ブラジルグランプリ

ブラジルグランプリは、1972年にインテルラゴスで初めて開催されましたが、F1世界選手権の一部ではありませんでした。当時のヨーロッパのモータースポーツによくあるように、このレースは、インテルラゴス・サーキットとその主催者がグランプリを開催できるかどうかをFIAに納得させるためのテストとして行われました。メキシコシティのエルマノス・ロドリゲス・オートドロームなど、ラテンアメリカでグランプリに使用されるほとんどの主要サーキットと同様に、インテルラゴスは（現在も）非常に大きな都市の広大な都市部の境界内に位置しています。しかし、翌年にはレースが初めて公式カレンダーに組み込まれ、ディフェンディング世界チャンピオンでサンパウロ出身のエマーソン・フィッティパルディが優勝しました。1974年には、雨で濡れたコンディションでフィッティパルディが再び優勝し、翌年には、同じくサンパウロ出身のカルロス・ペースがブラバムでレースに勝利し、フィッティパルディが2位となりました。 1977年はロイテマンが優勝したが、ドライバーたちがインテルラゴスの路面が非常に荒れていると不満を言い始めたため、このイベントは1年間、リオデジャネイロの新しいジャカレパグア・サーキットに移された。

リオでの1年間の後、レースはインテルラゴスに戻り、次の2シーズンは新しく改良された施設で開催されました。このレースはジャック・ラフィットが優勝し、彼とリジェはアルゼンチンとブラジルでの南米開幕戦を制覇しました。しかし、インテルラゴスの路面は依然として非常にでこぼこしていました。1978年以降の当初の取り決めは、ブラジルグランプリをサンパウロとリオのサーキットで交互に開催することでした。1980年のレースは当初ジャカレパグアで開催される予定でしたが、そのサーキット（元々は沼地に建設されていた）の一部が軟弱な地盤に沈み始め、サーキットがひどく崩壊したため、1980年のグランプリはインテルラゴスに移されることになりました。しかし、この時までにサンパウロの人口は10年間で500万人から800万人に増加していました。サーキット周辺は次第に荒廃し、世界的なテレビ放映のおかげで華やかなスペクタクルになりつつあったF1にとって、サーキットの状態は良くなかった。F1は当初、路面が再舗装された後、1981年シーズンにインテルラゴスに戻ってくる予定だったが、F1は1年早く戻ってきたことが判明した。ドライバーたちは、前年の改良後も変更されていない、非常にでこぼこした7.873km （4.892マイル）のインテルラゴス・サーキットの安全状態に不満を抱いていた。その年のグラウンドエフェクト・ウイングカーは、ウイング型の車体下部が生み出す吸引力によって上下に跳ねる傾向があり、サスペンションも以前より硬くなっていたため、このような粗い路面には脆弱な車はほとんど耐えられず、運転は非常に不快だった。路面の状態が悪かったため、でこぼこが一部の車に機械的な問題を引き起こした。また、バリアやキャッチフェンスの配置もF1には十分ではなかった。ジョディ・シェクターはレースの中止を試みましたが、うまくいかず、レースはフランス人ドライバーのルネ・アルヌーが優勝しました。F1のより華やかなイメージは、より美しい都市リオデジャネイロにふさわしいと考えられたため、F1サーカスは再びリオに戻り、このサーキットは1980年代のターボ時代を支えました。  

1978年、ブラジルグランプリはリオデジャネイロのジ​​ャカレパグアに移った。アルゼンチンのカルロス・ロイテマンはミシュランタイヤを装着したフェラーリで圧倒的な強さを見せた。これはフランスの会社にとってF1での初勝利となった。ロイテマンに続いて、地元ブラジルのフィッティパルディと前年度チャンピオンのニキ・ラウダが続いた。^{[ 1 ]}

1980年にリオデジャネイロ出身のレーサー、ネルソン・ピケが登場し、インテルラゴスが衰退し、フィッティパルディが引退した後、ブラジルのファンはピケの故郷でブラジルGPを開催するよう働きかけた。平坦なジャカレパグア・サーキットは、かつてのインテルラゴスと同様、非常に過酷なコースであることが判明した。ほとんどのコーナーは長く高速で、一部はわずかにバンクしており、路面は非常に摩耗が激しかった。FIAカレンダーではブラジルGPは必ずシーズンの初め、つまり南半球の夏に開催され、リオの熱帯気候のため、ほとんどのレースは非常に高い気温と高い湿度の中で行われた。こうした状況のため、リオでのグランプリは非常に過酷で、優勝したドライバーのほとんどは最後には疲労困憊していた。

1981年、カルロス・ロイテマンはチームメイトのアラン・ジョーンズを先に行かせるというチーム命令に背き、勝利を収めた（リオのレースで雨が降ったのはこの時だけだった）。翌年、ピケが1位、ケケ・ロズベルグが2位となったが、 FISAとFOCAの争いのため、レース後の車検で最低重量を下回っていたとしてピケとロズベルグは失格となり、3位のアラン・プロストが優勝となった。プロストはその後ジャカレパグアでさらに4回優勝し（「リオの王」というニックネームを得た）、このレースではイタリア人のリカルド・パトレーゼが肉体的疲労のためリタイアした（F1では非常にまれな出来事だが、リオではよくあることだった）。ピケは1983年と1986年に優勝し、1988年のレースは特に注目に値する。新進気鋭のスター、アイルトン・セナがマクラーレンでの初レースでピットレーンからスタートしたのだ。彼は猛烈な追い上げを開始し、チームメイトのプロストに次ぐ2位に浮上したが、パレードラップ開始後にスペアカーに乗り換えたため失格となった。1989年のイベントはジャカレパグアでの最後のレースとなった。このレースはイギリス人ドライバーのナイジェル・マンセルがフェラーリで優勝し、セミオートマチックギアボックスを搭載した車がグランプリで優勝した最初のレースとなった。また、ドイツ人のベルント・シュナイダーとアメリカ人のエディ・チーバーが衝突し、チーバーは疲労のため車から降りた後、2度倒れた。

サンパウロ出身のアイルトン・セナのF1での成功に触発され、市当局はインテルラゴス・サーキットの改修に1500万ドルを投じ、コースを短縮し、再舗装した。1990年、ブラジルグランプリは短縮され、再設計されたインテルラゴスに戻り、それ以来ずっとそこで開催されている。このサーキットは、F1の歴史において数々の記憶に残る、そしてチャンピオンシップを決定づけるレースの舞台となり、ドライバーやアナリストからはF1カレンダーの中でも特に難易度の高いサーキットの一つとして頻繁に挙げられている。^{[ 2 ] [ 3 ]}

1990年に新設されたインテルラゴスでの最初のレースは、アラン・プロストが優勝し、キャリア通算40勝目（当時最多）とブラジルグランプリ6勝目を挙げた。前年の日本グランプリの出来事が多くのブラジル人の記憶にまだ鮮明に残っていたため、この勝利は人気ではなかった。プロストは、日本グランプリでセナが失格になった後、FIA会長のジャン＝マリー・バレストルによってセナを犠牲にしてドライバーズタイトルを与えられたと見なされていた。地元ブラジルの人気ドライバーであるプロストは、レースの大部分をリードした後、周回遅れの元チームメイトであるティレルの中嶋悟に接触し、ブラジルグランプリで3位に終わった。1991年、愛国心あふれるセナは、感情的にブラジルグランプリ初優勝を果たした。彼のマクラーレンのマニュアルギアボックスはすぐにギアを失い、終盤近くでは6速しか残っていなかった。これにより、車の運転ははるかに難しく、肉体的にも過酷になったが、それでも彼は最終的にウィリアムズのドライバー、リカルド・パトレーゼを抑えて勝利した。彼の疲労は非常に高く、車から引きずり出され、セーフティカー（元ドライバーで元チーム代表のウィルソン・フィッティパルディ・ジュニアが運転）に乗せられ、表彰台でトロフィーを掲げることができないところだった。1992年、マンセルは週末とシーズンの残りを支配した。1993年は変動の激しいレースだった。レースの早い段階で激しい雨が降り始め、ウィリアムズを運転していたプロストはメインストレートで珍しい事故を起こし、リタイアした。セナはマクラーレンでプロストのチームメイト、デイモン・ヒルを抑えて優勝した。1994年、ウィリアムズを運転していたセナは、レース終盤にジュンカオを通過する際に、言うことを聞かない車をスピンさせた。彼は2位を走っており、ドイツのミハエル・シューマッハを追いかけていたが、シューマッハが優勝した。セナはそれから1か月ちょっと後のサンマリノグランプリでの事故で命を落とした。1995年は非常に物議を醸したレースで、当初は優勝したミハエル・シューマッハとイギリスのデビッド・クルサードの車がレース中に違法な燃料を使用したとして失格となったが、その後復帰した。1996年にはデイモン・ヒルがチャンピオンシップを獲得したシーズンの2戦目で優勝した。1997年にはスタートで4台の車が絡む事故が発生し、カナダのジャック・ヴィルヌーヴが最初のコーナーでコースアウトした。レースは中断され再開され、ヴィルヌーヴはスペアカーに乗り込んでレースに勝利した。1998年にはマクラーレンを巡る論争があった。フェラーリがブレーキシステムに抗議し、ブラジルグランプリでは禁止されたが、FIA技術代表のチャーリー・ホワイティングによって4回承認されていた。しかし、それはあまり問題にならなかった。フィンランドのマクラーレンドライバー、ミカ・ハッキネンがとにかくレースに勝利した。 1999年には地元のルーベンス・バリチェロがバリチェロはしばらくの間リードを保っていたが、マシンのエンジンが故障し、ハッキネンが再び勝利を収めた。2000年、バリチェロはフェラーリに加入し、チームメイトのシューマッハ（このサーキットで3度目の優勝）に次ぐ2位を走行していたが、油圧系の故障でリタイアした。

2001年のグランプリは、ファン・パブロ・モントーヤがF1シーンに鮮烈なデビューを果たしたことで有名です。コロンビア出身のモントーヤは、序盤にミハエル・シューマッハを驚異的な力で抜き去り、アロウズのヨス・フェルスタッペンがウィリアムズBMWの後部に追突してレースを終えるまで、楽々とリードしていました。モントーヤは最終的に、マクラーレンに移籍する前のウィリアムズでの最後のグランプリとなった2004年のレースで優勝し、この出来事の悪夢を払拭しました。このレースでは、将来のチームメイトとなるキミ・ライコネンを抑え、激戦の末に勝利を収めました。2001年のレースは、ミハエルとラルフ・シューマッハの兄弟が初めてスタートグリッドで並んでスタートしたことでも有名です。2002年には、彼らは1位と2位でフィニッシュし、ラルフはレース終盤にミハエルを追って優勝しました。

特に記憶に残る近年のブラジルグランプリには、2003年のレースがある。このレースでは、ジョーダンのジャンカルロ・フィジケラが、予想外の混乱と異例の状況の中で、グランプリ初優勝を飾った。レース前とレース中の大雨により、多くのチームがタイヤ選択に苦戦し、雨対策を講じていた唯一のチームである弱小チーム、ミナルディが、史上唯一の勝利のチャンスを得たが、ドライバーたちもすぐにリタイアした。また、危険な路面状況により、当時世界チャンピオンだったミハエル・シューマッハを含む複数のドライバーがスピンアウトし、2001年のドイツグランプリ以来続いていた驚異的なレース完走記録が途絶えた。こうした状況の中、マクラーレンのキミ・ライコネンやデビッド・クルサードなど、多くのドライバーがレースをリードし、ルノーのフェルナンド・アロンソが巻き込まれた大事故でコースが封鎖され、赤旗が出されたときには、混乱が広がった。フィジケラは当時、ライコネンを追い抜いたばかりでレースをリードしていたが、レースが中断される2周前の順位に基づいてレース結果が決定されるという規則により、フィンランド人のライコネンがレースの勝者と宣言された。この決定は数日後、パリのFIA控訴裁判所で覆された。アロンソの事故前にフィジケラが2度目のフィニッシュラインをリードして通過していたことを証明する新たな証拠が明らかになり、フィジケラこそが正当な勝者であったことが判明したためである。2004年のレースは、このレースがF1選手権カレンダーに採用されて以来、選手権シーズンの最初の3ラウンドに含まれなかった初めてのレースとなった。

フェルナンド・アロンソは2005年のブラジルグランプリで史上最年少のF1世界チャンピオンとなった。優勝したファン・パブロ・モントーヤとチャンピオンシップのライバルであるキミ・ライコネンに次ぐ3位という成績で、残り2レースを残してタイトル獲得を確定させた。

2006年のブラジルグランプリは、2004年と同様に、シーズンの最終戦という名誉ある位置に移され、2010年シーズンに復帰する前のミハエル・シューマッハにとって、F1への最初の別れとなった。グリッド10番手からスタートしたシューマッハは、最後のレースで驚異的な走りを見せた。9周目にジャンカルロ・フィジケラを追い抜こうとした際に軽い接触があり、タイヤがパンクしたため、19位まで順位を落とした。新しいタイヤに交換するためにピットインした後、レースに復帰し、トップのマッサのすぐ前にいたため、周回遅れになりかけたが、その後数人のドライバーを追い抜き、キミ・ライコネンを華麗に追い抜いた後、4位でチェッカーフラッグを受けた。シューマッハの8度目のトロフィー獲得には彼のパフォーマンスは十分ではなく、ワールドチャンピオンに返り咲くためにあと1ポイントが必要だったフェルナンド・アロンソが2位に終わった。ブラジルのフェリペ・マッサはポールポジションを獲得し、スタートからフィニッシュまでレースをリードしてキャリア2勝目を挙げ、ブラジルのサポーターから祝福を受けた。

2007年大会では、キミ・ライコネンが優勝し、自身初にして唯一のチャンピオンシップを獲得した。フェルナンド・アロンソとルイス・ハミルトンをわずか1ポイント差で破った。

2008年3月、サンパウロ市長は、ブラジルグランプリの開催を継続するためにバーニー・エクレストンと新たな契約を結んだと発表した。この契約により、ブラジルグランプリは2015年までカレンダーに掲載されることになった。これにより、インテルラゴス・サーキットのピットとパドック施設の大幅な改善が実現することになった。^{[ 4 ]}

2008年シーズンの最終戦ブラジルで、ルイス・ハミルトンは当時F1史上最年少のF1世界チャンピオンとなった。レースの大半でリスクを冒さず保守的な戦略を採用し、少なくとも5位とタイトルを確保していたが、レース終盤の雨が予期せぬトラブルを引き起こした。まず、ハミルトンは、他のトップランナーのほとんどが中間タイヤに交換するためにピットインしなかったドイツ人トヨタドライバーのティモ・グロックに5位に押し下げられた。残り3周で、セバスチャン・ベッテルもコース上でイギリス人ドライバーを追い抜いたため、ハミルトンはマッサと同ポイントになったが、勝利数は1つ少なかった。誰もがこの2人の戦いに注目していたが（ベッテルは最終的にトップを維持した）、予想外にも、ドライタイヤでグリップを完全に失ったグロックを、フィニッシュストレート手前の最後のコーナーで2人とも追い抜くことができた。つまり、マクラーレンのドライバーズチャンピオンシップタイトル争いのライバルであるフェリペ・マッサがフェラーリでレースに勝利したものの、ハミルトンは最終的にチャンピオンになるために必要な5位を獲得したということだ。前回の最年少チャンピオンであるルノーのフェルナンド・アロンソが2位、マッサのチームメイトであるキミ・ライコネンとトロ・ロッソのセバスチャン・ベッテルがそれに続いた。

2009年のレースでは、またもドライバーズチャンピオンが決定し、ブラウンGPのジェンソン・バトンが5位でフィニッシュし、レッドブルに移籍したベッテル（4位）を抑えて唯一のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。ベッテルのオーストラリア人のチームメイト、マーク・ウェバーがポールポジションのロバート・クビサを抑えてレースに勝利した。2010年は雨の予選となり、ドイツ人のニコ・ヒュルケンベルグが驚異的なラップを走り、競争力のないウィリアムズをポールポジションに導いた。彼の同胞であるベッテルがウェバーを抑えてレースに勝利し、このレースでレッドブルはコンストラクターズチャンピオンシップを獲得し、アブダビでの最終戦でドライバーズタイトルを巡る4つ巴の戦いが始まった。2011年もレッドブルが1-2を独占したが、今回はウェバーがベッテルを抑えて勝利した。ベッテルはその年の初めに日本で2度目のドライバーズタイトルを獲得していた。2012年もまた名勝負となったレースで、今回はベッテルがスペインのフェラーリドライバー、フェルナンド・アロンソと戦わなければならなかった。スタートで大きく出遅れて22位に落ちた後、6位まで順位を上げ、3年連続のドライバーズタイトルを獲得した。このレースは、ミハエル・シューマッハの最後のF1レースとしても注目に値する。伝説のドイツ人ドライバーは2010年にメルセデスで復帰したが、1勝も挙げられなかった。史上最も成功したF1ドライバーであることを考えると、これは大きな驚きだった。2013年には、ベッテルがそのシーズン9連勝を達成し、新記録を樹立した。この記録は、マックス・フェルスタッペンが2023年のイタリアグランプリで10連勝を達成するまで破られなかった。2014年には、圧倒的な強さを誇るメルセデスのニコ・ロズベルグとルイス・ハミルトンのコンビがレースで1-2フィニッシュした。2015年にはロズベルグが再び優勝した。彼はそのシーズンのほとんどを意気消沈し、3度目のドライバーズチャンピオンシップを獲得したチームメイトのハミルトンのなすがままに過ごしていた。 2016年もメルセデスが圧倒的な強さを見せたが、優勝したのはハミルトンで、ロズベルグが2位だった。しかし、この日のメルセデスの勝利は、激しい雨、複数の事故、そして元F1ドライバーのヨス・フェルスタッペンの息子であるオランダのティーンエイジャー、マックス・フェルスタッペンの驚異的な走りに影を潜めた。マックスは、チームがタイヤ戦略を誤った後、レッドブルを駆って15周で16位から3位まで順位を上げたのだ。

2013年10月10日、ブラジルグランプリの契約が2022年まで延長されたことが発表され^{[ 5 ]} 、 2020年11月にはさらに2025年まで延長され^{[ 6 ] [ 7 ]}、2023年には2030年まで延長された^{[ 8 ]。}

予定されていた2020年のレースは、同年7月に新型コロナウイルス感染症のパンデミックのためフォーミュラワン・マネジメントによって中止され、インテルラゴス・レースのプロモーターは、このために被る損失と、長期的にはこの会場でのフォーミュラワン・レースの終焉を意味する可能性があるとして激怒した。^{[ 9 ] [ 10 ]}

2019年春、ブラジルのジャイル・ボルソナロ大統領は、ブラジルグランプリがリオデジャネイロに戻ると発表した。^{[ 17 ]}ジャカレパグア・サーキットは2016年夏季オリンピックの施設建設のために取り壊されていたため、リオデジャネイロのデオドロ地区に新しいサーキットが建設される予定だった。 ^{[ 17 ]}しかし、これはフォーミュラワンのコマーシャルマネージャー、ショーン・ブラッチーズによって否定された。^{[ 18 ]}

2020年11月、F1がサンパウログランプリという名称で2025年までインテルラゴスでレースを続けるという契約が締結された。^{[ 19 ] [ 7 ]}このレースがサンパウログランプリとして知られるようになったのはこれが初めてだった。レースの契約は2021年1月に中断された。^{[ 20 ] [ 21 ]}また、2021年1月、新たに選出されたリオデジャネイロ市長のエドゥアルド・パエスは、デオドロに新サーキットを建設する計画が中止され、建設に適した新たな場所を見つけると約束し、2021年2月に正式に確認された。^{[ 22 ] [ 23 ]}

フォーミュラ1のドライバーたちもこのプロジェクトについて環境への懸念を表明しており、ルイス・ハミルトンは「賢明な行動だとは思わない。森林破壊は世界的な危機だ」と述べている。^{[ 24 ]}

最終的に、ブラジルグランプリは引き続きサンパウロで開催され、インテルラゴスとの現在の契約は2030年に期限切れとなる予定です。^{[ 8 ]}

• ピンク色の背景は、F1世界選手権の一部ではないイベントであることを示しています。
• 2021年以降、このイベントは「サンパウログランプリ」という名称で開催されている。

太字で示されているドライバーは、2026年のF1世界選手権に出場するドライバーです。ピンク色の背景は、F1世界選手権の一部ではなかったイベントを示しています。

太字で示されているチームは、2026年のF1世界選手権に出場するチームです。ピンク色の背景は、F1世界選手権の一部ではなかったイベントを示しています。

太字で示されているメーカーは、2026年のF1世界選手権に参戦するメーカーです。ピンク色の背景は、F1世界選手権の一部ではなかったイベントを示しています。

*コスワース社が製造、フォード社が資金提供

** 1998年から2005年にかけてイルモア社が製造し、メルセデス社が出資した。

***ポルシェ製