止・停止ペナルティを受けた。[105]ランボルギーニはデイトナで獲得したGTDメーカー選手権とNAECポイントが無効となり、2万5千ドルの罰金を科せられた。 IMSAがこの規制を課したのは2014年の導入以来初めてだった。[104]コンラッド28号車は5位から10位に降格し、オガラ車は10位から15位に落ちた。[105]
シーズン最初のレースだったため、ブラウン、デラニ、シャープ、ヴァン・オーバービークが36ポイントでプロトタイプ・ドライバーズ・チャンピオンシップをリードし、アンジェレッリ、ルーベンス・バリチェロ、ジョーダン・テイラー、リッキー・テイラーが33ポイントで2位となった。ミシャ・ゴイクベリ、コッホ、クリス・ミラー、シンプソンがPCポイントランキングでロバート・アロン、ニコラス・ブール、グティエレス、キンバー・スミスを抑えてトップに立った。フェスラー、ギャビン、ミルナーがGTLMドライバーズ・チャンピオンシップでトップに立ち、チームメイトのガルシア、マグヌッセン、ロッケンフェラーが2位となった。GTDポイントランキングでは、アンディ・ラリー、ジョン・ポッター、ラスト、ゼーフリードがキャッツバーグ、パトリック・ロング、ティム・パパス、アンディ・ピルグリムを抑えて上位に立った。[106 ] ESM、JDC/ミラー、コルベット・レーシング、マグナス・レーシングは、それぞれのクラスのチーム選手権で首位に立った。ホンダ、シボレー、アウディは、シーズン残り11戦で、それぞれのメーカー選手権で首位に立った。[106]
レース結果
クラス優勝者は太字で表示されます。P はプロトタイプ、PC (プロトタイプ チャレンジ)、GTLM (グランド ツーリング ル・マン)、GTD (グランド ツーリング デイトナ) の略です。
注:
- ^4 – ランボルギーニ車でエントリーした4チームすべては、エンジン性能違反により遡及的に5分間の停止・停止ペナルティを受けた。 [104]
- ^5 –ターナー・モータースポーツBMW96 号車は、最大走行スティント違反によりGTD順位の最後尾に降格した。 [108]
レース後のチャンピオンシップ順位
- 注: すべての順位表には上位 5 位のみが含まれます。
- 注: すべての順位表には上位 5 位のみが含まれます。
- 注: すべての順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
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